目錄第一章概述 11.1項目背景 11.2編制依據(jù) 11.3主要內(nèi)容 21.4工作過程 21.5主要結(jié)論 31.5.1建設(shè)必要性 31.5.2客運站選址 31.5.3運量預(yù)測結(jié)果 31.5.4建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 31.5.5投資估算及融資方案 41.5.6財務(wù)評價 5第二章市場分析與需求預(yù)測 72.1項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 72.1.1社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 72.1.2社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 102.1.3交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 132.1.4交通運輸發(fā)展規(guī)劃 152.2市場需求分析 162.2.1客運需求發(fā)展分析 162.2.2場站設(shè)施現(xiàn)狀 172.2.3客運站運營狀況 202.2.4現(xiàn)狀問題 212.3項目建設(shè)的必要性 222.4目標(biāo)市場分析及項目功能研究。 242.5項目旅客發(fā)送量預(yù)測。 252.5.1預(yù)測基本思路和方法 252.5.2適站量發(fā)展現(xiàn)狀 262.5.3適站量預(yù)測 272.5.4分方向適站量預(yù)測 302.5.5擬建站發(fā)送量預(yù)測 32第三章規(guī)模需求分析 343.1設(shè)計生產(chǎn)能力 343.2建設(shè)規(guī)模需求 343.2.1依據(jù)和原則 343.2.2規(guī)模需求分析 353.2.3總體規(guī)模 41第四章站場位置及建設(shè)條件 434.1選址原則 434.2方案比選 444.3站址建設(shè)條件 49第五章總平面布置及配套工程 505.1站場生產(chǎn)流程 505.2主要生產(chǎn)作業(yè)工藝方案及主要設(shè)備 515.2.1主要作業(yè)工藝方案 515.2.2主要設(shè)備 535.3總平面布置 545.4對外交通組織 585.5土建工程和配套工程 595.6信息系統(tǒng) 605.7技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 61第六章環(huán)境影響、節(jié)能、勞動安全與消防 636.1環(huán)境影響和保護(hù) 636.2節(jié)能 666.3生產(chǎn)安全 666.4消防 66第七章實施方案 677.1實施主體 677.2建設(shè)工期及計劃安排 677.3組織機(jī)構(gòu)和人員配置 67第八章投資估算及資金籌措 698.1編制說明與依據(jù) 698.1.1編制說明 698.1.2編制依據(jù) 698.2投資估算 698.3資金籌措 70第九章財務(wù)評價與經(jīng)濟(jì)社會影響分析 749.1財務(wù)評價 749.1.1評價參數(shù)選取 749.1.2財務(wù)評價主要指標(biāo) 749.1.3運營收入估算 769.1.4成本費用估算 799.1.5財務(wù)評價分析 819.2社會經(jīng)濟(jì)影響分析 82第十章風(fēng)險分析 8310.1風(fēng)險評估 8310.2風(fēng)險防范對策 85第十一章問題與建議 8611.1用地保障 8611.2政策保障 8611.3資金保障 8611.4交通環(huán)境保障 8611.5人才保障 87第一章概述1.1項目背景如皋是著名的長壽之鄉(xiāng)，地處長江三角洲北翼，與張家港市隔江相望，緊鄰上海，是江蘇省沿江戰(zhàn)略開發(fā)節(jié)點城市之一。近年來，如皋市社會經(jīng)濟(jì)獲得了較快發(fā)展，2007年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值216.92億元，按可比價計算比上年增長21.6%，增幅繼續(xù)保持南通六縣（市）首位。工業(yè)化進(jìn)程明顯加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2006年的13.7：52.2：31.4調(diào)整為12.1：53.6：34.3，三次產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。全市人均GDP達(dá)15338元，人們生活水平逐漸提高，探親訪友、休閑旅游等生活性出行需求增長迅速，帶動了公路客運業(yè)的快速發(fā)展。隨著如皋城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市布局發(fā)生了較大變化，原有客運樞紐布局已經(jīng)不能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展需要。目前如皋市市區(qū)僅有如皋汽車客運站和一個農(nóng)公班線臨時發(fā)車站，其客運服務(wù)設(shè)施難以滿足客運發(fā)展要求。如皋汽車客運站作為市區(qū)唯一綜合性客運服務(wù)站場，占地面積不足12畝，無法滿足客運站正常生產(chǎn)需要，也不能達(dá)到公路客運服務(wù)的要求。隨著如皋社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，如皋城市建設(shè)速度加快，老城區(qū)改造也進(jìn)行的如火如荼，根據(jù)《如皋市城市總體規(guī)劃（2008～2020）》，未來如皋老城核心組團(tuán)主要發(fā)展商業(yè)、金融、文化、旅游、娛樂休閑，現(xiàn)有如皋汽車客運站將改造為公交車停車場，在城區(qū)南部建設(shè)新的客運站。鑒于以上背景情況，為提高客運站生產(chǎn)能力和客運服務(wù)水平，促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展，在城區(qū)南部新建客運站已是勢在必行，受南通汽運實業(yè)集團(tuán)有限公司的委托，江蘇偉信工程咨詢有限公司承擔(dān)如皋汽車客運站工程可行性研究報告編制工作。1.2編制依據(jù)本項目工可報告編制的主要工作依據(jù)有：《如皋市城市總體規(guī)劃（2008～2020）》；《如皋市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》；《南通公路運輸樞紐總體規(guī)劃》；《如皋市交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》；《江蘇省統(tǒng)計年鑒》（1996-2008）；《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》JT/T200－2004，交通部，2004年7月；《公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行）》，交通部，2007年12月；《江蘇省汽車客運站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)體系》，江蘇省交通廳，2003年12月；《江蘇省公路客貨運場站工程可行性研究報告編制辦法（試行）》，江蘇省交通廳；《建筑防火設(shè)計規(guī)范》GB50016-2006，建設(shè)部，2006年；《江蘇省建筑工程綜合預(yù)算定額》，2001年；《全國統(tǒng)一安裝預(yù)算定額江蘇省估價表》，2001年；《投資項目可行性研究指南（試用版）》，國家發(fā)展和改革委員會。1.3主要內(nèi)容項目可行性研究是項目前期工作的重要組成部分，是建設(shè)項目立項、決策的重要依據(jù)。根據(jù)項目可行性研究有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，本報告的編制內(nèi)容主要包括以下五個方面：分析客運站發(fā)展現(xiàn)狀和未來運輸需求，論證項目建設(shè)的必要性；分析客運站建設(shè)方案和建設(shè)條件，論證項目建設(shè)的技術(shù)可行性；分析項目建成后的經(jīng)濟(jì)財務(wù)效益，論證項目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)可行性；分析項目投融資方案，論證項目的實施可行性；提出項目實施的保障措施和建議。1.4工作過程項目組在接到項目委托后，立即著手開展工作。報告編制工作主要分為以下幾個階段：第一階段：資料收集，調(diào)查研究階段2008年12月初，項目組在南通汽運實業(yè)集團(tuán)有限公司及其如皋分公司等相關(guān)負(fù)責(zé)人的大力協(xié)同下，收集與客運站相關(guān)的社會經(jīng)濟(jì)、交通運輸資料，對擬建站址進(jìn)行了實地考察，并就站場位置的選擇、建設(shè)方案和設(shè)想等問題與站場相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了探討研究。第二階段：報告編制階段資料收集、前期調(diào)研完成后，項目組立即組織開展了工可報告的編制工作，2008年12月底，項目組從技術(shù)及經(jīng)濟(jì)兩方面進(jìn)行系統(tǒng)、全面性的研究和分析，編制出工可初步報告。第三階段：報告修改完善階段初步報告完成后，2009年1月中旬，業(yè)主對初步報告進(jìn)行了認(rèn)真的討論，提出了相應(yīng)的修改意見，項目組參考業(yè)主單位提供的修改意見，并通過補(bǔ)充調(diào)研，收集相關(guān)資料，對初步報告進(jìn)行了認(rèn)真的修改和完善，于2009年2月份完成了如皋汽車客運站工程可行性研究的報告送審稿。1.5主要結(jié)論1.5.1建設(shè)必要性1、提高旅客發(fā)送能力，滿足客運發(fā)展的需要；2、改善客運設(shè)施，提高客運服務(wù)水平的需要；3、整合客運服務(wù)設(shè)施，促進(jìn)城市發(fā)展的需要。1.5.2客運站選址選址地處惠政路和花市路東北角，具體位置見“如皋汽車客運站項目位置圖”。1.5.3運量預(yù)測結(jié)果通過收集并分析如皋市國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、交通運輸量的歷史資料，采用定性分析和定量預(yù)測相結(jié)合的方法，預(yù)測出擬建站特征年的旅客發(fā)送量結(jié)果見表1-1。表1-1如皋汽車客運站旅客發(fā)送量預(yù)測結(jié)果年份年旅客發(fā)送量（萬人）2010年412.52015年504.72020年609.51.5.4建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)如皋汽車客運站未來適站量的預(yù)測結(jié)果，并結(jié)合《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200-2004），該客運站按一級站標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。通過對如皋汽車客運站建筑面積和用地面積進(jìn)行測算?？偨ㄖ娣e（包括站房、生產(chǎn)輔助設(shè)施和生活輔助設(shè)施）為12410平方米，建筑物占地面積為5000平方米。各分項測算結(jié)果如表1-2所示：表1-2 如皋汽車客運站建筑物占地面積測算表單位：平方米建筑物名稱建筑面積建筑物占地面積站房59103000生產(chǎn)輔助用房10001000生活輔助用房25001000三產(chǎn)用房3000合計124105000客運站占地面積約80畝（包括建筑物占地面積、道路廣場面積和綠地面積（綠地率取27.6%））。按照客運站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計算所得的如皋汽車客運站設(shè)施占地規(guī)模指標(biāo)見表1-3：表1-3如皋汽車客運站占地規(guī)模指標(biāo)表指標(biāo)客運站指標(biāo)值總占地面積53330m2建筑物占地面積5000m道路廣場面積35600m2（含綠化面積綠化面積（含廣場和停車場內(nèi)綠化面積）14730m2建筑總面積12410m2站房5910m生產(chǎn)輔助用房1000m生活服務(wù)用房2500m三產(chǎn)用房3000m1.5.5投資估算及融資方案根據(jù)如皋市現(xiàn)狀的建筑安裝和設(shè)備購置費用價格，參考國內(nèi)其它客運站建設(shè)設(shè)施造價和設(shè)備購置情況，綜合測算出各部分的費用。總造價6520萬元，其中建安費3372萬元，占51.7％；設(shè)備購置費633萬元，占9.7％；其它費用2015萬元，占30.9％；預(yù)留費500萬元，占7.7％。本客運站建設(shè)采取“企業(yè)自籌＋政府補(bǔ)助＋銀行貸款”的方式進(jìn)行資金籌措。具體資金籌措方式為：企業(yè)自籌3820萬元，占總投資的58.6%；省交通廳補(bǔ)助700萬元，占總投資的10.7%；通過銀行貸款2000萬元，占總投資的30.7%。1.5.6財務(wù)評價（1）盈利能力計算根據(jù)經(jīng)濟(jì)損益表計算財務(wù)內(nèi)部收益率、財務(wù)凈現(xiàn)值、效益費用比、投資回收期等項財務(wù)指標(biāo)，其結(jié)果見表1-4。表1-4 財務(wù)評價指標(biāo)結(jié)果表指標(biāo)擬建項目財務(wù)內(nèi)部收益率9.52%財務(wù)凈現(xiàn)值（萬元）1210靜態(tài)投資回收期（含建設(shè)期）（年）10.60財務(wù)效益費用比1.07（2）敏感性分析由于項目中存在許多不確定性因素，為判斷項目承受風(fēng)險能力，針對建設(shè)費用、經(jīng)營成本及營運收入等因素變化的敏感性分析如下：表1-5敏感性分析結(jié)果表序號變化因素10%基本方案-10%1建設(shè)費用變化財務(wù)內(nèi)部收益率8.38%9.52%10.84%財務(wù)凈現(xiàn)值（萬元）78512101635靜態(tài)投資回收期（含建設(shè)期）（年）11.4510.609.75財務(wù)效益費用比1.051.071.102經(jīng)營成本變化財務(wù)內(nèi)部收益率7.43%9.52%11.46%財務(wù)凈現(xiàn)值（萬元）31612102104靜態(tài)投資回收期（含建設(shè)期）（年）12.1910.609.46財務(wù)效益費用比1.021.071.133營運收入變化財務(wù)內(nèi)部收益率12.55%9.52%6.15%財務(wù)凈現(xiàn)值（萬元）26181210-198靜態(tài)投資回收期（含建設(shè)期）（年）8.8710.6013.60財務(wù)效益費用比1.161.070.99從敏感性分析表可以看出，本項目的效益對營運收入最為敏感，其次為經(jīng)營成本和建設(shè)費用。在營運收入減少10％的情況下，項目財務(wù)狀況不佳，因此，保證營運收入是實現(xiàn)財務(wù)盈利的最重要因素。（3）財務(wù)評價結(jié)論本項目主要評價指標(biāo)內(nèi)部收益率9.52％大于基準(zhǔn)收益率6.65％，財務(wù)凈現(xiàn)值為1210萬元大于零，財務(wù)效益費用比1.07大于1，表明項目除能滿足最低收支平衡要求外還有盈余；從敏感性分析來看，該項目具有一定的抗風(fēng)險能力，但在營運收入減少10％的情況下，財務(wù)內(nèi)部收益率為6.15%低于基準(zhǔn)收益率6.65%，財務(wù)狀況不佳，可見保證營運收入是實現(xiàn)財務(wù)盈利的關(guān)鍵。綜上所述，本項目財務(wù)上是可行的。第二章市場分析與需求預(yù)測2.1項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析2.1.1社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀1、地理位置及自然條件如皋是南通市所轄縣級市，地處北緯32°00′～32°30′、東徑120°21′～120°50′之間。南鄰長江，與張家港隔江相望，北與海安相接，西與靖江、泰興相連，東與如東縣、通州市相毗鄰。全市域總面積1447平方公里。如皋位于長江三角洲，地形相當(dāng)平坦，地勢由西北向東南方向微微傾斜。海拔最高處不超過6米，最低處約2米。境內(nèi)河網(wǎng)稠密、湖蕩眾多，河網(wǎng)密度每平方千米高達(dá)4千米以上。如皋屬北亞熱帶濕潤氣候區(qū)，常年平均氣溫14.7℃，最熱的7月份平均氣溫27.1℃，近40年中最低溫度低于零下10℃的只有7天，大于35℃的平均每年僅有5.4天。常年降水量1056.8毫米如皋境內(nèi)土壤主要來源為長江沖積物，且受淮河沖積物的影響，使土壤母質(zhì)的礦物構(gòu)成比較復(fù)雜，為土壤元素組成的多樣性奠定了基礎(chǔ)。復(fù)雜的土壤資源形成了如皋市豐富的種植基礎(chǔ)資源，加上氣候條件優(yōu)越，水資源豐富，為如皋市植物資源的多樣性奠定了堅實的基礎(chǔ)。如皋除了盛產(chǎn)稻米、麥類、玉米、豆類、薯類、花生等外，有許多久負(fù)盛名的土特產(chǎn)：如“如皋蘿卜條”、“如皋黃酒”、“如皋火腿”、“如皋香腸”、“如皋肉松”、“白蒲茶干”、“林梓潮糕”等，是著名的花木盆景之鄉(xiāng)。2、行政區(qū)劃及人口如皋屬南通市所轄縣級市，現(xiàn)轄如城鎮(zhèn)、柴灣鎮(zhèn)、雪岸鎮(zhèn)、東陳鎮(zhèn)、丁埝鎮(zhèn)、白蒲鎮(zhèn)、林梓鎮(zhèn)、下原鎮(zhèn)、九華鎮(zhèn)、郭園鎮(zhèn)、石莊鎮(zhèn)、長江鎮(zhèn)、吳窯鎮(zhèn)、江安鎮(zhèn)、高明鎮(zhèn)、常青鎮(zhèn)、搬經(jīng)鎮(zhèn)、磨頭鎮(zhèn)、桃園鎮(zhèn)、袁橋鎮(zhèn)共20鎮(zhèn)，市人民政府駐如城鎮(zhèn)。圖2.2如皋市行政區(qū)劃圖2007年末全市總戶數(shù)44.90萬戶，總?cè)丝?41.01萬人，常住人口126.67萬人。當(dāng)年人口出生率6.06‰，人口死亡率6.90‰，人口自然增長率-0.84‰。3、經(jīng)濟(jì)狀況在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞全面騰飛的總體目標(biāo)，以“學(xué)趕張家港，建設(shè)新如皋”為動力，堅定不移走跨越發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展之路，經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展，質(zhì)量效益明顯提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。2007年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值216.92億元，比上年增長16.5%。按戶籍人口計算，全市人均GDP達(dá)15338元。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值26.29億元，比上年增長4.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值116.25億元，比上年增長20.0%；第三產(chǎn)業(yè)增加值74.38億元，比上年增長16.2%。工業(yè)業(yè)化進(jìn)程加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2006年的13.7：52.2：34.1調(diào)整為12.1：53.6：34.3，二三產(chǎn)業(yè)比重上升了1.6個百分點，其中第二產(chǎn)業(yè)比重上升了1.4個百分點。2007年全市財政總收入27.07億元，比上年增長54.7%，其中，一般預(yù)算收入11.51億元，增長53.3%；全部工業(yè)實現(xiàn)增加值96.95億元，比上年增長22.9%，工業(yè)產(chǎn)品銷售率99.72%，比上年提高2.90個百分點；全社會固定資產(chǎn)投資152.03億元，比上年增長22.08%；社會消費品零售總額98.61億元，比上年增長17.4%；實現(xiàn)新批協(xié)議注冊外資17.3億元，增長51.7%；實際利用外資7.61億美元，增長87.9%；在崗職工平均工資22594元，增長25.96%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13503元，增長17.3%；農(nóng)民人均純收入5742元，增長14.8%。表2-1如皋市社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表年份地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）第一產(chǎn)業(yè)（億元）第二產(chǎn)業(yè)（億元）第三產(chǎn)業(yè)（億元）人口（萬人）199549.8115.7621.2012.85145.18199659.3517.2124.7617.38145.14199762.123.445.620.63145.37199865.433.406.553.05146.55199968.0117.0126.6624.34146.21200071.5417.0728.2926.19145.67200178.0717.8031.0229.25145.28200284.8918.5934.3131.99144.56200398.7618.9343.2636.57143.872004120.1520.4457.3042.40142.612005150.6423.2977.6549.70142.012006180.2724.7594.1361.39141.852007216.9226.29116.2574.38141.01數(shù)據(jù)來源《江蘇統(tǒng)計年鑒》（1996-2008）圖2.3如皋市歷年地區(qū)生產(chǎn)總值增長趨勢圖2.1.2社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃根據(jù)《如皋市城市總體規(guī)劃（2008～2020年）》，如皋市性質(zhì)定位如皋市政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，上海經(jīng)濟(jì)區(qū)工商發(fā)達(dá)的歷史文化、旅游、港口型宜居城市。1、城市發(fā)展規(guī)模如皋城區(qū)人口近期（2010年）達(dá)到30萬人，遠(yuǎn)期（2020年）達(dá)到42萬人。如皋市區(qū)用地近期（2010年）31.69達(dá)到平方公里，遠(yuǎn)期（2020年）達(dá)到105.63平方公里。如皋市經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)近期（2010年）GDP達(dá)到230億元，遠(yuǎn)期（2020年）GDP達(dá)到480億元。2、城市發(fā)展方向規(guī)劃城市發(fā)展方向重點向南和向東拓展。圖2.4如皋市用地規(guī)劃圖3、規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)城區(qū)用地規(guī)劃通過城市主干道以及綠色空間的圍合、劃分，形成“六組團(tuán)”的空間結(jié)構(gòu)。老城核心組團(tuán)：商業(yè)、金融、文化、旅游、娛樂休閑；城北組團(tuán)：工業(yè)、物流、居住；城西組團(tuán)：居住、商業(yè)；城東組團(tuán)：居住、商業(yè)；城南新城組團(tuán)：行政辦公、商業(yè)金融、娛樂休閑、高尚居住、商務(wù)辦公；鐵東工業(yè)組團(tuán)：工業(yè)、倉儲、物流。圖2.5如皋市城市結(jié)構(gòu)分析圖4、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃規(guī)劃形成三個等級的城鎮(zhèn)體系結(jié)構(gòu)。第一等級為如皋市區(qū)，即一城一區(qū)；第二等級為重點鎮(zhèn)與老市屬鎮(zhèn)；第三等級為一般城鎮(zhèn)。圖2.6如皋市城鎮(zhèn)體系規(guī)劃圖2.1.3交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀1、交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀如皋市經(jīng)過近幾年對交通大力建設(shè)，綜合交通體系骨架網(wǎng)已經(jīng)基本形成，交通設(shè)施逐漸完善，為交通運輸發(fā)展提供了支撐。公路公路交通形成以高速公路為主干，普通干線公路為補(bǔ)充的干線公路網(wǎng)，境內(nèi)縣鄉(xiāng)公路實現(xiàn)黑色化。高速公路建設(shè)趨于成熟，沿海高速公路、G204縱貫?zāi)媳?，寧通高速公路、省?34、省道336和正在建設(shè)的江海高速公路橫跨東西。通過江陰長江大橋可以在2小時內(nèi)到達(dá)蘇州、無錫、常州，通過蘇通長江大橋2小時內(nèi)可以到達(dá)上海?？h道公路網(wǎng)在全社會公路網(wǎng)中起到“上承國、省道公路，下聯(lián)鄉(xiāng)、村道公路”的作用，主要承擔(dān)區(qū)域中短距離的客貨運輸。截止2007年底，如皋市公路總里程為2729公里，其中高速公路為63公里，一級公路為53公里水運水運發(fā)展較快，2007年底，如皋境內(nèi)共有航道29條，通航里程442.1公里，其中等級航道7條計214.6公里，等外級航道22條計227.5公里。如皋港為國家一類開放口岸，在建4座5萬噸級公用散雜貨碼頭以及多座千噸級以上的碼頭。鐵路新長鐵路2004年開通運營，突破了如皋市沒有鐵路的歷史。它北與隴海線、膠新線相通，南與滬寧線、宣杭線相連，在海安與寧啟線相接，成為貫穿江蘇南北的干線通道。新長鐵路境內(nèi)沿線共設(shè)置了如皋火車站。航空如皋境內(nèi)無民用機(jī)場，市區(qū)距離南通機(jī)場僅30公里。圖2.7如皋綜合交通現(xiàn)狀圖2、運輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r2007年，如皋市擁有營運客車715輛，貨車2969輛。全社會貨運量1013萬噸，比上年增長3.4%；貨物周轉(zhuǎn)量86132萬噸公里，增長3.8%；全社會客運量912萬人次，增長3.3%；客運周轉(zhuǎn)量47910萬人公里，增長3.5%。2.1.4交通運輸發(fā)展規(guī)劃根據(jù)如皋市交通發(fā)展規(guī)劃，如皋市將形成水陸一體化的綜合交通系統(tǒng)。公路骨架層及干線層公路呈“八縱八橫”布局，“八縱”即雙新線、丁平線、沿海高速公路、G204、如港公路、G204擴(kuò)建、搬石線、江曲線；“八橫”即丁柴線、雪搬線（暫名）、新東線+S334、S334復(fù)線、蒲黃線、寧通高速公路、S336、沿江公路。農(nóng)村公路為解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)部村與鎮(zhèn)、村與村之間居民出行的方便問題，“十一五”期間以四級公路為主，以后逐步改善到三級公路為主。鐵路建設(shè)從新長鐵路白蒲站引出至如皋港的專用線。港口發(fā)揮長江岸線優(yōu)勢，建設(shè)30萬噸級碼頭，提升水路運輸?shù)匚?。完成通揚運河主骨干河的建設(shè)；建設(shè)如泰運河、焦港河等支線及焦港船閘，建設(shè)如海河支線航道。圖2.8如皋市綜合交通規(guī)劃圖2.2市場需求分析2.2.1客運需求發(fā)展分析近幾年，隨著江蘇省委省政府沿江和沿海戰(zhàn)略的實施，如皋市抓住機(jī)遇，充分利用優(yōu)越的區(qū)位條件，積極發(fā)展經(jīng)濟(jì)。2007年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值216.92億元，比上年增長16.5%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值26.29億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值116.25億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值74.38億元。工業(yè)比重增加，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2006年的13.7：52.2：34.1調(diào)整為12.1：53.6：34.3。全市人均GDP達(dá)15338元。如皋市加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，資環(huán)境的日益改善，加快大沿江開發(fā)進(jìn)程，堅持走吸納型、集聚式的發(fā)展道路，外向型經(jīng)濟(jì)取得新突破。2007年新批外資投資企業(yè)114家。實現(xiàn)新批協(xié)議注冊外資17.3億元，增長51.7%。實際利用外資7.61億美元，增長87.9%。對外貿(mào)易穩(wěn)步增長，全年完成自營出口總額5.7億美元，增長26.9%；對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作穩(wěn)步發(fā)展，全年完成對外勞務(wù)營業(yè)額1.21億美元，增長6.4%。全市旅游產(chǎn)業(yè)方興未艾，保持和發(fā)展了中國優(yōu)秀旅游城市的創(chuàng)建成果。白蒲法寶禪寺、大壽星園新批為AAA級旅游景區(qū)。2007年接待國內(nèi)外游客155萬人次，實現(xiàn)旅游總收入15.4億元，分別增長10.7%、10%。人民生活水平不斷提高。全年在崗職工平均工資22594元，增長25.96%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13503元，增長17.3%。農(nóng)民人均純收入5742元，增長14.8%。城鄉(xiāng)居民人均儲蓄存款12498元，增長14.2%。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快、旅游產(chǎn)業(yè)興起和人們生活水平不斷提高提高，如皋市客運站發(fā)送旅客量逐年增長。圖2.9如皋市歷年客運站發(fā)送量圖（單位：萬人）2.2.2場站設(shè)施現(xiàn)狀如皋市區(qū)目前有兩個客運站點：如皋汽車客運站和農(nóng)公汽車客運站。圖2.10如皋市區(qū)客運站場現(xiàn)狀圖1、如皋汽車客運站該站隸屬于南通汽運實業(yè)集團(tuán)有限公司如皋分公司，現(xiàn)為二級站，位于中山路655號，該站始建于1949年，1984年根據(jù)部頒二級站客運站標(biāo)準(zhǔn)（80年版）進(jìn)行了全面改造。其建筑面積為5500平方米，占地面積7856平方米（約12畝），其中停車場面積5850平方米，站前廣場800平方米，候車廳面積720平方米。車站日發(fā)495個班次，發(fā)送旅客8200人次/日。由于進(jìn)出口合并設(shè)置在圖2.11如皋汽車客運站現(xiàn)狀2、農(nóng)公汽車客運站該站隸屬于南通汽運實業(yè)集團(tuán)有限公司如皋分公司，主要作為農(nóng)公班線發(fā)車臨時站點，位于中山西路99號。該站占地面積為2300平方米（約4畝），僅有幾間平房作為站場管理辦公室和駕駛員休息室，總建筑面積為300平方米，車輛進(jìn)出口與旅客進(jìn)出口設(shè)置在一起，沒有售票候車設(shè)施，實行上車賣票。圖2.12農(nóng)公汽車客運站現(xiàn)狀如皋市區(qū)主要客運站基本情況匯總?cè)缦卤硭?。?-2如皋市區(qū)主要客運站基本情況表序號汽車站名稱如皋汽車客運站農(nóng)公汽車客運站1位置中山路655號中山西路99號2建站時間1949年20063級別二級臨時站4占地面積7856m22300m25建筑面積5000m2300m26停車場面積5850m22000m27候車區(qū)面積7200m28站前廣場面積80m29設(shè)計發(fā)送能力3000人次/日-10實際發(fā)送客運量8200人次/日1000人次/日11日均發(fā)班次495班73班12發(fā)車位10個5個13公交線路7條3條從上表可以看出，如皋汽車客運站客運服務(wù)設(shè)施不足，難以滿足客運站生產(chǎn)需要，完全在超負(fù)荷狀態(tài)下運行，尤其節(jié)假日期間，汽車站利用站前廣場作為農(nóng)公班車的發(fā)車位。農(nóng)公汽車客運站作為農(nóng)公班線臨時發(fā)車站，實行上車賣票，售票統(tǒng)計還處于手工操作階段，跟目前客運智能化、現(xiàn)代化發(fā)展趨勢相違背。如皋市區(qū)客運服務(wù)設(shè)施不足，已經(jīng)成為制約客運服務(wù)水平提高的首要因素。2.2.3客運站運營狀況如皋市區(qū)兩個客運站功能為：如皋汽車客運站經(jīng)營全部省際班線、市際班線、縣際班線和大部分農(nóng)公班線；農(nóng)公汽車客運站經(jīng)營少量農(nóng)公班線。各站具體班線見下表。表2-3如皋汽車客運站省際班線時刻表訖點發(fā)車時間訖點發(fā)車時間北京9:10上海6:00西安8:50上海6:50杭州6:10上海7:30義烏15:00上海8:10濟(jì)南8:40上海9:10青島8:15上海12:35長沙8:30上海13:30太原8:00上海14:30塘橋6:10上海15:40浦東5:40合肥8:40表2-4如皋汽車客運站市際班線時刻表訖點發(fā)車時間訖點發(fā)車時間南京6：207：007：408：309：3011：0012：2013：4014：3015：3016：30揚州6：407：4510：2011：1512：5514：0016：2017：15鎮(zhèn)江6：1012：20江都9：0015：10常州6：257：3010：3011：4013：4016：30鹽城7：5010：5014：0017：20泰州8：209：4014：4015：40張家港6：509：5012：5015：30泰興8：0012:40蘇州6：308：0012:4014:00無錫6：006：206：409：3010：3012：0013：2014：5015：30徐州8:30淮安13:00連云港6：5013：00昆山7：2012：30東臺9:4014:30常熟5:40表2-5如皋汽車客運站縣際班線和農(nóng)公班線時刻表訖點班次時間訖點班次時間南通永興36班6:10起20分鐘一班長青沙24班6：00起30分鐘一班南通38班6：00起30分鐘一班張黃24班6：00起30分鐘一班南通永興24班6：00起30分鐘一班西來24班6：00起30分鐘一班雪岸36班6：00起20分鐘一班黃市24班6：00起30分鐘一班白蒲24班6：00起20分鐘一班石北24班6：00起30分鐘一班如東48班6：00起20分鐘一班夏堡25班6：00起30分鐘一班江防24班6：00起20分鐘一班袁橋24班6：00起20分鐘一班林梓10班6：00起30分鐘一班從如皋汽車客運站班次安排來看，如皋市最主要出行目的地為蘇南地區(qū)、南通市區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這主要是由社會經(jīng)濟(jì)聯(lián)系以及農(nóng)民出行增加等原因形成的結(jié)果。2.2.4現(xiàn)狀汽車站存在問題通過對如皋市區(qū)客運站場現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，主要存在以下問題。1、客運站生產(chǎn)能力不足，不利于客運發(fā)展如皋汽車站作為市區(qū)唯一綜合性客運站，停車場、候車廳等客運服務(wù)設(shè)施明顯不足，目前旅客發(fā)送量已經(jīng)超過當(dāng)初客運站設(shè)計發(fā)送能力，不能滿足客運站正常生產(chǎn)需要，更不用說適應(yīng)未來客運發(fā)展需要。2、站場配套設(shè)施不合理，周邊交通環(huán)境差如皋汽車客運站始建于1949年，1984年根據(jù)部頒二級站客運站標(biāo)準(zhǔn)（80年版）進(jìn)行了改造，其站前廣場、候車廳等服務(wù)設(shè)施面積偏小，尤其在客運站超負(fù)荷運行狀態(tài)下，出租車和公交車沒有足夠的場地空間利用，沿中山路停放，對其交通產(chǎn)生一定的影響。目前受場地條件限制，車輛進(jìn)出口合并設(shè)置在一起，對益壽路上交通組織帶來一定困難。圖2.13如皋汽車客運站站前和車輛進(jìn)出口3、客運服務(wù)設(shè)施落后，服務(wù)水平較差農(nóng)公汽車客運站停車場、候車區(qū)和站前廣場等基礎(chǔ)設(shè)施不足，現(xiàn)有站場的管理手段落后，站場作業(yè)基本上停留在傳統(tǒng)的手工信息處理上和粗放、松散式管理模式的水平上，現(xiàn)代化的通信信息技術(shù)還沒有應(yīng)用于站內(nèi)的生產(chǎn)與管理，與《江蘇省汽車客運站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)體系》要求的“形象標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)境人本化、管理智能化、服務(wù)規(guī)范化”的現(xiàn)代化客運站尚有一定的距離。圖2.14農(nóng)公汽車客運站情況2.3項目建設(shè)的必要性交通運輸業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，客運站的規(guī)劃建設(shè)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的客觀需求。一方面社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展需要交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和保障；另一方面，客運場站作為公路交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，其對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣具有強(qiáng)大的促進(jìn)作用。通過對如皋市社會經(jīng)濟(jì)、城市布局和客運樞紐的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢的分析，如皋汽車客運站建設(shè)的必要性主要表現(xiàn)為以下幾方面：1、提高旅客發(fā)送能力，滿足客運發(fā)展的需要如皋市委、市政府緊緊圍繞全面騰飛的總體目標(biāo)以“學(xué)趕張家港，建設(shè)新如皋”為動力，堅定不移走跨越發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展之路，全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展實現(xiàn)了歷史性跨越。2007年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值216.92億元，比上年增長16.5%。工業(yè)進(jìn)程加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2006年的13.7：52.2：34.1調(diào)整為12.1：53.6：34.3。2007年在崗職工平均工資22594元，增長25.96%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13503元，增長17.3%；農(nóng)民人均純收入5742元，增長14.8%。隨著人們生活水平逐漸提高，娛樂購物、探親訪友、休閑旅游、商務(wù)出行等越來越多，如皋汽車客運站旅客發(fā)送量逐年增加，2007年如皋汽車客運站旅客發(fā)送量為335.8萬人，歷年旅客發(fā)送量見下圖。圖2.15如皋市歷年客運站發(fā)送旅客量因此，從滿足市區(qū)客運需求，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)，建設(shè)如皋汽車客運站是很必要的。2、改善客運設(shè)施，提高客運服務(wù)水平的需要現(xiàn)有如皋汽車客運站規(guī)模規(guī)模偏小，停車場、候車區(qū)、站前廣場等站場基礎(chǔ)設(shè)施不足；農(nóng)公汽車客運站僅為臨時停車場，沒有候車等設(shè)施。由于客運設(shè)施生產(chǎn)能力不足，無法適應(yīng)現(xiàn)代客運的發(fā)展需求。隨著人們物質(zhì)文化水平的不斷提高，旅客對客運部門的要求已不再滿足于過去的“走得了，走得及時”，而要求“走得好，走得舒適”，要求有個舒適的候車環(huán)境和安全乘車條件，要求集候車、乘車、購物、餐飲相配套的一條龍服務(wù)設(shè)施，而目前如皋汽車客運站和過渡性站點停車場地狹小，人員和車輛穿梭，秩序混亂，車輛擁擠，缺乏安全感，更無舒適感，根本無法滿足旅客出行的要求。從對公路客運發(fā)展和提高服務(wù)水平角度看，建設(shè)如皋汽車客運站是亟需的。3、整合客運服務(wù)設(shè)施，促進(jìn)城市發(fā)展的需要城市發(fā)展需要有合理的客運樞紐系統(tǒng)相配套，以保證城市社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。隨著江蘇省沿海和沿江戰(zhàn)略的實施，如皋市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，城市建設(shè)進(jìn)程進(jìn)一步加快。如皋汽車客運站僅占地12畝，其生產(chǎn)規(guī)模無法滿足客運發(fā)展的需要，周邊為商業(yè)設(shè)施，擴(kuò)建成本太大，客運站難以承受。根據(jù)《如皋市城市總體規(guī)劃（2008～2020）》，城市發(fā)展方向為向南和向東，北部城區(qū)為工業(yè)、物流用地，居民區(qū)主要位于南部城區(qū)?，F(xiàn)狀如皋汽車客運站位于老城區(qū)，老城區(qū)組團(tuán)未來發(fā)展金融、商業(yè)、旅游和文化產(chǎn)業(yè)。根據(jù)政府城市建設(shè)建設(shè)計劃，未來將在城區(qū)南部建設(shè)新汽車客運站，現(xiàn)狀如皋汽車客運站將被改造為公交車停車場。目前城區(qū)南部新的行政中心已經(jīng)建成，周邊地區(qū)建設(shè)進(jìn)行的如火如荼。因此，從整合市區(qū)客運服務(wù)設(shè)施，促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展角度，新建如皋汽車客運站已是十分迫切。2.4目標(biāo)市場分析及項目功能研究。研究項目服務(wù)對象為全市居民。根據(jù)《南通公路運輸樞紐布局總體規(guī)劃》，未來如皋市對外交通以公路為主，如皋汽車客運站是如皋市區(qū)唯一綜合性客運站，因此確定擬建如皋汽車客運站功能為經(jīng)營全部省際班線、市際班線、縣際班線和農(nóng)公班線。1、省際班線、市際班線和縣際班線如皋市干線公路網(wǎng)建設(shè)取得巨大進(jìn)展，與相鄰縣市之間均有高等級干線公路相銜接。江蘇省以及周邊省份高速公路網(wǎng)逐漸完善，高速客運班線隨著高速公路延伸，隨著如皋市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，旅游產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，對外聯(lián)系逐漸增多，尤其是商務(wù)出差、休閑旅游等交往活動增加。2、農(nóng)公班線隨著社會主義新農(nóng)村建設(shè)的開展，農(nóng)村公路網(wǎng)逐漸完善，如皋市已經(jīng)實現(xiàn)村村通公路，人們生活水平的逐年提高，市區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交往更加密切，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行比較注重購物、就醫(yī)、商業(yè)等，市區(qū)人們出行更注重娛樂休閑。隨著交通設(shè)施逐漸完善，班車密度增加和客運服務(wù)水平的提高，人們利用農(nóng)公班線出行將更加方便。2.5項目旅客發(fā)送量預(yù)測。2.5.1預(yù)測基本思路和方法1、預(yù)測年限和范圍根據(jù)交通部頒《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》JT/T2000－2004的相關(guān)規(guī)定，本次運量預(yù)測基年為2007年，設(shè)計年度為2020年，特征年為2010年、2015年、2020年。預(yù)測范圍為如皋市區(qū)所轄區(qū)域。2、預(yù)測的基本原則客運量發(fā)展預(yù)測是一件相當(dāng)復(fù)雜和困難的工作，在實際進(jìn)行預(yù)測的過程中，堅持以下幾條原則：（1）系統(tǒng)分析原則具體體現(xiàn)在四個方面：①將區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與國家社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、國際社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)及周邊地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)聯(lián)系起來；②將區(qū)域交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)聯(lián)系起來；③將區(qū)域運輸系統(tǒng)中各種運輸方式聯(lián)系起來；④將各運輸方式中的各個要素聯(lián)系起來。（2）政策協(xié)調(diào)原則對區(qū)域未來交通需求的預(yù)測建立在與國家、區(qū)域和地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，以政策為導(dǎo)向來進(jìn)行綜合交通運輸需求預(yù)測。（3）定性與定量相結(jié)合的原則預(yù)測無法回避社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中同時帶有規(guī)律性和偶然性的矛盾，既要充分應(yīng)用科學(xué)的定量分析手段尋找交通需求發(fā)展的規(guī)律，也要充分考慮未來發(fā)展中的偶然性（不確定性），充分利用政策、專家經(jīng)驗和領(lǐng)導(dǎo)決策等定性分析手段把握預(yù)測的方向。（4）彈性原則既然未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶有偶然性，那么預(yù)測結(jié)果不能是唯一的、不變的，充分考慮未來交通需求的多種可能性，預(yù)測結(jié)果留有必要的彈性范圍。（5）歷史與未來發(fā)展相結(jié)合原則這是上述四原則的自然延伸，只能從區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運輸歷史發(fā)展、演變中探索出區(qū)域交通需求發(fā)展的規(guī)律性，而對區(qū)域未來的交通需求預(yù)測則既要考慮區(qū)域交通運輸?shù)臍v史現(xiàn)狀，又要根據(jù)區(qū)域未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、條件、制約因素的分析，作出合乎邏輯的判斷、決策。3、預(yù)測思路及方法如皋市區(qū)公路客運適站量預(yù)測的基本思路是：收集分析歷史年公路客運發(fā)送量資料，采用回歸分析、指數(shù)平滑、灰色GM（1，1）模型等定量預(yù)測方法預(yù)測出公路客運適站量，在此基礎(chǔ)上結(jié)合對公路運輸客流構(gòu)成的特點以及發(fā)展趨勢的分析，綜合研究確定如皋市的公路客運適站量。預(yù)測流程見下圖。圖2.16適站量預(yù)測流程圖2.5.2適站量發(fā)展現(xiàn)狀公路客運適站量是指從公路客運站場發(fā)送的旅客流量。它是確定建站等級和規(guī)模的重要依據(jù)。近年來，隨著如皋市對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，旅游產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，人民生活水平的不斷提高，客運往來大幅增加，市區(qū)客運站適站量發(fā)展水平逐年提高。下表列出了如皋市區(qū)歷年公路客運適站量的發(fā)展情況。表2-6如皋市歷年公路客運適站量年份長途（萬人）短途（萬人）合計（萬人）199843.239.682.8199952.246.899.0200073.864.8138.6200193.468.4161.82002119.375.6194.92003115.290.3205.52004127.6116.4244.02005134.5132.8267.32006149.3156.2305.52007165.4170.8336.2注：長途適站量包括省際班線、市際班線和大部分縣際班線發(fā)送客運量；短途適站量包括農(nóng)公班線和部分發(fā)往海安、如東與如皋相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣際班線發(fā)送客運量。2.5.3適站量預(yù)測本次預(yù)測是根據(jù)如皋市客運場站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測的，主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測、灰色模型GM（1，1）預(yù)測和指數(shù)平滑預(yù)測。1、回歸分析法事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系?；貧w預(yù)測技術(shù)就是一種通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測的方法。常用的回歸分析預(yù)測方法主要有以下幾種。（1）線性回歸一元線性回歸模型：（2）非線性回歸一元冪函數(shù)回歸模型：一元指數(shù)回歸模型：一元對數(shù)回歸模型：一元多項式回歸模型：以上各模型中，、代表模型的截距；為常數(shù)。為運輸量，為時間量。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù)R2來檢驗，該值越接近1，表明擬合度越高。2、灰色預(yù)測GM(1,1)模型灰色系統(tǒng)理論是我國學(xué)者鄧聚龍教授在20世紀(jì)80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點和方法建立微分方程模型。近年來，灰色預(yù)測在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測）都有較好的應(yīng)用?；疑A(yù)測模型的基本形式為，表示個變量的階微分方程，GM（1，1）表示一階單個變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測模型，本次適站量預(yù)測應(yīng)用灰色模型的預(yù)測公式為：式中：——時間周期序號，＝0，1，2……；——第周期的預(yù)測值；、——待估參數(shù)，其計算公式如下：其中：為運輸量的時間序列，為的一次累加序列。模型的檢驗采用后驗差比值C及小誤差概率p。3、指數(shù)平滑法三次指數(shù)平滑模型：式中參數(shù)，，由下式確定：式中：St(1)、St(2)、St(3)——分別代表時刻t的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值；——平滑系數(shù)，一般取值范圍為0.01～0.3。應(yīng)用以上預(yù)測方法分別對如皋市長途和短途適站量進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果見下表。表2-7如皋市適站量預(yù)測結(jié)果表單位：萬人次類別預(yù)測方法數(shù)學(xué)模型2010年2015年2020年長途適站量乘冪回歸196.6236.7272.8灰色模型189.8228.5275.0指數(shù)平滑法196.8234.8285.4短途適站量乘冪回歸227.2285.7340.5灰色模型216.5263.9321.7指數(shù)平滑法210.6264.7333.34、適站量預(yù)測結(jié)果上述幾種方法都是采用定量預(yù)測的形式對公路客運適站量進(jìn)行預(yù)測。定量預(yù)測有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時也存在著無法對突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對客運量影響的缺點。因此本次如皋市客運適站量預(yù)測將結(jié)合上述三種方法的預(yù)測結(jié)果并加以定性分析，最終確定出特征年的公路客運適站量。近年來，隨著江蘇省沿海和沿江產(chǎn)業(yè)帶開發(fā)，如皋城市建設(shè)逐步推進(jìn)，沿江港口產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，與區(qū)域內(nèi)外的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然推動公路客運需求的增加。鑒于以上對如皋市公路客運發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合定量預(yù)測結(jié)果，最終確定如皋市區(qū)未來特征年公路客運適站量如下表所示。表2-8如皋市區(qū)公路客運適站量預(yù)測結(jié)果特征年長途適站量（萬人）短途適站量（萬人）全市合計（萬人）2010年194.4218.1412.52015年233.3271.4504.72020年277.7331.8609.52.5.4分方向適站量預(yù)測分方向適站量預(yù)測主要是根據(jù)如皋市客運場站現(xiàn)狀分方向發(fā)送量比例，分析交通運輸發(fā)展趨勢、居民出行特征的改變等對未來特征年分方向發(fā)送量比例的影響，確定出未來特征年的分方向發(fā)送量比例，最終結(jié)合適站量預(yù)測結(jié)果得出分方向適站量。1、分方向適站量現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)狀如皋汽車客運站提供的最近一年的旅客發(fā)送量數(shù)據(jù)，通過分析計算，得出如皋市公路客運場站現(xiàn)狀分班線旅客發(fā)送量比例，如下表所示。表2-9如皋市公路客運站分班線發(fā)送量表班線類型旅客發(fā)送量（萬人）比例省際班線24.67.3%市際班線向北方向38.111.3%向南方向54.816.3%縣際班線向北方向2.70.8%向南方向58.917.5%農(nóng)公班線向北方向18.25.4%向南方向138.841.3%合計336.2100.0%圖2.17如皋分班方向客發(fā)送量比例示意圖由表2-9和圖2.17的數(shù)據(jù)可以看出，農(nóng)公班線旅客客流的比例最大，占到46.7％，其中向南方向農(nóng)公班線旅客客流比例為41.3%；其次是市際班線旅客比例為27.6%，其中主要往蘇南經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的地；再次是縣際班線旅客比例為18.3%，其中發(fā)往南方向旅客占17.54%；省際班線旅客比例僅占7.3%。通過分析前述數(shù)據(jù)得出以下結(jié)論：300公里以上的遠(yuǎn)距離班次則較少，省際班線主要以浙江、上海和山東方向為主；市際班線主要與蘇南地區(qū)聯(lián)系相對緊密；縣際班線主要與南通市區(qū)聯(lián)系較為緊密；農(nóng)公班線主要向南方向，這與如皋市區(qū)在市域中的位置基本相符。2、分方向適站量預(yù)測研究區(qū)域是一個正在蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代化新興工業(yè)城市，其發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?，交通運輸業(yè)具有很大的發(fā)展空間。如皋市處于沿海和沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸交匯處，因此研究區(qū)域的旅客長途出行以往北部山東和南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為主，同時受鐵路建設(shè)的影響，長途出行需求增長將區(qū)域緩慢，總體呈上升趨勢，但所占比例將有所下降；由于如皋市本身經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，人們生活水平提高，縣際班線和農(nóng)公班線短途客流量將穩(wěn)步增長，所占比例將有所增加。綜合以上分析以及研究區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平，確定未來特征如皋市公路客運場站分班線類別旅客發(fā)送量如下表所示。表2-10如皋市公路客運場站分班線類別適站量預(yù)測結(jié)果班線類型旅客發(fā)送量2010年2015年2020年省際班線29.732.835.4市際班線向北方向45.854.564.0向南方向68.182.399.3縣際班線向北方向4.16.69.8向南方向72.292.4116.4農(nóng)公班線向北方向22.327.832.9向南方向170.4208.4251.7合計412.5504.7609.5圖2.18如皋市預(yù)測客流分班線類別比例結(jié)果示意圖2.5.5擬建站發(fā)送量預(yù)測為了更好地服務(wù)旅客出行，結(jié)合如皋市目前客流方向，充分考慮擬建客運站在城區(qū)的區(qū)位特點，擬建客運站建成后，新如皋汽車客運站將成為如皋市區(qū)唯一的客運站，現(xiàn)狀如皋汽車客運站和農(nóng)公汽車客運站將予以取消，所有客運班線均轉(zhuǎn)移到新如皋汽車客運站運營，結(jié)合全市旅客發(fā)送量預(yù)測結(jié)果，如皋市區(qū)客運適站量到規(guī)劃年預(yù)測結(jié)果為609.5萬人次即日均發(fā)送量為16698人次，擬建站預(yù)測旅客發(fā)送量見下表。表2-11如皋市擬建汽車客運站旅客發(fā)送量預(yù)測值客運站2010年2015年2020年適站量適站量適站量擬建如皋汽車客運站412.5504.7609.5全市合計412.5504.7609.5第三章規(guī)模需求分析3.1設(shè)計生產(chǎn)能力根據(jù)運量預(yù)測結(jié)果，設(shè)計年度2020年如皋汽車客運站預(yù)測日均旅客發(fā)送量為16698人，設(shè)計生產(chǎn)能力取17000人次/日。按照《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200-2004）的規(guī)定，如皋汽車客運站按一級站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。3.2建設(shè)規(guī)模需求3.2.1依據(jù)和原則1、依據(jù)本項目測算建設(shè)規(guī)模所參照的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)為：（1）《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200-2004）；（2）《江蘇省汽車客運站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)體系》；（3）《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ60-99）；（4）《建筑工程結(jié)算手冊》；（5）其他有關(guān)站場建設(shè)的資料。2、建設(shè)規(guī)模確定的原則建設(shè)規(guī)模為滿足站場功能、適應(yīng)生產(chǎn)能力需求需要實施的各組成部分的建設(shè)面積。建設(shè)規(guī)模是設(shè)計確定平面布置方案的重要依據(jù)，也是今后客運站是否運營良好的前提條件之一。建設(shè)規(guī)模以設(shè)計生產(chǎn)能力為測算基礎(chǔ)，能夠滿足站場所確定的各項作業(yè)內(nèi)容。以國家有關(guān)部門所頒發(fā)的建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)為主要依據(jù)，同時還借鑒國內(nèi)外同類站場建設(shè)的建設(shè)經(jīng)驗進(jìn)行估算。在滿足站場高效、有序作業(yè)需求，提高土地容積率和節(jié)約投資的同時，也為今后的發(fā)展留有一定的余地。建設(shè)規(guī)模的確定還要能夠把握當(dāng)前客運發(fā)展的趨勢，如旅客出行的快速化、行包的小型化和客運站后勤保障的社會化等。根據(jù)這些變化，適當(dāng)調(diào)整客運站的規(guī)模以達(dá)到客運站最優(yōu)經(jīng)濟(jì)運能。3.2.2規(guī)模需求分析1、基本指標(biāo)測算（1）旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》JT/T200－2004規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)，按設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比計算。100人次以下的車站為50%—30%；100—300人次的車站為30%—20%；300—2000人次的車站為20%—15%；2000—5000人次的車站為15%—12%；5000—10000人次的車站為12%—10%；10000—15000人次的車站為10%—8%；15000人次以上的車站為8%。根據(jù)前述設(shè)計生產(chǎn)能力計算結(jié)果，如皋汽車客運站在設(shè)計年度的發(fā)送能力為17000人次/日，因此旅客最高聚集人數(shù)為170008%=1360，如皋汽車客運站在設(shè)計年度的旅客最高聚集人數(shù)取為1400人。（2）日均發(fā)車班次計算日均發(fā)車班次按下式計算求得：式中：——日均發(fā)車班次，班次；——不均衡系數(shù)，一般取1.15；——設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，人次；——過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；——客車平均定員，人；——始發(fā)車合理乘載率。如皋市現(xiàn)狀客運班車平均乘載率約為55%，隨著客運組織管理水平的提高，乘載率會有所上升，預(yù)計2020年如皋汽車客運站的始發(fā)車合理乘載率μ將達(dá)到60％。參考現(xiàn)狀資料，客車平均定員P取為30人。過站車載乘率ξ取為0。日均發(fā)車班次計算結(jié)果為：（3）發(fā)車位數(shù)計算設(shè)計發(fā)車位是衡量客運站規(guī)模的一個主要指標(biāo)，在一定數(shù)量的線路配置下，發(fā)車位的數(shù)量直接關(guān)系到客運站的發(fā)送班次和客運量。發(fā)車位數(shù)按以下公式計算：式中：——發(fā)車位數(shù)，個；——旅客最高聚集人數(shù)，人；——考慮到達(dá)客車和過站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取1.2；——營業(yè)時間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù)。據(jù)調(diào)查，如皋汽車客運站現(xiàn)有客運站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為15分鐘，因此營業(yè)時間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù)取為4班。發(fā)車位數(shù)計算結(jié)果為：（個）如皋汽車客運站設(shè)計年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)匯總見下表。表3-1 如皋汽車客運站設(shè)計年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測值表日發(fā)送能力（人次/日）日發(fā)班次（班次/日）發(fā)車位（個）最高聚集人數(shù)（人）1700010862414002、主要設(shè)施規(guī)模測算（1）站前廣場根據(jù)《江蘇省汽車客運站標(biāo)準(zhǔn)化體系》的要求，一、二級站的站前廣場面積應(yīng)≥2.0m2×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)，考慮到如皋汽車客運站為如皋市區(qū)唯一的客運站，是如皋市對外交流的窗口，因此在滿足用地的前提下，可適當(dāng)擴(kuò)大站前廣場面積，本報告將系數(shù)取為5.0站前廣場面積計算公式如下：站前廣場面積=D×5.式中：D——設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)（人）站前廣場=1400×5.0=70（2）站內(nèi)停車場停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍考慮，單車占用面積按客車投影面的3.5倍計算，客車投影面積取所有客運車輛的平均值約為35停車場面積=8×3.5×客車投影面積×發(fā)車位數(shù)=8×3.5×35×24=23520在用地許可的條件下應(yīng)盡量擴(kuò)大停車場的面積，報告推薦停車場面積取24000平方米（3）車位面積車位面積包括發(fā)車位面積和下客位面積。①發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4.0倍計算。即：發(fā)車位面積=4×客車投影面積×發(fā)車位數(shù)=4×35×24=336發(fā)車位面積取3400平方米②下客位下客位按8個車位考慮。下客位面積根據(jù)下客位數(shù)，每個下客位占用面積按客車投影面積的4.0倍計算。即：下客車位=4×客車投影面積×下客位數(shù)=4×35×8=1120下客位面積取12③車位總面積車位總面積=發(fā)車位面積+下客位面積=46（4）站房站房包括站務(wù)用房和辦公用房。①站務(wù)用房i、候車廳候車廳面積=1.0m2/人×=1400平方米適當(dāng)增大候車空間，提升候車舒適性，候車廳面積取15ii、售票廳售票廳面積=購票室面積+售票室面積隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，公路客運聯(lián)網(wǎng)售票是必然趨勢，乘客不必一定要到客運站買票，因此客運站的售票窗口數(shù)也可以適當(dāng)減少，預(yù)計有80％的乘客在客運站買票乘車，銷售一張車票用時約為50秒。售票窗口數(shù)=旅客最高聚集人數(shù)每窗口每小時售票張數(shù)=1400×80％72=16（個）購票室面積=20.0m2/窗口×=20×16=320平方米售票室面積=（6.0m2/窗口×售票窗口數(shù)）+=6×16+15=111平方米售票廳面積=購票室面積+售票室面積=320+111=431平方米售票廳面積取500平方米iii、行包房行包房面積=行包托運處面積+行包提取處面積行包托運處面積根據(jù)交通部JT/T200—2004《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》的相關(guān)規(guī)定，設(shè)3個托運單元。托運廳面積=25.0m2/托運單元×=25.0×3=75平方米受理作業(yè)室面積=20.0m2/托運單元×=20.0×3=60平方米行包庫房面積=0.1m2/人×旅客最高聚集人數(shù)+=0.1×900+15=105平方米行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積=75+60+105=240平方米行包提取處面積行包提取處面積按行包托運處面積的40%計算，取值為96平方米行包房面積=行包托運處面積+行包提取處面積=3行包房面積取350平方米iv、綜合服務(wù)處綜合服務(wù)處服務(wù)內(nèi)容包括問迅、小件寄存、通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。綜合服務(wù)處面積＝0.02m2×＝0.02×17000＝34綜合服務(wù)處面積取為350平方米v、其它其它用房包括站務(wù)員室、駕乘休息室、調(diào)度室、治安室、廣播室、醫(yī)療救護(hù)室、無障礙通道、殘疾人服務(wù)設(shè)施、飲水室、盥洗室和旅客廁所、智能化系統(tǒng)用房。站務(wù)員室站務(wù)員室面積=2.0m2/人×當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+=2.0×120+15=255平方米站務(wù)員室面積取300駕乘休息室駕乘休息室面積=3.0×發(fā)車位數(shù)=3.0×24＝72平方米駕乘休息室面積取100平方米調(diào)度室調(diào)度室面積取為50平方米治安室治安室面積取為50平方米廣播室廣播室面積取為30平方米醫(yī)療救護(hù)室醫(yī)療救護(hù)室面積取為80平方米無障礙通道無障礙通道面積取為100平方米殘疾人服務(wù)設(shè)施殘疾人服務(wù)設(shè)施面積取為50平方米飲水室飲水室面積取為50平方米盥洗室和旅客廁所男廁：1.2m2/人×（4％～6％）×旅客最高聚集人數(shù)+女廁：1.5m2/人×（3％～5％）×旅客最高聚集人數(shù)+因此，盥洗室和旅客廁所面積為1.2×5％×1400+15+1.5×4％×1400+15＝198平方米，取為智能化系統(tǒng)用房智能化系統(tǒng)用房面積取為15②辦公用房辦公用房主要服務(wù)于車站正常運營與管理所必須的用房，主要包括站務(wù)辦公室，黨、政、工、團(tuán)辦公室，會議室和其它行政用房等。根據(jù)與國內(nèi)同等城市客運站類比，以及參考《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》的建議值，取2000平方米（5）輔助用房輔助用房包括生產(chǎn)輔助用房和生活輔助用房。生產(chǎn)輔助用房包括汽車安全檢驗臺、車輛清潔清洗臺、車輛維修間和配電室等；生活服務(wù)設(shè)施包括餐飲、商店等。建議取值3500平方米，其中生產(chǎn)輔助用房1000平方米，生活（6）三產(chǎn)用房三產(chǎn)設(shè)施是客運站正常運營的重要組成部分，它的形式可以根據(jù)實際需要設(shè)置，一般為出租門面房?？瓦\站除應(yīng)具備公益性能以外，還要講究經(jīng)濟(jì)效益，三產(chǎn)用房一般作為門面房出租增加收入，減輕客運站的運營壓力，在用地條件容許的前提下，盡量擴(kuò)大三產(chǎn)設(shè)施的規(guī)模。本項目三產(chǎn)用房取3000平方米（7）指標(biāo)測算結(jié)果匯總?cè)绺奁嚳瓦\站主要設(shè)施建設(shè)規(guī)模指標(biāo)見下表。表3-2如皋汽車客運站設(shè)施規(guī)模指標(biāo)一覽表單位：平方米設(shè)施名稱建設(shè)規(guī)模客運站標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)場

地

設(shè)

施站前廣場7000(5.0m2/人)≥2m2/人停車場24000車位發(fā)車位3400下客位1200合計35600主

要

建

筑站

房站

務(wù)

用

房候車廳1500(1.11m2/人)≥1m2/人售票廳500行包房350綜合服務(wù)處350站務(wù)員室（2F）300駕乘休息室（2F）100調(diào)度室50治安室50廣播室（2F）30醫(yī)療救護(hù)室80無障礙通道100殘疾人服務(wù)設(shè)施50飲水室50盥洗室和旅客廁所250智能化系統(tǒng)用房（2F）150辦公用房（2F）2000合計5910輔

助

建

筑生產(chǎn)輔助用房1000生活輔助用房2500三產(chǎn)用房3000合計65003.2.3總體規(guī)模1、建筑面積與建筑物占地面積的計算建筑面積主要包括站房、生產(chǎn)輔助設(shè)施和生活服務(wù)設(shè)施。建筑物占地面積測算結(jié)果見下表。表3-3 如皋汽車客運站建筑物占地面積測算表單位：平方米建筑物名稱建筑面積建筑物占地面積站房59103000生產(chǎn)輔助用房10001000生活輔助用房25001000三產(chǎn)用房3000合計1241050002、客運站指標(biāo)規(guī)?？瓦\站主要設(shè)施指標(biāo)包括建筑物占地面積、道路廣場面積（包括人流集散廣場、社會公共機(jī)動車停車場、站內(nèi)停車場、用地范圍內(nèi)集散道路）和綠地面積（綠地率約27.6%）。計算所得的如皋汽車客運站占地規(guī)模指標(biāo)如下：表3-4如皋汽車客運站占地規(guī)模指標(biāo)表指標(biāo)客運站指標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)總占地面積53330m2（約80建筑物占地面積500道路廣場面積35600m2綠化面積（含廣場和停車場內(nèi)綠化面積）14730m2（綠化率約為不少于25%建筑總面積12410站房5910生產(chǎn)輔助用房1000m2生活服務(wù)用房2三產(chǎn)用房30優(yōu)勢：本站址相對在新城區(qū)，與新行政中心毗鄰，便于城區(qū)居民出行；與如皋市客流主流向一致；在城市總體規(guī)劃中，屬于近期重點建設(shè)區(qū)域，站址所在區(qū)域發(fā)展相對成熟，周邊基礎(chǔ)配套設(shè)施比較完善；該站址土地性質(zhì)為交通用地；緊鄰惠政路（省道334城區(qū)段）和花市路（國道204城區(qū)段），，對外交通組織方便。劣勢：為了方便老城區(qū)居民出行，需要開通多條公交班線，給城市交通形成一定的壓力。站址選擇涉及到需求、投資、城市形態(tài)、路網(wǎng)規(guī)劃及后期運營管理等一系列相互關(guān)聯(lián)的影響因素。對不同布局方案進(jìn)行評價和優(yōu)選，必須