Word版本，下載可自由編輯含存車線的廣州地鐵六號線元崗站建筑方案設(shè)計1工程概況

廣州地鐵六號線元崗站位于廣州市天源路,站后設(shè)折返線,兼作停車線(即存車線)之用,主要用于存放備用列車、暫時存放故障列車及夜間線路和運(yùn)行設(shè)備修理等用途。站點(diǎn)周邊基本為文教等公共設(shè)施用地,西南側(cè)為村鎮(zhèn)進(jìn)展用地及工業(yè)用地,西北側(cè)主要為教導(dǎo)、軍事、居住及體育用地。規(guī)劃周邊以教導(dǎo)科研用地為主,其余區(qū)域已舉行開發(fā)建設(shè),房屋較密集,多為2～6層的建造物。該站線路沿天源路呈東西向布置,路段道路紅線寬均為60m,走向較穩(wěn)定。因天源路中有兩處跨規(guī)劃路的高架橋,因此站位主要沿路南側(cè)敷設(shè)。

2工程設(shè)計條件分析

2.1設(shè)計特點(diǎn)

本工程為地下車站,站后設(shè)有折返線兼存車線,車站較長,站臺長10m,線間距13m,線路中線距側(cè)墻2.15m,這就打算了車站寬度僅為21.6m,造成囫圇空間呈狹長狀。從建造角度上考慮,要在一個狹長的空間里合理布置各類管理和設(shè)備用房是相當(dāng)困難的,往往因設(shè)計不好而造成房間布置不合理或不有用,同時施工區(qū)域內(nèi)市政管線較多,路段車流量也較大,設(shè)計時需考慮交通疏解及管線遷改對計劃實施的影響。

2.2設(shè)計重點(diǎn)

本工程建造計劃設(shè)計重點(diǎn)需處理好以下幾方面的問題,包括:車站站位與規(guī)劃的關(guān)系,結(jié)合現(xiàn)場周邊條件和周邊區(qū)域的規(guī)劃要求,合理布置出入口通道和風(fēng)井風(fēng)亭;處理好內(nèi)部管理用房和設(shè)備用房的關(guān)系;處理好地下管線與車站平面布置、埋深及車站規(guī)模的關(guān)系;處理好車站規(guī)模與折返線、存車線的關(guān)系;盡量削減車站施工對交通疏解的影響。

2.3其它需考慮的問題包括合理控制車站規(guī)模,以削減房屋拆遷量,同時注重合理通過折返線上部明挖空間,本站為信號聯(lián)鎖站,設(shè)有牽引變電所,還要充分考慮人流過街等問題。

3建造設(shè)計計劃分析比較

3.1需考慮的沖突和設(shè)計指導(dǎo)思想

⑴設(shè)計所面向的主要沖突

地鐵車站建造計劃設(shè)計受多方面因素的影響,按照以上對本工程特點(diǎn)和重點(diǎn)等方面的分析,可得出設(shè)計中需解決的主要沖突是如何在一個狹長區(qū)域內(nèi)設(shè)計合理的車站計劃(含存車線),并控制工程總造價。其中應(yīng)主要考慮存車線的問題,含有存車線的車站必然比一般車站要長,規(guī)模也相對更大,車站的規(guī)模和形式則直接影響工程造價。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,軌道交通工程每1km造價約為4～8億元人民幣。設(shè)計人員在考慮建造計劃時必需兼顧其實施的可行性與造價的合理性,在滿足乘客需求、運(yùn)營管理及行車平安的前提下,最大限度地壓縮車站規(guī)模,才干使車站設(shè)計體現(xiàn)出綜合最優(yōu)的效果。

⑵設(shè)計指導(dǎo)思想

一般的地鐵車站設(shè)計可以在站廳層公共區(qū)兩側(cè)按照需要勻稱設(shè)計設(shè)備管理用房,很易實現(xiàn)各專業(yè)管線走向流暢且運(yùn)營時工作人員使用便利的目的。舉行本工程建造設(shè)計時,首先考慮周圍環(huán)境及規(guī)劃要求,布置車站平面、出入口及風(fēng)亭的位置。第二,利用調(diào)節(jié)車站平面、站位和埋深,最大限度地吸引客流,削減建造物拆遷量及地下構(gòu)筑物和管線的遷移量,便利施工并盡量削減對地面交通的影響。在滿足車站使用功能的前提下,合理布置車站的總平面,壓縮規(guī)模和減小埋深,以降低乘客的乘降高度及工程造價,節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用。前兩個方面與其它車站設(shè)計是一樣的,但從減小車站規(guī)模和降低造價而言,本工程則需利用盡量壓縮站臺起點(diǎn)至車站起點(diǎn)的距離且盡可能通過存車線上方的空間來加以實現(xiàn)。

3.2最初設(shè)計計劃

設(shè)計的最初焦點(diǎn)是存車線上方的空間是回填或是通過,因為存車線區(qū)域地質(zhì)圍巖不具備暗挖施工條件,因此囫圇車站包括存車線必需明挖作業(yè),就存車線段而言,假使開挖后再回填,其概算也大致等于把上方設(shè)為通過空間,相比之下挑選回填還需增大結(jié)構(gòu)頂板厚度,因此可考慮通過其上方空間作為車站設(shè)備用房,即使作為地下停車場或倉庫也更為經(jīng)濟(jì),經(jīng)綜合考慮打算對此空間作二次開發(fā)通過。

建造計劃采納兩層設(shè)計,覆土控制在規(guī)劃要求的3m線處,車站有效站臺中心里程YAK24+015,起點(diǎn)YAK23+954.25,盡頭YAK25+297.7,總長343.45m,其中存車線長234.7m。本計劃的優(yōu)點(diǎn)在于環(huán)控負(fù)荷集中在一端,配電較便利,車站控制室和通信信號等房間集中布置,較為合理。但缺點(diǎn)也較顯然,包括:①因為有效站臺總長72m,其左端按照空調(diào)專業(yè)系統(tǒng)提供只設(shè)置活塞風(fēng)及有關(guān)的設(shè)備用房,此設(shè)計中未能把車站左端的長度壓縮至最短,較不經(jīng)濟(jì);②車站公共區(qū)流線不順暢,乘客需轉(zhuǎn)身才干進(jìn)出站;③因為車站需要設(shè)置牽引變電所,為了節(jié)約面積和便于設(shè)備運(yùn)送,把牽引變電所設(shè)置在負(fù)2層兩個岔線所形成的“子彈頭”部位,車站管理用房設(shè)置在距離公共區(qū)較近的地段,這樣就限制了負(fù)1層空調(diào)機(jī)房距離公共區(qū)較遠(yuǎn),導(dǎo)致風(fēng)管和冷凍水管走線過長,能耗損失過大;④盡管車站本身相對較大,但乘客使用的公共空間卻相對較少。固然,假如單純追求空間效果,可以把中間做成通透,即站廳層和站臺層實現(xiàn)通視,囫圇建造空間效果會改善許多,但此計劃因受消防因素制約,終于未能采納。

3.3幾個修改計劃

利用對最初計劃的評析,在此基礎(chǔ)上重新舉行調(diào)節(jié),設(shè)計了3個參考計劃(圖略),分離介紹如下:

[計劃1]此計劃優(yōu)化了左端設(shè)備用房布置,將低壓設(shè)備用房與環(huán)控機(jī)房位置互調(diào)。其優(yōu)點(diǎn)是環(huán)控機(jī)房距離公共區(qū)較近,大系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)管線行程較短,便于公共區(qū)及設(shè)備區(qū)送排風(fēng),同時可不穿越低壓電房。缺點(diǎn)是通信信號用房與車控室、綜合控制室、AFC等專業(yè)距離太遠(yuǎn),與站廳和站臺公共區(qū)也太遠(yuǎn);車站變電所離負(fù)荷中心較遠(yuǎn),電纜及橋架較長;站廳、站臺層錯位較大,空調(diào)開洞位置不夠合理,導(dǎo)致地面風(fēng)亭布置簇?fù)怼?/p>

[計劃2]此計劃把環(huán)空機(jī)房調(diào)節(jié)到左側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是大系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)管線行程最短,同時不穿越任何設(shè)備區(qū)房間;環(huán)控負(fù)荷均布,便于公共區(qū)及設(shè)備區(qū)的送排風(fēng),風(fēng)管較短。缺點(diǎn)是環(huán)控負(fù)荷大多數(shù)設(shè)在西端,而變電所設(shè)在東端,配電距離較長;地面風(fēng)亭必需由2個增至4個,地面部分所占面積加大;因為該站為分站供冷,供往大系統(tǒng)的冷凍水管需穿越公共區(qū)。

[計劃3]此計劃把管理用房設(shè)置在左端。優(yōu)點(diǎn)是大系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)管線行程最短,同時不穿越任何設(shè)備區(qū)房間;環(huán)控負(fù)荷集中在一端,配電較便利。缺點(diǎn)是系統(tǒng)空調(diào)房間、通風(fēng)房間需穿越公共區(qū),尺寸較大的風(fēng)管需穿越公共區(qū),設(shè)備管理用房集中在左端,而變電所設(shè)在東端,配電距離長,較多電纜需穿越公共區(qū),勢必須要增大層高。

3.4終于計劃

因為以上3個調(diào)節(jié)計劃均未能取得實質(zhì)性的突破,本著使管理及設(shè)備用房布置更合理并盡可能通過存車線上方空間和盡量減小車站規(guī)模的原則,終于計劃實行把左端活塞通風(fēng)系統(tǒng)和右端機(jī)械風(fēng)系統(tǒng)位置調(diào)換的方式,使車站長度由本來的343.45m減小至335m,同時優(yōu)化了公共區(qū)的人流流線問題,如圖3所示。以上研究的各項問題在終于計劃中基本都得到了解決,且為了便于交通疏解而將有效站臺中心里程改為YAK24+004,說明相對以上各計劃,終于計劃具有顯然的合理性和適用性,唯一不足的是空調(diào)管線較長的問題仍未得到很好的解決。

筆者曾對其它含折返線的車站建造設(shè)計計劃舉行討論,發(fā)覺雖設(shè)計條件大致類同,但沒有一個車站計劃設(shè)計能徹底解決全部問題。如廣州地鐵六號線天平架站設(shè)計,其大部分管理用房布置在距離公共區(qū)較遠(yuǎn)的地方,這樣會讓運(yùn)營單位未來的使用不太便利,故元崗站終于未考慮按此計劃舉行調(diào)節(jié)。固然,若某些設(shè)計條件可以轉(zhuǎn)變,則計劃的設(shè)計與挑選可能會變得更為簡單,比如元崗站不設(shè)置牽引變電所或冷水機(jī)組等,往往設(shè)計時的限制條件越多,則考慮的問題就要更全面,綜合權(quán)衡各方面才干作出比較抱負(fù)的計劃。

4結(jié)語

包含存車線(或折返線)的地鐵車站