錳酸鋰市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景磷酸錳鐵鋰和高鎳三元是正極材料發(fā)展方向隨著下游對(duì)鋰電性能要求不斷提升，正極材料將迎來(lái)一輪新的技術(shù)迭代和升級(jí)，磷酸錳鐵鋰和高鎳三元為代表的兩條技術(shù)路徑最為明確，磷酸錳鐵鋰電池預(yù)計(jì)明年開(kāi)始商業(yè)應(yīng)用，高鎳三元在三元電池中的占比也將持續(xù)提升。（一）磷酸錳鐵鋰是磷酸鐵鋰升級(jí)方向磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)接近天花板。磷酸錳鐵鋰（LMFP）作為磷酸鐵鋰的升級(jí)版，磷酸錳鐵鋰（LiMnxFe1-xPO4）是在磷酸鐵鋰（LiFePO4）的基礎(chǔ)上摻雜一定比例的錳（Mn）而形成的新型磷酸鹽類(lèi)鋰離子電池正極材料。通過(guò)錳元素的摻雜，一方面使得鐵和錳兩種元素的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)能夠有效結(jié)合，而另一方面錳和鐵的摻雜不會(huì)明顯影響原有的結(jié)構(gòu)。高能量密度是磷酸錳鐵鋰相較磷酸鐵鋰的核心優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰?yán)碚摽巳萘浚?70mAh/g）一樣，但放電平臺(tái)卻不同；磷酸錳鐵鋰中錳離子開(kāi)路電壓放電平臺(tái)為4．1V，磷酸錳鐵鋰總體放電平臺(tái)3．8V-4．1V；磷酸鐵鋰?yán)碚摲烹娖脚_(tái)是3．4V，實(shí)際水平3．2-3．3V。磷酸錳鐵鋰對(duì)比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺(tái)，能量密度可以比其高出15%左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性。磷酸錳鐵鋰過(guò)去受限于其較低的導(dǎo)電性能與倍率性能，商業(yè)化的進(jìn)程緩慢。隨著碳包覆、納米化、補(bǔ)鋰技術(shù)等改性技術(shù)的進(jìn)步，一定程度改善了其導(dǎo)電性，磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開(kāi)始加速。磷酸錳鐵鋰制備工藝與現(xiàn)有磷酸鐵鋰生產(chǎn)體系區(qū)別不大，主要需要通過(guò)包覆、摻雜、納米化等改性技術(shù)來(lái)解決其電導(dǎo)率較低的問(wèn)題，兩者成本差異也在可接受范圍之內(nèi)。多重優(yōu)勢(shì)使磷酸錳鐵鋰愈發(fā)受到市場(chǎng)青睞。目前，電池企業(yè)、正極材料廠(chǎng)商正積極布局磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能，經(jīng)歷一兩年左右的認(rèn)證周期和生產(chǎn)放量后，磷酸錳鐵鋰將步入產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。隨著國(guó)內(nèi)多個(gè)磷酸錳鐵鋰材料項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，以及頭部電池企業(yè)應(yīng)用帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)有材料企業(yè)預(yù)計(jì)，最晚2023年國(guó)內(nèi)會(huì)穩(wěn)定批量生產(chǎn)，并規(guī)模化應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。動(dòng)力電池企業(yè)方面，目前擁有磷酸錳鐵鋰技術(shù)儲(chǔ)備的電池廠(chǎng)商包括：寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等，主要以專(zhuān)利技術(shù)研發(fā)、投資布局為主。寧德時(shí)代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過(guò)電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車(chē)企測(cè)試。寧德時(shí)代計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品。當(dāng)下已在磷酸錳鐵鋰有所布局的正極廠(chǎng)商包括：德方納米、鵬欣資源、當(dāng)升科技、中貝新材料、天津斯特蘭等。據(jù)測(cè)，磷酸錳鐵鋰單噸錳用量約0．2－0．3噸。未來(lái)隨著磷酸錳鐵鋰放量，電池級(jí)錳源需求有望迎來(lái)新一輪高增長(zhǎng)。目前與錳產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)包括紅星發(fā)展、南方錳業(yè)、湘潭電化、中鋼天源等。（二）三元正極高鎳化趨勢(shì)愈加明顯Ni元素比例在60%及以上的稱(chēng)為高鎳三元材料。高鎳化三元將持續(xù)成長(zhǎng)為長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型的主流技術(shù)，隨著相關(guān)技術(shù)發(fā)展以及整車(chē)平臺(tái)功能整合，未來(lái)新能源汽車(chē)將持續(xù)向更高能量密度、更長(zhǎng)續(xù)航里程發(fā)展，高鎳化三元鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)愈加明顯。根據(jù)SMM上海有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年國(guó)內(nèi)三元正極材料仍以高電壓Ni5系產(chǎn)品為主，占比46%，其次為Ni8系高鎳產(chǎn)品，占比為36%，Ni6系產(chǎn)品占比為16%。從技術(shù)端來(lái)看，高鎳三元相較于其他正極材料技術(shù)壁壘更高，不僅需要較高的研發(fā)技術(shù)門(mén)檻，還需要更高效穩(wěn)定的工程技術(shù)能力及更精細(xì)的生產(chǎn)管理水平。從能量密度端來(lái)看，在導(dǎo)入超高鎳正極材料后，電芯的能量密度已達(dá)到300-400Wh/kg，拉大與磷酸鐵鋰電芯的差距，可以更好地滿(mǎn)足新能源汽車(chē)輕量化、智能化的發(fā)展要求。從市場(chǎng)端來(lái)看，眾多跨國(guó)車(chē)企選擇高鎳動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)，作為實(shí)現(xiàn)高端應(yīng)用場(chǎng)景、高續(xù)航里程的商業(yè)化方案，加快了高鎳動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)的推廣和普及。寶馬、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代、通用、福特等國(guó)際主機(jī)廠(chǎng)加速電氣化轉(zhuǎn)型，紛紛推出多款中高端乘用車(chē)車(chē)型，電池技術(shù)路線(xiàn)向高鎳電池傾斜，進(jìn)而對(duì)高鎳電池產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。從成本端來(lái)看，高鎳三元正極材料使用更少的鈷金屬，降低了原材料成本，帶來(lái)高鎳化三元鋰電池單位成本下降，有利于新能源汽車(chē)的普及。因此，在高鎳三元趨勢(shì)更加明確的背景下，競(jìng)爭(zhēng)格局更加清晰，龍頭企業(yè)將進(jìn)一步受益。在高鎳電池賽道上，寧德時(shí)代、松下、LG能源、三星SDI、SKI等頭部選手已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)供應(yīng)鎳含量超過(guò)80%的NCM和NCA電池，并將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了鎳含量90%以上的超高鎳電池。國(guó)內(nèi)真正能夠?qū)崿F(xiàn)高鎳三元材料批量出貨的企業(yè)并不多，出貨量較高的企業(yè)主要為容百、巴莫、貝特瑞以及邦普。容百高鎳產(chǎn)量占比70%左右，處于高鎳三元行業(yè)龍頭地位，巴莫、貝特瑞與邦普則處于行業(yè)第二梯隊(duì)，當(dāng)升科技、長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科、杉杉股份、振華新材等企業(yè)距離TOP4都有一定的差距，處于行業(yè)第三梯隊(duì)。目前產(chǎn)業(yè)界中鮮有富鋰錳基的應(yīng)用案例，各電池及材料廠(chǎng)商尚未給出明確時(shí)間表。容百科技、當(dāng)升科技具有布局富鋰錳基正極材料開(kāi)發(fā)；容百科技所制低鈷材料扣電池常溫0．33C電流密度下放電比容量≥245mAh/g；低成本高容量，適用于液態(tài)電池，目前樣品已送樣國(guó)內(nèi)外多家電芯企業(yè)進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)升科技20年報(bào)稱(chēng)將推進(jìn)固態(tài)鋰電、富鋰錳基、鈉離子電池戰(zhàn)略新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略布局，加強(qiáng)專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)防御及保護(hù)機(jī)制，搶占下一代鋰電正極材料的技術(shù)高地。高電壓鎳錳酸鋰：其平臺(tái)電壓約為4．7V（負(fù)級(jí)為鋰），比磷酸鐵鋰高約40%，比三元材料高約25%，理論比容量為146．7mAh/g，可逆比容量可達(dá)140mAh/g，能量密度達(dá)650Wh/kg。并且它不含鈷，主要是錳和鎳，且鎳的含量也較低，具有低成本的優(yōu)勢(shì)。高電壓鎳錳酸鋰三維的鋰離子通道和穩(wěn)固的尖晶石結(jié)構(gòu)，使其具有優(yōu)異的低溫性能、倍率性能和安全性能，可滿(mǎn)足動(dòng)力電池快速充放電和全氣候使用條件的要求。在鋰資源利用率方面，鎳錳酸鋰在充電態(tài)鋰離子幾乎完全脫出，鋰離子利用率接近100%，以其取代目前動(dòng)力市場(chǎng)上應(yīng)用的第二代的磷酸鐵鋰和三元?jiǎng)恿﹄姵貙槿蚍謩e節(jié)省30%和50%的鋰資源。因此鎳錳酸鋰是理想的下一代安全、低成本、高比能量的動(dòng)力電池正極材料。鋰電池正極材料的上游資源方面，磷酸鐵鋰的原材料是碳酸鋰、磷酸二氫銨/磷酸氫二銨、硫酸亞鐵等。其中，硫酸亞鐵、磷酸二氫銨是常見(jiàn)的化學(xué)制品，產(chǎn)量巨大；鋰資源方面，我國(guó)是全球第四大鋰資源國(guó)，占據(jù)全球鋰資源總量的22%。產(chǎn)業(yè)鏈下游方面，按應(yīng)用比例大致可以區(qū)分為動(dòng)力電池領(lǐng)域和非動(dòng)力電池領(lǐng)域。其中，動(dòng)力電池領(lǐng)域主要對(duì)應(yīng)新能源汽車(chē)的電池動(dòng)力，約占全球鋰電池應(yīng)用結(jié)構(gòu)的46．7%；非動(dòng)力電池的細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域較為廣泛，包括3C（含手機(jī)、便攜式電腦和其他消費(fèi)電子）、儲(chǔ)能、其他應(yīng)用（如電動(dòng)兩輪車(chē)）等方面。盡管2020年年初遭遇疫情，但正極材料全年仍保持較高的增長(zhǎng)速率。從需求端來(lái)看，動(dòng)力電池部分主要是受到補(bǔ)貼刺激及碳積分的壓力，歐洲新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量增長(zhǎng)超過(guò)100%，拉動(dòng)眾多電池企業(yè)出貨提升，進(jìn)而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)正極材料出貨量的增長(zhǎng)。非動(dòng)力電池部分主要受疫情影響，全球居家辦公比例提升導(dǎo)致辦公用的平板電腦、筆記本需求大幅增加，再疊加5G手機(jī)換購(gòu)、TWS、智能穿戴等終端需求增長(zhǎng)，進(jìn)而對(duì)鈷酸鋰材料需求拉動(dòng)顯著。隨著電動(dòng)工具市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移、儲(chǔ)能和小動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)整體大幅度增長(zhǎng)，更加帶動(dòng)了正極材料市場(chǎng)的需求。此外，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼持續(xù)退坡等因素的疊加，LFP的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，市場(chǎng)需求更為旺盛。2020年NCM正極材料占比略微下滑，磷酸鐵鋰占比由22%上升到25%17。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，2020年LFP材料CR5提升了近9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到83．4%。受近幾年國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的影響，動(dòng)力電池市場(chǎng)重心從LFP轉(zhuǎn)移至NCM，帶動(dòng)LFP電池及材料相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈需求下降，導(dǎo)致上游LFP材料企業(yè)數(shù)量大幅減少。而隨著補(bǔ)貼政策退坡、市場(chǎng)需求驟增時(shí)，可提供高性?xún)r(jià)比LFP材料的企業(yè)數(shù)量有限，因此集中度出現(xiàn)顯著提高。而且這些LFP頭部企業(yè)在市場(chǎng)需求低迷階段，經(jīng)過(guò)技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品調(diào)整后，具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力與優(yōu)勢(shì)。2020年，NCM材料CR5為43．4%，較2019年下降7%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局較為分散。正極材料行業(yè)作為典型的制造業(yè)，龍頭的低成本優(yōu)勢(shì)是驅(qū)動(dòng)行業(yè)集中度提升的重要因素。對(duì)于NCM材料而言，原材料成本占比在90%左右，遠(yuǎn)高于負(fù)極（43%）和隔膜（30%）。正極原材料鋰、鈷、鎳各家采購(gòu)價(jià)格差異小，同時(shí)較低的制造和人工成本占比導(dǎo)致各家難以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)和工藝差異在制造及人工成本方面拉開(kāi)差距。因此NCM各生產(chǎn)商營(yíng)業(yè)成本差異小，龍頭公司難以通過(guò)低成本優(yōu)勢(shì)提升份額。此外，受惠于近幾年的補(bǔ)貼政策，有更多新廠(chǎng)商進(jìn)入NCM制造行業(yè)，也加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。鋰電池正極材料行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征（一）鋰電池正極材料行業(yè)技術(shù)路線(xiàn)變化的風(fēng)險(xiǎn)目前形成規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用的鋰電池正極材料主要包括磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰和錳酸鋰，不同正極材料在性能、安全性、成本等方面各有優(yōu)劣，應(yīng)用領(lǐng)域有所差異。隨著寧德時(shí)代CTP技術(shù)以及比亞迪刀片電池技術(shù)等新技術(shù)的推廣應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池性能大幅提升，成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，在動(dòng)力電池中得到更廣泛的應(yīng)用。2021年我國(guó)動(dòng)力電池出貨量226GWh，其中磷酸鐵鋰動(dòng)力電池出貨量超117GWh，出貨量同比增長(zhǎng)超250%。未來(lái)若電池行業(yè)技術(shù)路線(xiàn)發(fā)生較大變化，特別是鈉離子電池技術(shù)、固態(tài)電池技術(shù)的逐漸成熟，行業(yè)內(nèi)企業(yè)不能根據(jù)情勢(shì)變化作出前瞻性判斷、快速響應(yīng)與精準(zhǔn)把握市場(chǎng)，不能很好地應(yīng)對(duì)新產(chǎn)品研發(fā)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，或者技術(shù)水平無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)要求，則可能對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成不利影響。（二）鋰電池正極材料原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)通常正極材料生產(chǎn)商的原材料是其成本的主要構(gòu)成部分，以磷酸鐵鋰產(chǎn)品為例，其原材料包括碳酸鋰和磷酸鐵等。受下游鋰電池廠(chǎng)商對(duì)磷酸鐵鋰需求的快速上升和上游碳酸鋰等原材料供應(yīng)不足的影響，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已從2020年初的約5．3萬(wàn)元/噸陸續(xù)攀升至2022年初的50萬(wàn)元/噸左右。由于原材料采購(gòu)成本占產(chǎn)品成本的比重較高，若主要原材料市場(chǎng)供求變化或采購(gòu)價(jià)格異常波動(dòng)，可能對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)帶來(lái)不利影響。（三）鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)政策變化的風(fēng)險(xiǎn)鋰電池正極材料最終主要應(yīng)用于新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能、消費(fèi)電子等領(lǐng)域，相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策對(duì)行業(yè)業(yè)績(jī)有著一定的影響。自2009年以來(lái)，得益于環(huán)保政策以及對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的各項(xiàng)支持政策，包括新能源汽車(chē)以及清潔能源等產(chǎn)業(yè)在政府補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、數(shù)量推廣等方面受到了大力扶持，對(duì)新能源領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。若政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)支持政策出現(xiàn)重大不利變化，可能會(huì)導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不及預(yù)期。（四）鋰電池正極材料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在規(guī)模增長(zhǎng)迅速，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，加上政府對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的各項(xiàng)支持和補(bǔ)貼政策，吸引了越來(lái)越多的廠(chǎng)商進(jìn)入鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。另一方面，下游各大鋰電池生產(chǎn)商，出于供給安全性和經(jīng)濟(jì)性的考慮，通常會(huì)同時(shí)維持多個(gè)供應(yīng)商，各供應(yīng)商之間需要在產(chǎn)品品質(zhì)、銷(xiāo)售價(jià)格、供貨能力等方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。若行業(yè)內(nèi)企業(yè)無(wú)法在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平、成本控制、品牌建設(shè)以及客戶(hù)資源等方面保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)對(duì)其盈利水平及市場(chǎng)份額產(chǎn)生不利影響。鋰電池正極材料行業(yè)發(fā)展前景（一）政策助推新能源汽車(chē)發(fā)展，利好正極材料《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確了到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例達(dá)到20%以上、到2035年我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的發(fā)展目標(biāo)。預(yù)計(jì)我國(guó)政策將長(zhǎng)期引領(lǐng)新能源汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期將帶動(dòng)鋰電池需求持續(xù)增長(zhǎng)，這將進(jìn)一步推動(dòng)正極材料市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大。（二）受益全球電動(dòng)化趨勢(shì)，磷酸鐵鋰市場(chǎng)空間廣闊全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與滲透率加速提升，預(yù)計(jì)2022年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量有望突破1000萬(wàn)輛，看好鋰電和四大材料，以及上游原材料。受益于新能源汽車(chē)快速發(fā)展，極具成本效益的鋰電正極材料磷酸鐵鋰風(fēng)頭正勁，加之傳統(tǒng)化工企業(yè)積極布局磷酸鐵鋰，預(yù)計(jì)未來(lái)磷酸鐵鋰正極材料將在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更廣泛的應(yīng)用，磷酸鐵鋰市場(chǎng)前景光明。（三）鈷酸鋰正極材料應(yīng)用保持穩(wěn)定增長(zhǎng)鈷酸鋰在中高端3C電子產(chǎn)品鋰電池的應(yīng)用增長(zhǎng)保持穩(wěn)定，尤其是中高端智能手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦等領(lǐng)域的應(yīng)用需求保持穩(wěn)定。同時(shí)，由于5G手機(jī)更新?lián)Q代后，單臺(tái)手機(jī)帶電量增長(zhǎng)以及消費(fèi)無(wú)人機(jī)、TWS耳機(jī)和電子煙等新型消費(fèi)電子產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)，均對(duì)鈷酸鋰正極材料帶來(lái)一定的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。（四）三元材料優(yōu)勢(shì)突出市場(chǎng)滲透率將逐步提高在3C鋰電池中，由于三元材料相較鈷酸鋰成本優(yōu)勢(shì)突出，未來(lái)將在充電寶、電動(dòng)玩具、電動(dòng)家居產(chǎn)品等部分低端3C電子產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率保持上漲；在動(dòng)力電池上，由于NCM三元材料具有高能量密度的優(yōu)勢(shì)，符合市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求以及政府補(bǔ)貼政策的支持，將逐步占據(jù)汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)的主要份額；在儲(chǔ)能鋰電池中，隨著三元正極材料技術(shù)的快速進(jìn)步，電池產(chǎn)品的成本下降，三元鋰電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)尤其是高效儲(chǔ)能領(lǐng)域的滲透率將進(jìn)一步提高，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增加。鋰電池正極材料行業(yè)壁壘（一）鋰電池正極材料研發(fā)與經(jīng)營(yíng)人才儲(chǔ)備壁壘新能源行業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化時(shí)間相對(duì)較短，能否實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)較為依賴(lài)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)實(shí)力與相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累。特別是鋰電池正極材料領(lǐng)域，先期進(jìn)入的企業(yè)因其先發(fā)優(yōu)勢(shì)形成了深厚的技術(shù)積累，并擁有成熟的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，新進(jìn)入企業(yè)趕超難度較大。而研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理方面人才梯隊(duì)建設(shè)，是決定企業(yè)能否在行業(yè)中立足并迅速取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。此外，采購(gòu)、銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、市場(chǎng)洞察力、與客戶(hù)及供應(yīng)商默契的協(xié)助同樣需要長(zhǎng)期維護(hù)沉淀積累，由此針對(duì)新進(jìn)入企業(yè)而言形成了較高的人才壁壘。（二）鋰電池正極材料工藝技術(shù)壁壘鋰電池正極材料的制備工藝較為復(fù)雜，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程各環(huán)節(jié)的把控較為嚴(yán)格，且新技術(shù)、新工藝的研發(fā)門(mén)檻高，研發(fā)難度大。近年來(lái)，在業(yè)內(nèi)研發(fā)人員的不斷努力下，新型磷酸鐵鋰正極材料正不斷向高循環(huán)壽命、高安全性、低成本的方向發(fā)展，生產(chǎn)工藝及研發(fā)技術(shù)壁壘也不斷提高。行業(yè)新進(jìn)入者短期內(nèi)較難突破關(guān)鍵工藝技術(shù)，存在較高的技術(shù)門(mén)檻。（三）鋰電池正極材料優(yōu)質(zhì)客戶(hù)壁壘磷酸鐵鋰正極材料是鋰電池生產(chǎn)的核心材料，主流鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)商對(duì)正極材料供應(yīng)商實(shí)行嚴(yán)格的體系認(rèn)證，對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品品質(zhì)控制、規(guī)?；?yīng)能力、財(cái)務(wù)穩(wěn)定性、生態(tài)環(huán)保等方面進(jìn)行嚴(yán)格的認(rèn)證，通常從前期客戶(hù)接觸到產(chǎn)品批量出貨供應(yīng)一般要經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證期。因此，主流鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)商對(duì)原料質(zhì)量要求嚴(yán)格，而新供貨商認(rèn)證周期較長(zhǎng)，對(duì)長(zhǎng)期合作的正極材料供貨商粘性較大，一般不會(huì)輕易更換。（四）鋰電池正極材料規(guī)?；a(chǎn)的資金壁壘規(guī)模化生產(chǎn)對(duì)資金要求較高，作為原材料生產(chǎn)型企業(yè)，前期需要投入大額資