圍護結構缺陷處理方案南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站目錄第一章編制說明-2-、編制依據(jù)-2、編制原則-2第二章設計概況-3-、工程概況-3第三章質量通病及處理-3-鉆孔灌注樁施工-3-.1縮頸-3-孔底沉淤-4-坍孔-4-鋼筋籠上浮-5-斷樁與夾泥層-6-樁頂局部冒水、樁身孔洞-7-樁身上段混凝土強度低-8-冠梁、砼支撐、砼腰梁施工-8-常見樁頭缺陷-8-鋼筋焊接及綁扎-10-模板安裝-14-混凝土澆筑-19-基坑開挖23-邊坡超挖預防措施-23-坑底地基土泡水預防措施及處理方法-23-坑底地基土擾動預防措施及處理方法-23-坑底

出現(xiàn)流砂預防措施及處理方法.-24-坑底土體超挖.-24-圍檁及支撐架設.-24-水平位移預防措施及處理方法.-24-支撐安裝不及時預防措施-24-支撐與圍檁或結構面不垂直預防措施及處理方法?.-25-支撐不水平預防措施及處理方法-25-支撐直線度差預防措施-25-支撐端頭板與支撐面不密貼預防措施及處理方法-25-支護結構與圍檁不密貼預防措施及處理方法-26-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站第一章編制說明、編制依據(jù)《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB50204-20XX；《混凝土結構工程施工質量及驗收規(guī)范》GB50204-20XX；《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-20XX；《建筑樁基技術規(guī)范》JGJ94-20XX；《建筑基坑支護技術規(guī)程》JGJ120-20XX；《鋼筋焊接及驗收工程》JGJ18-20XX；《建筑基坑工程技術規(guī)范》YB9258-97；《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》GB50497-20XX；《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50299-1999等。、編制原則1、確保方案措施針對性強、操作性強。堅持技術先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是相結合。根據(jù)工程地質、水文地質、周邊環(huán)境及工期要求等條件選擇最具實用性的預防措施和解決方案。2、技術可靠性原則根據(jù)本標段工程特點，依據(jù)南寧市及其周邊地區(qū)類似工程施工經(jīng)驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術處理方案。3、經(jīng)濟合理性原則針對工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟、合理的原則比選施工方案，施工過程實施動態(tài)管理，從而使施工達到既經(jīng)濟又優(yōu)質的目的。4、環(huán)保原則質量通病及防治方案充分考慮了環(huán)境因素，緊密結合環(huán)境保護進行施工。施工中認真作好文明施工。-2-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站第二章設計概況、工程概況擬建白沙大道站為南寧市軌道交通2號線的第7座車站，是地下兩層島式車站。車站位于星光大道上，線路在該段星光大道呈南北走向敷設。車站主體為現(xiàn)澆鋼筋混凝土單柱雙跨箱型框架結構，結構外設置外包防水層。車站站臺中心里程為YDK28+，車站起點里程YDK28+，車站左線終點里程ZDK28+，車站右線終點里程YDK28+。車站主體結構外包總長度，標準段外包總寬度。車站頂板厚度約~。白沙大道站兩端區(qū)間均采用盾構法施工，車站兩端頭井均為盾構雙始發(fā)井。第三章質量通病及處理針對本工程特點，白沙大道站質量通病處理方案涉及到圍護樁基施工、冠梁施工、土方開挖、鋼筋焊接綁扎、混凝土澆筑、模板施工等多方面，最大限度的羅列了施工中容易出現(xiàn)的問題以及處理措施，為整體施工提供技術保障。本方案中提到的質量通病是常年圍護結構施工中總結的教訓，同樣，處理措施也是經(jīng)過多次嘗試、修改以及同行業(yè)的一些經(jīng)驗總結，能夠盡量幫助避免在施工中出現(xiàn)不必要的技術失誤以及經(jīng)濟損失，保障施工進度能夠順利推進。鉆孔灌注樁施工灌注樁施工中容易出現(xiàn)縮頸、孔底沉淤、坍孔、鋼筋籠上浮、斷樁與夾泥層、樁頂部冒水、樁身空洞等質量缺陷，造成樁基承載力的下降，影響到工程結構的安全。分析鉆孔灌注樁常見的質量通病及處理措施，加強施工質量管理，密切注意抓好施工過程中每一個環(huán)節(jié)的質量，力爭將隱患消除在成樁之前。.1縮頸產(chǎn)生原因分析：清孔不徹底，終灌拔管過快，引起樁頂周邊夾泥，導致保護層厚度不足。地層不穩(wěn)定造成混凝土樁身夾泥或縮頸?？妆谔洳糠至粝碌目吡?，成樁后形成護頸。塑性土膨脹導致樁徑縮小形成縮頸。-3-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站處理措施：預防縮徑的關鍵是控制泥漿比重，確保泥漿能保持孔壁平衡。使用直徑合適的鉆頭成孔，根據(jù)地層變化配以不同的泥漿。成孔施工時應重視清孔，在清孔時要做到清渣而不清泥，預防清孔后的在澆筑混凝土的過程中局部坍塌，導致縮徑的產(chǎn)生。成孔時，應加大泵量，加快成孔速度，快速通過，在成孔一段時間，孔壁形成泥皮，孔壁不會滲水，亦不會引起膨脹，如出現(xiàn)縮徑，采用上下反復掃孔的辦法，以擴大孔徑?？椎壮劣佼a(chǎn)生原因分析：在鉆孔成孔，拆除鉆桿泥漿，停止循環(huán)至吊放鋼筋籠，澆灌水下混凝土的全過程中，施工環(huán)節(jié)多，時間長，會在孔底淤積較厚的淤泥而影響成樁質量?靜置的時間越長，淤積的淤泥越多。處理措施：一次清孔后，不符合要求，要延長清孔時間等進行清孔。在下完鋼筋籠后，再檢查沉渣量，如沉渣量超過規(guī)范要求，應進行二次清孔，二次清孔可利用導管進行，準備一個清孔接頭，一頭可接導管，一頭接膠管，在導管下完后，提離孔底，在膠管上接上泥漿泵直接進行泥漿循環(huán)。沉渣厚度達到設計及規(guī)范要求后，應盡快進行水下混凝土灌注。坍孔灌注水下混凝土過程中，發(fā)現(xiàn)護筒內(nèi)泥漿水位忽然上升溢出護筒，隨即驟降并冒出氣泡，為坍孔征兆。如用測深錘探測混凝土面與原深度相差很多時，可確定為坍孔。產(chǎn)生原因分析：孔壁坍陷的主要原因是土質松散，護筒周圍未用粘土緊密填封以及護筒內(nèi)水位不高。鉆進速度過快，空鉆時間過長，成孔后待灌時間過長和灌注時間過長也會引起孔壁坍陷。-4-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站孔外堆放重物或有機械振動，使孔壁在灌注混凝土時坍孔。導管卡掛鋼筋籠及堵管時易發(fā)生坍孔。處理措施：在施工過程中采用泥漿護壁。護壁用的泥漿應滿足護壁要求，液面需高于地下水位以上，有條件時，以高于地下水位2m以上更好。禁止重物堆放在成孔附近或有大型機械工作造成的振動，安排多臺樁機同時施工時，應該跳開施工。如用上法處治，坍孔應不停時，或坍孔部位較深，宜將導管、鋼筋籠拔出，回填粘土，重新鉆孔。鋼筋籠上浮產(chǎn)生原因分析：當混凝土灌注至鋼筋籠下，若此時提升導管，導管底端距離鋼筋籠僅有1m左右的距離時，于澆注的混凝土自導管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠上浮。于混凝土灌注過鋼筋籠且導管埋深較大時，其上層混凝土因澆注時間較長，已近初凝，表面形成硬殼，混凝土與鋼筋籠有一定握裹力，如果此時導管底端未及時提到鋼筋底部以上，混凝土在導管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上移。處理措施吊放好鋼筋籠后應及時把鋼筋骨架上端在孔口處與護筒相接固定。灌注混凝土過程中，應隨時掌握混凝土澆注標高及導管埋深，當混凝土表面接近鋼筋籠底時，應放慢混凝土灌注速度，并應使導管保持較大埋深，使導管底口與鋼筋籠底端間保持較大距離，以便減小對鋼筋籠的沖擊。當混凝土埋過鋼筋籠底端2?3m時，應及時將導管提至鋼筋籠底端以上，但注重導管埋入混凝土表面應不小于2m，不大于6m。當發(fā)現(xiàn)鋼筋籠開始上浮時，現(xiàn)場操作人員應立即停止?jié)沧?，并準確計算導管埋深和已澆混凝土標高，馬上起拔拆除部分導管，導管拆除一部分后，可適當上下活動導管，每上提一次導管，鋼筋籠在導管的抽吸作用下，會自然回落一-5-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站點，堅持多上下活動幾次導管，直到上浮的鋼筋籠全部回落為止。斷樁與夾泥層產(chǎn)生原因分析泥漿過稠，增加了澆注混凝土的阻力，如泥漿比重大且泥漿中含較大的泥塊，因此，在施工中經(jīng)常發(fā)生導管堵塞、流動不暢等現(xiàn)象，有時甚至灌滿導管還是不行，最后只好提取導管上下振擊，于導管內(nèi)儲存大量混凝土，一旦流出其勢甚猛，在混凝土流出導管后，即沖破泥漿最薄弱處急速返上，并將泥漿夾裹于樁內(nèi)，造成夾泥層。灌注混凝土過程中，因導管漏水或導管提漏而二次下球也是造成夾泥層和斷樁的原因。灌注時間過長，而上部混凝土已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注極為困難，造成堵管與導管拔不上來，引發(fā)斷樁事故。導管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導管拔上后混凝土不能及時沖填，造成泥漿填入?；炷涟韬臀锇l(fā)生離析使樁身中斷。處理措施認真做好清孔，防止孔壁坍塌。導管要有足夠的抗拉強度，能承受其自重和盛滿混凝土的重量，內(nèi)徑應一致，其誤差應小于±2毫米，內(nèi)壁須光滑無阻，組拼后須用球塞、檢查錘作通過試驗。盡可能提高混凝土澆注速度，開始澆混凝土時盡量積累大量混凝土，產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力；快速連續(xù)澆注，使混凝土和泥漿一直保持流動狀態(tài)，可防導管堵塞。嚴格控制導管埋深與拔管速度，導管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2m—4m，不宜大于6m或小于血，及時測量混凝土澆灌深度，嚴禁把導管底端提出混凝土面。提升導管要準確可靠，灌注混凝土過程中隨時測量導管埋深，并嚴格遵守操作規(guī)程，在施工過程中，要控制好灌注工藝和操作，抽動導管使混凝土面上升的力度要適中，保證有程序的拔管和連續(xù)灌注，升降的幅度不能過大。-6-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站如大幅度抽拔導管則容易造成混凝土體沖刷孔壁，導致孔壁下墜或坍落，樁身夾泥，這種現(xiàn)象尤其在砂層厚的地方比較容易發(fā)生。灌注水下混凝土前檢查導管是否漏水、彎曲等缺陷，發(fā)現(xiàn)問題要及時更換。經(jīng)常檢測混凝土拌和物，確保其符合要求。樁頂局部冒水、樁身孔洞產(chǎn)生原因分析水下混凝土灌注過程中，導管埋深過大，導管內(nèi)外混凝土新鮮程度不同，再加上灌注過程中上下活動導管過于頻繁，致使導管活動部位的混凝土離析，保水性能差而泌出大量的水，這些水沿著導管部位最后灌入的、最為新鮮的混凝土往上冒，形成通道。水下混凝土灌注過程中，混凝土傾倒入導管速度過快過猛，把空氣悶在導管中，在樁內(nèi)形成高壓氣包。高壓氣包在其自身浮力或導管起拔等外力的作用下，在混凝土內(nèi)不斷上升，當上升到樁頂四周時，氣包浮力與上升阻力接近，在沒有外力的作用下，氣包便滯留在樁身內(nèi)，最終形成樁身孔洞。另外，有一些樁在余樁截后，樁身內(nèi)殘余的高壓氣體，因通道打開而順樁身的細小縫隙釋放出來。這時，常會攜帶部分遺留在氣包內(nèi)的水往上冒，出現(xiàn)“樁頂冒氣泡”的怪現(xiàn)象。水下混凝土灌注時間過長，最早灌入孔內(nèi)的混凝土坍落度損失過大，流動性變差，終灌導管起拔后會留下難以愈合的孔洞。處理措施：控制導管的埋深，灌注過程中做到導管勤提勤拔?；炷羶A入導管的速度應根據(jù)混凝土在管內(nèi)的深度控制，管內(nèi)深度越深，混凝土傾入速度越應放慢。在可能的情況下，應始終保持導管內(nèi)滿管混凝土，以防止樁身形成高壓氣包。實際施工中，往往因為導管每次起拔后管內(nèi)都會形成空管，再次灌注時，樁身形成高壓氣包就很難避免。因此，應在灌注過程中適當上下活動導管，把已形成的高壓氣包引出樁身。加適當緩凝劑，確保混凝土在初凝前完成水下灌注。-7-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站樁身上段混凝土強度低鉆孔灌注樁在承受垂直荷載壓力的時候，以樁頂位置所受的壓力最大，下部承受的壓力相對較小.但鉆孔灌注樁的成樁工藝與實際受力狀況相反，往往是上部混凝土的強度低，中下段混凝土的強度高，若不嚴格控制，容易現(xiàn)樁上段強度達不到質量要求的情況.產(chǎn)生原因分析：按照施工規(guī)范的規(guī)定，鉆孔后要徹底清除孔底的淤泥，但在實際施工過程中，很難將淤泥徹底清除，于是在澆灌第一斗混凝土進行封底施工時，孔底沉積的淤泥必然混入混凝土中。于用導管灌注的水下混凝土是從下往上頂升的，先灌入的混凝土頂升于孔的上面，這樣就容易出現(xiàn)樁上段強度較低的現(xiàn)象。澆灌混凝土時，若導管插入混凝土之內(nèi)過深，澆注速度又較快，則容易在孔體深部沉積較多的骨料，加上振搗過程所造成的混凝土的離析，也容易導致樁體上部強度較低的質量問題。處理措施依據(jù)樁徑和樁底的濃度，正確確定出第一斗混凝土的體積，一般可取1.5?2.0m3，也可以按樁身的設計體積的10%加以控制或控制超灌量，待樁頂?shù)母{全部溢出后才停止灌注。成樁質量與樁身的澆注高度有關，一般控制成樁高度高出設計樁頂標高0.5?1.0m。待鑿去高出部分的混凝土后，剩余部分不應有浮漿和夾泥，混凝土標號應符合設計要求，否則要返工重澆。冠梁、砼支撐、砼腰梁施工常見樁頭缺陷樁頭缺陷是常見和重要的鋼筋混凝土鉆孔灌注樁質量問題。一般的，當基槽開挖、破樁頭到設計樁頂標高時，如果設計標高以下樁身出現(xiàn)以下情形，即為樁頭缺陷：1）主筋錨固長度不滿足設計要求；2）夾泥、混凝土強度不夠；-8-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站3）保護層不夠，漏筋。樁頭缺陷必須進行處理，否則不可以與上部結構連接處理樁頭缺陷要根據(jù)缺陷的性質，有針對性的采取相應的措施。缺陷處理措施1）主筋錨固長度不滿足設計要求現(xiàn)象：主筋斷裂、主筋露出樁頭過短措施：雙面搭接焊工藝流程：清理樁頭f鑿樁f清渣f焊接施工順序：將樁頭清理干凈樁頭缺筋部位的混凝土用鏨子鑿去使原主筋露出不少于5d，鑿去的混凝土地面應留成平直面或略向樁中心傾斜，不得留成向樁外傾斜的坡度，用鋼絲將待焊接的鋼筋刷干凈，用雙面搭接焊將鋼筋焊接，焊接長度不小于5d。2）保護層厚度不夠、漏筋現(xiàn)象：樁身主筋外漏措施:補澆混凝土工藝流程：人工挖槽f清理樁身f綁鋼筋f澆筑混凝土施工順序：人工挖槽，挖槽寬度沿樁身向外擴20cm，挖槽深度為露鋼筋部位下10~15cm，將原樁體混凝土面用鋼絲刷清理干凈，將基土夯實，澆筑墊層。澆筑C35混凝土。3）夾泥、混凝土強度不夠現(xiàn)象：樁頂混凝土夾泥措施：清除夾泥部位并補澆混凝土工藝流程：鑿樁f清理樁頭、鋼筋f澆筑混凝土施工順序：將樁頭夾泥部分下鑿至新鮮混凝土面層，保證新鮮混凝土面層距離最低夾泥面10~15cm，將樁頭鑿平，并將樁頭及鋼筋清理干凈。再將樁底的土分層回填并夯實，人工修坡，澆筑混凝土墊層。防止雜物進入樁坑內(nèi)，澆筑混凝土。-9-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站鋼筋焊接及綁扎鋼筋閃光對焊1、未焊透1）產(chǎn)生的原因焊口局部區(qū)域未能相互結合，焊合不良，接頭鐓粗，變形量很小，擠出的金屬毛刺極度不均勻，多集中于焊口上部，并產(chǎn)生嚴重脹開現(xiàn)象。2）處理措施：A選擇合理的焊接參數(shù)進行試焊，并通過試件檢驗確定焊接參數(shù)。B重視預熱作用，擴大沿焊件縱向的加熱區(qū)域，減少溫度梯度。C選擇合適的燒化留量，使焊件獲得符合要求的溫度分布。D避免采用過高的變壓器級數(shù)施焊。2、焊口氧化1）產(chǎn)生的原因一種狀態(tài)是焊口局部區(qū)域為氧化膜所覆蓋，呈光滑而狀態(tài)，另一種情況是焊口四周強烈氧化，失去金屬光澤，呈現(xiàn)發(fā)黑狀態(tài)。2）處理措施A確保燒化過程的連續(xù)性。B采用適當?shù)捻斿懥袅俊采用盡可能快的頂鍛速度，避免氧化形成。D保證接頭處有適當?shù)乃苄宰冃危欣谌コ趸铩?、焊口脆斷1）產(chǎn)生的原因在低應力狀態(tài)下，接頭處發(fā)生無預兆的突然斷裂。脆斷可分為淬硬脆斷、過熱脆斷和燒傷脆斷兒種情況，以斷口齊平、品粒很細為特征。2）處理措施針對鋼筋的焊接性，采取相應的焊接上藝。地連墻施工用的鋼筋多是11級低合金鋼筋，不論其直徑大小，均宜采取閃光一預熱一閃光焊的焊接工藝為宜。4、焊接處燒傷1）產(chǎn)生的原因鋼筋端頭與電極接觸處，在焊接時產(chǎn)生熔化狀態(tài)，這是不可忽視的危險缺陷。-10-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站極易發(fā)生局部脆性斷裂，其斷口齊平，呈放射性條紋狀態(tài)。2）處理措施1）兩焊接鋼筋端部130mm的長度范圍內(nèi)，焊接應仔細清除銹斑、污物，電極表而應經(jīng)常保持干凈，確保導電良好。2）在焊接或熱處理時，應夾緊鋼筋。5、接頭彎折或偏心1）產(chǎn)生的原因接頭處產(chǎn)生彎折，折角超過規(guī)定值，大于4,或接頭處偏移，軸線偏移大于d或2mm。2）處理措施A鋼筋端頭彎曲或呈現(xiàn)馬蹄狀時，焊前應予以矯直或切除。B經(jīng)常保持電極的正常外形，安裝位置準確，電極磨損后應及時修理或更新。C焊接完畢，稍冷卻后再移動鋼筋，要輕放，不要扔、摔。鋼筋點焊1、焊點脫點1）產(chǎn)生的原因鋼筋點焊制品焊點周界熔化鐵漿不飽滿，如用鋼筋輕輕撬打或將鋼筋點焊制品舉至地面1m高使其自然落地，即可產(chǎn)生焊點分離現(xiàn)象。2）處理措施A點焊前正確選擇焊接參數(shù)，經(jīng)試驗合格后再進行成品焊接。B焊接前清除鋼筋表面銹蝕、氧化皮、雜物、泥渣等。C對已產(chǎn)生脫點的制筋點焊制品，重新調整焊接參數(shù)，加大焊接電流，延長通電時間，進行二次補焊，并在焊好的制品上截取雙倍試件，試件合格后進行補焊。2、焊點過燒1）產(chǎn)生的原因鋼筋焊接區(qū)上、下電極與鋼筋表面接觸處均有燒傷，焊點周界熔化鐵漿外溢過大，而且毛刺較多，焊點處鋼筋呈現(xiàn)藍黑色。2）處理措施A調節(jié)焊接參數(shù)，降低變壓器級數(shù)，縮短通電時間。-11-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站B焊前清除鋼筋表面銹蝕，避免局部導電不良，造成多次重焊。C焊接前應檢查電極表面是否平正，電極處冷卻循環(huán)水是否滲漏。D嚴格避免焊點二次重焊。3、鋼筋焊點冷彎脆斷1）產(chǎn)生的原因焊接制品冷彎時在接近焊點處脆斷。2）處理措施A用于點焊的鋼筋原材料必須有化學成分檢驗報告，硫磷含量超過國家標準，不得用于焊接。B冷拔低碳鋼縫用于焊接，應在焊接前作冷拔絲強度試驗，如極限強度偏高，反復彎曲試驗不合格者，此料不得用于焊接。C焊接時避免壓陷深度過大或過燒。鋼筋電弧焊1、焊縫成形不良1）產(chǎn)生的原因焊縫表而凹凸不平，寬窄不勻，這種缺陷對靜載強度影響不大，但容易產(chǎn)生應力集中，對承受動載不利。2）處理措施A嚴格選擇焊接參數(shù)。B提高焊工操作水平。C對已產(chǎn)生表面不良的部位，仔細清渣后精心補焊一層。2、咬邊1）產(chǎn)生的原因焊縫與鋼筋交界處燒成缺口沒有得到熔化金屬的補充，特別是直徑較小鋼筋的焊接及坡口焊中，上鋼筋很容易發(fā)生此種情況。2）處理措施A選擇合適的電流，避免電流過大。B操作時電弧不能拉得過長，并控制好焊條的角度和運弧的方法。-12-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站C對已產(chǎn)生咬邊部位，清渣后進行補焊。3、電弧燒傷鋼筋表面1）產(chǎn)生的原因已焊鋼筋表面局部有缺肉或凹坑。電弧燒傷鋼筋表面對鋼筋有嚴重的脆化作用，往往是發(fā)生脆性斷裂的根源。2）處理措施：A精心操作避免帶電的焊條、焊把與鋼筋非焊部位接觸，引起電弧燒傷鋼筋。B嚴格操作，不在非焊接部位隨意引燃電弧。C地線與鋼筋接觸要良好緊固。DII、III級鋼筋有燒傷缺陷時，予以鏟除磨平，視情況補焊加固，然后進行回火處理?；鼗饻囟仍?00°C?600°C。4、夾渣1）產(chǎn)生的原因在被焊金屬的焊縫中存在塊狀或彌散狀非金屬夾渣物，影響焊縫強度。2）處理措施A正確選擇焊接電流，焊接時將焊接區(qū)域內(nèi)的臟物清除干凈。B多層施焊時，層層清除焊渣后，再施焊下層，以避免層間夾渣。C焊接過程中發(fā)現(xiàn)鋼筋上有臟物或焊縫上有熔渣時，焊到該處應將電弧適當拉長，并稍加停留，使該處熔化范圍擴大，以把臟物或熔渣再次熔化吹走，直至形成清亮熔池為止。鋼筋保護層過厚或過薄，主筋位移或露筋1、產(chǎn)生的原因1）澆筑梁、柱節(jié)點混凝土時，用手掰開梁柱主筋后，用料斗直接將混凝土倒入模中，致使柱主筋位移。2）混凝土保護層墊塊不符合規(guī)定或漏放。3）對位移主筋未及時調整到位。4）對梁、柱主筋未有限制位移措施。5）混凝土澆筑時主筋碰歪或撞斜，未及時糾正。-13-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站2.預防措施1）掰開梁、柱節(jié)點中柱主筋后，應先將料卸在料盤上，后人工入模。2）混凝土墊塊按規(guī)定放置。3）保護層厚度應按設計要求或規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。4）對梁、柱位移主筋應按1：6比例調整到位。5）在梁、柱相接的水平面上，加一道有箍筋制成的卡具固定，量好柱軸線后采取限制位移措施。6）柱主筋外伸部分再加一道臨時箍筋。7）振搗棒頭或下料斗避免碰撞鋼筋，如果發(fā)現(xiàn)撞斜主筋，應及時校核糾正。模板安裝模板的制作與安裝質量，對于保證混凝土、鋼筋混凝土結構與構件的外觀平整和幾何尺寸準確，以及結構的強度和剛度等將起重要的作用。軸線位移.現(xiàn)象混凝土澆筑后拆除模板時，發(fā)現(xiàn)柱、墻實際位置與建筑物軸線位置有偏移。2.原因分析1）技術交底不清，模板拼裝時組合件未能按規(guī)定到位。2）軸線測放產(chǎn)生誤差。3）墻、柱模板根部和頂部無限位措施或限位不牢，發(fā)生偏位后又未及時糾正，造成累積誤差。4）支模時，未拉水平、豎向通線，且無豎向垂直度控制措施。5）模板剛度差，未設水平拉桿或水平拉桿間距過大。6）混凝土澆筑時未均勻對稱下料，或一次澆筑高度過高造成側壓力過大擠偏模板。7）對拉螺栓、頂撐、木楔使用不當或松動造成軸線偏位。3.處理措施1）經(jīng)復核無誤后認真對生產(chǎn)班組及操作工人迸行技術交底，作為模板制作、-14-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站安裝的依據(jù)。2）模板軸線測放后，組織專人進行技術復核驗收，確認無誤后支模。3）墻、柱模板根部和頂部設可靠的限位措施。4）支模時拉水平、豎向通線，并設豎向垂直度控制線，以保證模板水平、螺向位置準確。5）根據(jù)混凝土結構特點，對模板進行專門設計，以保證模板及其支架具有足夠強度、剛度及穩(wěn)定性。6）混凝土澆筑前，對模板軸線、支架、頂撐、螺栓進行認真檢查、復核，發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理。7）混凝土澆筑時，均勻對稱下料，澆筑高度嚴格控制在施工規(guī)范允許的范圍內(nèi)。、標高偏差.現(xiàn)象測量時，發(fā)現(xiàn)混凝土結構層標高及預埋件、預留孔洞的標高與施工圖設計標高之間有偏差。.原因分析1）無標高控制點或控制點偏少，控制網(wǎng)無法閉合；豎向模板根部未找平。2）模板頂部無標高標記，或末按標記施工。3）預埋件、預留孔洞未固定牢，施工時未重視施工方法。4）內(nèi)部結構施工模板未考慮裝修層厚度。3.防治措旅1）設足夠的標高控制點，豎向模板根部找平。2）模板頂部設標高標記，嚴格按標記施工。3）預埋件及預留孔洞，在安裝前與圖紙對照，確認無誤后準確固定在設計位置上，必要時用電焊或套框等方法將其固定，在澆筑混凝土時，沿其周圍分層均勻澆筑，嚴禁碰擊和振動預埋件與模板。4）內(nèi)部結構施工模板安裝時考慮裝修層厚度。-15-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站結構變形1.現(xiàn)象拆模后發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)鼓凸、縮頸或翹曲現(xiàn)象。2.原因分析1）支撐及圍檁間距過大，模板剛度差。2）模板無對拉螺栓或螺栓間距過大，螺栓規(guī)格過小。3）預留孔洞內(nèi)模間對撐不牢固，易在混凝土振搗時模板被擠偏。4）模板卡具間距過大，或未夾緊模板，或對拉螺栓配備數(shù)量不足，以致局部模板無法承受混凝土振搗時產(chǎn)生的側向壓力，導致局部爆模。5）澆筑混凝土速度過快，一次澆灌高度過高，振搗過度。6）采用木模扳或膠合板模板施工，經(jīng)驗收合格后未及時澆筑混凝土，長期日曬雨淋而變形。.處理措施1）模板及支撐系統(tǒng)設計時，充分考慮其本身自重、施工荷載及混凝土的自重及澆搗時產(chǎn)生的側向壓力，保證模板及支架有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性。2）梁底支撐間距能夠保證在混凝土重量和施工荷載作用下不產(chǎn)生變形3）澆搗混凝土時，均勻對稱下料，嚴格控制澆灌高度，特別是預留孔洞模板兩側，既保證混凝土振搗密實，又要防止過分振搗引起模板變形。4）對跨度不小于4m的現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁，其模板按設計要求起拱：當設計無具體要求時，起拱高度宜為跨度的1/1000?3/1000。5）采用木模板、膠合板模板施工時，經(jīng)驗收合格后及時澆筑混凝土，防止木模板長期暴曬雨淋發(fā)生變形。接縫不嚴.現(xiàn)象于模板間接縫不嚴有間隙，混凝土澆筑時產(chǎn)生漏漿，混凝土表面出現(xiàn)蜂窩，嚴重的出現(xiàn)孔洞、露筋。.原因分析1）放樣不認真或有誤，模板制作馬虎，拼裝時接縫過大。-16-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站2）木模板安裝周期過長，因木模干編造成裂縫。3）木模板制作粗糙，拼縫不嚴。4）澆筑混凝土時，木模板未提前澆水濕潤，使其脹開。7）交接部位，接頭尺寸不準、錯位。3.處理措施1）放樣要認真，嚴格按1/10?1/50比例將各分部分項細部翻成詳圖，詳細編注，經(jīng)復核無誤后認真向操作工人交底，強化工人質量意識，認真制作定型模板和拼裝。2）嚴格控制木模板含水率，制作時拼縫要嚴密。3）木模板安裝周期不宜過長，澆筑混凝土時，木模板要提前澆水濕潤，使其脹開密縫。4）模板間嵌縫措施要控制，不用油氈、塑料布，水泥袋等去嵌縫堵漏。5）交接部位支撐牢靠，拼縫嚴密，發(fā)生錯位時校正好。脫模劑使用不當.現(xiàn)象模板表面用廢機油涂刷造成混凝土污染，或混凝土殘漿不清除即刷脫模劑，造成混凝土表面出現(xiàn)麻面等缺陷。.原因分析1）拆模后不清理混凝土殘漿就刷脫模劑。2）脫模劑涂刷不勻或漏涂，或涂層過厚。3）使用了廢機油脫模劑，既污染了鋼筋及混凝土，又影響了混凝土表面裝飾質量。.處理措施1）拆模后，清除模板上遺留的混凝土殘漿后，再刷脫模劑。2）嚴禁用廢機油作脫模劑，脫模劑材料選用原則為：既便于脫模又便于混凝土表而裝飾。選用的材料有皂液、滑石粉、石灰水及其混合液和各種專門化學制-17-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站品脫模劑等。3）脫模劑材料拌成稠狀，涂刷均勻、不得流淌、涂刷兩次，防止漏刷，不宜涂刷過厚。4）脫模劑涂刷后，在短期內(nèi)及時澆筑混凝土，防止隔離層遭受破壞。模板未清理干凈.現(xiàn)象模板內(nèi)殘留木塊、浮漿殘渣、碎石等建筑垃圾，拆模后發(fā)現(xiàn)混凝土中有縫隙，且有垃圾夾雜物。.原因分析1）鋼筋綁扎完畢，模板位置未用壓縮空氣或壓力水清掃。2）封模前未進行清掃。3）接頭最低處未留清掃孔，或所留位置不當無法進行清掃。3.處理措施1）鋼筋綁扎完畢，用壓縮空氣或壓力水清除模板內(nèi)垃圾。2）在封模前，派專人將模內(nèi)垃圾清除干凈。模板支撐選配不當1.現(xiàn)象于模板支撐體系選配和支撐方法不當，結構混凝土澆筑時產(chǎn)生變形。2.原因分析1）支撐選配馬虎，未經(jīng)過安全驗算，無足夠的承載能力及剛度，混凝土澆筑后模板變形。2）支撐穩(wěn)定性差，無保證措施，混凝土澆筑后支撐自身失穩(wěn)，使模板變形。3.處理措施1）模板支撐系統(tǒng)根據(jù)不同的結構類型和模板類型來選配，以便相互協(xié)調配套。使用時對支承系統(tǒng)進行必要的驗算和復核，支柱間距經(jīng)計算確定，確保模板支撐系統(tǒng)具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性。2）木質支撐體系與木模板配合，木支撐必須釘牢楔緊，支柱之間加強拉結連-18-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站緊，木支柱腳下用對拔木楔調整標高并固定，荷載過大的木模板支撐體系采用枕木堆塔方法操作，用扒釘固定好。3）支撐體系的基底必須堅實可靠，蟶向支撐基底如為土層時，應在支撐底鋪墊型鋼或腳手板等硬質材料。4）在多層施工中，注意逐層加設支撐，分層分散施工荷載。側向支撐必須支頂牢固，拉結和加固可靠，必要時打入地錨或在混凝土中預埋鐵件和短鋼筋頭做撐腳?；炷翝仓霈F(xiàn)蜂窩的現(xiàn)象、原因及處理措施混凝土結構局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿。1、產(chǎn)生的原因混凝土配合比不當或砂、石子、水泥材料加水量計量不準，造成砂漿少、石子多；混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻,和易性差,振搗不密實；下料不當或下料過高，未設串通使石子集中，造成石子砂漿離析；混凝土未分層下料，振搗不實,或漏振，或振搗時間不夠；模板縫隙未堵嚴，水泥漿流失。2、防治的措施認真設計、嚴格控制混凝土配合比，經(jīng)常檢查，做到計量準確,混凝土拌合均勻,坍落度適合；小蜂窩洗刷干凈后，用1:2或1:水泥砂漿抹平壓實；較大蜂窩，鑿去蜂窩處薄弱松散顆粒，刷洗干凈后,支模用高一級細石混凝土仔細填塞搗實；較深蜂窩,如清除困難，可埋壓漿管、排氣管，表面抹砂漿或灌筑混凝土封閉后,進行水泥壓漿處理。出現(xiàn)麻面的現(xiàn)象、原因及處理措施混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點，形成租糙面,但無鋼筋外露現(xiàn)象。1、產(chǎn)生的原因模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理干凈，拆模時混凝土表面被粘-19-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站壞；模板未澆水濕潤或濕潤不夠，構件表面混凝土的水分被吸去,使混凝土失水過多出現(xiàn)麻面；模板拼縫不嚴，局部漏漿；模扳隔離涂刷不勻，或局部漏刷或失效.混凝土表面與模板粘結造成麻面。2、防治的措施模板面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物，澆灌混凝土前,模板澆水充分濕潤,模板縫隙，用油氈紙、膩子等堵嚴,模扳隔離劑選用長效的,涂刷均勻,不得漏刷；表面作粉刷的,可不處理，表面無粉刷的,在麻面部位澆水充分濕潤后，用原混凝土配合比去石子砂漿,將麻面抹平壓光。出現(xiàn)孔洞的現(xiàn)象、原因及處理措施混凝土結構內(nèi)部有尺寸較大的空隙，局部沒有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部裸露。1、產(chǎn)生的原因在鋼筋較密的部位或預留孔洞和埋件處，混凝上下料被擱住，未振搗就繼續(xù)澆筑上層混凝土；混凝土離析，砂漿分離,石子成堆，嚴重跑漿，又未進行振搗；混凝土一次下料過多、過厚，下料過高，振搗器振動不到，形成松散孔洞；混凝土內(nèi)掉入木塊、泥塊等雜物，混凝土被卡住。2、防治的措施1）在鋼筋密集處及復雜部位，采用細石混凝土澆灌，在模扳內(nèi)充滿,認真分層振搗密實，預留孔洞,兩側同時下料，側面加開澆灌門，嚴防漏振,砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混疑土內(nèi)，應及時清除干凈。2）將孔洞周圍的松散混凝土和軟弱漿膜鑿除，用壓力水沖洗,濕潤后用高強度等級細石混凝土仔細澆灌、搗實。出現(xiàn)露筋的現(xiàn)象、原因及處理措施混凝土內(nèi)部主筋、副筋或箍筋局部裸露在結構構件表面。1、產(chǎn)生的原因灌筑混凝土時，鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放,致使鋼筋緊貼模板外露；結構構件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上,使水泥砂漿不能充滿鋼筋周-20-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站圍，造成露筋；混凝土配合比不當，產(chǎn)生離折，靠模板部位缺漿或模板漏漿；木模扳未澆水濕潤.吸水粘結或脫模過早，拆模時缺棱、掉角，導致漏筋。2、防治的措施澆灌混凝土，保證鋼筋位置和保護層厚度正確，并加強檢驗查，鋼筋密集時，選用適當粒徑的石子，保證混凝土配合比準確和良好的和易性；正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角。表面漏筋，刷洗凈后，在表面抹1:2或1:水泥砂漿，將允滿漏筋部位抹平；漏筋較深的鑿去薄弱混凝上和突出顆粒，洗刷干凈后,用比原來高一級的細石混凝土填塞壓實。出現(xiàn)縫隙、夾層原因及處理措施1、產(chǎn)生的原因施工縫或變形縫未經(jīng)接縫處理、清除表面水泥薄膜和松動石子，未除去軟弱混凝土層并充分濕潤就灌筑混凝土；施工縫處鋸屑、泥土、磚塊等雜物未清除或未清除干凈；混疑土澆灌高度過大，未設串筒、溜槽，造成混凝土離析；底層交接處未灌接縫砂漿層，接縫處混凝土未很好振搗。2、防治的措施認真按施工驗收規(guī)范要求處理施工縫及變形縫表面；接縫處鋸屑、泥土磚塊等雜物應清理干凈，以利結合良好，并加強接縫處混凝土的振搗密實；縫隙夾層不深時，可將松散混凝土鑿去，洗刷干凈后，用1:2或1:水泥砂漿填密實。產(chǎn)生缺棱掉角的現(xiàn)象原因及處理措施結構或構件邊角處混凝土局部掉落，不規(guī)則，棱角有缺陷。1、產(chǎn)生的原因木模板未充分澆水濕潤或濕潤不夠，混凝土澆筑后養(yǎng)護不好，造成脫水，強度低，或模板吸水膨脹將邊角拉裂，拆模時,棱角被粘掉；低溫施工過早拆除側面非承重模板；拆模時,邊角受外力或重物撞擊，或保護不好，棱角被碰掉；模板未涂刷隔離劑，或涂刷不均。2、處理措施-21-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站木模板在澆筑混凝土前應充分濕潤，混凝土澆筑后應認真澆水養(yǎng)護，拆除側面非承重模板時，混凝土應具有/mm2以上強度；拆模時注意保護棱角，避免用力過猛過急；缺棱掉角，可將該處松散顆粒鑿除，沖洗充分濕潤后，視破損程度用1:2或1:水泥砂漿抹補齊整，或支模用比原來高一級混凝土搗實補好，認真養(yǎng)護。產(chǎn)生表面不平整的原因及處理措施1、產(chǎn)生的原因混凝土澆筑后，表面僅用鐵鍬拍子,未用抹子找平壓光,造成表面租糙不平；模板未支承在堅硬土層上，或支承面不足，或支撐松動、泡水，致使新澆灌混凝土早期養(yǎng)護時發(fā)生不均勻下沉；混凝土未達到一定強度時，上人操作或運料，使表面出現(xiàn)凹陷不平或印痕。2、處理措施嚴格按施工規(guī)范操作，灌筑混凝土后，應根據(jù)水平控制標志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養(yǎng)護；模板應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，應支在堅實地基上，有足夠的支承面積，防止浸水，以保證不發(fā)生下沉；在澆筑混凝土時，加強檢查，凝土強度達到/mm2以上，方可在已澆結構上走動。強度不夠,均質性差的原因及處理措施1、產(chǎn)生的原因1）水泥過期或受潮，活性降低，砂、石集料級配不好，空隙大，含泥量大，雜物多，外加劑使用不當,摻量不準確。2）混凝土配合比不當，計量不準,施工中隨意加水，使水灰比增大。3）混凝土加料順序顛倒，攪拌時間不夠，拌合不勻。4）冬期施工，拆模過早或早期受陳。2、處理措施水泥應有出廠合格證，新鮮無結塊,過期水泥經(jīng)試驗合格才用;砂、石子粒徑、-22-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站級配、含泥量等應符合要求，嚴格控制混凝土配合比，保證計量準確,混凝土應按順序拌制，保證攪拌時間和拌勻;按施工規(guī)范要求認真制作混凝土試塊，并加強對試塊的管理和養(yǎng)護?；娱_挖邊坡超挖預防措施合理安排開挖施工順序，采用超前邊坡樣模，便于開挖的坡面控制；當采用機械開挖時，必須留30cm作為人工修正坡面；當超挖范圍較大，可視現(xiàn)場條件外放坡頂邊線以修正坡度，如現(xiàn)場無條件向上放坡，則可將超挖下邊修平，砌擋土墻，開排水小明溝?？拥椎鼗僚菟A防措施及處理方法基坑開挖施工前，周圍應先挖置排水明溝或擋水堤，防止地面水流入基坑內(nèi)，且與基坑坡頂保持一定距離；開挖施工要做到逐層開挖、逐層放坡，在開挖施工中應加設超前的排水溝和集水井，及時排除集水井內(nèi)的積水；在潛水層內(nèi)開挖基坑時，可根據(jù)水位高低、潛水層厚度和涌水量，在潛水層標高最低處設置排水溝和集水井；當采用分級放坡施工開挖時，在每級臺階踏步面的上坡腳處設排水溝作斷流排水；在地下水位較高、土層透水性能好的土層中，可根據(jù)工程基坑開挖深度、土的性質設計井點降水技術，以降低地下水位、改善土質，有利挖井施工；對地基土已浸泡的基坑，應立即采取排除坑內(nèi)積水的措施，并根據(jù)具體浸泡程度，采取挖除浸泡土或拋填碎石等措施?？拥椎鼗翑_動預防措施及處理方法嚴格控制挖土標高，當用機械挖土時，應拋高20?30cm,然后人工修挖到標高，如遇超挖時以砂、石回填，不準回填原狀土；合理安排施工，嚴格按順序挖土，盡量減少人、機的往返次數(shù)；降水措施的設計要根據(jù)基坑深度、土質狀況定出要求，以保證降水后地下水位在基坑底面m以下；用石灰粉、粉煤灰等-23-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站吸水材料均勻地摻入土中，吸收土中水分，降低土的含水量；挖除擾動土，回填砂石或3:7的灰土；將擾動土翻松、晾曬、風干至最優(yōu)含水量，再夯壓密實?？拥壮霈F(xiàn)流砂預防措施及處理方法施工前必須了解工程所處地層的土質情況，并分析、計算是否有可能產(chǎn)生流砂，當確認能產(chǎn)生流砂現(xiàn)象時，應預先采用井點降水，以減少基坑內(nèi)外的水位差，消除動水壓力；采用水下挖土，使坑內(nèi)水位與坑外水位相平衡，消除水壓差;將板樁打人坑底下面一定深度，減小動水壓力；基坑外鉆孔抽水，孔深應超過基坑底標高，以改變地下水滲流方向和降低地下水位；當發(fā)生局部或輕微少量流砂時，可向坑內(nèi)拋大石塊，增加壓重?？拥淄馏w超挖控制標高放出后，必須做復測、復核，避免測量誤差；采用機械挖土時，挖土到位標高應抬高30cm，再人工修整到控制標高；當快到控制標高時，在坑底布設網(wǎng)格形的挖土標高控制樁；先挖除浮土，再用砂、石回填，不得回填原土，并夯實到標高。圍檁及支撐架設水平位移預防措施及處理方法嚴格控制開挖順序，掌握每次挖土深度，并在規(guī)定的時間內(nèi)安裝好支撐；控制地下連續(xù)墻的施工質量，要求做到垂直、平整、平面直線性好；按地質條件計算墻體的人土深度，并對基坑內(nèi)的地基土采用加固措施；支撐安裝必須保證質量，符合設計標準。支撐安裝不及時預防措施提高支護結構的施工質量，保證預埋件位置正確、支撐接觸面平整；按現(xiàn)場支撐儲備安排挖土施工；合理安排、協(xié)調施工，一旦支撐位置挖出，及時組織安-24-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站裝支撐。支撐與圍檁或結構面不垂直預防措施及處理方法支護施工要保證質量，確保其面與結構軸線平行；鋼筋籠安放要做到面與結構軸線平行；預埋件綁扎位置要正確、牢固，保證預埋件面與鋼筋籠平面平行，并在混凝土澆灌施工時不移動；安裝圍檁要確保其水平軸線與結構軸線平行；確保支撐定位與結構軸線垂直，再做固定；支撐兩端頭板加工后，必須使端頭板的面與軸線垂直；如支撐不垂直，必須拆除支撐面重新安裝，使其垂直后再固定；撐面不平行結構軸線，可采用楔形墊糾正。支撐不水平預防措施及處理方法支撐安裝定位后，立即復核兩端標高，認定正確后再做固定；重視支護結構的施工質量，預埋件安裝在鋼筋籠上的位置要正確，綁扎要牢固，同時還必須控制鋼筋籠的下放標高；圍檁安裝時，可先在兩側支護結構面放出標高，以使圍檁安裝標高正確；支撐安裝不水平時，應拆除重新安裝；如圍檁位置不準，可補加圍檁。支撐直線度差預防措施保證支撐的加工質量，進入現(xiàn)場的各節(jié)支撐要驗收，不合格支撐應修改，待合格后方可現(xiàn)場使用；現(xiàn)場必須作組合拼裝，并經(jīng)檢測符合要求后才能使用；在地面拼接后做直線度檢測，待符合要求后再吊入安裝。支撐端頭板與支撐面不密貼預防措施及處理方法提高支撐加工質量，保證支撐端頭板與支撐軸線垂直，以及端頭板板面平整、無撓曲；現(xiàn)場對端頭支撐做檢測驗收，不合格者現(xiàn)場修整或退回加工廠修整；預埋件加工后，面板要平整；支撐面的平整度要保證，在開挖施工中發(fā)現(xiàn)有不平整現(xiàn)象應盡量修整；當發(fā)現(xiàn)端頭板與支撐面不密貼時，可采用剛性材料嵌填，盡量增加兩者間的面積。-25-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站支護結構與圍檁不密貼預防措施及處理方法圍檁預先要修整，使其直而面平，橫向無彎曲；提高支護結構的施工質量，保證平面的平整和直線性；圍檁安裝后，其與支護結構間的空隙可用砂漿或混凝土填充密實。深基坑開挖是一項十分復雜的工程，對技術要求十分嚴格。在具體施工中，要合理選擇基坑開挖程序，選擇合適機械，根據(jù)地質條件，遵循施工要求來選擇其相應的開挖方式。同時，要搞好挖土工程的組織管理，做好機械表面和運輸?shù)缆返那謇砉ぷ鳌?26-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站支護結構與圍檁不密貼預防措施及處理方法圍檁預先要修整，使其直而面平，橫向無彎曲；提高支護結構的施工質量，保證平面的平整和直線性；圍檁安裝后，其與支護結構間的空隙可用砂漿或混凝土填充密實。深基坑開挖是一項十分復雜的工程，對技術要求十分嚴格。在具體施工中，要合理選擇基坑開挖程序，選擇合適機械，根據(jù)地質條件，遵循施工要求來選擇其相應的開挖方式。同時，要搞好挖土工程的組織管理，做好機械表面和運輸?shù)缆返那謇砉ぷ鳌?26-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站目錄明第早編制說-2-據(jù)、編制依.-2-則、編制原.-2-第二早設計概.1-5-斷樁與夾泥層-6-樁頂局部冒水、樁身孔洞-7-樁身上段混凝土強度低-8-冠梁、砼支撐、砼腰梁施工-8-常見樁頭缺陷-8-鋼筋焊接及綁扎-10-模板安裝-14-混凝土澆筑-19-基坑開挖23-邊坡超挖預防措施-23-坑底地基土泡水預防措施TOC\o"1-5"\h\z及處理方法-23-坑底地基土擾動預防措施及處理方法-23-坑底出現(xiàn)流砂預防措施及處理方法-24-坑底土體超挖-24-圍檁及支撐架設-24-水平位移預防措施及處理方法-24-支撐安裝不及時預防措施-24-支撐與圍檁或結構面不垂直預防措施及處理方法-25-支撐不水平預防措施及處理方法25-支撐直線度差預防措施-25-支撐端頭板與支撐面不密貼預防措施及處理方法-25-支護結構與圍檁不密貼預防措施及處理方法-26--1-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站第一章編制說明、編制依據(jù)《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB50204-20XX；《混凝土結構工程施工質量及驗收規(guī)范》GB50204-20XX；《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-20XX；《建筑樁基技術規(guī)范》JGJ94-20XX；《建筑基坑支護技術規(guī)程》JGJ120-20XX；《鋼筋焊接及驗收工程》JGJ18-20XX；《建筑基坑工程技術規(guī)范》YB9258-97；《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》GB50497-20XX；《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50299-1999等。、編制原則1、確保方案措施針對性強、操作性強。堅持技術先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是相結合。根據(jù)工程地質、水文地質、周邊環(huán)境及工期要求等條件選擇最具實用性的預防措施和解決方案。2、技術可靠性原則根據(jù)本標段工程特點，依據(jù)南寧市及其周邊地區(qū)類似工程施工經(jīng)驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術處理方案。3、經(jīng)濟合理性原則針對工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟、合理的原則比選施工方案，施工過程實施動態(tài)管理，從而使施工達到既經(jīng)濟又優(yōu)質的目的。4、環(huán)保原則質量通病及防治方案充分考慮了環(huán)境因素，緊密結合環(huán)境保護進行施工。施工中認真作好文明施工。-2-南寧市軌道交通2號線工程（玉洞~西津）白沙大道站第二章設計概況、工程概況擬建白沙大道站為南寧市軌道交通2號線的第7座車站，是地下兩層島式車站。車站位于星光大道上，線路在該段星光大道呈南北走向敷設。車站主體為現(xiàn)澆鋼筋混凝土單柱雙跨箱型框架結構，結構外設置外包防水層。車站站臺中心里程