城市軌道交通系統(tǒng)

概念與歷史城市的出現(xiàn)與發(fā)展1城市軌道交通相關(guān)概念2城市軌道交通的形式3世界城市軌道交通發(fā)展概述43城市城市并非眾多的人和物在地域空間上的簡單疊加，而是一個以人為主體、以自然環(huán)境為依托，以經(jīng)濟活動為基礎(chǔ)、社會聯(lián)系極為緊密的有機整體。它有著自身的成長機制和運行規(guī)律。

與鄉(xiāng)村相比，城市的主要特征1、密集性2、高效性3、多元性城市交通公共交通私用車輛軌道系統(tǒng)公共汽車準(zhǔn)公共交通系統(tǒng)城市軌道交通相關(guān)概念城市軌道交通的定義：城市中，使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)成為城市軌道交通系統(tǒng)城市軌道交通的優(yōu)點：1、采用列車編組化運行，運量大；2、良好的線路條件與控制體系，速度快；3、電力牽引污染少；4、占地面積??；5、安全可靠；6、乘客舒適性佳城市軌道交通的不足：1、建設(shè)投資大；2、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不易調(diào)整；3、運營成本高；4、技術(shù)條件要求高城市軌道交通的意義1、緩解城市交通壓力；2、引領(lǐng)城市規(guī)劃；3、滿足人們的出行需要的同時對環(huán)境造成的污染較小；4、節(jié)約資源，降低能耗；5、推動城市其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及聯(lián)通“主城”與“衛(wèi)星城”城市軌道交通形式概念地下鐵道泛指高峰時單項客運量在3~7萬人次/h左右的大容量軌道系統(tǒng)。多為地下隧道線，優(yōu)點為速度快、安全準(zhǔn)時、舒適、運輸成本低、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、不占用城市用地。缺點為建設(shè)成本高、周期長、見效慢輕軌鐵路泛指高峰時單項客運量在1~3萬人次/h的中等容量軌道交通系統(tǒng)。其最大特點在于成本低廉，一般而言，行駛與專用車道的輕軌系統(tǒng)擁有90%以上地鐵的速度和可靠度，卻只需要1/3以下的建設(shè)成本，施工容易、工期較短有軌電車有軌電車是一個由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或兩輛鉸接運行在城市路面線路上的低運量城市軌道交通系統(tǒng)。優(yōu)點為造價低，建設(shè)容易；缺點為速度慢，通行能力低，隔離度和安全度較低。城市軌道交通形式概念市郊鐵路線性地鐵獨軌鐵道市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠郊區(qū)聯(lián)系起來的城市軌道交通系統(tǒng)，又稱重軌鐵路或通勤鐵路、月票鐵路?，F(xiàn)在其概念范圍也在擴大，包括了了城際間的高速鐵路。線性地鐵又稱小斷面地鐵，是指由直線電機牽引的城市軌道交通系統(tǒng)，其突出的特征是斷面較一般地鐵要小。有建設(shè)成本低、車身矮、重量輕、噪聲低、可采用較小的曲線半徑和較大的坡道、維護較容易。獨軌鐵道是指車輛在一根軌道上運行的一種城市軌道交通系統(tǒng)。優(yōu)點：占地少、投資費用少、噪聲低、振動小、乘坐舒適、對城市的經(jīng)管及日照影響較小、通過小半徑曲線能力和爬坡能力強。缺點為運能較小、速度低、能耗大。城市軌道交通形式概念自動導(dǎo)向系統(tǒng)磁懸浮交通系統(tǒng)自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)是指系統(tǒng)中利用導(dǎo)軌導(dǎo)向、自動控制運行的軌道交通系統(tǒng)(AGT)，又稱“新交通系統(tǒng)”列車運行自動控制，無人駕駛，自動化程度較高。其建設(shè)空間一般為道路寬25~30m,車站寬30~35m磁懸浮交通系統(tǒng)是指一種非粘著、用直線電機驅(qū)動列車運行的新型軌道交通系統(tǒng)。由于車輛不與軌道接觸，克服了傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)列車的機械噪聲和磨損等問題。城市軌道交通的起源軌道的出現(xiàn)：軌道的出現(xiàn)遠遠早于火車。軌道的出現(xiàn)是為了減小摩擦阻力，提供一個比較平滑的接觸面，而且省錢，無需對全部道路進行加工。公元前6世紀(jì)，在希臘有一條6km長的軌道（石制軌道），用來運輸船只，這條軌道使用了1300多年，直到公元700年，為世界上最早的軌道。軌道車輛的出現(xiàn)：2000年之前，馬拉軌道車輛出現(xiàn)在希臘、馬耳他和羅馬帝國，使用加工過的石質(zhì)軌道。18世紀(jì)鐵軌出現(xiàn)在英國，英國土木工程師WilliamJseeop設(shè)計了類似現(xiàn)在的鐵軌和有輪緣的車輪，1802年開通了倫敦南部世界上第一條馬拉的公共鐵路1804年，英國人特里維賽克建成了世界上第一臺鐵路蒸汽機車1823年，斯蒂文森主持修建了第一條商用鐵路蒸汽火車的出現(xiàn)1825年，斯蒂文森親自駕駛世界上第一列火車，機車牽引6節(jié)煤車，20節(jié)客車，載重90噸，時速15km城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展

城市軌道交通產(chǎn)生與發(fā)展的原因和條件：城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展同城市的發(fā)展是密不可分的。城市的發(fā)展需要軌道交通，同時，城市軌道交通的發(fā)展反過來又促進了城市的繁榮和不斷擴大。

城市軌道交通產(chǎn)生與發(fā)展的原因：

其一，伴隨著城市的發(fā)展，城市軌道交通的地位和作用越來越重要；

其二，伴隨著城市的發(fā)展，城市交通的運力與運量之間的矛盾日益突出；

其三，伴隨著城市的發(fā)展，城市出現(xiàn)了交通阻塞、車禍頻繁、停車困難、廢棄和噪聲污染等一系列問題，城市軌道交通為城市環(huán)境的改善提供了有效的方法；

其四，伴隨著城市的發(fā)展，城市交通引發(fā)的各種問題已經(jīng)嚴重影響和制約了城市發(fā)展。城市軌道交通發(fā)展的歷程現(xiàn)代城市軌道交通誕生前階段(1804～1863年)：軌道交通的出現(xiàn)現(xiàn)代城市軌道交通誕生起步階段（1863~1890年）：歐美城市軌道交通發(fā)展較快現(xiàn)代城市軌道交通初步發(fā)展階段（1890~1924年）：城市軌道交通的動力系統(tǒng)由畜力，蒸汽向電器的轉(zhuǎn)變停滯萎縮階段（1924~1949年）：汽車和航空工業(yè)發(fā)展迅速，二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)再發(fā)展階段（1949~1969年）：城市交通發(fā)展暴露出過多問題告訴發(fā)展階段（1969~現(xiàn)在）:各國政府對城市軌道交通發(fā)展的重視全球城市軌道交通的發(fā)展特色一、發(fā)展趨勢多樣化。目前，國際上技術(shù)比較成熟、已經(jīng)上線運營的城市軌道交通有地鐵、市郊鐵路、輕軌、單軌、導(dǎo)軌、線性電機牽引的軌道交通及有軌電車７種。其中市郊鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車應(yīng)用最廣泛，線性電機牽引系統(tǒng)最有發(fā)展前途。二、紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等軌道交通較為發(fā)達的城市，基本形成一定的軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，可以延伸到城市的各個方向。三、發(fā)展中國家的軌道交通，主要集中在200萬人口以上的大城市，一般只在少數(shù)特大城市發(fā)展地鐵，更多的則是優(yōu)先發(fā)展輕軌交通。四、具有穩(wěn)定的資金來源。目前多數(shù)國家由中央政府、地方政府和軌道交通受益部門共同投資建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)。

目前，世界上機動化水平較高的城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)，有些城市的軌道交通運量占城市公交運量的比重達50％以上，有的高達70％，而北京僅占15％。1、交通事故

平均每輛機動車每五年要出一次事故。目前每年有25萬人死于交通事故，1000萬人受傷。我國道路交通事故年死亡人數(shù)超過7萬人2、能源消耗

在我國，運輸部門所用的能耗占國家各行業(yè)總能耗的25%以上，液態(tài)燃料比例更大。3、環(huán)保問題

機動車排放污染和噪聲4、土地消耗

運輸用地約占開發(fā)地的30%，在中心商