Word版本，下載可自由編輯地鐵土建工程項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析風(fēng)險(xiǎn)管控理論的本質(zhì)是運(yùn)用合理的經(jīng)濟(jì)方式，將風(fēng)險(xiǎn)所帶來的不良影響降至最低，這是一種超前的管理方式。本文以企業(yè)平安管控工作為基礎(chǔ)，具體講述了風(fēng)險(xiǎn)管控工作在地鐵土建項(xiàng)目施工中的須要性，以供參考。

1工程概況

本工程為蘇州地鐵3號線教導(dǎo)園站地鐵土建項(xiàng)目，教導(dǎo)園站是全線的第15站，車站位于科華路與吳越路交錯(cuò)路口西側(cè)，沿著科華路東西向布置。車站為地下兩層，地下一層為站廳，地下二層為站臺。有效站臺寬度是11米。車站一共設(shè)置了三個(gè)出入口以及兩組風(fēng)亭。車站的兩端各設(shè)置一處盾構(gòu)井。

2地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)識別

2.1風(fēng)險(xiǎn)識別的原則

地鐵車站在施工過程中，風(fēng)險(xiǎn)識別的原則主要包括動(dòng)態(tài)性，主成分性，系統(tǒng)性以及科學(xué)性原則。在地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)識別過程中，動(dòng)態(tài)性原則以施工的全過程為基礎(chǔ)，對于不同的施工階段，要適當(dāng)舉行風(fēng)險(xiǎn)識別工作，這也是說地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)識別需要貫通于囫圇施工建設(shè)過程的全過程中。地鐵車站在風(fēng)險(xiǎn)識別的過程中，對施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素以及損失模式要舉行充分的考慮，同時(shí)也要在地鐵車站的建設(shè)時(shí)，對于風(fēng)險(xiǎn)因素要舉行確定，以此來作為重點(diǎn)的討論對象，這就是地鐵車站風(fēng)險(xiǎn)識別過程中，主成分性的重要體現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)識別工作需要以風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，工作人員對于系統(tǒng)的要素舉行充分的考慮，對于風(fēng)險(xiǎn)因素也要舉行全面的推斷分析，這樣才干有效體現(xiàn)地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)性原則。

2.2風(fēng)險(xiǎn)識別過程

在施工的過程中，信息的收集以及采集工作是十分重要的。對于地鐵工程建設(shè)場地周邊的自然環(huán)境以及水文地質(zhì)狀況需要舉行具體的分析，對于工程的地質(zhì)勘察以及可行性的分析工作要合理舉行，同時(shí)也要加強(qiáng)對地鐵施工場地周邊道路以及地下管線的信息資料收集工作。要充分結(jié)合工程的基本建設(shè)信息，對于相關(guān)的資料舉行分析，同時(shí)也要對地鐵車站工程建設(shè)周邊的環(huán)境以及活動(dòng)等可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素舉行具體的分析，這樣才干識別風(fēng)險(xiǎn)因素。

3地鐵土建工程建設(shè)的平安風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1建立明確的技術(shù)規(guī)范

為了保證施工平安風(fēng)險(xiǎn)管理工作能夠順當(dāng)舉行，工作人員應(yīng)運(yùn)用好平安風(fēng)險(xiǎn)管控理念，同時(shí)也要?jiǎng)?chuàng)建資料處置以及管理監(jiān)測體系。在舉行建立各項(xiàng)體系的前提下，工作人員要做好市場的調(diào)研工作，并且結(jié)合現(xiàn)有些地鐵現(xiàn)線網(wǎng)基礎(chǔ)，對于環(huán)境、地質(zhì)、技術(shù)等方面要舉行合理的掌握，以此來舉行風(fēng)險(xiǎn)的控制。對于評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要舉行充分的討論，同時(shí)也要合理舉行風(fēng)險(xiǎn)等級的劃分工作，這也是制定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)。

3.2處理好各方之間的關(guān)系，并做好三個(gè)結(jié)合

施工合同必需要明確業(yè)主以及風(fēng)險(xiǎn)管理公司之間的關(guān)系，要做到互不干涉。業(yè)主以及承包，設(shè)計(jì)方的項(xiàng)目合同應(yīng)充分表明三者的工作關(guān)系。風(fēng)險(xiǎn)管理公司主要是負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目環(huán)境平安的管控，監(jiān)理需要負(fù)責(zé)囫圇施工過程的監(jiān)督控制。風(fēng)險(xiǎn)管理公司與監(jiān)理之間的關(guān)系是順從引領(lǐng)。除了處理好各方關(guān)系還應(yīng)做好三個(gè)結(jié)合，即將平安風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)與現(xiàn)有些管控體系相結(jié)合，使得平安管控越發(fā)科學(xué)合理；將平安風(fēng)險(xiǎn)管控和新線工程保險(xiǎn)合同相結(jié)合，從而使工程平安得到保證；為了保證平安風(fēng)險(xiǎn)管控體系的順當(dāng)運(yùn)行，應(yīng)將現(xiàn)場管控和日常檢查工作有效的結(jié)合。

3.3制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案

3.3.1基坑縱向滑坡。

預(yù)防措施：要嚴(yán)格控制基坑開挖的坡度，在開挖前以及開挖的過程中，需要采納具有針對性的防水措施。在暴雨來臨之前，工作人員對全部的邊坡鋪設(shè)塑料膜，防止其受到暴雨的沖刷。在坡腳設(shè)置大功率的水泵抽水，防止坡腳受到雨水的侵泡。若是碰到特別狀況，基坑的停工時(shí)光相對較長的狀況下，需要在平臺以及基坑邊設(shè)置排水明溝，同時(shí)也要派專人舉行抽水。要盡可能的采納少開工作面的形式，這樣才干有效避開裸露太多基坑工作面。嚴(yán)謹(jǐn)在四面設(shè)置排水溝，也要盡可能的防治溝內(nèi)積水向坑內(nèi)滲透。

搶險(xiǎn)措施：若是碰到險(xiǎn)情，要疏散現(xiàn)場人員，對可能影響到周邊單位舉行人員的疏散。若是縱向滑坡后面的基坑沒有坍塌，需要在不危害施工人員平安的前提下補(bǔ)支撐處理，同時(shí)也要對坡腳舉行回填。若是不能舉行補(bǔ)支撐處理，施工人員應(yīng)立刻舉行坡腳的回填。假如基坑發(fā)生坍塌，工作人員應(yīng)立刻對基坑坍塌位置回填土方。

3.3.2支撐失穩(wěn)

預(yù)防措施：鋼支撐失穩(wěn)之前會有拱起側(cè)彎的狀況，可以實(shí)行加固措施，在基坑開挖階段加強(qiáng)對支撐的觀看工作。對于監(jiān)測報(bào)表的數(shù)據(jù)要仔細(xì)舉行分析。對支撐材料必需要舉行嚴(yán)格的把關(guān)控制，一定不能使用存在缺陷的支撐材料。在支撐施工的過程中，工作人員要根據(jù)規(guī)定的要求舉行架設(shè)。采納特別措施對安裝傳感器的支撐舉行庇護(hù)。

搶險(xiǎn)措施：若是碰到險(xiǎn)情，要立刻組織人員疏散，對于可能造成影響的周邊住所人員，也要舉行疏散。要通知相關(guān)的部門，按照影響程度舉行管線的監(jiān)護(hù)工作。鋼支撐失穩(wěn)的情況浮現(xiàn)時(shí)，基坑若是沒有坍塌，要在失穩(wěn)的鋼支撐旁舉行鋼支撐的架設(shè)工作，同時(shí)也要施加預(yù)應(yīng)力。對周圍的支撐要舉行復(fù)查，若是發(fā)生支撐松弛的狀況，要立刻實(shí)行措施舉行加固。若是浮現(xiàn)因支撐松弛而發(fā)生支撐失穩(wěn)的狀況，工作人員要立刻查找緣由，這樣才干有效防止失穩(wěn)現(xiàn)象的蔓延。若是由于支撐失穩(wěn)浮現(xiàn)基坑坍塌的狀況，要立刻對基坑坍塌的部位舉行回填土方，同時(shí)清理基坑周邊的超載。

綜上所述，地鐵土建工程中的平安風(fēng)險(xiǎn)管控工作十分重要，工作人員一定要做好這方面的工作，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。