北京三元橋基于spmt的橋梁整體置換技術(shù)研究主要內(nèi)容2一、都市舊橋改造的困局與對(duì)策3理想之城4現(xiàn)實(shí)之困5南昌永和門立交橋改造斷路施工

原地拆除重建北京三環(huán)路大修分車道或分幅施工67整體預(yù)制一體機(jī)馱運(yùn)橋梁快速施工技術(shù)（ABC)整體預(yù)制滑移入位891、基于設(shè)備的革新—源于spmt傳統(tǒng)起重設(shè)備之局限1、基于設(shè)備的革新—源于spmt降效很大！1、基于設(shè)備的革新—源于spmt縱向平衡示意液壓技術(shù)：效率高，節(jié)能！spmt（Self-Propelled

Module

Transporters）承載力大路面適應(yīng)能力強(qiáng)具有多種行走模式可以兩臺(tái)或更多車聯(lián)合作業(yè)壓力區(qū)間2、國外應(yīng)用spmt模塊車首先在化工、電力、石油等大型構(gòu)件的運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用132、國外應(yīng)用舊橋改造跨越舊線143、國內(nèi)應(yīng)用除了在石油、化工、電力等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用平板運(yùn)輸車外，我國自10年前即開始嘗試將其用于橋梁施工，從高鐵到公路逐漸開展杭州灣大橋采用梁上運(yùn)梁的方式運(yùn)輸50m預(yù)制箱梁高鐵標(biāo)準(zhǔn)梁運(yùn)輸（24m、32m)154、技術(shù)突破---實(shí)現(xiàn)馱運(yùn)架一體16一體機(jī)技術(shù)參數(shù)（雙車并聯(lián)）空載5km/h,重載3km/h最小控制速度0.19km/h自重(6模塊）雙車額定載重每車懸掛數(shù)量主/從動(dòng)懸掛輪數(shù)400t2000t24速度適應(yīng)坡度縱坡6%，橫坡4%懸掛升降行程上頂升油缸行程最低高度±300mm1400mm12/12962550mm172011年11月北京西2015年11月北京三關(guān)環(huán)島首次應(yīng)用元橋再次應(yīng)用185、工藝原理利用馱運(yùn)架一體機(jī)承載力大、可自伺服升降、適應(yīng)復(fù)雜場地、能精確定位等功能，將一跨或多跨舊橋一次性整體運(yùn)離橋區(qū)，置于附近平臺(tái)或者其他地方拆解，再用一體機(jī)將已經(jīng)在附近預(yù)先制造完畢的新橋馱運(yùn)并安裝就位，最終完成拆舊架新的整體置換。196、技術(shù)特點(diǎn)上部結(jié)構(gòu)整體運(yùn)架馱運(yùn)體量很大的結(jié)構(gòu)占路時(shí)間很短207、核心技術(shù)多車并行技術(shù)自伺服變形控制技術(shù)多模式循跡技術(shù)精確定位技術(shù)211）多車并行技術(shù)f

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)nnnn222）自伺服升降技術(shù)1）spmt系統(tǒng)2）上頂升系統(tǒng)233）多模式循跡技術(shù)1）手動(dòng)駕駛2）衛(wèi)星導(dǎo)航（GPS、北斗）3）光電糾偏244）精確定位技術(shù)[X1,1

;X1,2;

X1,3…X1,n]

[Y1,1;Y1,2;

Y1,3…Y1,n][X2,1

;X2,2;X2,3…X2,n][Y2,1

;Y2,2;Y2,3…Y2,n][X3,1

;X3,2;X3,3…X3,n]

[Y3,1;Y3,2Y3,3…Y3,n]…<Δ[Xm,1;Xm,2;Xm,3…Xm,n]

[Ym,1;Ym,2;Ym,3…Ym,n]258、橋梁整體置換技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)分階段施工，縮短現(xiàn)場施工工期縮短斷路時(shí)間創(chuàng)造施工與環(huán)境的和諧關(guān)系提高整體工程質(zhì)量降低對(duì)環(huán)境的破壞程度26三、工程實(shí)例（三元橋）2728三跨剛架橋，全長54.9m，總寬44.8m，總面積2459m22930橋梁邊跨實(shí)景照片橋梁中墩實(shí)景照片31遠(yuǎn)端疏導(dǎo)近橋繞行333435北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司373839401、效益明顯1）施工最大限度的