拱橋懸臂澆筑及拼裝施工及工程實(shí)例3.1拱橋的拼裝施工（下）3.2工程實(shí)例纜索起重機(jī)采用萬能桿件作支架，鋼絲繩作為承重索及運(yùn)行軌道，配以牽引系統(tǒng)和起重系統(tǒng)進(jìn)行水平和豎直運(yùn)輸?shù)拇笮偷跹b設(shè)備。

3.1

拱橋拼裝施工

本纜索起重機(jī)主要有固定式鋼塔架（萬能桿件）、索鞍滑道、滑移式索鞍、承重索導(dǎo)撓系統(tǒng)、牽引導(dǎo)撓系統(tǒng)、起重索導(dǎo)撓系統(tǒng)、運(yùn)行小車、定滑輪和動(dòng)滑輪組、U形吊鉤系，懸鏈?zhǔn)街鳈C(jī)構(gòu)、承重索平衡機(jī)構(gòu)、動(dòng)力源(80KN單筒卷揚(yáng)機(jī)4臺(tái)、280KN雙筒卷揚(yáng)機(jī)4臺(tái))，電控柜、防雷、防空燈系、各纜風(fēng)繩和地錨系等十八個(gè)系組成單跨二索制(主索2×800KN)。主地錨基礎(chǔ)

主塔架是整個(gè)纜索起重機(jī)的支撐結(jié)構(gòu)，共分兩部分：塔架滑道和塔身。塔架滑道是纜索起重機(jī)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和滑移系統(tǒng)，采用36b槽鋼作為滑道，2根40b工字鋼為滑體構(gòu)成，U型鋼筋卡住滑道并與基礎(chǔ)預(yù)埋件連接。塔身

塔身為門式結(jié)構(gòu)，凈高96m，立柱中心距20m，上中下設(shè)四道連系梁。結(jié)構(gòu)采用萬能桿件進(jìn)行組裝，其特點(diǎn)是構(gòu)件重量小、組裝方便、強(qiáng)度較高。在塔架頂部使用萬能桿件制作一門式支架，進(jìn)行索鞍機(jī)構(gòu)的吊裝。塔架前側(cè)懸挑一操作平臺(tái)，便于運(yùn)行小車的安裝和檢修。

索鞍機(jī)構(gòu)共分六部分：索鞍滑道、索鞍臺(tái)車、前側(cè)支架、牽引索轉(zhuǎn)向臥輪、張緊過渡輪及牽引、起重導(dǎo)向輪。圖1索鞍臺(tái)車、索鞍滑道、起重牽引導(dǎo)向輪、牽引索轉(zhuǎn)向臥輪、前側(cè)支架圖2牽引索轉(zhuǎn)向臥輪圖3張緊過渡輪圖1圖2圖3工作索索為保證6根承重索在使用中中均勻受力和垂度度的調(diào)整，在承重重索后部安裝了滑滑輪組機(jī)構(gòu)，使其其在受力后自行調(diào)調(diào)整并可隨時(shí)調(diào)整整承重索的垂度。。牽引導(dǎo)繞系統(tǒng)牽引導(dǎo)繞系統(tǒng)是對(duì)對(duì)運(yùn)行小車沿承重重索進(jìn)行水平行走的動(dòng)力設(shè)備。動(dòng)力力設(shè)備采用“一進(jìn)一出雙線”制28T雙筒卷揚(yáng)機(jī)，配以以Φ42鋼絲繩經(jīng)過各導(dǎo)向向滑輪與運(yùn)行小車車兩側(cè)連接。圖1牽引系統(tǒng)的動(dòng)力設(shè)設(shè)備，28T雙筒摩擦式卷揚(yáng)機(jī)機(jī)圖2塔架下部轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)構(gòu)圖3塔架頂部索鞍機(jī)構(gòu)構(gòu)轉(zhuǎn)向滑輪圖1圖3圖2起重導(dǎo)繞系統(tǒng)起重導(dǎo)繞系統(tǒng)是纜纜索起重機(jī)對(duì)構(gòu)件件進(jìn)行豎直運(yùn)輸?shù)目刂葡到y(tǒng)。它采采用8T單筒卷揚(yáng)機(jī)配以Φ26mm不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩，經(jīng)經(jīng)過各導(dǎo)向滑輪與與運(yùn)行小車下部動(dòng)動(dòng)、定滑輪組纏繞繞，形成起重設(shè)備備。圖1起重系統(tǒng)的動(dòng)力設(shè)設(shè)備，特制大容繩繩量的8T單筒卷揚(yáng)機(jī)，最大大容繩量為1700m。圖2起重索在塔架下部部的導(dǎo)向滑輪圖1圖2圖3側(cè)纜風(fēng)繩與塔架連連接側(cè)纜風(fēng)的設(shè)計(jì)后背索是平衡承重重索張力、保證支支架豎直度的重要要平衡體系。側(cè)纜纜風(fēng)是在支架安裝裝過程中起到抵抗抗臺(tái)風(fēng)保證支架穩(wěn)穩(wěn)定及在纜索起重重機(jī)使用過程中輔輔助后背索平衡整整個(gè)纜索起重機(jī)體體