DA-40D飛機(jī)和TAE發(fā)動機(jī)海南航空學(xué)校地面教學(xué)部DA-40D飛機(jī)部分一、DA40飛機(jī)總體介紹二、飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的基本性能數(shù)據(jù)三、飛機(jī)的牽引和滑行四、空調(diào)系統(tǒng)五、電源系統(tǒng)六、設(shè)備與裝飾七、飛行控制八、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)九、指示系統(tǒng)十、起落架十一、燈光十二、螺旋槳一、DA40飛機(jī)總體介紹1.電源總開關(guān)2.燃油轉(zhuǎn)換開關(guān)3.空速管加熱開關(guān)4.航空電子設(shè)備總開關(guān)5.重要匯流條開關(guān)6.ECU備用安全燈7.ECU測試按鈕8.ECU轉(zhuǎn)換開關(guān)9.發(fā)動機(jī)總控開關(guān)10.儀表照明和泛光燈旋轉(zhuǎn)開關(guān)11.燈開關(guān)12.應(yīng)急開關(guān)13.斷路器14.襟翼選擇開關(guān)15.備用靜壓活門16.通風(fēng)噴嘴17.備用空速表18.備用陀螺地平儀19.備用高度表20.應(yīng)急羅盤21.應(yīng)急定位器控制單元22.附件電源插座23.自動駕駛儀控制單元(若駕駛儀安裝)24.主飛行顯示器25.音頻放大器/對講機(jī)/距標(biāo)接收機(jī)26.多功能顯示器主飛多功能空速地平儀高度應(yīng)急羅盤

DA-40飛機(jī)是單發(fā)、四座、下單翼飛機(jī)。

它有兩個懸臂式機(jī)翼和一個‘T’型尾翼。飛機(jī)結(jié)構(gòu)是玻璃纖維加強(qiáng)塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高、質(zhì)量輕。機(jī)身是半硬殼式鑄型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)的玻璃纖維復(fù)合材料外殼。防火墻是一種特殊的防火板，在發(fā)動機(jī)一側(cè)用不銹鋼鍍層覆蓋。它有連接到每個翼梁上的主隔框，兩個主隔框由GFRP/CFRP制成。左右半殼結(jié)合在一起組成一個中央部分構(gòu)成機(jī)身。中央機(jī)翼構(gòu)成駕駛艙底部。垂直安定面有兩個玻璃纖維加強(qiáng)復(fù)合材料半殼，是機(jī)身外殼的一部分。

懸臂式機(jī)翼是一個半硬殼式結(jié)構(gòu)。每個翼有兩個帶有腹板的工字梁,工字梁中央腹板由GFRP/剛硬泡沫層夾板制成，工字梁上下板材由CFRP制成。每個機(jī)翼有由CFRP/GFRP/剛硬泡沫層夾板構(gòu)成的上下外殼，它們連接在梁上。GFRP肋和腹板連接到梁和殼上完成構(gòu)架。機(jī)翼安裝在機(jī)身中央機(jī)翼部分。每個翼有兩個主梁。用四個大螺栓（每個翼）安裝在機(jī)身主隔框上。副翼和電動襟翼安裝在機(jī)翼后緣上。

水平安定面是半硬殼式結(jié)構(gòu)，由雙翼梁和非夾層結(jié)構(gòu)的蒙皮組成。它有由GFRP構(gòu)成的上下外殼，外殼連接到GFRP梁和肋上。后緣有一個傳統(tǒng)的升降舵和配平片。整個座艙罩是一整塊成型的玻璃窗，這為駕駛艙提供了很好的全方位視角。在飛機(jī)的左側(cè)可以通過一個流線型的后乘客門進(jìn)入后排座位。用聚亞安酯漆表面處理來保護(hù)外部蒙皮，以免受紫外線和濕氣侵蝕。不可收放的三點式起落架的整流罩安裝在每個支柱上。主起落架支柱固定在機(jī)身中央機(jī)翼部分。前起落架支柱安裝在前部機(jī)身。每個主輪在內(nèi)部有一個液壓操作的盤式剎車組件。

飛行控制系統(tǒng)使用常規(guī)的副翼、升降舵和方向舵

DA-40有兩個操縱桿和兩個方向舵踏板裝置來操作主要的飛行控制。操縱桿操作副翼和升降舵。改變飛機(jī)繞縱軸的橫側(cè)和繞橫軸的俯仰狀態(tài)。腳蹬通過鋼索操作方向舵。一個手輪和鋼索操作升降舵配平，手輪的方向與桿的方向一致。

襟翼由電控馬達(dá)操作并有3個設(shè)定：巡航位(收起位UP、上綠燈亮)、起飛位(T/O、中白燈亮)、著陸位(LDG、下白燈亮),由儀表板上的一個3位襟翼選擇器開關(guān)操作。(14)襟翼14TAE125型(ThielertAircraftEngines)航空發(fā)動機(jī)，是一種四汽缸四沖程直列型柴油發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)有一個渦輪增壓器和中置冷卻器;有一個高壓共軌直噴燃油系統(tǒng)和一個濕槽滑油系統(tǒng);它通過減速齒輪驅(qū)動螺旋槳。

DA-40飛機(jī)有一個三槳葉的液壓恒速螺旋槳。

飛機(jī)的每個機(jī)翼都裝有一個鋁制燃油箱。燃油箱在梁之間的內(nèi)側(cè)。油箱裝置的加油口在外端或其附近。油箱通過軟管連接到駕駛艙地板下燃油選擇開關(guān)和燃油關(guān)斷閥。發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵給發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃油。油箱內(nèi)有提供駕駛艙油量指示的油量傳感器。

飛機(jī)有兩種電源來源。當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作時，12伏特（TAE型號）的電瓶就會供電。發(fā)動機(jī)工作時，一個直流發(fā)電機(jī)供電。開關(guān)和跳開關(guān)控制所有的用電設(shè)備。一個啟動鍵控制發(fā)動機(jī)啟動馬達(dá)，充當(dāng)電門總開關(guān)（TAE型號）。主電門三個位置OFF：斷開電瓶電源ON：將電瓶接入配電系統(tǒng)START：啟動發(fā)動機(jī)1、電源總開關(guān)1DA-40飛機(jī)有全范圍的飛行儀表，包括用來顯示空速和高度的全/靜壓儀表，同時也包括顯示姿態(tài)的電力驅(qū)動表和真空驅(qū)動表（只用于TAE型號）。除了TAE型號用負(fù)荷指示器替代多功能壓力指示器外，這種飛機(jī)裝有常規(guī)的所有發(fā)動機(jī)儀表。飛機(jī)安裝了無線電通信和導(dǎo)航設(shè)備。并在儀表板上方安裝了備份儀表：空速表、地平儀、高度表、應(yīng)急羅盤二、飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的基本性能數(shù)據(jù)

升/美制加侖換算1美制加侖＝3.8升1.3美制加侖＝5升41美制加侖＝155升44.9美制加侖＝170升·發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為890-2300轉(zhuǎn)/分發(fā)動機(jī)最大起飛功率：2300RPM時99kW（135馬力）發(fā)動機(jī)的滑油壓力為：1.2-6.5巴發(fā)動機(jī)滑油量為：4.5-6.0升飛機(jī)的總?cè)加土繛?1加侖（每個油箱20.5加侖）約155升，可用燃油2×19.5加侖飛機(jī)的空重為735kg最大起飛重量為1150kg飛機(jī)抬前輪速度為59KIAS機(jī)動速度108KIAS耗油量：在1萬英尺，動力70﹪巡航為：4.9加侖/h（約18.5升/h）最大演示使用高度：16400FT(5000m)千瓦最大結(jié)構(gòu)巡航速度129KIAS

除非在平穩(wěn)氣流中小心操縱下，否則不得超過此速度。在平穩(wěn)氣流中絕不要超過的速度178KIAS在任何操作下都不得超過此速度飛機(jī)的基本尺寸機(jī)翼面積約13.54平方米上反角約5度前緣后掠角約1度水平尾翼約2.34平方米升降舵面積約0.665平方米垂直尾翼約1.60平方米方向舵約0.47平方米三、飛機(jī)的牽引和滑行1、牽引警告：不要推整流錐。如果推整流錐，會損壞整流錐引起震動。提示：不要在螺旋槳頂部或操縱面用力，這樣會損壞螺旋槳和操縱面。提示：如果輪子被雪或泥困住了，不要牽引飛機(jī)，這樣會損壞起落架。提示：前輪向左右的轉(zhuǎn)向角是30o，如果轉(zhuǎn)動輪子的角度超過30o，會損壞前起落架。

A、前移在靠近整流錐的螺旋槳葉片部位將飛機(jī)向前拉。前輪可轉(zhuǎn)動?？梢酝ㄟ^適當(dāng)拉螺旋槳葉片根部來轉(zhuǎn)變方向。B、后移飛機(jī)朝后移動，壓垂直安定面前機(jī)尾直至前輪離地，同時朝后方推機(jī)翼前沿。

C、在地面轉(zhuǎn)動飛機(jī)如果飛機(jī)機(jī)動區(qū)域有限，可以讓兩個人圍繞主輪旋轉(zhuǎn)飛機(jī)。其中一人必須壓垂直安定面前的機(jī)尾直至前輪離地，另一個必須推翼梢。2、滑行當(dāng)你滑行DA-40時，可以使用腳踏剎車操縱飛機(jī)，使用左剎車或右剎車使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。四、空調(diào)系統(tǒng)高溫天氣飛行時，如果通風(fēng)不暢，座艙內(nèi)空氣濕度大，使人感到悶熱。夏天飛行采取通風(fēng)降溫的方法，利用外界沖壓空氣進(jìn)入座艙，加速艙內(nèi)空氣的流動速度，帶走熱量，冬天采取對座艙加溫的方法，小型飛機(jī)通常采用廢氣加熱器對空氣加溫。

配有TAE發(fā)動機(jī)的DA-40的駕駛員座艙有2個獨立的加熱和冷卻/通風(fēng)系統(tǒng)，圖1顯示加熱系統(tǒng)，A、座艙加熱周圍的冷空氣通過發(fā)動機(jī)右前方的一個通風(fēng)口進(jìn)入系統(tǒng)，氣流通過導(dǎo)管送到熱交換器。熱交換器安裝在發(fā)動機(jī)的右下側(cè)，熱交換器通過兩個導(dǎo)管連接在發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)上。來自發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)和熱交換器的冷卻劑通過這兩個導(dǎo)管。來自冷卻劑的熱量使空氣變熱，通過熱交換器的被玻璃纖維外殼包覆的氣體出口，連接到一個軟管，軟管連接到防火墻前面板的節(jié)氣門上。

節(jié)氣門內(nèi)的活板可以連接到通往外界大氣的節(jié)氣門上或防火墻面板后的分配活門上。駕駛艙中央操縱臺的一個手柄控制活板，手柄上標(biāo)有“CABINHEAT(座艙加熱)、ON(開)、

OFF(關(guān))”的標(biāo)識。

分配閥也有一個活板，活板可以將進(jìn)口閥連接到飛行員和乘客地板區(qū)域或座艙罩前部。駕駛艙中央操縱臺的一個桿控制著活板。桿上標(biāo)有“DEFROST(除霜)-FLOOR(地板)”。如果將加熱活門置于OFF位，活板將空氣排放到發(fā)動機(jī)罩底部。如果設(shè)置于ON位，熱氣穿過防火墻流動到分配活門?？梢詫⒒铋T設(shè)置到OFF和ON之間的任何位置。如果活門置于中間位，只有部分空氣流動到分配活門。上除下地上關(guān)下開分配伐地除霜如果分配活門設(shè)置到FLOOR（地板）位，空氣流動到駕駛員和乘客放腿腳的擱腳空間。如果置于DEFROST（除霜）位，空氣流動到座艙罩前部，以防止座艙罩形成薄冰或霜?；铋T也可以置于FLOOR（地板）和DEFROST（除霜）之間的任何位置。如果活門置于中間位，一部分空氣流動到放腿腳的擱腳空間，一部分流動到座艙罩。上除霜下地板

B、冷卻和通風(fēng)

(1)駕駛艙通風(fēng)空氣通過機(jī)身前面左側(cè)和右側(cè)的兩個NACA進(jìn)氣口進(jìn)入系統(tǒng)。軟管將兩個進(jìn)氣口和儀表盤下面的兩個可調(diào)整出氣口連接在一起。(2)乘客艙通風(fēng)沖壓空氣通過位于左側(cè)翼根下方的NACA口進(jìn)入系統(tǒng)。前主隔框和內(nèi)外封閉肋構(gòu)成集氣盒。空氣只能通過封閉肋前側(cè)的開口從這個區(qū)域排出。肋前部連接在橫過機(jī)身的一根管上。管也連接在右翼根封閉肋的前部。21兩側(cè)的封閉肋前上部連接在機(jī)身側(cè)邊管道上。側(cè)邊管連接在滾轉(zhuǎn)條上。側(cè)管和滾轉(zhuǎn)條有可調(diào)節(jié)的出氣口?？諝馔ㄟ^NACA進(jìn)氣口進(jìn)入系統(tǒng)，進(jìn)入左側(cè)前封閉肋的前部并流動到機(jī)身。源自兩個封閉肋的空氣可以穿過機(jī)身旁邊的排氣管向上流動。滾動條上的四個可調(diào)節(jié)出氣口向乘客供應(yīng)冷氣。(3)儀表冷卻用于儀表冷卻的冷空氣穿過機(jī)身左側(cè)和右側(cè)的管道。1616

C、排氣

1、冷熱空氣都可通過行李艙隔框上的孔從駕駛艙排出

2、空氣通過行李艙隔框上的孔進(jìn)入后部機(jī)身并通過機(jī)身和方向舵結(jié)合處的縫隙排出。112五、電源系統(tǒng)飛機(jī)為12伏特直流供電系統(tǒng)--發(fā)電--蓄電--配電--用電

裝有TAE125型柴油發(fā)動機(jī)的DA-40有一套12V直流電氣系統(tǒng)。

(1)主電瓶（備用應(yīng)急電源）主電瓶位于防火墻右側(cè)的發(fā)動機(jī)隔艙里，一個托盤在防火墻表面的頂端，在接近中心的位置托住電瓶的底部。一條帶子在適當(dāng)?shù)奈恢美ψ‰娖亢蜕w子。正極和負(fù)極電纜固定在電瓶的正上方。平時使用橡膠帽保護(hù)連接點。它是一個12V、35A密封蓄電池。它連接到防火墻接地點、電瓶熱匯流條和電瓶繼電器。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于電瓶電壓時，發(fā)電機(jī)將為電瓶充電。

當(dāng)發(fā)電機(jī)工作時，數(shù)字電壓表顯示發(fā)電機(jī)電壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時，數(shù)字電壓表顯示電瓶電壓。電瓶通過電瓶繼電器為ECU匯流條供電。電瓶也為熱電瓶匯流條供電。

(2)發(fā)電機(jī)勵磁電瓶發(fā)電機(jī)勵磁電瓶位于儀表盤的支架上，它是一個12V、1.3Ah的密封蓄電池。當(dāng)ENGINEMASTER（發(fā)動機(jī)主開關(guān)）開關(guān)設(shè)為ON的時候，它將直接連接到發(fā)電機(jī)的勵磁繞組上。當(dāng)主電瓶失效時,由它向發(fā)電機(jī)提供勵磁電流。

(3)發(fā)動機(jī)控制組件(ECU)備用電瓶

ECU備用電瓶是一個12V、12Ah的密封單元。位于右側(cè)乘客座位的下面，一個夾子適當(dāng)?shù)毓潭ㄗ‰娖?。正極和負(fù)極引線安裝在電瓶的頂端。通常情況下用橡膠帽保護(hù)連接頭。

ECU備用電瓶直接連接到ECU備用電源繼電器上。如果所有其它電源供應(yīng)失效，本電瓶為ECU提供能源。(4)外部電源連接器外部電源連接器位于機(jī)身左側(cè)，靠近繼電器配電箱。外部電源連接器連接到防火墻上的繼電器配電箱里的外部電源繼電器上。

(5)直流發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)位于發(fā)動機(jī)的底部左后方，一條帶自動張緊輪的扁平、多V槽的皮帶傳動，發(fā)電機(jī)輸出12-14V、90A的直流電，配有調(diào)壓器。發(fā)電機(jī)外接調(diào)壓器，調(diào)壓器位于正駕駛的座椅下。發(fā)電機(jī)的輸出端連接到配電箱匯流條上，如果主蓄電池失效，發(fā)電機(jī)的勵磁蓄電池提供勵磁能量。

（6）應(yīng)急電池應(yīng)急電池組由12塊堿性干電池組成，為“AA”型(即5號電池)、1.5V。12塊堿性干電池組放于GFRP托盤中，位于副駕駛一側(cè)儀表板下方。在飛行中，如果飛機(jī)上的其它電源都失效，將位于儀表板左側(cè)的“EMERGENCY(應(yīng)急)”電門接通12，此時由應(yīng)急電池供電。它可以為姿態(tài)陀螺（人工地平儀）供電至少1小時30分鐘。12電壓表：紅色弧線/條禁止范圍：低于11v黃色弧線/條注意范圍：11到12．6v綠色弧線/條正常范圍：12．6到15v黃色弧線/條15到15．5v紅色弧線/條15．5v以上若指示電壓在紅色區(qū)域1、基本設(shè)備匯流條5----接通2、在最近合適機(jī)場著陸電源系統(tǒng)故障電源系統(tǒng)完全失效1、跳開關(guān)----檢查；若所有的都好，繼續(xù)步驟22、基本匯流條----接通如仍然沒有可用的電功率3、緊急開關(guān)12----接通4、泛光燈，如需要----開5、功率-----根據(jù)油門的位置和發(fā)電機(jī)的噪音設(shè)定功率6、在給定位置上的襟翼著陸7、在最近機(jī)場著陸六、設(shè)備與裝飾1、座椅下的安全減震組件座椅下面裝有減震組件。減震組件有多層結(jié)構(gòu)，每層都由碳纖維合成物和特制的剛性泡沫材料結(jié)合而成。發(fā)生事故時，在承受高負(fù)載狀態(tài)下，減震組件會被壓縮，這樣減震組件便在事故中降低駕駛員和乘客的傷亡。2、應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）

ME406或ME406ACE位于后行李艙下面的機(jī)身后面。固定在安裝托架上的尼龍粘將ME406或ME406ACE固定在適當(dāng)位置。ELT(ME406或ME406ACE)天線安裝在機(jī)身后面ELT上方的一個支架里。如果安裝了ME406或ME406ACE，一個遙控開關(guān)(RCS)安裝在右側(cè)的儀表板上面。(21)21是應(yīng)急定位器控制單元21ME406和ME406ACE在事故后會自動發(fā)射求救信號，信號頻率是121.5和406.028兆赫(MHz)。發(fā)射機(jī)每50秒鐘以406.028MHz的頻率向衛(wèi)星發(fā)射一次信號。向衛(wèi)星發(fā)射的信號包括ELT發(fā)射機(jī)的序列號或飛機(jī)的識別碼、國家代碼和一個唯一的身份代碼。衛(wèi)星也會向救援機(jī)構(gòu)提供更精確的飛機(jī)位置。七、飛行控制DA-40D采用常規(guī)的飛行控制。與水平安定面連接的升降舵可以進(jìn)行縱向控制。副翼安裝在每個機(jī)翼的機(jī)翼后緣上，可以進(jìn)行橫向控制。方向舵安裝在垂直安定面上，可進(jìn)行偏航控制。襟翼附著在每個機(jī)翼的機(jī)翼后緣上，在降落和起飛時可提供額外的升力。在DA-40D上，為每個駕駛員配備了一個駕駛桿。駕駛員可以通過中央控制臺上的控制手輪設(shè)置升降舵配平。

為每個駕駛員都配備了方向舵踏板組件。此組件固定在駕駛員座艙的地板上。駕駛員可通過方向舵踏板組件上的調(diào)節(jié)手柄來調(diào)整方向舵踏板的位置。駕駛員通過推拉桿和曲柄系統(tǒng)進(jìn)行基本控制。通過鋼索操縱方向舵，電動作動筒可操縱襟翼。

失速報警系統(tǒng)失速報警喇叭裝在儀表板里。一根軟管連接著失速報警喇叭和左機(jī)翼前緣上的孔。當(dāng)機(jī)翼上的迎角剛剛小于失速迎角時，氣流從孔中進(jìn)入，使喇叭發(fā)出聲音報警。管路上的球閥防止空氣和水通過失速報警系統(tǒng)從外面流入駕駛艙。八、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)儲存燃油在所有的飛行狀態(tài)向下向發(fā)動機(jī)提供適量、連續(xù)的、清潔無污染的航空燃油。燃油系統(tǒng)有兩種供油方式：1、重力供油：利用燃油自身的重力從油箱流向發(fā)動機(jī)，一般用于小功率上單翼飛機(jī)。2、油泵供油：對于下單翼飛機(jī)或大功率的飛機(jī)，多采用油泵供油，將燃油從油箱抽出并加壓后送往發(fā)動機(jī)。

每個機(jī)翼的上表面都有一個加油口1，加油口在油箱外側(cè)。三個燃油排泄口2正好處于機(jī)翼根部外側(cè)下面（一邊一個），另一個在前機(jī)身下部。

燃油的污染測試每天飛行檢查時都要進(jìn)行這種測試。測試兩個機(jī)翼油箱的燃油。測試的程序是：先油箱后中間（先高后低）。22211

燃油箱位于每個機(jī)翼的內(nèi)側(cè)，主梁之間，它包括兩個或三個連接在一起的儲油箱。DA-40D每個油箱的裝油量為20.5加侖，可用燃油為19.5加侖。兩個泵為發(fā)動機(jī)提供燃料。一個過濾器將雜質(zhì)濾除。如必要，電控交輸泵將燃油從右油箱輸送到左油箱。油箱上裝有油位傳感器和油量探頭。1右側(cè)油箱的底部內(nèi)角處有一個輸送泵關(guān)斷開關(guān)（燃油過低傳感器）。2左側(cè)油箱的頂部外角處有一個輸送泵關(guān)斷開關(guān)（燃油過高傳感器）。3左側(cè)油箱有一個LOWFUEL警示燈（燃油過低傳感器）開關(guān)，開關(guān)位于油箱底部內(nèi)角處。交輸123

燃油量探頭連接底部內(nèi)角與頂部外角。燃油液位使探頭發(fā)生改變，燃油量系統(tǒng)可測量探頭的電容，可利用電容值來衡量燃油量每個油箱的值顯示在儀表板右邊的發(fā)動機(jī)輔助顯示器上(AED)。燃油箱裝有燃油溫度傳感器。LH和RH溫度顯示在發(fā)動機(jī)輔助顯示器上(AED)。

為冷卻回流的燃油，在發(fā)動機(jī)油箱上安裝一個燃油冷卻器(右起落架蓋板前面有個進(jìn)氣口，進(jìn)氣口有一個堵蓋，當(dāng)大氣溫度高于20℃時取下，低于20℃裝上)。

一根軟管連接著機(jī)翼上的油箱和機(jī)身中心的1燃油安全活門和輸送泵。燃油濾固定在燃油安全活門上。燃油濾上有一個過濾器和一個排油閥。軟管連接著2燃油濾和發(fā)動機(jī)燃油濾，發(fā)動機(jī)燃油濾安裝在防火墻的前端。發(fā)動機(jī)的兩個泵向發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)提供燃油。發(fā)動機(jī)的回油管連接右翼油箱。右油箱內(nèi)的回路管構(gòu)成熱交換器3來冷卻回流的燃油。軟管連接回路管和左油箱?；赜?23A、常規(guī)操作燃油泵從左油箱抽取燃油，燃油流經(jīng)1指桿燃油濾和2安全閥，并從安全閥流入燃油濾的濾網(wǎng)。此外，燃油濾還是一個油水分離器。最后，燃油流入3主油濾和發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)燃油可以為燃油注入系統(tǒng)提供過多的燃油，多余的燃油為熱燃油，經(jīng)過冷卻回路，回流入右油箱。并經(jīng)4冷卻回路流入左油箱，與左油箱的燃油混合。當(dāng)飛機(jī)在較冷的天氣下啟動時，此方法可以保持油箱內(nèi)的燃油溫度。燃油燃燒時，左油箱的燃油位降低?？諝饨?jīng)通風(fēng)系統(tǒng)，填充消耗的燃油，以此來防止油箱內(nèi)壓力小于大氣壓，并持續(xù)的使發(fā)動機(jī)泵從油箱抽取燃油。1234

B、燃油輸送燃油燃燒時，左油箱中的油位降低。右油箱中的油位不變。電動輸送泵將燃油從右油箱送入左油箱以平衡燃油量，這過程通過儀表板的開關(guān)（標(biāo)記為FUELTRANS）操作。當(dāng)左油箱油位過高時，左油箱的燃油過高傳感器會自動關(guān)斷燃油輸送泵。當(dāng)右油箱油位過低時，右油箱的燃油過低傳感器會自動關(guān)斷燃油輸送泵。C、應(yīng)急操作緊急情況下(如輸送泵失效)，可通過中央操縱臺設(shè)置的燃油安全閥:有NORMAL(正常)、EMERGENCYTRANSFER(應(yīng)急傳輸)、OFF（關(guān)斷）三個位置。將應(yīng)急燃油活門設(shè)定“應(yīng)急傳輸”位，則右油箱輸送管連接燃油供應(yīng)管，發(fā)動機(jī)將從右油箱抽取燃油?；亓鞯娜加土鹘?jīng)冷卻回路至左油箱。右油箱的燃油消耗時，左油箱中的燃油位會緩慢升高。關(guān)斷燃油輸送泵故障1、應(yīng)急燃油活門----緊急輸送注意：設(shè)定到緊急輸送時，應(yīng)急燃油活門利用發(fā)動機(jī)驅(qū)動燃油泵，以70—80/小時的速率將燃油從右油箱送往左油箱，應(yīng)急燃油活門在右油箱指示讀數(shù)為0前必須轉(zhuǎn)回正常位置，否則在飛行時當(dāng)右油箱空了后發(fā)動機(jī)將會停車。2、副（右）油箱---監(jiān)控油量3、主油箱----監(jiān)控油量注釋：副油箱油量不能少于1美制夸脫（加侖？），主油箱不能少于15美制夸脫4、應(yīng)急燃油活門----正常燃油泵吸入空氣后，例如當(dāng)緊急活門沒有轉(zhuǎn)回和副油箱已經(jīng)空時，在下次飛行前必須檢查燃油泵。D、關(guān)斷活門的功能正常操作下，發(fā)動機(jī)不工作時，燃油安全閥的關(guān)斷活門僅用來隔離燃油系統(tǒng)。緊急情況下，關(guān)斷活門用來阻止所有的燃油流入發(fā)動機(jī)。九、指示系統(tǒng)（略）十、起落架DA-40飛機(jī)有一個固定的前三點式起落架。主起落架支柱由一片扁平的彈簧鋼板構(gòu)成。前起落架是一個管狀支柱。一根結(jié)實的樞軸將它固定在前機(jī)身上。一個橡膠減震組件（橡膠塊）將支柱固定在發(fā)動機(jī)安裝架上。管狀支柱底部的樞軸上有一個安裝前機(jī)輪用的拖叉。

機(jī)輪剎車由腳蹬分別操作，液壓操作片剎車作用在主起落架的機(jī)輪上。飛機(jī)在地面停留，為防止飛機(jī)意外滑動使用停留剎車。

停留剎車由儀表板下的中央操縱臺上的剎車桿操縱，為操作停留剎車，下拉桿直到卡住。為防止在未解除停留剎車狀態(tài)滑行起飛，設(shè)有紅色停留剎車指示燈，解除時紅燈滅。安裝輪擋時應(yīng)檔在主起落架的機(jī)輪。十一、燈光

駕駛艙燈：閱讀燈、儀表燈、儀表泛光燈?？刂苾x表板泛光燈和內(nèi)部儀表燈的組合開關(guān)和調(diào)光器開關(guān)位于左上方的儀表板上，（10、11）閱讀燈在座艙頂部的防滾梁上儀表燈的亮度要求調(diào)到有光無芒，用（10）外部燈光左右航行燈。在翼尖燈具的前面有一個紅色（左側(cè)）或綠色（右側(cè)）的燈罩。無論從前面還是從側(cè)面都能看到這個燈。尾部航行燈。每個翼尖的燈具后面有一個透明的燈罩。只能從后面看到這個燈。閃光燈。每個翼尖上燈具的中間部位有一個透明的燈罩。燈泡可以發(fā)出高亮度的閃光?？梢詮拿總€方向看到閃光燈。每個閃光燈都配有單獨的電源，電源安裝在翼尖上。

DA-40在左翼外部前緣上的同一個機(jī)殼上有：著陸燈、滑行燈。所有外部燈光的開關(guān)都安裝在左上方的儀表板上。10、儀表照明和泛光燈旋轉(zhuǎn)開關(guān)

11、燈開關(guān)．1011十二、螺旋槳變距螺旋槳也叫恒速螺旋槳。裝備變距螺旋槳的發(fā)動機(jī)一般由油門桿和變距桿控制。油門控制發(fā)動機(jī)功率輸出，由進(jìn)氣壓力表反映。變距桿調(diào)整螺旋槳的轉(zhuǎn)速，螺旋槳的轉(zhuǎn)速由轉(zhuǎn)速表反映。變距桿的使用啟動時，變距桿應(yīng)在最前，以保證螺旋槳在最小距狀態(tài)，便于發(fā)動機(jī)啟動和試車。起飛時，變距桿應(yīng)在最前，以保證得到起飛所需的功率和拉力。下滑著陸時，變距桿在最前，以便需要復(fù)飛時能盡快得到復(fù)飛功率和拉力。停車時，變距桿應(yīng)在最前，這樣保證停車后，螺旋槳處于最小距，便于下次啟動。停車后，變距桿應(yīng)在最后，這樣可以放松錐形彈簧，延長調(diào)速器的工作壽命。飛行中使用變距桿調(diào)轉(zhuǎn)速額定。

裝有TAE125型發(fā)動機(jī)的DA-40飛機(jī)螺旋槳是變距恒速螺旋槳。發(fā)動機(jī)有完整的恒速裝置(CSU)。CSU通過改變螺旋槳槳葉角，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

DA-40螺旋槳通過油壓來增大螺旋槳的槳距，在飛行時，槳葉的離心力和恢復(fù)彈簧使槳葉角變小距。發(fā)動機(jī)的CSU(恒速裝置)是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的一個重要部分，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)能檢測很多發(fā)動機(jī)的重要參數(shù)。飛行員通過控制油門桿來控制發(fā)動機(jī)，CSU(恒速裝置)能有效測試燃油流量和發(fā)動機(jī)螺旋槳的槳葉角度。

和其它的恒速變距螺旋槳一樣，CSU(恒速裝置)能感受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器內(nèi)滑油壓力隨槳葉角的改變而改變的情況。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)通過CSU(恒速裝置)來設(shè)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，如果發(fā)動機(jī)功率改變，可通過槳葉角的改變來使發(fā)動機(jī)固定在設(shè)定的轉(zhuǎn)速。

在CSU(恒速裝置)上感受到進(jìn)口壓力為20巴(290PSI)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將要升高時，CSU(恒速裝置)通過進(jìn)口的壓力來調(diào)整活塞，活塞移動(增大壓力)使螺旋槳變大距，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將要減小時，CSU(恒速裝置)打開三通閥，滑油流出調(diào)速器，活塞移動(減小壓力)減小槳葉角，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，最后保持設(shè)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)部分一、發(fā)動機(jī)的總體介紹二、進(jìn)氣系統(tǒng)三、發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)四、冷卻系統(tǒng)五、滑油系統(tǒng)六、發(fā)動機(jī)控制七、TAE125柴油發(fā)動機(jī)的啟動一、發(fā)動機(jī)的總體介紹DA-40D飛機(jī)裝有一臺TAE125-02直列4氣缸雙頂置凸輪軸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)配有一個減速齒輪和飛濺潤滑系統(tǒng)。TAE125-02采用液體(水)冷卻方式，并有一個高壓、普通供軌燃油噴射器系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)有一個電動起動機(jī)。

TAE125-02發(fā)動機(jī)有一個減速齒輪。空心齒輪軸使滑油從螺旋槳調(diào)速器流入螺旋槳進(jìn)行變距。螺旋槳聯(lián)軸器有6個安裝孔。從駕駛員座艙觀看時，螺旋槳是向順時針方向旋轉(zhuǎn)。電子系統(tǒng)全權(quán)發(fā)動機(jī)數(shù)控(FADEC)監(jiān)控并控制發(fā)動機(jī)和螺旋槳的工作。動力裝置安裝的部件如下：整流罩飛機(jī)的動力裝置有上、下兩個整流罩。這兩個部分彼此連接，并且通過快卸鎖扣與機(jī)身相連接。上整流罩有一個小的維護(hù)口蓋，這個口蓋是為滑油加油口和量油尺安裝的。還有兩個發(fā)動機(jī)冷凝器的通風(fēng)進(jìn)氣口。下整流罩有一減速齒輪箱滑油的觀察口，以及滑油散熱器通風(fēng)進(jìn)氣口和發(fā)動機(jī)空氣濾進(jìn)氣孔。電導(dǎo)線束電纜穿過防火墻連接在發(fā)動機(jī)上，為發(fā)動機(jī)傳感器提供電源。發(fā)電機(jī)和蓄電池的電纜為飛機(jī)電氣系統(tǒng)提供電能。進(jìn)氣口上整流罩有下列2個進(jìn)氣口：左上進(jìn)氣口為發(fā)動機(jī)冷卻散熱器提供冷空氣右上進(jìn)氣孔為中置冷卻器提供空氣下整流罩有下列進(jìn)氣口：在下整流罩的右側(cè)進(jìn)氣孔為空氣濾和通向飛行員座艙熱交換器提供空氣。在下整流罩的下面有一滑油散熱器通風(fēng)口。

TAE-125發(fā)動機(jī)安裝架發(fā)動機(jī)安裝架是由鋼管制成的。發(fā)動機(jī)安裝架是焊接結(jié)構(gòu)。粉末涂層可防止框架腐蝕。焊接框架上固定著，如冷卻劑散熱器和中置冷卻器。橡膠P型夾和電纜綁帶將電纜和其它設(shè)備的零件固定在發(fā)動機(jī)安裝架上。發(fā)動機(jī)安裝架的后面有五個小安裝座。螺栓穿過安裝座將發(fā)動機(jī)安裝架固定在發(fā)動機(jī)短艙上。發(fā)動機(jī)的三個安裝座將發(fā)動機(jī)與發(fā)動機(jī)安裝架安裝在一起。在發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)安裝座之間填充有橡膠的減振墊，這些減振墊可防止發(fā)動機(jī)的振動傳到機(jī)身。二、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)：通過進(jìn)氣口及空氣濾向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總管提供空氣。進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣通過空氣濾或備用空氣活門的出口（暖的、未經(jīng)過濾的空氣）進(jìn)入渦輪增壓器，經(jīng)過增壓的空氣溫度會升高，通過中置冷卻器進(jìn)行冷卻，被冷卻的空氣進(jìn)入進(jìn)氣總管，最終分配到四個汽缸。三、發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)燃油量：總2×20．5美制加侖（2×77．6升）可用2×19．5美制加侖（2×73．8升）最大指示燃油量：每個油箱15美制加侖56．8升

發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)：從飛機(jī)燃油系統(tǒng)中獲取燃油并將其注入汽缸內(nèi)。飛機(jī)燃油系統(tǒng)的燃油進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃油濾，進(jìn)口燃油通過油濾，再進(jìn)入發(fā)動機(jī)驅(qū)動的低壓燃油泵，低壓燃油泵為發(fā)動機(jī)高壓泵供應(yīng)燃油，高壓泵為裝有噴射器的燃油供軌供應(yīng)燃油。燃油供軌末端的卸壓和調(diào)壓組合活門控制燃油壓力。剩余的燃油經(jīng)活門回流到燃油箱。

燃油箱的通氣燃油箱通氣的目的是消除加油和耗油過程中在油箱內(nèi)部產(chǎn)生的正壓和負(fù)壓，防止油箱變形損壞，保證順利加油還向發(fā)動機(jī)供油。用通氣管道與設(shè)在機(jī)翼某處的通氣口相連，從而使油箱與外界大氣相通。飛行前應(yīng)檢查通氣口無異物或結(jié)冰。燃油選擇開關(guān)用于選擇供油油箱，通常燃油選擇開關(guān)標(biāo)有雙組油箱供油、左、右、和油箱關(guān)斷在選擇油箱供油時，不能將一邊油箱的燃油完全用完后才轉(zhuǎn)換到另一油箱，這樣作會造成左右油箱不平衡，帶來飛機(jī)操縱上的不便。使用中可具體參考相應(yīng)的飛行手冊或按要求進(jìn)行油箱轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換油箱時，應(yīng)接通燃油系統(tǒng)的輔助油泵以保證供油穩(wěn)定。四、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)采用水基的液體冷卻系統(tǒng)。冷卻液是蒸餾水(礦泉水)和防凍劑的混合物。發(fā)動機(jī)有一個內(nèi)置式的冷卻液泵。冷卻液泵位于發(fā)動機(jī)后面、冷卻液箱下面。發(fā)動機(jī)后面的皮帶帶動冷卻液泵。冷卻液由冷卻液箱流入冷卻液泵后，經(jīng)過機(jī)匣內(nèi)的通道和氣缸蓋并且變熱。冷卻液通過一個位于機(jī)匣頂部、左前方的調(diào)溫器活門流過發(fā)動機(jī)。調(diào)溫器活門后面的溫度傳感器與發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)相連。上部發(fā)動機(jī)儀表顯示冷卻液溫度（冷卻的溫度）。

發(fā)動機(jī)處于1冷態(tài)時，自動調(diào)溫器活門關(guān)閉主循環(huán)。冷卻液泵使冷卻液通過發(fā)動機(jī)，然后從自動調(diào)溫活門流出，（向下）通過旁路循環(huán)導(dǎo)管，直接進(jìn)入冷卻液泵的入口。管路總是為座艙加溫系統(tǒng)提供發(fā)動機(jī)出口溫度的冷卻液。即：2發(fā)動機(jī)出口的冷卻液，經(jīng)自動調(diào)溫器活門（始終打開），通過管路流過座艙熱交換器（對進(jìn)入座艙的空氣進(jìn)行加溫），經(jīng)旁路循環(huán)管進(jìn)入水泵的入口。

發(fā)動機(jī)變熱時，冷卻液溫度升高。自動調(diào)溫活門感受到溫度升高并開始打開(它開始打開的溫度為84℃(183℉)，完全打開的溫度為94℃(201℉))。一些冷卻液通過旁路循環(huán)直接進(jìn)入冷卻液泵入口。一些冷卻液通過冷卻液散熱器流入主循環(huán)。氣流通過冷卻液散熱器對冷卻液進(jìn)行冷卻。冷卻液經(jīng)冷卻后回流至冷卻液泵的入口并與旁路循環(huán)來的熱冷卻液混合。五、發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)滑油系統(tǒng)的功用發(fā)動機(jī)內(nèi)部相接觸的機(jī)件作相對運動時要產(chǎn)生摩擦，機(jī)件的摩擦不僅會降低發(fā)動機(jī)的功率，還會引起機(jī)件磨損和過熱，致使發(fā)動機(jī)的壽命縮短，甚至損壞。滑油系統(tǒng)的作用就是把足夠的粘度適當(dāng)?shù)那鍧嵒脱h(huán)不息的輸送至各磨擦面上，使發(fā)動機(jī)機(jī)件得到良好的潤滑和冷卻，減小發(fā)動機(jī)摩擦損耗的功率，減輕機(jī)件的磨損和避免機(jī)件過熱，提高發(fā)動機(jī)的功率，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命并保證發(fā)動機(jī)的正常工作。

本發(fā)動機(jī)裝配了普通的飛濺式潤滑系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)機(jī)匣的下部構(gòu)成滑油池。在發(fā)動機(jī)左邊的機(jī)匣上安裝有帶螺釘安裝帽的滑油加油管。

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接近發(fā)動機(jī)滑油濾外殼的兩根軟管連接滑油散熱器，滑油散熱器固定在發(fā)動機(jī)的后面、下方。

1滑油通氣系統(tǒng)：在發(fā)動機(jī)機(jī)匣、接近滑油濾的位置有一個滑油預(yù)分離器2?；皖A(yù)分離器通過一根軟管與油氣分離器3連接，油氣分離器位于發(fā)動機(jī)隔框的左側(cè)后方。3油氣分離器頂端的軟管排出被分離的氣體和任何殘留的油霧。一條柔性軟管連接油氣分離器底部和4渦輪增壓器的收集器。一根從收集器來的柔性軟管將發(fā)動機(jī)滑油泵經(jīng)5輔助滑油泵連接起來。2345

發(fā)動機(jī)中的滑油泵從油池獲取滑油?；屯ㄟ^一個過濾器和滑油調(diào)溫器流入散熱器4。經(jīng)過滑油散熱器的空氣冷卻，冷卻的滑油流回發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的潤滑油路將滑油引向所有的軸承。如果滑油溫度低于80℃，滑油調(diào)溫器將滑油直接傳送到發(fā)動機(jī)潤滑油路。4滑油溫度：紅色弧線/條禁止范圍：低于-32℃黃色弧線/條注意范圍：-32到50℃綠色弧線/條正常范圍：50到125℃黃色弧線/條125到140℃紅色弧線/條140℃以上滑油溫度過高檢查滑油壓力如果滑油壓力低--減小功率--預(yù)防發(fā)動機(jī)失效時的滑油損失，準(zhǔn)備執(zhí)行發(fā)動機(jī)停車緊急著陸程序如果滑油壓力處于綠區(qū)-減小功率-增加空速監(jiān)控滑油溫度滑油溫度過低-增加功率-減小空速-檢查滑油溫度滑油壓力：紅色弧線/條禁止范圍：低于1．2帕黃色弧線/條注意范圍：1．2到2．3綠色弧線/條正常范圍：2．3到5．2帕黃色弧線/條5．2到6．5v紅色弧線/條6．5以上六、發(fā)動機(jī)控制DA-40D飛機(jī)上的TAE125柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)僅有一個油門桿。電纜連接油門桿和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。圖1為發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的原理圖。此系統(tǒng)為全權(quán)限發(fā)動機(jī)數(shù)控(FADEC)系統(tǒng)。我們稱之為發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)有兩個獨立的計算機(jī)，任何一個都能為發(fā)動機(jī)和螺旋槳提供全部的控制功能。報警器儀表板控制按鈕TAE125發(fā)動機(jī)緊湊顯示發(fā)輔助顯示發(fā)動機(jī)傳感器報警器儀表板TAE125發(fā)動機(jī)緊湊顯示控制按鈕發(fā)輔助顯示發(fā)動機(jī)傳感器系統(tǒng)的主要部分如下：兩個發(fā)動機(jī)數(shù)控組件(ECUA和ECUB位于駕駛員座椅下面的一個盒內(nèi))。將ECU與發(fā)動機(jī)、油門桿、報警器儀表板、控制按鈕和某些儀表連接的電線束。測量發(fā)動機(jī)參數(shù)的傳感器。位于中央控制臺的電氣油門桿。緊急時刻用來設(shè)定第二個ECU和檢測控制系統(tǒng)用的控制按鈕。A.發(fā)動機(jī)控制組件

ECUA和ECUB裝于座艙內(nèi)駕駛員座椅下面的一個盒子里。一束導(dǎo)線將盒子與發(fā)動機(jī)、油門桿和一些儀表連接。通常的操作中，發(fā)電機(jī)為系統(tǒng)提供動力。如果發(fā)電機(jī)故障，ECUB將自動接管并且ECU備用電瓶將提供動力。儀表板上部的報警器面板有兩盞發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（標(biāo)注為ECUA和ECUB）的琥珀色警示燈。發(fā)動機(jī)控制組件ECUA失效地面終止飛行準(zhǔn)備工作飛行中一旦ECUA失效，系統(tǒng)會自動轉(zhuǎn)換到ECUB1、慢車位，轉(zhuǎn)速大于900按下7ECU測試按鈕并保持2秒，重置警告信息如果ECUA警告重新出現(xiàn)或沒有重置2、在合適的就近機(jī)場降落3、降落后必須對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查如果ECUA警告重置2、繼續(xù)飛行3、降落后必須對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查發(fā)動機(jī)停車緊急著陸1、選擇合適的著陸區(qū)域。如果無法找到平坦的著陸區(qū)域，盡量爭取在一個上坡坡面上著陸考慮風(fēng)的影響3、近進(jìn)若可能，做一個便捷切入方塊航線飛行，在三邊合適的高度上，對著陸區(qū)進(jìn)行目視觀察，看是否有障礙物，。考慮風(fēng)向風(fēng)速的影響，在航線的各個部分進(jìn)行相應(yīng)角度的修正4、空速---73節(jié)（1150公斤）

68（1000）

60（850）5、無線電---通知ATC6、應(yīng)急燃油活門----關(guān)當(dāng)確定可以到達(dá)著陸場時：7、襟翼----著陸位8、安全帶----系好若剩余時間足夠，可以采取以下步驟以減少撞擊障礙物起火的危

險主電門---關(guān)9、接地---盡可能小的速度

扳動儀表板左邊的8ECUSWAP（轉(zhuǎn)換）開關(guān)，可在ECUA和ECUB之間切換。所有的正常操作下，開關(guān)設(shè)定在AUTOMATIC（自動位）由ECUA控制發(fā)動機(jī)。僅僅在檢測時能將系統(tǒng)設(shè)定在ECUB。提示：ECUSWAP開關(guān)僅用來在ECUA至ECUB之間的切換操作。如果設(shè)定連接至AUTOMATIC，那么ECUB仍處于控制狀態(tài)。

儀表板左邊的7ECUTEST按鈕用來檢測系統(tǒng)油門在慢車及轉(zhuǎn)速低于900壓下并按住按鈕直至程序結(jié)束，發(fā)動機(jī)組件開始自測；測試可在地面，也可在飛行中進(jìn)行，但只能在慢車時進(jìn)行，否則測試無法開始當(dāng)從一個ECU切換到另一個ECU時，發(fā)動機(jī)可能產(chǎn)生輕微的抖動。最后ECU從ECUＢ切換回ECUA，此后兩個警告燈都應(yīng)熄滅，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持恒定。油門在慢車位轉(zhuǎn)速高于900（復(fù)位）如果顯示ECUA或ECUB的一個警告信息，按下測試按鈕兩秒就可以將信息復(fù)位復(fù)位只可能發(fā)生一次，并且只能在最低危險程度的系統(tǒng)失效情況下。87

B.電線束此電線束為發(fā)動機(jī)部件，它連接油門桿、傳感器與ECUA、ECUB。它還連接與ECU有關(guān)的按鈕、警告信息及一些發(fā)動機(jī)儀表。電線束穿過發(fā)動機(jī)防火墻左側(cè)。P型卡箍和捆扎帶將電線束固定在發(fā)動機(jī)上。電線束向前延伸，并分為兩路分別到發(fā)動機(jī)的兩側(cè)。右側(cè)的電纜主要經(jīng)過氣缸蓋一邊。電纜與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力傳感器，燃油噴嘴和凸輪軸位置傳感器連接。一條電纜固定在中間空氣冷卻器的出口。同樣，電纜向前下方延伸，連接加熱棒、排氣門、左和右曲軸位置傳感器、齒輪箱溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器和螺旋槳調(diào)速器。

C.油門桿

圖2為發(fā)動機(jī)油門桿安裝圖。油門桿是一個大的T形桿，位于中央操縱臺。油門桿可以摩擦鎖定，使其停留在設(shè)定位置。T形桿下部有一個使用或解除摩擦鎖定的裝置，該裝置上的按鈕用于解除摩擦鎖定。油門桿作為一個組件裝配在中央控制臺的底盤。

油門桿有兩個分開且獨立的電氣系統(tǒng)。一個系統(tǒng)為ECUA提供信號。另一系統(tǒng)為ECUB提供信號。任何一個系統(tǒng)都能夠控制發(fā)動機(jī)。操縱桿操縱傳感器，提供與油門桿位置成比例的信號。信號用于發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)定功率輸出?？刂葡到y(tǒng)也控制螺旋槳恒速組件使其保持給定功率下的最佳轉(zhuǎn)速。飛行中飛行員通過操縱油門桿，改變節(jié)氣門的開度大小，控制進(jìn)氣壓力，從而達(dá)到增加或減小充填量進(jìn)而改變發(fā)動機(jī)功率的目的.進(jìn)氣壓力是飛行員調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)功率的主要參數(shù)。D.傳感器每個ECU從下列安裝在發(fā)動機(jī)的傳感器獲得發(fā)動機(jī)性能數(shù)據(jù)：Camshaft1.凸輪軸1Camshaft2.凸輪軸2Coolanttemperature.冷卻液溫度Oiltemperature.滑油溫度Oilpressure.滑油壓力Manifoldairtemperature.進(jìn)氣管溫度Manifoldairpressure.進(jìn)氣管壓力Fuelrailpressure.共軌油壓Gearboxtemperature.齒輪箱溫度七、TAE125柴油發(fā)動機(jī)的啟動外部巡視檢查；目視外觀檢查目視外觀檢查包括：檢查是否損壞、裂紋、剝落、間隙過大、正確的附屬鏈接裝置、整體情況。各操縱面自由運動。在外部環(huán)境溫度低的時候，飛機(jī)應(yīng)徹底除去冰、雪和類似的累積物。飛行前，移開操縱面上的：陣風(fēng)鎖、空速管套、牽引桿等左翼1、整個機(jī)翼表面----目視外觀檢查2、登機(jī)梯----目視外觀檢查3、下表面進(jìn)氣道----目視外觀檢查4、下表面口蓋----檢查外物和燃油痕跡（如果油箱是滿的，燃油可能通過油箱通氣管溢出）5、油箱放油口----放岀少量燃油，檢查水和雜質(zhì)6、失速警告----檢查7、加油口----目視外觀檢查，燃油務(wù)必與指示器一致8、機(jī)翼上兩條失速帶----目視外觀檢查9、空速管探頭-----清潔，孔口暢通10、著陸/滑行燈-----目視外觀檢查11、機(jī)翼尖-----目視外觀檢查12、方位燈、頻閃燈----目視外觀檢查13、系留----檢查、清除14、副翼與傳動機(jī)構(gòu)---目視外觀檢查15、副翼鏈接和安全銷釘---目視外觀檢查16、副翼片中的外來物---目視外觀檢查17、襟翼與傳動機(jī)構(gòu)---目視外觀檢查18、襟翼鉸接和安全銷釘--目視外觀檢查19、靜電放電器---目視外觀檢查機(jī)身，左側(cè)1、座艙蓋、左側(cè)----目視外觀檢查2、后艙門和弦窗----目視外觀檢查3、機(jī)身和蒙皮----目視外觀檢查4、天線----目視外觀檢查5、自動駕駛靜壓源----堵塞物檢查尾翼1、安定面與操縱面----目視外觀檢查2、鉸鏈----目視外觀檢查3、升降舵配平片----目視外觀檢查4、方向舵配平片----目視外觀檢查5、垂尾系留----檢查、清除6、尾撬和下垂尾----目視外觀檢查7、靜電放電刷----目視外觀檢查機(jī)身、右側(cè)1、機(jī)身蒙皮----目視外觀檢查2、后鉉窗----目視外觀檢查3、座艙蓋右側(cè)----目視外觀檢查4、自動駕駛靜電源----堵塞物檢查右翼1、機(jī)翼和傳動機(jī)構(gòu)----目視外觀檢查2、付翼和傳動機(jī)構(gòu)----目視外觀檢查3、機(jī)翼尖----目視外觀檢查4、方位燈、頻閃燈----目視外觀檢查5、系留------檢查、清除6、整個機(jī)翼表面-----目視外觀檢查7、機(jī)翼上的兩個失速帶---目視外觀檢查8、加油口----目視外觀檢查，燃油量必須和指示器一致9、下表面口蓋----檢查外物和燃油痕跡，如果油箱是滿的，燃油可能通過油箱通氣管溢出10、油箱放油口---放岀少量燃油，檢查水和雜質(zhì)，直至沒有水流出11、翼根上燃油冷卻隔板----檢查，撤除：地面溫度高于20℃

安裝：地面溫度低于20℃12、登機(jī)梯-----目視外觀檢查13、靜電放電刷----目視外觀檢查右主起落架1、起落架支桿----目視外觀檢查2、輪艙整流罩---目視外觀檢查3、輪胎充氣壓力----檢查4、輪胎磨損和胎面深度----目視外觀檢查5、輪胎，機(jī)輪，剎車----目視外觀檢查6、剎車管路連接---泄漏檢查7