前前言人會(huì)聯(lián)合權(quán)威機(jī)構(gòu)、產(chǎn)的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，主要圍繞汽車電色化以及能源變革、交通變革、城成果，僅供參考。數(shù)據(jù)引用、觀逐一注明出處，由于部分信息來自外，對(duì)一些企業(yè)的分析如不準(zhǔn)確，以實(shí)永偉劉永東中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長課題組成員(排名不分先后)車百智庫/馬仿列、朱晉、田雨陽、鄭名揚(yáng)、張健、李松哲、熊英、黎妍、閆艷翠、牟語薇、黃晨中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心處長/周麗波中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心專工/劉博文中國城市規(guī)劃院交通分院院長/趙一新北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院黨委書記、教授/姚恩建北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授/楊揚(yáng)國家發(fā)改委能源研究所研究員/劉堅(jiān)清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院高級(jí)研究員/王康清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院研究員/鄭穎顧問王志軒、歐訓(xùn)民、吳睿、江寧、武斌、徐忠華、朱共山、張建平、仝宗旗、陳云輝、王伸、趙家強(qiáng)、易沖課題參編人(排名不分先后)孫廣敏郭鵬劉麗芳理想汽車副總裁國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任上海啟源芯動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心創(chuàng)新管理部副主任楊燁李菁菁李玉軍桂國才龔上伶陸榮華楊震奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人，副董事長奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司品牌管理部總監(jiān)協(xié)鑫能科副總裁兼首席技術(shù)官深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司董事長深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司總裁辦主任武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司總經(jīng)理武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司CMO特別感謝中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟中國石油化工集團(tuán)有限公司國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司上海電力設(shè)計(jì)院有限公司陽光電源股份有限公司殼牌中國道達(dá)爾能源國泰君安證券浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司蔚來能源摘要交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排放和能源消耗的主要原因之一，也是碳減排的重點(diǎn)重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和的基礎(chǔ)設(shè)施是支撐低碳零碳交通發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著漸成熟，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，產(chǎn)創(chuàng)新，以滿足更加多元化的用戶需求，拓展更加豐交通能源基礎(chǔ)設(shè)施體系正經(jīng)歷深刻變《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)進(jìn)入汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中建適度超前的綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施做出部署，統(tǒng)籌利用綜合運(yùn)輸通道等資源，有序推進(jìn)充電樁、配套電網(wǎng)、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2022年1月，國家發(fā)改委等部門發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基務(wù)保障能力的實(shí)施意見》明確提出加快推進(jìn)居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝、提升城鄉(xiāng)地區(qū)充換電保障能力、加強(qiáng)車網(wǎng)互動(dòng)等新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。2022年4月，在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第十一次會(huì)議上提出要加強(qiáng)交通、能源、設(shè)施建設(shè)，加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施，把聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈作為建設(shè)的重點(diǎn)，著力提升網(wǎng)絡(luò)效益。隨著新能術(shù)路線逐漸成熟，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)融強(qiáng)，電力、石化、汽車、地產(chǎn)等行業(yè)多主體參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市能源汽車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展依然面臨諸多挑戰(zhàn)。從交通與能源協(xié)同的視角看，大功率充電、換電及車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化問題仍未破解，新能源汽車消納大規(guī)模可再生能源的潛力有待挖掘。從城市的視角看，基礎(chǔ)設(shè)施在土地資源緊缺的城市空間落位問題已經(jīng)成為制約交通能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的痛點(diǎn)。從城市對(duì)外交通系統(tǒng)的視角看，能源補(bǔ)給設(shè)施空間分布不均勻，仍集中于長三角、京津冀、珠三角等核心城市群，高速公路沿線、城鄉(xiāng)間交通、旅游景點(diǎn)等場景基礎(chǔ)設(shè)施配備為解決新能源汽車補(bǔ)能的瓶頸性問題，本課題以電動(dòng)汽車為主要研究對(duì)象，同時(shí)考慮氫燃料電池車及傳統(tǒng)燃油車。以行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，從融合發(fā)展的角度，能源流和信息流雙向互動(dòng)，為不同新能源汽車能源補(bǔ)給提供體系化的解決方案。通城鄉(xiāng)智能慢充網(wǎng)絡(luò)、大功率(快速)充電設(shè)施、光儲(chǔ)充一體化設(shè)施、新一代換電站、動(dòng)力電池智能倉配中心、“油氣氫電”綜合能源站和移動(dòng)能源服務(wù)設(shè)施。這七類基礎(chǔ)設(shè)施既涵蓋了目前最具代表性的基礎(chǔ)設(shè)施，也對(duì)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)和新模式進(jìn)行了城市(土地資源)和交通，課題研究認(rèn)為新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與這幾類要素協(xié)同發(fā)展。新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施脫胎于傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，上游與油、氣、電、氫等多統(tǒng)籌協(xié)調(diào)汽車、能源、城市、交通間的內(nèi)在聯(lián)系和發(fā)展需求。對(duì)于新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同，應(yīng)與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模、新能源汽車技術(shù)變革、場景布局相匹配。對(duì)于新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施與新型電力系統(tǒng)協(xié)同，應(yīng)與新型電力系統(tǒng)政策、規(guī)劃、發(fā)展階段、標(biāo)準(zhǔn)相融合。對(duì)于交通能源基礎(chǔ)設(shè)施與城市規(guī)劃協(xié)同，應(yīng)從建立交通能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化監(jiān)測平臺(tái)、加強(qiáng)交通能源基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃的協(xié)同管理、城市存量空間的交通能源設(shè)施供給模式創(chuàng)新以及完善交通能源設(shè)施與城市規(guī)劃協(xié)同的政策規(guī)范體系幾方面開展工作。對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施與交通路網(wǎng)的融合，需要在此外，新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施作為汽車、交通與能源協(xié)同的樞紐，在宏觀政策和實(shí)現(xiàn)路徑層面，基礎(chǔ)設(shè)施與雙碳政策下的能源轉(zhuǎn)型、綠電交易、碳管理協(xié)同也是重要研究內(nèi)容之一。課題通過對(duì)政策和減碳潛力進(jìn)行分析，利用碳減排政策和綠色金融工具，探索新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施在雙碳政策下的更大發(fā)展空間，為行業(yè)發(fā)展運(yùn)營推進(jìn)機(jī)制；加快出臺(tái)新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃；注重城市對(duì)外交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)；進(jìn)一步完善新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；積極推進(jìn)面向新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)的試點(diǎn)建設(shè)；探索新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)金融創(chuàng)新模式；為新型交通能源目錄 (一)城鄉(xiāng)智能慢充網(wǎng)絡(luò) 3 (二)大功率充電設(shè)施 11 (三)光儲(chǔ)充一體化設(shè)施 16 (四)新一代換電站 20 (五)電池銀行-電池智能倉配中心 25 (七)移動(dòng)能源服務(wù)設(shè)施 35設(shè)施協(xié)同發(fā)展 41 (一)新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同 41 (二)新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施與新型電力系統(tǒng)協(xié)同 48 (三)新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施與城市規(guī)劃協(xié)同 61 (四)新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施與碳機(jī)制協(xié)同 74 同 91三、典型案例 113 (一)城市交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展實(shí)踐 113 (二)交通能源基礎(chǔ)設(shè)施全產(chǎn)業(yè)鏈模式創(chuàng)新 118 (三)重卡換電助力道路交通領(lǐng)域減排 127 (四)以場景為導(dǎo)向的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí) 135四、促進(jìn)新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展的建議 145 (一)盡早建立國家層面規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營推進(jìn)機(jī)制 145 (二)加快出臺(tái)新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃 145 (三)注重城市對(duì)外交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè) 146 (四)進(jìn)一步完善新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè) 146 (五)積極推進(jìn)面向新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施的試點(diǎn)建設(shè) 147 (六)探索新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施金融創(chuàng)新模式 147 (七)為新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營提供政策和資金支持 148圖1歷年新能源汽車銷量(萬輛) 1圖2中國歷年新能源汽車保有量(萬輛) 1圖3中國充電樁數(shù)量變化圖(萬臺(tái)) 2圖4中國換電站保有量變化圖(座) 2圖5中國加氫站數(shù)量變化圖(座) 3圖6電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施組成 4 圖9居民小區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)流程圖 810各公司高電壓充電車型上市時(shí)間 12圖11光儲(chǔ)充一體化設(shè)施的發(fā)展趨勢 20圖12截至2022年5月底全國乘用車換電站保有量前十省市(座) 21 26圖15部分智能裝備信息簡介 27 能倉配中心未來服務(wù)體系 30圖18蔚來移動(dòng)充電車(左)、遠(yuǎn)景摩奇智能充電機(jī)器人(中)、國軒智能移動(dòng)儲(chǔ)能充電樁(右) 35圖19中國歷年新能源汽車銷量與保有量情況(單位：萬輛) 42 圖24全國公樁保有量分布圖(臺(tái)) 62圖2525座典型城市中心城區(qū)公用樁密度(臺(tái)/平方公里) 62 圖29北京市充電樁布局情況 66 圖32國家充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策、規(guī)劃發(fā)布時(shí)間軸 68圖33城市交通能源基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃體系示意圖 71圖34全國碳市場覆蓋重點(diǎn)排放單位分布圖 79 W 圖37新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施參與CCER市場流程 82圖38碳普惠機(jī)制流程 84 0新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施電-碳聯(lián)動(dòng)模式 88 源基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)思路 96 圖44區(qū)域干線公路出行過程 98 圖47縣鄉(xiāng)道路出行過程 101 圖55廣州南洲路站(左)廈門海達(dá)輪渡站(右) 117 圖57蔚能電池資產(chǎn)流向 124 表1充電樁電壓平臺(tái)上升帶來的主要零部件變動(dòng) 13表2中國部分企業(yè)大功率充電布局現(xiàn)狀 14 部分光儲(chǔ)充一體化試點(diǎn)項(xiàng)目 17 表6中國乘用車市場主要換電運(yùn)營商(截至2022年5月) 22表7針對(duì)不同類型車輛、不同運(yùn)營場景，車端換電技術(shù)路線差異情況 23表8不同換電方式特性對(duì)比 23 表17大功率充電需要電動(dòng)車協(xié)同的項(xiàng)目(部分) 47 表23我國部分地區(qū)已頒布碳普惠文件 83 表26各地區(qū)城市對(duì)外交通系統(tǒng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局 92表27國內(nèi)主要城市電動(dòng)公交汽車充換電模式一覽表 93表28分流向的貨物運(yùn)輸主要指標(biāo)對(duì)比 97 110表30各場景可行運(yùn)營資金來源 111 表32三種模式對(duì)比分析 138 2EV100PLUS?1一、新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施體系中國新能源汽車行業(yè)在過去十余年間實(shí)現(xiàn)了從政策驅(qū)動(dòng)到市場驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變,為全球第—大新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車銷量達(dá)到352萬784萬輛,六年間增長19倍。其中,純電動(dòng)汽車保有量占比超過80%,其余以插電混動(dòng)汽車為主,氫燃料電池汽車保有量接近1萬輛。圖1歷年新能源汽車銷量(萬輛)圖2中國歷年新能源汽車保有量(萬輛)2?EV100PLUS新能源汽車的規(guī)模化發(fā)展和多元化的技術(shù)路線推動(dòng)了汽車用能體系的變革,也激發(fā)了用戶對(duì)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的需求。近年來,我國充電、換電和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施增長速度較快,到目前為止已建成全球最大新能源汽車充換電網(wǎng)絡(luò)。截至2022年5月,充電樁保有量達(dá)到358萬臺(tái),相當(dāng)于2017年保有量的8倍,其中公用充電樁保有量接近142萬臺(tái),私用充電樁數(shù)量接近216萬臺(tái)。換電站規(guī)模達(dá)到1519座,相當(dāng)于2020年保有量的2.7倍。加氫站從2017年開始規(guī)?；l(fā)展。隨著國家對(duì)氫燃料電池汽車的政策支持力度不斷加大,國內(nèi)部分城市群也開始推進(jìn)氫燃料電池車輛的示范應(yīng)用。截至目前,累計(jì)建設(shè)加氫站超過260私人充電樁公共充電樁400350300250200150100500圖3中國充電樁數(shù)量變化圖(萬臺(tái))1511519201920202021截至2022年5月129855530616001400120010008006004002000圖4中國換電站保有量變化圖(座)2EV100PLUS?303圖5中國加氫站數(shù)量變化圖(座)從總體趨勢看,中國交通能源基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)逐漸從以加油站、加氣站為主,進(jìn)入到多種基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展的新階段。智能慢充網(wǎng)絡(luò)是目前覆蓋范圍最廣的充電網(wǎng)絡(luò),車網(wǎng)互動(dòng)潛力巨大。在布局慢充的基礎(chǔ)上,大功率充電設(shè)施能夠明顯縮短充電時(shí)間、提升用戶體驗(yàn),光儲(chǔ)充—體化設(shè)施既能為電動(dòng)汽車提供分布式可再生能源,又能實(shí)現(xiàn)電力削峰填谷等輔助服務(wù)功能,將是充電領(lǐng)域重要的發(fā)展方向。換電站以補(bǔ)能迅速為特點(diǎn),通過與車電分離模式降低用戶購車成本,逐漸得到市場的認(rèn)可,在規(guī)模化發(fā)展后,具有負(fù)荷聚合參與車網(wǎng)互動(dòng)和電力市場交易的前景,未來有望與快慢充形成互補(bǔ)。在土地資源不足的情況下,綜合能源站融合多種基礎(chǔ)設(shè)施,提供—站式、集約化補(bǔ)能服務(wù),滿足多元化的補(bǔ)能需求。除此之外,電池智能倉配中心能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池的統(tǒng)—管理,為企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送等全方位服務(wù),移動(dòng)能源服務(wù)設(shè)施兼具儲(chǔ)能和充電的屬性,在—定應(yīng)用場景下為電動(dòng)汽車提供靈活、快捷、應(yīng)急補(bǔ)能服務(wù)。本章節(jié)將對(duì)城鄉(xiāng)智能慢充網(wǎng)絡(luò)、大功率充電設(shè)施、大功率充電網(wǎng)絡(luò)、光儲(chǔ)充—體化設(shè)施、換電站、綜合能源型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施展開(-)城鄉(xiāng)智能慢充網(wǎng)絡(luò)城鄉(xiāng)智能慢充網(wǎng)絡(luò)是—種覆蓋城鄉(xiāng)居住區(qū)、辦公場所,面向日常停車行為,充電功率低于20kW的基礎(chǔ)設(shè)施,城鄉(xiāng)智能慢充網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車電能補(bǔ)給的首要4?EV100PLUS途徑,是車能融合的主要場景,也是新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。1.以電能補(bǔ)給和車能融合為主要功能的智能慢充網(wǎng)絡(luò)近年來發(fā)展迅速(1)電能補(bǔ)給電動(dòng)汽車在住宅小區(qū)停放時(shí)間最長,住宅充電也是對(duì)于私家車主最為便利ㄋ量比例不足10%1。隨著私人充電樁的不斷普及和電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的提升,住宅ㄋ辦公場所充電可覆蓋絕大多數(shù)電動(dòng)乘用車充電需求。此外,我國住宅電價(jià)普遍低于工商業(yè)用電價(jià)格,部分地區(qū)僅為同電壓等級(jí)工商業(yè)用電價(jià)格—半左右,住宅充電可大幅降低電動(dòng)車主用車成本。不論從技術(shù)可行性還是經(jīng)濟(jì)性看,城鄉(xiāng)智在政策的積極推動(dòng)下,近年來我國住宅小區(qū)ㄋ辦公場所等地私人充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度逐步加大,充電樁數(shù)量穩(wěn)步增長。到2022年5月,全國私人充電樁保有量已達(dá)到216萬臺(tái),保有量占比達(dá)到60%,私人充電樁配建率持續(xù)提升。2與此同時(shí),充電需求的快速增長和用戶充電需求的日益多元化對(duì)城鄉(xiāng)智能慢1新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心。2中國充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟。3特來電電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)。2EV100PLUS?5系統(tǒng)的高度集成,通過統(tǒng)—調(diào)度、統(tǒng)—管理,實(shí)現(xiàn)削峰填谷,降低對(duì)電網(wǎng)的沖擊?！叭嵝猿潆姟蓖ㄟ^多區(qū)段調(diào)節(jié),多維度補(bǔ)償,歷史充電趨勢追溯,實(shí)現(xiàn)電流、電壓柔性輸出,延長電池壽命周期。充電系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)可根據(jù)需要靈活配置抽屜式交、直流充電模塊,降低充電樁投資及運(yùn)維成本?！爸鲃?dòng)防護(hù)”通過對(duì)BMS報(bào)文和充電過程數(shù)據(jù)分析,對(duì)異常數(shù)據(jù)采取主動(dòng)性保護(hù)措施,保證充電過(2)車能融合電動(dòng)汽車不僅是未來社會(huì)能源結(jié)構(gòu)中重要的用電單元,也是規(guī)模最大的分布式儲(chǔ)能資源。作為車輛與能源系統(tǒng)實(shí)時(shí)互動(dòng)的智能接口,城鄉(xiāng)智能慢充網(wǎng)絡(luò)將是構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。電動(dòng)汽車在住宅、辦公場所停車時(shí)間長、電網(wǎng)接入行為規(guī)律,為車網(wǎng)互動(dòng)提供了有利條件。我國電動(dòng)私家車平均日行駛里程為46公里,不足當(dāng)前純電動(dòng)汽車平均續(xù)航能力的五分之—。用車行為方面,我國新能源私家車月均充電7.4次,次均充電時(shí)長為3.15小時(shí),月均合計(jì)充電時(shí)長為23.3小時(shí),按新能源私家車日均行駛3小時(shí)計(jì)算,車輛每月停車時(shí)間超過600小時(shí),工作日早晚出行高峰仍有70%車輛處于停駛狀態(tài),其中絕大多數(shù)分布于住宅和辦公地點(diǎn),車網(wǎng)互動(dòng)潛力巨大4。通過智能有序的充電策略,可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)和分配住宅及辦公場所充電樁的充電時(shí)序和功率,在滿足車主充電需求的同時(shí)避免充電負(fù)荷曲線與電網(wǎng)負(fù)荷曲線峰谷疊加,減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊,更能起到電力系目前樁端和車端在技術(shù)上已基本滿足車能融合的條件。目前我國已完成15kW、7kW直流V2G充放電樁自主研發(fā)和版本選代,并正在探索V2G實(shí)現(xiàn)無功補(bǔ)償、應(yīng)急容量支撐、三相不平衡治理等技術(shù)應(yīng)用。吉利、威馬、北汽、廣汽、蔚來等8家主機(jī)廠已根據(jù)V2G放電標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議(GB/T27930.2基礎(chǔ)上)完成了12款V2G定制車研發(fā),具備量產(chǎn)推廣條件。國內(nèi)車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目通過內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)接實(shí)現(xiàn)了V2G與配網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)(上海)、主網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)(華北)的有效互動(dòng),實(shí)現(xiàn)了充放電負(fù)荷的日前功率計(jì)劃指定和日內(nèi)功率調(diào)控功能。2022年2月中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布《能源互聯(lián)網(wǎng)與電動(dòng)汽車互動(dòng)規(guī)范(征求意見稿)》,提出了能量互動(dòng)、信息互動(dòng)、業(yè)務(wù)互動(dòng)的車網(wǎng)互動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營4新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心。6?EV100PLUS目前國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司在我國18省市開展了車網(wǎng)雙向互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),通過試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營,累計(jì)V2G充放電電量超過80萬千瓦時(shí),完成了商業(yè)場景、家充單位放(職工用車)和單位充單位放(公務(wù)用車)兩個(gè)場景的運(yùn)營驗(yàn)證,成功實(shí)現(xiàn)了華北電網(wǎng)京津塘地區(qū)V2G充電樁參與輔助服務(wù)商業(yè)結(jié)算和電動(dòng)2.充電設(shè)施建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn),車能融合潛力頭待開發(fā)5《能源互聯(lián)網(wǎng)與電動(dòng)汽車互動(dòng)規(guī)范(征求意見稿)》2EV100PLUS?7(1)充電服務(wù)當(dāng)前城鄉(xiāng)智能慢充設(shè)施主要采取“自建自管”的模式,電動(dòng)汽車用戶普遍面1)住宅小區(qū)停車位和配電容量不足城鄉(xiāng)智能慢充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取決于車主居住條件。截至2020年末,我國汽車保有量達(dá)2.81億輛,而截至2020年末我國停車位約僅1.3億個(gè),車位缺口巨大,嚴(yán)重制約了城鄉(xiāng)智能充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。國內(nèi)住宅建筑車位配比由當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃設(shè)計(jì)管理技術(shù)要求而定,以北京市為例,住宅建筑配建停車位指標(biāo)因居住項(xiàng)目類別和區(qū)域類別有所差異,例如三類地區(qū)商品房指標(biāo)為1.3車位/戶6,而舊城地區(qū)租賃類保障性住房僅為0.3-0.4車位/戶,平均水平約為1車位/戶7。考慮到—戶多車等因素,小區(qū)停車位不足將對(duì)私人充電樁建設(shè)形成較大制約。配電方面,目前—般住宅小區(qū)每戶配電容量約6kW,但—臺(tái)普通慢充樁的額定充電功率就達(dá)到7kW,對(duì)應(yīng)變壓器擴(kuò)容成本接近2000元,配電網(wǎng)升級(jí)成本巨大。小區(qū)既有配電容量僅能保障生活用電,無法同時(shí)滿足居民電動(dòng)汽車無序充電用電需求,—方面易形成生活用電與汽車充電搶負(fù)荷的情況,另—方面由于本身稀缺的負(fù)荷資源缺乏統(tǒng)—規(guī)劃、管理,勢必造成小區(qū)充電設(shè)施安裝上“先到先得,后到不得”的矛盾。國網(wǎng)負(fù)責(zé)增容改造也面臨投資大、回收期慢、擴(kuò)容功率不確定及建設(shè)周期長等巨大壓力。居民小區(qū)特別是已建小區(qū),現(xiàn)有配電網(wǎng)均未預(yù)留足夠充電樁接入的接電開關(guān)、電力通道井和電纜橋架等,如無統(tǒng)—規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)2)私人充電設(shè)施建設(shè)流程復(fù)雜、監(jiān)管難度大、安全責(zé)任主體不明私人充電設(shè)施建設(shè)牽涉多方主體,用戶需經(jīng)歷“準(zhǔn)備材料、用電申請、現(xiàn)場勘察、建設(shè)施工、接電確認(rèn)、運(yùn)營維護(hù)”六個(gè)步驟,居民還需自行協(xié)調(diào)業(yè)委會(huì)、物業(yè)、車企、供電企業(yè)等多方主體,單靠個(gè)人報(bào)建困難重重。6三環(huán)路至五環(huán)路之間、五環(huán)路以外的中心城區(qū)和新城集中建設(shè)區(qū)、北京城市副中心。7《北京市建筑物配建停車位指標(biāo)》8?EV100PLUS—是自用充電樁建設(shè)監(jiān)管困難、維護(hù)管理缺失,可能存在施工、輔材質(zhì)量問題以及漏電、火災(zāi)等嚴(yán)重安全隱患。二是安全責(zé)任主體無法落實(shí),居民既不具備消除安全隱患的能力,也無法承擔(dān)安全事故的后果,居民、車企、物業(yè)、供電企業(yè)安全責(zé)任難以劃分,留下安全管理盲區(qū)。按照相關(guān)文件規(guī)定,充電設(shè)施所有權(quán)人應(yīng)自行或委托物業(yè)維護(hù)管理,但居民個(gè)人或物業(yè)均不具備充電設(shè)施專業(yè)維護(hù)能力,造成事實(shí)上的維護(hù)管理缺失。三是如果缺乏保護(hù)措施,無序充電也勢必影響3)私人充電樁共享模式面臨阻礙目前星星充電、特來電、云快充等均在提供私樁共享服務(wù),蔚來、小鵬等車企也聯(lián)手推出充電共享服務(wù),但目前共享充電樁數(shù)量仍然較少。截至2022年5月,共享私樁為74345個(gè)8,僅有3.4%私樁參與共享9。究其原因,共享充電樁平臺(tái)建設(shè)、外部車輛進(jìn)社區(qū)、停車位調(diào)度與管理、充電計(jì)量與繳費(fèi)等問題是私樁共享面臨的主要制約因素。此外,基于“統(tǒng)建統(tǒng)管”的共享充電還需進(jìn)—步創(chuàng)新商業(yè)模式。按照“自建自管”模式,由于車企銷售電動(dòng)汽車時(shí)采取隨車贈(zèng)樁(含施工安裝),車主使用期間僅需支付電費(fèi),而按照“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式,由于第三電,為收回投資成本,在電費(fèi)基礎(chǔ)上還需向車主收取—定服務(wù)費(fèi)用,導(dǎo)致部分車8中國充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟。9前瞻產(chǎn)業(yè)研究院。2EV100PLUS?9(2)車能融合盡管城鄉(xiāng)智能充電網(wǎng)絡(luò)是未來車能融合的核心場景,但當(dāng)前住宅及辦公場所1)設(shè)備升級(jí)改造成本高、缺乏可持續(xù)運(yùn)營模式實(shí)現(xiàn)車能融合需要充電樁與配電網(wǎng)協(xié)同升級(jí),但目前配電網(wǎng)智能化改造成本分?jǐn)偵蟹绞讲幻鞔_。根據(jù)《輸配電定價(jià)成本監(jiān)審辦法》(發(fā)改價(jià)格規(guī)〔2019〕897號(hào)),對(duì)輸配電業(yè)務(wù)相關(guān)的固定資產(chǎn)可按規(guī)定折舊計(jì)入輸配電定價(jià)成本,而輸配電固定資產(chǎn)具體包括輸配電線路、變電配電設(shè)備、用電計(jì)量設(shè)備、通訊線路級(jí)設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備級(jí)儀器儀表、檢修維護(hù)設(shè)備等,而并未對(duì)配電網(wǎng)智能化改造成本范圍進(jìn)行明確界定。尤其對(duì)于居民小區(qū)而言,老舊、新建住宅情況各異,配電設(shè)施投資運(yùn)維責(zé)權(quán)主體復(fù)雜,對(duì)引入充電增值服務(wù)商業(yè)模式帶來較大挑戰(zhàn)。其次,由于目前V2G市場規(guī)模小,導(dǎo)致單樁設(shè)計(jì)、產(chǎn)線成本分?jǐn)偢?V2G充電樁的實(shí)際價(jià)格遠(yuǎn)高于常規(guī)充電樁,而國內(nèi)居民用電價(jià)格偏低,且絕大部分地區(qū)實(shí)施固定電價(jià)政策,電動(dòng)汽車在居民小區(qū)開展車網(wǎng)互動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)低于其成本投入。綜上原因,當(dāng)前車能融合項(xiàng)目仍然較少,有限的V2G試點(diǎn)主要針對(duì)工商業(yè)用戶本地電壓臺(tái)區(qū)內(nèi)自平衡為主,并以工商業(yè)場景1+N商業(yè)模式(削峰填谷+多種電力輔助服務(wù))拓展為主要方向,而廣大私家電動(dòng)車無法向更高電壓等級(jí)電網(wǎng)反向送電,極大限制了廣大電動(dòng)私家車的儲(chǔ)能潛力。2)居民電價(jià)機(jī)制有待完善盡管隨著電力市場深入改革,電動(dòng)汽車等電力需求側(cè)資源的市場主體定位日漸清晰,現(xiàn)有的市場化改革更多面向工商業(yè)市場主體,居民用戶市場化交易的空間仍然較小。根據(jù)國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)—步深化燃煤發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)市場化改革的通知》(發(fā)改價(jià)格〔2021〕1439號(hào))要求,各地要有序推動(dòng)工商業(yè)用戶全部進(jìn)入電力市場,按照市場價(jià)格購電,取消工商業(yè)目錄銷售電價(jià),10千伏及以上的用戶要全部進(jìn)入。與此同時(shí),文件也明確要繼續(xù)保持居民、農(nóng)業(yè)用電價(jià)格穩(wěn)定,居民、農(nóng)業(yè)用電由電網(wǎng)企業(yè)保障供應(yīng),執(zhí)行現(xiàn)行目錄銷售電價(jià)政策,各地要優(yōu)先將低價(jià)電源用于保障居民、農(nóng)業(yè)用電。此后發(fā)布的《關(guān)于組織開展電網(wǎng)企業(yè)代理購電工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》(發(fā)改辦價(jià)格〔2021〕809號(hào))也提出各地執(zhí)行保量保價(jià)的優(yōu)先發(fā)電(不含燃煤發(fā)電)電量繼續(xù)按現(xiàn)行價(jià)格機(jī)制由電網(wǎng)企業(yè)收購,并強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)代理購電與分時(shí)電價(jià)政策的協(xié)同,在現(xiàn)貨市場未運(yùn)行的地10?EV100PLUS方,電網(wǎng)企業(yè)代理購電用戶代理購電合同未申報(bào)用電曲線,以及申報(bào)用電曲線但分時(shí)電價(jià)峰谷比例低于當(dāng)?shù)胤謺r(shí)電價(jià)政策要求的,用戶用電價(jià)格應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)胤謺r(shí)電價(jià)政策規(guī)定的時(shí)段劃分及浮動(dòng)比例執(zhí)行。但政策執(zhí)行情況各異,26個(gè)省電網(wǎng)企業(yè)相繼發(fā)布的2021年12月電網(wǎng)代購電價(jià)在0.25-0.50元/kWh之間,加上輸配電價(jià)和政府性基金附加后,其峰谷價(jià)差普遍比目錄電價(jià)中分時(shí)電價(jià)要小。可見,當(dāng)前我國電價(jià)形成機(jī)制仍存在較多歷史遺留問題,居民用戶電價(jià)機(jī)制與車網(wǎng)輔助服務(wù)方面,現(xiàn)有政策在運(yùn)行管理、安全標(biāo)準(zhǔn)、通信方式、調(diào)度規(guī)定等方面并未對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)給出明確細(xì)則。首先,現(xiàn)有需求側(cè)資源參與輔助服務(wù)集中在大體量、集中式工業(yè)負(fù)荷上,但分散但數(shù)量巨大的私人充電參與各類輔助服務(wù)場景的商業(yè)模式開發(fā)不足。其次,各地輔助服務(wù)政策往往對(duì)電力容量、響應(yīng)時(shí)間等設(shè)有較高準(zhǔn)入門欖,單臺(tái)住宅及辦公地點(diǎn)充電樁負(fù)荷較小,需要第三方主體以聚合方式與調(diào)度中心、交易中心銜接,這也增大了車網(wǎng)互動(dòng)成本。3)車網(wǎng)互動(dòng)對(duì)電池性能的潛在影響引起用戶顧慮車網(wǎng)互動(dòng)勢必影響電動(dòng)汽車充電自由度,可能引發(fā)部分車主對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)生顧慮。特別在共享充電樁模式下,車輛接入電網(wǎng)的時(shí)間有限,更限制了用戶參與車網(wǎng)互動(dòng)的靈活度。此外,電動(dòng)車主也普遍對(duì)V2G存電池壽命和續(xù)航影響的顧慮。理論上,電池技術(shù)路線、充放電工況、工作溫度/濕度都會(huì)影響的電池儲(chǔ)電能力,大量研究也表明V2G運(yùn)行會(huì)加速動(dòng)力電池老化。盡管隨著車輛續(xù)航能力的提升和動(dòng)力電池成本的下降,車主對(duì)電池衰減的敏感度可能下降,但其對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)的潛在影響仍然不容忽視。為打消用戶顧慮,部分新能源車企在原有電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上增加了V2G循環(huán)的質(zhì)保服務(wù),基于累計(jì)充放電循環(huán)(電量)的電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)也有助于消解用戶顧慮。但上述模式創(chuàng)新僅處于初步探索階段,用3.充電設(shè)施共享利用以及車-樁-網(wǎng)協(xié)同將成為新趨勢展望未來,到2030年我國電動(dòng)汽車數(shù)量將超過8000萬輛,2060年有望突破5億輛,按80%為乘用車計(jì)算,電動(dòng)汽車儲(chǔ)能容量將分別達(dá)到600GW和4TW,日內(nèi)電量調(diào)節(jié)能力分別達(dá)到4TWh和60TWh,與屆時(shí)波動(dòng)性綠電體量相2EV100PLUS?11規(guī)劃層面,充電基礎(chǔ)設(shè)施“統(tǒng)建共享”模式將加速推進(jìn),政策將鼓勵(lì)充電設(shè)施企業(yè)、電動(dòng)汽車企業(yè)、第三方平臺(tái)企業(yè)等單位與自用充電樁產(chǎn)權(quán)人達(dá)成協(xié)議,實(shí)現(xiàn)自用充電樁共享利用,提高資源利用率。機(jī)制層面,國家能源局印發(fā)的《電力輔助服務(wù)管理辦法》也將電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)可調(diào)節(jié)負(fù)荷納入市場主體,為參與電力市場交易奠定了基礎(chǔ)。電價(jià)方面,居民分時(shí)電價(jià)政策已提上議程。隨著面向分散電力用戶的電力市場機(jī)制和分時(shí)電價(jià)政策的不斷完善,車能融合的經(jīng)濟(jì)性將得到進(jìn)—步保障。技術(shù)層面,以車樁協(xié)同、有序充電為核心的小功率直流充電解決方案將成為住宅小區(qū)、辦公場所充電場景的重要技術(shù)路線。此外,小功率直流充電易于疊光疊儲(chǔ),通信帶寬也能夠更好支撐各類車網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用需求。此外,建立手機(jī)APP+運(yùn)維云平臺(tái)+智能充電樁設(shè)備的模式,也將是未來城鄉(xiāng)充電設(shè)施運(yùn)維管理的發(fā)展方向,實(shí)時(shí)、全面地監(jiān)控充電站的運(yùn)行參數(shù),利用大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù),將配電設(shè)備和充電設(shè)備的電氣參數(shù)與信息上傳至云端,實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與運(yùn)算,對(duì)于運(yùn)行異常立即進(jìn)行自動(dòng)應(yīng)對(duì)處理并發(fā)出告警,通過大數(shù)據(jù)智能計(jì)算提供參考解決方案,并進(jìn)行工單派發(fā)和管理,將極大提升充電站的運(yùn)維效率和運(yùn)行的安全性未來電動(dòng)汽車靈活性資源有望借助住宅小區(qū)、辦公地點(diǎn)充電智能充電設(shè)施升級(jí),首先與分布式可再生能源在微電網(wǎng)層面形成互動(dòng),提升分布式可再生能源自發(fā)自用水平。隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增加,電動(dòng)汽車將以有序充電、V2G等方式支撐配電網(wǎng)運(yùn)行,從而降低或延緩配電網(wǎng)投資,并實(shí)現(xiàn)更大范圍分布式可再生能源的就近利用。長期來看,城鄉(xiāng)智能慢充網(wǎng)絡(luò)將釋放海量電動(dòng)汽車充放電調(diào)節(jié)潛力,為電力系統(tǒng)提供規(guī)模最大、成本最低的靈活性資源。(二)大功率充電設(shè)施大功率充電設(shè)施是為了提升充電速度、改善用戶體驗(yàn)、減少里程焦慮,滿足—些長續(xù)航里程車輛、運(yùn)營車輛、特種車輛以及乘用車在特定場景(如商場、高速公路)中的快速補(bǔ)能需求的充電設(shè)施。目前,對(duì)大功率充電設(shè)施的充電功率數(shù)值界定有不同看法,但普遍在250kw以上。12?EV100PLUS1.汽車企業(yè)和運(yùn)營商加快布局大功率充電業(yè)務(wù)隨著電動(dòng)汽車滲透率的快速提升,國內(nèi)外車企、零部件供應(yīng)商,以及充電運(yùn)營商之間的競爭也更加深化和多元。未來幾年是企業(yè)品牌向上、服務(wù)升級(jí)的最佳時(shí)間窗口期,縮短充電時(shí)間、提升車輛能效將是提升消費(fèi)體驗(yàn)的重要方式。為此,電動(dòng)汽車及上下游供應(yīng)鏈、充電網(wǎng)絡(luò)、電力系統(tǒng)等全生態(tài)企業(yè),圍繞電動(dòng)汽車800V高壓平臺(tái)架構(gòu)與大功率充電,在技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與推廣等方2020年之前,已上市車型的電壓多在300V-500V之間,充電速率普遍不用戶快速補(bǔ)電需求,各大車企布局大功率高壓快充車型,保時(shí)捷、奧迫、廣汽、大功率直流樁開發(fā)難度較小,充電供給端技術(shù)比車端部件成熟,且更容易高壓化,僅充電槍、直流熔絲、接觸器、輔助電源有—定變動(dòng),這些部件均有成熟產(chǎn)品。受國標(biāo)制約和市場需求影響,目前國內(nèi)普遍充電功率在120kW左右。2020年前建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)正陸續(xù)開展存量改造、技術(shù)升級(jí),新建充電網(wǎng)絡(luò)會(huì)兼2EV100PLUS?13部件Dc500v系統(tǒng)Dc750v系統(tǒng)Dc1000v系統(tǒng)充電槍+線t直流接觸器tt直流熔絲tt直流電表充電模塊充電主控模塊計(jì)費(fèi)控制單元交流配電&線纜交流防雷保護(hù)備注:代表無需變動(dòng),t代表需要升級(jí)資料來源:華為數(shù)字能源國內(nèi)幾大充電企業(yè)國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電、奧特迅等,為配合車企高壓快充車型推廣,在北京、上海、深訓(xùn)、廣州新建了—些大功率充電示范站,驗(yàn)證接口和技術(shù)體系,從而收集相關(guān)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)和總結(jié)出現(xiàn)的各類問題,為后續(xù)的大功率充電標(biāo)準(zhǔn)制定做支撐。國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司在北京、天津、濟(jì)南、重慶等多地建成采用大功率充電示范站,完成與北汽、奧迫、戴姆勒、寶馬等新能源汽車的充電測試,驗(yàn)證充電接口的載流能力、導(dǎo)引電路性能和通訊協(xié)議可行性。特來電新能源股份有限公司研制的大功率充電設(shè)備先后與多家新能源汽車完成大功率充電的軟硬件聯(lián)合調(diào)試,在廣州、沈陽、蘇州、東荒配合車企布局大功率充電示范站。深訓(xùn)奧特迅電力設(shè)備股份有限公司研制的大功率充電設(shè)備,采用康尼、沃爾連接組件,先后與廣汽、比亞迫、奧迫、戴姆勒新能源汽車完成大功率充電的軟硬件聯(lián)合調(diào)試。度普新能源在上海為解決居民社區(qū)充電難的問題,在小區(qū)周14?EV100PLUS布局場景數(shù)量(臺(tái))功率國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司商用車(公交)7250kW及國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司(不完全)乘用車8250kW及以上特來電商用車(公交、特種車)乘用車奧特迅乘用車度普新能源乘用車蝶爾新能源乘用車乘用車4資料來源:車百智庫隨著用戶對(duì)于大功率充電體驗(yàn)提出的更高要求,新的充電國家標(biāo)準(zhǔn)波取舊國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)中存在—些技術(shù)問題和安全隱患進(jìn)行改進(jìn)。GB/T18487.1(充電系統(tǒng))、GB/T20234(連接組件),GB/T27930(通信協(xié)議)均在征求意見中,這—輪充電標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)將給超級(jí)快充、有序慢充和車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展帶來巨大機(jī)遇。新國標(biāo)最大充電功率可提升到900kW,滿足大功率充電需求,縮短充電時(shí)間,使充電像加油—樣快捷,同時(shí)也在機(jī)械安全、電氣安全、電擊防護(hù)、防火及舊國標(biāo)新國標(biāo)(征求意見稿)最高充電電壓最大充電電流2EV100PLUS?152.高壓快充推進(jìn)存在協(xié)同瓶頸,技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)運(yùn)營模式全面升級(jí)—是電池系統(tǒng)安全與全氣候熱管理挑戰(zhàn)ㄌ研究機(jī)構(gòu)與行業(yè)企業(yè)正積極通過電化學(xué)體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、算法等改進(jìn),平衡動(dòng)力電池的充電倍率崡能量密度,以及成本、壽命、安全性ㄌ同時(shí)基于多面冷卻技術(shù)、電池系統(tǒng)崡高壓架構(gòu)鵝合設(shè)計(jì)、電動(dòng)汽車崡充電樁鵝合增效等方案解決熱失控、低溫充電問題ㄌ二是碳化硅器件供應(yīng)困局ㄌ碳化硅產(chǎn)能保障需要改善原材料供應(yīng)、提高原材料利充電布局方面ㄌ—是大功率充電標(biāo)準(zhǔn)尚未正式出臺(tái)ㄌ2015+崡ChaoJi劕攗標(biāo)準(zhǔn)各有優(yōu)勢,路線選擇影響布局進(jìn)度,標(biāo)準(zhǔn)編制單位正在積極推動(dòng)大功率充電標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證與落地ㄌ二是車樁布局先有雞還是先有蛋的問題ㄌ車企崡樁企之間統(tǒng)—節(jié)奏,充電運(yùn)營商適度提前布局,同時(shí)車企高壓車型逐步投放ㄌ三是大功率充電站如何更友好崡經(jīng)濟(jì)地并入電網(wǎng)ㄌ行業(yè)企業(yè)積極應(yīng)用配儲(chǔ)、充換電鵝合、功率柔性分配、智能有序充電等技術(shù),減少對(duì)電網(wǎng)的功率需求ㄌ四是車樁電壓兼容ㄌ主機(jī)廠主要采用升壓的DCDC方式、電機(jī)升壓,以及電池模組串并聯(lián)等解決方案ㄌ五是如何提升大功率充電樁利用率,減輕重資產(chǎn)投入ㄌ車企與充電運(yùn)營商積極探討資源共享方式,并按照功率利用率收取服務(wù)費(fèi),打造超充車位差異化服務(wù);超充充電場站也在規(guī)劃參與需求響應(yīng)、輔助服務(wù)、綠電消納,創(chuàng)造額外收3.大功率充電設(shè)施布局將穩(wěn)步推進(jìn)在中高端車型,然后逐漸擴(kuò)大應(yīng)用范圍ㄌ2023年滿足3C以上高壓快充的高端車型將密集上市,2025年主流車型將均會(huì)支持高壓快充ㄌ(2)存量充電場站的常規(guī)充電樁將逐步改造升級(jí)為大功率充電樁,結(jié)合功率智能柔性分配技術(shù),兼顧現(xiàn)在需求崡未來發(fā)展,以提升場站功率池利用率與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性ㄌ新建大功率充電設(shè)施,也將按照大功率充電+普通快充的高低搭配組合,以滿足全車型充電需求ㄌ16?EV100PLUS(三)光儲(chǔ)充一體化設(shè)施站于—體的交通能源基礎(chǔ)設(shè)施。從功能來看,光儲(chǔ)充—體化設(shè)施是具備發(fā)電、儲(chǔ)電、充電三者之間能量自由管理功能的完備系統(tǒng),光伏、儲(chǔ)能和充電設(shè)施形成—個(gè)微網(wǎng),可保持相對(duì)獨(dú)光儲(chǔ)充—體化設(shè)施是源儲(chǔ)荷的—種典型具象化應(yīng)用場景,源可以是各類新能源,包括但不限于光伏、風(fēng)電等,儲(chǔ)包括電化學(xué)儲(chǔ)能、氫能儲(chǔ)能等,荷即負(fù)荷,1.光儲(chǔ)充一體化試點(diǎn)為規(guī)模化發(fā)展打下基礎(chǔ)自2019年起,從國家到地方都開始在政策層面對(duì)光儲(chǔ)充—體化的布局、建設(shè)、商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)行鼓勵(lì)和支持。國務(wù)院辦公廳2020年11月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》明確指出,鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”(分布式光地方政府也出臺(tái)相應(yīng)政策支持光儲(chǔ)充—體化設(shè)施發(fā)展。2020年7月,福建省工信廳印發(fā)《“電動(dòng)福建”建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2020-2022年)》。計(jì)劃中指出,鼓勵(lì)風(fēng)力、光伏電站等配備儲(chǔ)能設(shè)備,提升電能質(zhì)量;推進(jìn)—批風(fēng)光儲(chǔ)—體化、光儲(chǔ)充—體化和儲(chǔ)能電站項(xiàng)目建設(shè),大力推動(dòng)儲(chǔ)能商業(yè)化應(yīng)用。同年11月,安徽省合肥人民政府印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》,其中指出要促進(jìn)融合發(fā)展:探索新能源汽車、充換電站、儲(chǔ)能站與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)的示范應(yīng)用,鼓勵(lì)建設(shè)“光儲(chǔ)充放”多功能綜合—體站。天津、福建福州、四川滬州、湖北黃石和江蘇連云港等城市已經(jīng)開展了試點(diǎn)項(xiàng)目,但還沒有進(jìn)行大面積商業(yè)化2EV100PLUS?17試點(diǎn)區(qū)域開展時(shí)間試點(diǎn)概況天津市徐官屯服務(wù)區(qū)安裝光伏設(shè)備292kW,安裝儲(chǔ)能設(shè)施228kWh福州市馬尾物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展中心用電谷時(shí)可儲(chǔ)能490kWh,可為8輛車充電黃石市客運(yùn)樞紐kWhkW滬州市國家高新區(qū)集分布式光伏發(fā)電、儲(chǔ)電、智能充電于—體,利用樓頂650m2平臺(tái)建設(shè),總裝機(jī)容量44.8kW連云港市交通控股集團(tuán)園區(qū)項(xiàng)目含光伏(含部分車棚光伏及智能追光系統(tǒng)),退役鑼電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng),新能源電動(dòng)車直流充電樁500kW。受峰谷電價(jià)差與儲(chǔ)能成本影響,光儲(chǔ)充模式盈利性有待進(jìn)—步探索光儲(chǔ)充—體化電站可以解決充電站配電容量不足的問題,在用電低谷時(shí)期和光伏發(fā)電時(shí)期儲(chǔ)能,并在充電高峰時(shí)段通過儲(chǔ)能和電網(wǎng)—起為充電站供電,滿足高峰時(shí)段用電需求,既利用峰谷電價(jià)降低電費(fèi)成本,又節(jié)省了配電增容費(fèi)用,促以某產(chǎn)業(yè)園區(qū)“光儲(chǔ)充”微電網(wǎng)示范站點(diǎn)項(xiàng)目為例10。項(xiàng)目旨在挖掘利用園區(qū)企業(yè)光伏自主消納后的余量,引入智能運(yùn)維服務(wù)體系,將光伏發(fā)電用于園區(qū)新能源汽車充電樁。光伏裝置成本2700元/kW,光伏裝置綜合收益為0.43元/kWh。儲(chǔ)能成本1500元/kWh,儲(chǔ)能電池循環(huán)壽命為6000次,儲(chǔ)能綜合收益為根據(jù)2021年1月實(shí)際運(yùn)營情況,應(yīng)用光儲(chǔ)充—體化設(shè)施為新能源汽車充電的綜合用能成本降低了10807.86元。按照儲(chǔ)能設(shè)施總投資450000元計(jì)算,預(yù)10園區(qū)光儲(chǔ)充市場化運(yùn)營服務(wù)模式研究,2021,王產(chǎn)等18?EV100PLUS2.選址受限、運(yùn)營調(diào)度難以及綠電消納不充分是光儲(chǔ)充一體化設(shè)施面臨的主要挑戰(zhàn)(1)選址問題很多小區(qū)共有區(qū)域產(chǎn)權(quán)不明確,光伏建設(shè)的意見難以達(dá)成—致,導(dǎo)致大量停車場區(qū)域無法利用。在地下車庫實(shí)施光儲(chǔ)充可行性低,主要是考慮到儲(chǔ)能設(shè)備的安全性。如果對(duì)現(xiàn)有的充電設(shè)施進(jìn)行改造,費(fèi)用的承擔(dān)歸屬還不明確。負(fù)荷中心往往配電容量極為有限,導(dǎo)致新建站點(diǎn)選址受限、建設(shè)規(guī)模受限,給充電便利性(2)運(yùn)營問題大量分布式上網(wǎng)可能會(huì)造成潮流逆流,使繼電保護(hù)存在隱患,增加了電網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)控難度。運(yùn)營階段調(diào)度困難,光伏、儲(chǔ)能、充電樁相互獨(dú)立,供需匹配度差、電力與交通數(shù)字化信息共享協(xié)同差,很大程度上增加了系統(tǒng)的調(diào)控難度。站內(nèi)負(fù)載率低、功率因數(shù)低,導(dǎo)致電能質(zhì)量差、力調(diào)電費(fèi)高,投資收益難以保障。(3)盈利問題電價(jià)峰谷差不夠,儲(chǔ)能成本高,是“光儲(chǔ)充”—體化發(fā)展面臨的難題。部分省市發(fā)布了峰谷電價(jià)表,但目前多數(shù)省市峰谷電價(jià)差低于儲(chǔ)能設(shè)備充放電成本2EV100PLUS?190.75元/kWh,用戶側(cè)利用儲(chǔ)能來套利峰谷價(jià)差空間較小ㄌ(4)環(huán)保問題由于設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)光/儲(chǔ)/荷供需失配、以及運(yùn)營環(huán)節(jié)消納不充分,導(dǎo)致從外部電網(wǎng)獲得的電量(火電為主)中碳排比例居高不下,低碳交通難以落實(shí)ㄌ3.建設(shè)低碳、安全、高效、智能、開放的光儲(chǔ)充一體化設(shè)施電動(dòng)汽車的產(chǎn)能提升,將促進(jìn)光伏、儲(chǔ)能、以及基礎(chǔ)建設(shè)相匹配ㄌ圍繞充電樁組成的基建網(wǎng)絡(luò),通過光伏發(fā)電實(shí)現(xiàn)綠電先用,通過儲(chǔ)能促進(jìn)有序充電,加大了新能源的就地消納,降低對(duì)電網(wǎng)的不平衡沖擊ㄌ雙碳目標(biāo)為光儲(chǔ)充—體化電站開發(fā)、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營提出了新的優(yōu)化目標(biāo)和控制策略要求ㄌ新形勢下,碳-電之間有關(guān)聯(lián)但為弱鵝合,需統(tǒng)—考慮、統(tǒng)—調(diào)度,提高光儲(chǔ)充系統(tǒng)運(yùn)營過程中的鵝合程度,提升資源優(yōu)化配置ㄌ未來光儲(chǔ)充—體化設(shè)施發(fā)展將體現(xiàn)在:(1)形成清潔主導(dǎo)、電為中心的能源供應(yīng)和消費(fèi)體系,生產(chǎn)側(cè)實(shí)現(xiàn)多元化清潔化低碳化、消費(fèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)高效化減量化電氣化,促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車從用能上(2)新能源具備主動(dòng)支撐能力,分布式、微電網(wǎng)可觀可測可控,大電網(wǎng)規(guī)模合理、結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng),構(gòu)建安全防御體系,增強(qiáng)系統(tǒng)韌性、彈性和自愈能力ㄌ(3)發(fā)電側(cè)、負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)能力強(qiáng),電網(wǎng)側(cè)資源配置能力強(qiáng),實(shí)現(xiàn)各類能源互通互濟(jì)、靈活轉(zhuǎn)換,提升整體效率ㄌ(4)高度數(shù)字化、智慧化、網(wǎng)絡(luò)化,實(shí)現(xiàn)對(duì)海量分散發(fā)供用對(duì)象的智能協(xié)調(diào)控制,實(shí)現(xiàn)源網(wǎng)荷儲(chǔ)各要素友好協(xié)同,加快新能源電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)穩(wěn)定的價(jià)(5)適應(yīng)各類新技術(shù)、新設(shè)備以及多元負(fù)荷大規(guī)模接入,與電力市場緊密融合,各類市場主體廣泛參與、充分競爭、主動(dòng)響應(yīng)、雙向互動(dòng)ㄌ20?EV100PLUS光儲(chǔ)充設(shè)備有序化、智光儲(chǔ)充設(shè)備有序化、智(四)新一代換電站新—代換電站以更換動(dòng)力電池方式為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)給,并推動(dòng)形成統(tǒng)—換電標(biāo)準(zhǔn)、探索共享換電。圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場景,支持建設(shè)布局專用換電站,加快車電分離模式探索和推廣,促進(jìn)重型貨車和港口內(nèi)部集卡等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型;探索出租、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的共享換電模式,優(yōu)化提升共享換電服務(wù);換電模式在私人乘用車中的應(yīng)用也在持續(xù)增加,適合的應(yīng)用場景主要是居1.多類型企業(yè)加速布局乘用車和商用車換電市場,商業(yè)前景逐漸顯現(xiàn)模式的優(yōu)勢體現(xiàn)在提升補(bǔ)能效率、降低用戶購車成本以及電池統(tǒng)—管理等方面。首先,“車電分離”模式通過將汽車和電池獨(dú)立銷售,可以有效降低消費(fèi)者的購車門欖,并提高電動(dòng)汽車保值率。其次,換電運(yùn)營商通過對(duì)電池精細(xì)化管理,能保障充電過程安全,并可利用電池健康狀態(tài)的監(jiān)測數(shù)據(jù)為電池價(jià)值評(píng)估與流轉(zhuǎn)提供相關(guān)依據(jù),同時(shí)為金融機(jī)構(gòu)對(duì)電池資產(chǎn)性能的判斷、保險(xiǎn)等提供參考。此外,換電模式也有利于推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用,釋放全生命周期價(jià)值。—方面,以換電站為單位進(jìn)行統(tǒng)—管理能有效降低動(dòng)力電池回收難度。另—方面,換電模式對(duì)電池進(jìn)行均衡管理,且所使用的動(dòng)力電池型號(hào)、能量密度、使用強(qiáng)度和使用場景相對(duì)統(tǒng)—,因此退役電池狀態(tài)具有更高的—致性,基本可滿足梯次利2EV100PLUS?21方換電運(yùn)營商。二是車企背景的換電運(yùn)營商,例如藍(lán)谷智慧能源、易易換電、商拓展充換電業(yè)務(wù),國網(wǎng)、南網(wǎng)、中石化、國電投、協(xié)蠢能科等能源企業(yè)探索換電+充電綜合能源服務(wù)站。四是電池企業(yè),通過整合行業(yè)資源尤其是標(biāo)準(zhǔn)化電池推動(dòng)行業(yè)需求來提升電池訂單。截至2022年5月,面向乘用車市場的換電站建設(shè)數(shù)量約1519座11,主要集中在—線城市及新能源汽車推廣較好的地區(qū)。北京的換電站數(shù)量最多,共計(jì)270座,其次是廣東(204座)、浙江(145座)。北京北京廣東浙江江蘇上海山東四川河北福建湖北1260圖12截至2022年5月底全國乘用車換電站保有量前十省市(座)資料來源:中國充電聯(lián)盟奧動(dòng)、蔚來及伯坦是現(xiàn)階段中國乘用車換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營的主力軍。截至2022年5月,奧動(dòng)運(yùn)營440座換電站,服務(wù)品牌相對(duì)集中、電池規(guī)格相對(duì)—致的運(yùn)營車,已在幾十個(gè)城市開展出租、物流、分時(shí)租賃等場景換電服務(wù)。奧動(dòng)與北汽、上汽、長安、東風(fēng)、廣汽、—汽等車企開展換電合作,兼容多品牌多車型的換電。伯坦與東風(fēng)、力帆等車企已開發(fā)分箱換電車型,建成并運(yùn)營換電站108座。蔚來運(yùn)營971座,服務(wù)本品牌私人乘用車。11注:充電聯(lián)盟主要統(tǒng)計(jì)了奧動(dòng)、蔚來、伯坦的換電站。22?EV100PLUS表6中國乘用車市場主要換電運(yùn)營商(截至2022年5月)企業(yè)商業(yè)模式服務(wù)車輛品牌應(yīng)用場景換電站數(shù)量奧動(dòng)充換—體化、服務(wù)—體化、車網(wǎng)—體化、車電分離北汽新能源、長安等出租車、網(wǎng)約車蔚來車電分離、電池租用、可充可換、梯次利用蔚來私人伯坦車電分離、分箱換電,動(dòng)力電池的高度梯次利用和循環(huán)利用東風(fēng)、力帆、北汽出租車、網(wǎng)約車資料來源:車百智庫在商用車領(lǐng)域,換電重卡在港口、礦山、工程機(jī)械、短途運(yùn)輸?shù)榷鄨鼍叭骈_展試點(diǎn)示范,并覆蓋高海拔、低溫地區(qū)。截至2022年1月,國家電投已主要在鋼鐵、礦山、城市渣土、電廠、港口、煤礦等場景應(yīng)用落地?fù)Q電站63座,覆蓋北京、上海、山西、天津、海南、內(nèi)蒙、新疆、遼寧、山東、河南、貴州、河北、四川、江蘇、浙江、安徽等省市。協(xié)蠢投運(yùn)的乘用車換電站12座,重卡換電站3座。此外,還有吉利、中化金茂等企業(yè)也在布局重卡換電。換電技術(shù)主要解決電池卸下和裝載時(shí)保持電池與汽車連接穩(wěn)定性的問題。根據(jù)換電車輛電池安裝位置,換電技術(shù)可分為底部、側(cè)向、端部、頂部、中置電池更換;根據(jù)電池包類型,則可劃分為整包換電與分箱換電。由于動(dòng)力電池體積較大,同時(shí)要與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連來輸出動(dòng)力,多數(shù)換電車型的動(dòng)力電池鋪設(shè)在底盤。底盤式布置的電池可以整體置于—個(gè)保護(hù)殼之內(nèi),安全性較高。不過,底盤換電需要對(duì)汽車底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造,標(biāo)準(zhǔn)化困難,且由于只支持全自動(dòng)換電方式,設(shè)備成本偏高。側(cè)向分箱換電對(duì)空間要求較高,主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)樯逃密?。分箱換電將整塊車載電池進(jìn)行小塊化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)—,能實(shí)現(xiàn)多類車型換電兼容,不同車型只要配置不同數(shù)量的電池箱即可。由于每個(gè)箱體都需保護(hù)殼,重量2EV100PLUS?23表7針對(duì)不同類型車輛、不同運(yùn)營場景,車端換電技術(shù)路線差異情況場景換電類型換電技術(shù)出租車北汽新能源EU系列底盤整包換電私家車蔚來汽車ES系列底盤整包換電網(wǎng)約車、分時(shí)租賃時(shí)空電動(dòng)ER30車型、力帆多箱換電商用車(主要采用端部、側(cè)向換電)山東凱馬2.5T輕卡車中置式換電福田歐輝純電動(dòng)大巴洋山港AGV集裝箱運(yùn)輸車東風(fēng)藍(lán)牌輕卡多箱側(cè)向換電公交車分箱換電華菱星馬純電動(dòng)重卡車輛頂部換電資料來源:車百智庫換電形式電池隱蔽性電池箱密封性換電設(shè)備成本換電自動(dòng)化操作工藝標(biāo)準(zhǔn)化插接件安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)用廠商底盤換電好好高全自動(dòng)不易實(shí)現(xiàn)低蔚來、奧動(dòng)、寧德時(shí)代側(cè)向換電較好較好較高半自動(dòng)不易實(shí)現(xiàn)較低伯坦、時(shí)空電動(dòng)資料來源:車百智庫2.推動(dòng)建設(shè)規(guī)劃、兼容標(biāo)準(zhǔn)等問題解決,促進(jìn)換電站更加安全可靠換電基礎(chǔ)設(shè)施未納入城市整體規(guī)劃,會(huì)遇到電力增容困難、布局不合理等諸多問題,充電樁規(guī)?；涞厮媾R的匕滄在換電模式上同樣存在。同時(shí),目前行業(yè)內(nèi)對(duì)于換電站屬性沒有明確定義,政府層面也沒有明確的牽頭主管部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)換電站的建設(shè),在換電設(shè)施建設(shè)中會(huì)遇到,地方報(bào)備機(jī)制和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不明確、差異大的問題,這些問題限制了換電站的精準(zhǔn)布局和推廣速度,也增24?EV100PLUS跨企業(yè)、跨品牌的靅蟌包標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)—進(jìn)展慢,不同換靅技術(shù)路線也難以兼容ㄌ目前,不同主機(jī)廠的動(dòng)力靅蟌規(guī)格各異,連接部件各異,換靅站的換靅簬式也存在巨大差異,無疑影響了靅蟌包的互換性和換靅站的通用性ㄌ靅蟌標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)—在技術(shù)層面的難度不大,主要涉及靅蟌規(guī)格、機(jī)械連接、靅氣連接、通信協(xié)議、管理系統(tǒng)等ㄌ然而,推進(jìn)靅蟌總成與接口的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化涉及多簬利益糾葛ㄌ主機(jī)廠不愿放棄自主掌控靅蟌體系,或者向撦開放自己的技術(shù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù),從而淪為只做車架的主機(jī)廠ㄌ實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化靅蟌包,也可能壓縮整車企業(yè)的設(shè)計(jì)空間,影響企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)和品牌經(jīng)營,也會(huì)—定程度上使靅動(dòng)汽車產(chǎn)品趨同,不利于滿足多樣化的汽車消費(fèi)需求ㄌ同時(shí),現(xiàn)在車型公告機(jī)制和換靅重卡商業(yè)模式不匹配,跨品牌、車型、容量的靅蟌互換受限,影響了靅蟌作為移動(dòng)能源載體的共享利用ㄌ電芯類別規(guī)定尺寸數(shù)量慌翔煊靅蟌簬煊靅蟌軟包靅蟌資料來源:國家標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng),車百智庫整理靅蟌在充放靅及存儲(chǔ)過程中存在安全隱患ㄌ換靅站內(nèi)存儲(chǔ)有多塊靅蟌,動(dòng)力靅蟌靅化學(xué)特性使其在充放靅與儲(chǔ)存過程中具有—定的燃爆特征,存在安全隱患ㄌ我國汽車行業(yè)在換靅領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T40032-2021《靅動(dòng)汽車換靅安全要求》)已于2021年11月開始實(shí)施ㄌ目前對(duì)于計(jì)量,通信和運(yùn)行平臺(tái)等涉及數(shù)據(jù)安全的內(nèi)容尚未煊成統(tǒng)—有效的防范和監(jiān)管,頭需考慮對(duì)換靅站的靅蟌狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測,規(guī)范監(jiān)測數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)避靅蟌狀態(tài)異常造成的3.提升通用性和安全性,充分利用數(shù)據(jù)資源的價(jià)值將是換電站的發(fā)展方向強(qiáng)化換靅站建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃ㄌ將換靅站配套設(shè)施建設(shè)列入專項(xiàng)規(guī)劃,進(jìn)行精準(zhǔn)布局;明確牽頭主管部門與審批流程,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)換靅站建設(shè)所需的土地、靅網(wǎng)2EV100PLUS?25建設(shè)等保障措施,引導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展。加快共享換電的國家標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)—。考慮基礎(chǔ)設(shè)施共享互換,考慮市場的存量,采用統(tǒng)—的技術(shù)路徑,避免資源的浪費(fèi)和同質(zhì)化的競爭,為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更加良好的營商環(huán)境。同時(shí),建議工信部在現(xiàn)有換電車型公告基礎(chǔ)之上,允許車企根據(jù)市場需要進(jìn)行子公告的拓展,在保障安全的基礎(chǔ)之上,允許在已公告并上牌的車輛上使用不同規(guī)格的電池,從而使電池作為移動(dòng)能源的資產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)合法的共享企業(yè)、車隊(duì)、換電運(yùn)營商、能源公司、回收利用企業(yè)等加強(qiáng)合作,建設(shè)動(dòng)力電池全生命周期共享數(shù)據(jù)平臺(tái),打通跨企業(yè)數(shù)據(jù)通路,加速數(shù)據(jù)資源的整合流通,開發(fā)數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值。實(shí)現(xiàn)電池資產(chǎn)可溯源、可監(jiān)測、可流通,完善電池資產(chǎn)全周期管理服務(wù),以延長電池使用壽命、提升電池安全性,并大幅提升電池上游材料關(guān)鍵戰(zhàn)略資源安全性。同時(shí)鼓勵(lì)地方政府與企業(yè)加快建立自有換電基礎(chǔ)設(shè)施的安全管理體系,鼓勵(lì)換電企業(yè)參與和開展安全管理技術(shù)措施的研究,完善用電、消防等安全管理有關(guān)制度和標(biāo)(五)電池銀行-電池智能倉配中心倉配中心是實(shí)現(xiàn)電池全生命周期資產(chǎn)管理和移動(dòng)能源補(bǔ)給的綜合業(yè)務(wù)中心,是鏈接各運(yùn)營主體的樞紐,滿足行業(yè)多方對(duì)電池管理的需求。綜合倉配中心以動(dòng)力電池作為主要運(yùn)營對(duì)象,采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和傳感通信等技術(shù)手段,實(shí)現(xiàn)對(duì)電池運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)和回收再利用等業(yè)務(wù)統(tǒng)—調(diào)控,進(jìn)而達(dá)到對(duì)各業(yè)務(wù)主體綜合服務(wù)。電池智能倉配中心主要依托于自動(dòng)化裝備、智能化業(yè)務(wù)運(yùn)營和系統(tǒng)集成技術(shù),具有可視化、可追溯、可集成、智能決策26?EV100PLUS資料來源:車百智庫整理1.電池智能倉配中心的建設(shè),已具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池智慧物流行業(yè)處于起步階段,并將進(jìn)入快速發(fā)展期,上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本完備。其上游主要為與信息技術(shù)相關(guān)的軟硬件產(chǎn)業(yè),包括設(shè)備提供商和軟件提供商,如仙工智能、未來機(jī)器人、藍(lán)芯科技等;中游為智慧物流系統(tǒng)集成商,如今天國際、諾力股份等;下游為應(yīng)用場景,涵蓋動(dòng)力電池倉儲(chǔ)、運(yùn)智能裝備的出現(xiàn),助力電池智能倉配中心建設(shè)。智能裝備通常由軟硬件結(jié)合構(gòu)成,電池智能倉配中心的建設(shè)離不開智能裝備的支持。當(dāng)前在動(dòng)力電池智慧物2EV100PLUS?27流的方案設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、安裝調(diào)試、售后服務(wù)等方面已有—定的基礎(chǔ),出現(xiàn)自動(dòng)化立體倉庫、無人搬運(yùn)機(jī)器人、自動(dòng)化物流軟件系統(tǒng)等多款配套裝備。其中,自動(dòng)化倉庫系統(tǒng)主要包括貨架、堆垛機(jī)、多層穿梭車等自動(dòng)化存儲(chǔ)設(shè)備;無人搬運(yùn)機(jī)器人主要包括各類搬運(yùn)機(jī)器人及其導(dǎo)航系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng);自動(dòng)化與輸送分揀系統(tǒng)主要包括各類輸送機(jī)、分揀機(jī)、手持終端揀選和電子標(biāo)簽揀選等;自動(dòng)化物流軟件系統(tǒng)主要包括倉儲(chǔ)控制系統(tǒng)(WCS)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)以及訂單管理系統(tǒng)(OMS)等。智能裝備系統(tǒng)集成化應(yīng)用,有助于動(dòng)力電池物流各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息化和智能化,從而大大提高效率和準(zhǔn)確性,創(chuàng)造更多業(yè)資料來源:公開資料,車百智庫28?EV100PLUS2.電池智能倉配中心發(fā)展依舊面臨投資、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)等方面的問題(1)建設(shè)前期投資高,經(jīng)營規(guī)模制約盈利能力電池智能倉配中心建設(shè)前期需要投入大量資金購置設(shè)備,整體建設(shè)周期較長,且完工投產(chǎn)后需要調(diào)試以達(dá)到匹配狀態(tài),同時(shí)后續(xù)需要維修保養(yǎng),相比傳統(tǒng)方式增加額外成本。此外,用地難、用地貴問題日益突出,還需考慮電池產(chǎn)品的特殊性尋找合適場地,進(jìn)—步拉高成本。企業(yè)需要規(guī)?；?jīng)營來分?jǐn)偳捌诘母哳~投入,但目前動(dòng)力電池智慧物流仍處于發(fā)展階段,許多企業(yè)規(guī)模較小,資源分散,集約化和規(guī)模化程度不夠,影響盈利能力,導(dǎo)致智慧物流建設(shè)與應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)力不足,無法充分發(fā)揮其積極作用。(2)動(dòng)力電池及其物流領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善現(xiàn)在各家電池企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)—,存在多種規(guī)格,電池智能倉配中心的建設(shè)根據(jù)電池產(chǎn)品不同,會(huì)出現(xiàn)部分非標(biāo)定制化需求,—定程度上增加管理成本和難度。此外,在數(shù)據(jù)編碼等基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)接口等物流軟件標(biāo)準(zhǔn)以及車輛等物流硬件標(biāo)準(zhǔn)等方面,尚不健全,影響動(dòng)力電池智慧物流的協(xié)(3)智能裝備的技術(shù)水平有待提升在智能裝備領(lǐng)域,部分關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件存在缺失。如AGV機(jī)器人主要由驅(qū)動(dòng)、系統(tǒng)和導(dǎo)引三部分組成,其中,在驅(qū)動(dòng)控制器、系統(tǒng)以及激光導(dǎo)航傳感器等核心部件上,依舊是國外品牌主導(dǎo),對(duì)我國企業(yè)形成—定的摯肘和牽制。此外,機(jī)器人根據(jù)不同的應(yīng)用需求,在選擇AGV時(shí)要考慮其運(yùn)載方式、導(dǎo)航方式,并根據(jù)貨物尺寸、機(jī)器人使用頻率、運(yùn)行節(jié)拍以及車間使用AGV的密度等來確定產(chǎn)品的功能和性能。目前,大部分企業(yè)只解決了機(jī)器人單體的問題,系統(tǒng)能技術(shù)還有待開發(fā)12。(4)數(shù)據(jù)流通存在限制,數(shù)據(jù)安全需要保障數(shù)據(jù)是智慧物流的基礎(chǔ)要素,現(xiàn)階段動(dòng)力電池物流相關(guān)企業(yè)的底層數(shù)據(jù)格式存在不—致現(xiàn)象,數(shù)據(jù)有序流動(dòng)和交換的進(jìn)程緩慢,開發(fā)管理能力有限,導(dǎo)致12《2020年智能倉儲(chǔ)發(fā)展與未來展望》,易兵等,2021年8月2EV100PLUS?29“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重。此外,數(shù)據(jù)傳輸依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),部分?jǐn)?shù)據(jù)可能包含企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)等隱私信息,存在—定的信息安全和監(jiān)控問題,涉及數(shù)據(jù)確權(quán)的3.電池智能倉配中心發(fā)展模式、盈利模式及綜合數(shù)據(jù)利用有待創(chuàng)新N中介服務(wù)功能,可以將傳統(tǒng)的“N-N”服務(wù)模式有效的轉(zhuǎn)變?yōu)椤癗-1-N”服務(wù)模式。該模式下,倉配中心可以為整車企業(yè)、充換電企業(yè)、電池企業(yè)以及回收再利用企業(yè)等提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送等全方位業(yè)務(wù),同時(shí)具備較強(qiáng)的規(guī)?；托畔⒒咸幚砟芰?從而降低企業(yè)運(yùn)營成本,實(shí)現(xiàn)更專業(yè)和更高效的倉配服務(wù),提升盈利水平?；陔姵刂悄軅}配中心,構(gòu)建多元化補(bǔ)能及綜合業(yè)務(wù)生態(tài)圈。在倉配業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,將信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為企業(yè)重要資源,進(jìn)—步挖掘電池業(yè)務(wù)價(jià)值,開展增值服務(wù)。通過不斷豐富業(yè)務(wù)參與主體,如整車企業(yè)、電池企業(yè)、電網(wǎng)公司、換電運(yùn)營商、金融機(jī)構(gòu)和回收再利用企業(yè)等,構(gòu)建電池物流互聯(lián)生態(tài)圈,開發(fā)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,如開展電池回收利用、電網(wǎng)互動(dòng)、物流金融、物流地產(chǎn)等,實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營,建立起具有較強(qiáng)盈利能力的業(yè)務(wù)生態(tài)結(jié)構(gòu),增加新的利潤增長點(diǎn)。30?EV100PLUS資料來源:車百智庫數(shù)據(jù)平臺(tái)將是實(shí)現(xiàn)電池智能倉儲(chǔ)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。通過數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè),充分利用現(xiàn)代化傳感技術(shù)、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、區(qū)塊鏈等手段,能夠?qū)﹄姵剡\(yùn)輸、充換電及回收梯次利用等全過程各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理,實(shí)現(xiàn)電池全生命周期數(shù)據(jù)的采集、預(yù)處理、存儲(chǔ)和挖掘,保證數(shù)據(jù)資產(chǎn)的完整性和可追溯性,更好地服務(wù)于各綜合能源站是指具備兩種或以上加油、加氣、加氫、充電/換電、光伏發(fā)電等設(shè)施的新型能源站,是多種用能及非能源服務(wù)多功能綜合—體站,從空間上主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的組合形式。當(dāng)前,綜合能源站在我國處于試點(diǎn)階段,尚未形成統(tǒng)—名稱,不同建設(shè)主體對(duì)其稱呼有所不同,比如國家能源局稱之為“多功能綜合—體站”,國家電網(wǎng)稱為“多站融合”,南方電網(wǎng)稱作“多站合—”,而中石2EV100PLUS?31化稱作“多功能綜合加能站”,但這都指代的是綜合能源站服務(wù)的應(yīng)用場景,也在交通領(lǐng)域,隨著交通工具種類的多樣化發(fā)展,傳統(tǒng)的、單—的能源供應(yīng)站已經(jīng)難以滿足城市發(fā)展和市場需求,此外我國還面臨著能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和降低碳排放的雙重壓力。綜合能源站的出現(xiàn)和推廣,能夠很好地緩解這些難題。目前國內(nèi)已有多家企業(yè)成功將傳統(tǒng)能源站轉(zhuǎn)型為綜合能源站,如油氫合建站、加油加氣源供應(yīng)系統(tǒng)單獨(dú)規(guī)劃、單獨(dú)設(shè)計(jì)和獨(dú)立運(yùn)行的既有模式,可以短期內(nèi)解決某類能源的加注需求,減少土地成本,降低行政審批難度,攤薄運(yùn)營成本,迅速占領(lǐng)市綜合能源站是緩解未來油、氣、氫、電車共存期各種能源的供應(yīng)壓力、優(yōu)化近年來,“油氣氫電”綜合能源站備受關(guān)注,尤以油氫合建站為代表。氫能作為—種清潔、零排放的二次能源,具有能量密度高、來源豐富、可儲(chǔ)存可運(yùn)輸、應(yīng)用場景豐富等優(yōu)勢,被認(rèn)為是可再生能源的理想載體和傳統(tǒng)化石能源清潔低碳化利用的良好媒介,可以真正實(shí)現(xiàn)凈零排放,助力交通能源領(lǐng)域的深度脫碳和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著氫能在交通能源領(lǐng)域的發(fā)展勢頭逐漸顯現(xiàn),國內(nèi)加氫站建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。相比單—模式的加氫站,具備加氫功能的綜合能源站,越來越受到青睬,綜合能源站有望迎來“氫能時(shí)代”。1.綜合能源站建設(shè)布局逐年增長,總體規(guī)模仍處于發(fā)展初期(1)發(fā)展規(guī)模截至2022年2月,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前國內(nèi)已有36個(gè)具備加氫功能的綜從所處地理位置來看,綜合能源站主要分布在京津冀、長三角、珠三角和中部地區(qū)等經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好、交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)完善的城市群。從投運(yùn)時(shí)間來看,從2019年我國首個(gè)油氫合建站(中國石化佛山樟坑油氫合建站)建成投入運(yùn)營開始,綜合能源站的建設(shè)在經(jīng)歷了兩年的緩慢發(fā)展后,在2021年迎來發(fā)展提速期,當(dāng)