三洋電梯銷(xiāo)售部培訓(xùn)材料海外銷(xiāo)售部 2007/12/25

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三洋電梯（無(wú)錫）有限公司電梯的發(fā)展歷史（電梯是現(xiàn)代物質(zhì)文明和垂直運(yùn)輸工具）

洋電梯（無(wú)錫）有限公司

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司電梯的未來(lái)發(fā)展方向

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司電梯的基本原理和結(jié)構(gòu)基本原理：

電梯主要分機(jī)械及電氣兩方面。

機(jī)械方面：通過(guò)曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，經(jīng)由鋼絲繩與

曳引輪

之間產(chǎn)生的摩擦力來(lái)

帶動(dòng)轎廂上行及下行；作為平衡用的對(duì)重與轎廂的運(yùn)行方向相反。

電氣方面：由控制柜內(nèi)的微機(jī)程序驅(qū)動(dòng)并與機(jī)械系統(tǒng)共同作用而控制電梯的運(yùn)行及停止。

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司電梯的基本原理和結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)電梯一般由以下幾部份組成：1.曳引系統(tǒng)2.導(dǎo)向系統(tǒng)3.門(mén)系統(tǒng)4.轎箱系統(tǒng)5.重量平衡系統(tǒng)6.電力拖動(dòng)系統(tǒng)7.電氣控制系統(tǒng)8.安全保護(hù)系統(tǒng)

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司電梯的驅(qū)動(dòng)根據(jù)電梯使用的不同要求，電梯的驅(qū)動(dòng)可采用曳引驅(qū)動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)，卷筒驅(qū)動(dòng)，及齒輪齒條，螺桿驅(qū)動(dòng)等方式。一．曳引驅(qū)動(dòng)曳引驅(qū)動(dòng)是采用曳引輪作為驅(qū)動(dòng)部件。鋼絲繩懸掛在曳引輪上，一端懸吊轎箱，另一端懸吊對(duì)重裝置，由鋼絲繩和曳引輪之間的摩擦產(chǎn)生曳引力驅(qū)動(dòng)轎廂作上下運(yùn)行。1.繞繩方式電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引機(jī)組的位置，轎廂的額定載重和額定速度等條件。在選擇，確定繞繩方式時(shí)應(yīng)考慮有較高的傳動(dòng)效率，合理的能耗及有利于鋼絲繩使用壽命的延長(zhǎng)。2.曳引力計(jì)算在曳引輪槽中能產(chǎn)生的最大有效曳引力是鋼絲繩與輪槽之間摩擦系數(shù)和鋼絲繩繞過(guò)曳引輪包角的函數(shù)。3.提高曳引能力的措施a.改變繩槽形狀及繩槽材料，提高摩擦系數(shù)。b.增大包角c.增加轎廂自重4.鋼絲繩在曳引輪槽中的比壓計(jì)算（略）5.鋼絲繩在繩槽中的摩擦系數(shù)（略）6.曳引輪繩槽磨損的原因影響鋼絲繩壽命的因素，一般也同樣影響曳引輪的壽命，有如下幾方面的因素：a.曳引輪本身b.鋼絲繩的構(gòu)造，材質(zhì)及其物理性能c.轎廂運(yùn)行高度d.載荷e.曳引機(jī)和其它部件的技術(shù)參數(shù)f.環(huán)境和保養(yǎng)

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司電梯的驅(qū)動(dòng)二．卷筒驅(qū)動(dòng)早期電梯的驅(qū)動(dòng)，除了液壓驅(qū)動(dòng)之外都是卷筒驅(qū)動(dòng)。這種卷筒驅(qū)動(dòng)常用兩組懸掛的鋼絲繩，每組鋼絲繩的一端固定在卷筒上，另一端與轎箱或?qū)χ叵噙B。一組鋼線繩按順時(shí)針?lè)较蚶@在卷筒上，而另一組鋼絲繩按反時(shí)針?lè)较蚶@在卷筒上。因此，當(dāng)一組鋼絲繩繞出卷筒時(shí)，另一組鋼絲繩繞入卷筒。卷筒驅(qū)動(dòng)電梯主要有以下幾方面的問(wèn)題：1.提升高度低2.額定載重低3.電梯行程不同，必須配用不同的卷筒4.導(dǎo)軌承受的側(cè)向力大5.鋼絲繩有過(guò)繞和反繞的危險(xiǎn)6.能耗大三．其它驅(qū)動(dòng)方式1.液壓驅(qū)動(dòng)

2.螺桿式驅(qū)動(dòng)目前，實(shí)際很少采用。

3.齒輪齒條式驅(qū)動(dòng)這種驅(qū)動(dòng)型式主要用于建筑施工電梯上。4.直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)1990年4月第一臺(tái)使用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯在日本使用。直線電機(jī)用于電梯是電梯驅(qū)動(dòng)的重大改革，它與傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間少，節(jié)能，可靠性高等特點(diǎn)。

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司電梯曳引機(jī)電梯曳引機(jī)通常由電動(dòng)機(jī)，制動(dòng)器，減速箱及底座等組成。如果拖動(dòng)裝置的動(dòng)力，不用中間的減速箱而直接傳到曳引輪上的曳引機(jī)稱為無(wú)齒輪曳引機(jī)。無(wú)齒輪曳引機(jī)的電動(dòng)機(jī)電樞同制動(dòng)輪和曳引輪同軸直接相連。而拖動(dòng)裝置的動(dòng)力通過(guò)中間減速箱傳到曳引輪的曳引機(jī)稱為有齒輪曳引機(jī)。無(wú)齒輪曳引機(jī)有齒輪曳引機(jī)

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司3.斜齒輪傳動(dòng)

在設(shè)計(jì)電梯用斜齒輪時(shí)應(yīng)考慮以下幾方面的因素：交應(yīng)變力沖擊彎曲應(yīng)力點(diǎn)蝕與磨損振動(dòng)和噪音4.制動(dòng)器a.制動(dòng)器類(lèi)型電梯制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有一個(gè)機(jī)電式制動(dòng)器，當(dāng)主電路斷電或控制電路斷電時(shí)，制動(dòng)器必須動(dòng)作。切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)器的制動(dòng)作用應(yīng)由導(dǎo)向的壓縮彈簧或重錘來(lái)實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)力矩應(yīng)足以使以額定速度運(yùn)行并載有125％額定負(fù)載的轎廂制停。電梯制動(dòng)器最常用的是電磁制動(dòng)器。b.制動(dòng)力矩的計(jì)算制動(dòng)力矩由兩部分組成：靜力矩和動(dòng)力矩。靜力矩和動(dòng)力矩的計(jì)算方法（略）c.制動(dòng)器的發(fā)熱問(wèn)題電梯在制停過(guò)程中，電梯運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)能因摩擦制動(dòng)而轉(zhuǎn)化為制動(dòng)輪上的熱量，若閘瓦表面溫度過(guò)高，會(huì)降低制動(dòng)輪與閘瓦的摩擦系數(shù)，以致降低制動(dòng)力矩。對(duì)大多數(shù)電梯來(lái)說(shuō)，不必進(jìn)行制動(dòng)器的熱性能計(jì)算。特別是近幾年來(lái)，對(duì)于所有交通流量密集的乘客電梯，其拖動(dòng)控制系統(tǒng)中都采用了零速抱閘制動(dòng)技術(shù)，使機(jī)械摩擦制動(dòng)過(guò)程減少到極限狀態(tài)。對(duì)交通流量較少的乘客電梯和載貨電梯，每小時(shí)的起動(dòng)次數(shù)較少，因而，每小時(shí)吸收的動(dòng)能也較少。但對(duì)于平層速度較高或運(yùn)動(dòng)部件慣性較大的電梯，對(duì)其熱性能應(yīng)進(jìn)行分析計(jì)算。電梯曳引機(jī)

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司轎廂和對(duì)重在曳引電梯中，轎廂和對(duì)重懸掛于曳引輪兩側(cè)，轎廂是運(yùn)送乘客或貨物的承載部件，也是唯一乘客看到的電梯結(jié)構(gòu)部件。使用對(duì)重的目的是為了減輕電動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，提高曳引效率。卷筒驅(qū)動(dòng)和液壓驅(qū)動(dòng)的電梯很少用對(duì)重，因?yàn)檫@兩種電梯轎廂均可以靠自重作用下降。一．轎廂1.轎廂的組成轎廂一般由轎廂架，轎底，轎壁，轎頂?shù)戎饕獦?gòu)件組成。各類(lèi)電梯的轎廂基本結(jié)構(gòu)相同，由于用途不同在具體結(jié)構(gòu)及外形上將有一定的差異。轎廂架是轎廂的主要承載構(gòu)件，它由立柱，底梁，上梁和拉條組成。轎廂體由轎底板，轎廂壁，轎廂頂?shù)冉M成。轎內(nèi)設(shè)置：一般轎內(nèi)設(shè)有如下部分或全部裝置，操縱電梯用的按鈕操作箱；顯示電梯運(yùn)行方向及位置的轎內(nèi)指示板；通訊聯(lián)絡(luò)用的警鈴，電話或?qū)χv系統(tǒng)；風(fēng)扇或抽風(fēng)機(jī)等通風(fēng)設(shè)備；保證有足夠照明度的照明器具；標(biāo)有電梯額定載重量，額定載客數(shù)及電梯制造廠名稱或相應(yīng)識(shí)別標(biāo)志的銘牌；電源及有/無(wú)司機(jī)操縱的鑰匙開(kāi)關(guān)等。2.轎廂地板有效面積的確定（略）3.轎廂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算（略）4.轎廂的稱重裝置分為機(jī)械式，橡膠塊式和負(fù)重傳感器式。

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司轎廂和對(duì)重二．對(duì)重對(duì)重是曳引電梯不可缺少的部件，它可以平衡轎廂的重量和部分電梯負(fù)載重量，減少電機(jī)功率的損耗。

三．補(bǔ)償裝置電梯在運(yùn)行中，轎廂側(cè)和對(duì)重側(cè)的鋼絲繩以及轎廂下的隨行電纜的長(zhǎng)度在不斷變化。隨著轎廂和對(duì)重位置的變化，這個(gè)總重量將輪流地分配到曳引輪的兩側(cè)。為了減少電梯傳動(dòng)中曳引輪所承受的載荷差，提高電梯的曳引性能，宜采用補(bǔ)償裝置。1.補(bǔ)償裝置的型式采用補(bǔ)償鏈，補(bǔ)償繩或補(bǔ)償纜。2.補(bǔ)償重量的計(jì)算（略）

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司電梯用鋼絲繩及其端接裝置電梯用鋼絲繩指的是曳引用鋼絲繩。曳引繩承受著電梯的全部重量，并在電梯運(yùn)行中，繞著曳引輪，導(dǎo)向輪或反繩輪單向或交變彎曲。鋼絲繩在繩槽中也承受著較高的比壓。所以要求電梯用鋼絲繩具有較高的強(qiáng)度，撓性及耐磨性。一．電梯用鋼絲繩種類(lèi)和規(guī)格電梯鋼絲繩一般是圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲，繩股和繩芯組成。鋼絲是鋼絲繩的基本組成件，要求鋼絲有很高的強(qiáng)度和韌性。鋼絲繩股由鋼絲捻成，一般6-8股。繩芯通常由纖維劍麻或烯烴類(lèi)的合成纖維制成。詳細(xì)情況（略）二．鋼絲繩的選擇和計(jì)算（略）三．影響鋼絲繩壽命的因素a.外部因素拉伸載荷，曲率半徑，槽型，曳引輪槽材質(zhì)，腐蝕等。b.內(nèi)部因素鋼絲的性能，鋼絲的直徑，鋼絲的捻繞型式等。

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司電梯用鋼絲繩及其端接裝置四．鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)鋼絲繩在曳引輪上的運(yùn)行壽命將受到磨損和鋼絲交變應(yīng)力的限制。對(duì)大多數(shù)情況來(lái)說(shuō)，只要觀察出外部有明顯的鋼絲破斷現(xiàn)象就應(yīng)確定更換。為了保證電梯的正常運(yùn)行，鋼絲繩報(bào)廢的主要判斷準(zhǔn)則是，在一段預(yù)先選定的長(zhǎng)度上檢查其可見(jiàn)鋼絲破斷數(shù)目，檢查長(zhǎng)度為6d或30d（d鋼絲繩直徑）。當(dāng)鋼絲繩的可見(jiàn)斷絲超過(guò)規(guī)定數(shù)目時(shí)，則必須更換。對(duì)于6股和8股的鋼絲繩，斷絲主要發(fā)生在外表。而對(duì)于多層繩股的鋼絲繩就不同，這種鋼絲繩斷絲大多發(fā)生在內(nèi)部，因而是"不可見(jiàn)的"斷裂。另外，當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)繩端斷絲，斷絲局部集聚等現(xiàn)象，也應(yīng)考慮報(bào)廢。鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減少7％以上時(shí)，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應(yīng)報(bào)廢。五．曳引繩端接裝置曳引繩端接裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到：有利于鋼絲繩張力的調(diào)節(jié)，至少有一端的端接裝置是可調(diào)的；鋼絲繩與端接裝置接合處的機(jī)械強(qiáng)度至少能承受鋼絲繩最小破斷載荷的80％。當(dāng)鋼絲繩的繞繩比為1：1時(shí)，鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上，另一端與對(duì)重架連接。其它情況時(shí)，鋼絲繩必須繞過(guò)安裝于轎廂架上梁和對(duì)重架上的反繩輪。每根鋼絲繩的懸掛必須是相對(duì)獨(dú)立的。鋼絲繩端接裝置的形式有：a.錐套型b.自鎖楔型c.繩夾

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司門(mén)系統(tǒng)電梯有層門(mén)和轎廂門(mén)。層門(mén)設(shè)在層站入口處，根據(jù)需要，井道在每層樓設(shè)1個(gè)或2個(gè)出入口，不設(shè)層站出入口的層樓稱盲層。層門(mén)數(shù)與層站出入口相對(duì)應(yīng)。轎廂門(mén)與轎廂隨動(dòng)，是主動(dòng)門(mén)，層門(mén)是被動(dòng)門(mén)。一．門(mén)的主要類(lèi)型電梯門(mén)主要有兩類(lèi)，滑動(dòng)門(mén)和旋轉(zhuǎn)門(mén)，目前普遍采用的是滑動(dòng)門(mén)?；瑒?dòng)門(mén)按其開(kāi)門(mén)方向又可分為中分式，旁開(kāi)式和直分式三種。二．門(mén)的結(jié)構(gòu)型式電梯的門(mén)由門(mén)扇，門(mén)滑輪，門(mén)地坎，門(mén)導(dǎo)軌架等部件組成。層門(mén)和轎門(mén)都由門(mén)滑輪懸掛在門(mén)的導(dǎo)軌（或?qū)Р郏┥?，下部通過(guò)門(mén)塊滑與地坎相配合。1.門(mén)扇電梯的層門(mén)和轎門(mén)均應(yīng)是封閉無(wú)孔的。特殊情況除外。不論是轎門(mén)和層門(mén)，其機(jī)械強(qiáng)度均應(yīng)滿足：當(dāng)門(mén)在鎖住位置上，用300N的力垂直作用在門(mén)扇的任何位置，且均勻分布在5平方厘米的圓形面上其彈性變形應(yīng)不大于15mm,當(dāng)外力消失后，應(yīng)無(wú)永久變形，且啟閉正常。2.門(mén)導(dǎo)軌架與門(mén)滑輪轎門(mén)導(dǎo)軌架安裝在轎廂頂部前沿，層門(mén)導(dǎo)軌架安裝在層門(mén)門(mén)框上部。門(mén)滑輪安裝在門(mén)扇上部。3.門(mén)地坎和門(mén)靴門(mén)地坎和門(mén)靴是門(mén)的輔助導(dǎo)向件，與門(mén)導(dǎo)軌和門(mén)滑輪配合，使門(mén)的上，下兩端均受導(dǎo)向和限位。門(mén)在運(yùn)動(dòng)時(shí)，門(mén)靴順著地坎槽滑動(dòng)。有了門(mén)靴，門(mén)扇在正常外力作用下就不會(huì)倒向井道。

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司安全鉗與減速器安全鉗是一種使轎廂（或?qū)χ兀┩Ｖ惯\(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置。凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的載人轎廂，均需設(shè)置安全鉗。當(dāng)?shù)卓酉掠羞^(guò)人的通道或空間時(shí)，對(duì)重也需設(shè)置安全鉗。安全鉗設(shè)在轎廂架下橫梁上，并成對(duì)地同時(shí)在導(dǎo)軌上作用。限速器是一種限制轎廂（或?qū)χ兀┧俣鹊难b置。通常安裝在機(jī)房?jī)?nèi)或井道頂部。張緊裝置置于底坑內(nèi)。安全鉗和限速器必須聯(lián)合動(dòng)作才能起作用。一．限速器限速器按其動(dòng)作原理可分為擺錘式和離心式兩種。下擺錘式限速器是利用繩輪上的凸輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中與擺錘一端的滾輪接觸，擺錘擺動(dòng)的頻率與繩輪的轉(zhuǎn)速有關(guān)，當(dāng)擺錘的振動(dòng)頻率超過(guò)一預(yù)定值時(shí)，擺錘的棘爪進(jìn)入繩輪的止停爪內(nèi)，從而使限速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)。離心式結(jié)構(gòu)的限速器又可分為垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)型和水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)型兩種。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，安裝所需空間小。在設(shè)計(jì)或選用時(shí)，應(yīng)注意到以下問(wèn)題：a.限速器動(dòng)作速度b.限速器繩的預(yù)張緊力c.限速器繩在繩輪中的附著力或限速器在動(dòng)作時(shí)的張緊力d.限速器動(dòng)作的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)盡量短二．瞬時(shí)式安全鉗它的特點(diǎn)是，制動(dòng)距離短，轎廂承受沖擊厲害。分為如幾種：楔塊型瞬時(shí)式安全鉗偏心塊型瞬時(shí)式安全鉗滾柱型瞬時(shí)安全鉗三．漸進(jìn)式安全鉗

特點(diǎn)是鉗體彈性?shī)A持型，制停距離遠(yuǎn)，轎廂平穩(wěn)。

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司轎廂和對(duì)重用緩沖器緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。當(dāng)電梯超越底層或頂層時(shí)，轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，由緩沖器吸收或消耗電梯的能量，從而使轎廂或?qū)χ匕踩珳p速至停止。一般緩沖器均設(shè)置在低坑內(nèi)，有的緩沖器裝于轎廂或?qū)χ氐撞侩S之運(yùn)行。因此在底坑內(nèi)必須設(shè)置高度至少為0.5m的支座。強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯，還應(yīng)在轎廂頂部設(shè)置能在行程的上限位置起作用的緩沖器。如裝有對(duì)重，應(yīng)在對(duì)重緩沖器被完全壓縮之后，才使裝于轎廂上部的緩沖器動(dòng)作。一．緩沖器的類(lèi)別和性能要求電梯用緩沖器有兩種主要形式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。蓄能型緩沖器指的是彈簧緩沖器，主要部件是由圓形或方形鋼絲制成的螺旋彈簧。錐形彈簧目前已很少使用。蓄能型緩沖器只能用于額定速度不超過(guò)1.0m/s的電梯。耗能型緩沖器適用于任何額定速度的電梯。耗能型緩沖器應(yīng)滿足:當(dāng)載有額定載荷的轎廂自由下落,并以設(shè)計(jì)緩沖器時(shí)所取的沖擊速度作用到緩沖器上時(shí)平均減速度不應(yīng)大于1g,減速度超過(guò)2.5g以上的作用時(shí)間不應(yīng)大于0,04s。

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司轎廂和對(duì)重用緩沖器二．彈簧緩沖器彈簧緩沖器在受到?jīng)_擊后，它使轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性變形能，由于彈簧的反作用力，使轎廂或?qū)χ販p速。當(dāng)彈簧壓縮到極限位置后，彈簧要釋放緩沖過(guò)程中的彈性變形能，轎廂仍要反彈上升產(chǎn)生撞擊。撞擊速度越高反彈速度越大。因此彈簧式緩沖器只能適用于額定速度不大于1.0m/s的電梯。彈簧緩沖器一般由緩沖橡皮、緩沖座、彈簧、彈簧座組成，在底坑中并排設(shè)置二個(gè)三個(gè)，對(duì)重底下常用一個(gè)。為了適應(yīng)大噸位轎廂，壓縮彈簧由組合彈簧疊合而成。行程高度較大的彈簧緩沖器，為了增強(qiáng)彈彈簧的穩(wěn)定性，在彈簧下部設(shè)有導(dǎo)套或在彈簧中設(shè)導(dǎo)向桿，也可在滿足行程的前提下加高彈簧座高度，縮短無(wú)效行程。三．液壓緩沖器液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數(shù)，從而使柱塞近似作勻減速運(yùn)動(dòng)。油壓緩沖器是利用液體流動(dòng)的阻尼，緩解轎廂或?qū)χ氐臎_擊，具有良好的緩沖性能。在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。各種液壓緩沖器的構(gòu)造雖有所不同，但基本原理相同。當(dāng)轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，壓縮油缸內(nèi)的油，使油通過(guò)節(jié)流孔外溢，在制停轎廂或?qū)χ剡^(guò)程中，其動(dòng)能轉(zhuǎn)化成油的熱能，即消耗了電梯的動(dòng)能，使電梯以一定的減速度逐漸停止下來(lái)。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開(kāi)緩沖器時(shí)，柱塞在復(fù)位彈簧的作用下向上復(fù)位。

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司電梯的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三．變壓變頻調(diào)速系統(tǒng)交流異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是施加于定子繞組上的交流電源頻率的函數(shù)，均勻且連續(xù)地改變定子繞組的供電頻率，可平滑地改變電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速。但是根據(jù)電機(jī)和電梯為恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載的要求，在變頻調(diào)速時(shí)需保持電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩不變，維持磁通恒定。這就要求定子繞組供電電壓要作相應(yīng)的調(diào)節(jié)。因此，其電動(dòng)機(jī)的供電電源的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能同時(shí)改變電壓和頻率。即對(duì)電動(dòng)機(jī)供電的變頻器要求有調(diào)壓和調(diào)頻兩種功能。使用這種變頻器的電梯常稱為VVVF型電梯。a.變頻器變頻器可分為交-交變頻器和交-直-交變頻器兩大類(lèi)。交-交變頻器的頻率只能在電網(wǎng)頻率以下的范圍內(nèi)進(jìn)行變化。交-直-交變頻器的頻率是由逆變器的開(kāi)關(guān)元件的切換頻率所決定，即變頻器的輸出頻率不受電網(wǎng)頻率的限制。b.PWM控制器目前，電梯用VVVF調(diào)速系統(tǒng)大多采用脈寬調(diào)制控制器PWM。它按一定的規(guī)律控制逆變器中功率開(kāi)關(guān)元件的通斷，從而在逆變器的輸出端獲得一組等幅而不等寬的矩形脈沖波，用來(lái)近似等效于正弦波。c.低，中速VVVF電梯拖動(dòng)系統(tǒng)VVVF電梯的驅(qū)動(dòng)部份是其核心，也是與定子調(diào)壓控制方式的主要區(qū)別之處。VVVF驅(qū)動(dòng)控制部份由三個(gè)單元組成：第一單元是根據(jù)來(lái)自速度控制部份的轉(zhuǎn)矩指令信號(hào)，對(duì)應(yīng)該供給電動(dòng)機(jī)的電流進(jìn)行運(yùn)算，產(chǎn)生出電流指令運(yùn)算信號(hào)；第二單元是將數(shù)/模轉(zhuǎn)換后的電流指令和實(shí)際流向電動(dòng)機(jī)的電流進(jìn)行比較，從而控制主回路轉(zhuǎn)換器的PWM控制器；第三單元是將來(lái)自PWM控制部份的指令電流供給電動(dòng)機(jī)的主回路控制部份。主回路的控制部份構(gòu)成：將三相交流電變換成直流的整流器部份平滑該直流電壓的電解電容器電動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，再生發(fā)電處理裝置以及將直流轉(zhuǎn)換成交流的大功率逆變器部份d.VVVF電梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)矢量變換控制原理（略）矢量變換控制的高速VVVF電梯拖動(dòng)系統(tǒng)（略）四．電梯的直流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直流電梯的拖動(dòng)系統(tǒng)通常有二種：一是用發(fā)動(dòng)機(jī)組成的可控硅厲磁的發(fā)電機(jī)-電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)二是可控硅直接供電的可控硅-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

三洋電梯（無(wú)錫）有限公司電梯的電氣控制系統(tǒng)不同的電梯，不論采用何種控制方式，總是按轎廂內(nèi)指令，層站召喚信號(hào)要求，向上或向下起動(dòng)，起行，減速，制動(dòng)，停站。電梯的控制主要是指對(duì)電梯原動(dòng)機(jī)及開(kāi)門(mén)機(jī)的起動(dòng)，減速，停止，運(yùn)行方向，指層顯示，層站召喚，轎車(chē)內(nèi)指令，安全保護(hù)等指令信號(hào)進(jìn)行管理。操縱是實(shí)行每個(gè)控制環(huán)節(jié)的方式和手段。一．常規(guī)繼電器控制的典型控制環(huán)節(jié)1.自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)的控制線路自動(dòng)門(mén)機(jī)是安裝于轎廂頂上，它在帶動(dòng)轎門(mén)啟閉時(shí)，還需通過(guò)機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)層門(mén)與轎門(mén)同步啟閉。為使電梯門(mén)在啟閉過(guò)程中達(dá)到快，穩(wěn)的要求，必須對(duì)自動(dòng)門(mén)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行速度調(diào)節(jié)。當(dāng)用小型直流伺服電機(jī)時(shí)，可用電阻串并聯(lián)方法。采用小型交流轉(zhuǎn)矩電動(dòng)機(jī)時(shí)，常用加渦流制動(dòng)器的調(diào)速方法。直流電機(jī)調(diào)速方法簡(jiǎn)單，低速時(shí)發(fā)熱較少，交流門(mén)機(jī)在低速時(shí)電機(jī)發(fā)熱厲害，對(duì)三相電機(jī)的堵轉(zhuǎn)性能及絕緣要求均較高。2.轎內(nèi)指令和層站召喚線路轎內(nèi)操縱箱上對(duì)應(yīng)每一層樓設(shè)一個(gè)帶燈的按鈕，也稱指令按鈕