《交通運(yùn)輸概論》

第10講高速鐵路運(yùn)營安全保障10高速鐵路運(yùn)營安全保障10.1概述

10.2動車組的運(yùn)用安全與維修☆10.3基礎(chǔ)設(shè)施的安全檢測與養(yǎng)護(hù)維修

10.4環(huán)境安全預(yù)警☆10.1概述高速鐵路運(yùn)營的根本任務(wù)就是把旅客安全、及時地運(yùn)送到目的地，其作用、性質(zhì)和特點(diǎn)決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全生產(chǎn)擺在各項(xiàng)工作的首要位置。10.1概述高速鐵路的指環(huán)核心是運(yùn)營調(diào)度，由其指揮、控制高速列車及司乘人員、線路、通信信號、牽引供電、旅客服務(wù)等其他子系統(tǒng)，并接受這些子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及安全狀態(tài)信息反饋。10.1概述動車組的運(yùn)用安全保障包括兩個環(huán)節(jié)借助車載診斷技術(shù)，高效率地完成對各種功能設(shè)備的故障檢測、預(yù)報(bào)和排除建立良好的運(yùn)行檢修體系，確保動車組的安全運(yùn)行與高效運(yùn)用10.2動車組的運(yùn)用安全與維修車載診斷技術(shù)可以識別部件磨耗和偶發(fā)性故障，顯示故障發(fā)生的部位和功能范圍，并記錄故障信息。車載診斷技術(shù)的層次動車組的車載診斷技術(shù)分為下列三個層次部件診斷單節(jié)車輛診斷列車診斷動車組的車載診斷技術(shù)動車組的車載診斷技術(shù)車載監(jiān)測診斷裝置機(jī)器監(jiān)測器：記錄故障發(fā)生時間（地點(diǎn)）及發(fā)生前后及其狀態(tài)。帶有傳輸功能的監(jiān)測裝置：能夠采集數(shù)據(jù)和故障顯示，并有故障處理順序的指示、到站顯示、自動廣播等服務(wù)機(jī)器接受傳輸?shù)孛嫘畔?。帶有運(yùn)行控制的監(jiān)測裝置：由司機(jī)室主控制器發(fā)出牽引、制動指令由傳輸系統(tǒng)傳送到監(jiān)測裝置。日本新干線采用的車載監(jiān)測裝置動車組的維修制制度與維修方式式維修制度一個是在“預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)導(dǎo)下，以磨損理理論為基礎(chǔ)的計(jì)計(jì)劃預(yù)防維修制制。另一個是“以可靠性為中心心”的維修思想指指導(dǎo)下，以故障障統(tǒng)計(jì)理論為基基礎(chǔ)的預(yù)防維修修制度動車組的維修制制度與維修方式式維修方式維修方式是指對對設(shè)備維修時機(jī)機(jī)的控制。目前前的維修方式有有三種：定期維修（又稱稱計(jì)劃修）：以以時間為維修期期限。視情維修（又稱稱狀態(tài)修）事后維修（又稱稱故障修）：故故障后維修，不不控制維修時間間。動車組的維修制制度與維修方式式維修方式的選擇擇選擇維修方式應(yīng)應(yīng)該從設(shè)備發(fā)生生故障后對安全全和經(jīng)濟(jì)型的影影響來考慮。定期維修和視情情維修均屬于預(yù)預(yù)防性維修，事后維修則是非非預(yù)防性的。國外高速動車組組采用視情維修與定期期維修相結(jié)合，以視情維修為主的檢修體制制。高速動車組的維維修作業(yè)一般在在專門的維修中中心進(jìn)行。動車組的維修制制度與維修方式式動車組的運(yùn)用與與整備、維修的的一體化在常規(guī)鐵路上，，旅客列車的機(jī)機(jī)車和客車車底底的運(yùn)用于管理理一般是分離的的。在我國客運(yùn)運(yùn)機(jī)車由負(fù)責(zé)交交路的機(jī)務(wù)段提提供并指派相應(yīng)應(yīng)的機(jī)車乘務(wù)組組，由各交路的的機(jī)務(wù)段和折返返段負(fù)責(zé)其整備備工作。高速鐵路的旅客客運(yùn)載工具是由由牽引力和運(yùn)輸輸載體一體化的的“動車組”構(gòu)構(gòu)成，這同常規(guī)規(guī)鐵路有很大不不同。根據(jù)動車組運(yùn)用用與整備、維修修一體化的思路路，動車組的運(yùn)運(yùn)用和整備、維維修計(jì)劃是統(tǒng)一一編制、統(tǒng)籌安安排的。典型動車組維修修體系介紹日本高速列車的的維修日常檢查（日檢檢）：周期48h周期檢查（月檢檢）：周期30d或3萬km①動作檢查②特性檢查轉(zhuǎn)向架檢查（年年檢）：周期12個月或45萬km全面檢查（大修修）：周期36個月或90萬km典型動車組維修修體系介紹日本高速列車的的維修典型動車組維修修體系介紹德國高速列車的的維修維修原則是以可可靠性為前提的的最經(jīng)濟(jì)維修。。采取的策略是是：按每年客車（動動車組）運(yùn)行交交路圖確定每一一列車的最低級級（A級）修理，充分分利用了列車在在庫時間完成必必需的修理和保保養(yǎng)。典型動車組維修修體系介紹根據(jù)每天列車車的運(yùn)行的高高峰和低谷情情況安排維修修計(jì)劃，充分分發(fā)揮動車組組運(yùn)用效率，，德國鐵路對對ICEI型列車制定的的常規(guī)的日保保養(yǎng)維修計(jì)劃劃示意圖。典型動車組維維修體系介紹紹按每周列車運(yùn)運(yùn)行高峰低谷谷情況安排維維修計(jì)劃德國鐵路的維維修體系，即即：定期維修修+視情維修+維修支持=維修體系典型動車組維維修體系介紹紹典型動車組維維修體系介紹紹典型動車組維維修體系介紹紹法國高速列車車的維修法國TGV高速列車檢修修周期運(yùn)行1500或2500km進(jìn)行行車檢查查（ES），運(yùn)行9d進(jìn)行舒適度檢檢查（ECF）；運(yùn)行2周進(jìn)行運(yùn)行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)部檢查（VOR）；運(yùn)行3個月進(jìn)行限制制性檢查（VL），運(yùn)行6個月進(jìn)行一般般性檢查（VG）；運(yùn)行18個月進(jìn)行一般般性檢查（GVG）；運(yùn)行8年以后進(jìn)行廠廠修。典型動車組維維修體系介紹紹在設(shè)計(jì)階段對對維修綜合考考慮法國TGV高速列車設(shè)計(jì)計(jì)制造部門非非常重視高速速列車可靠性性設(shè)計(jì)和維修修設(shè)計(jì)，其設(shè)設(shè)計(jì)維修反饋饋系統(tǒng)由于采采用了可靠性性設(shè)計(jì)與維修修性設(shè)計(jì)。典型動車組維維修體系介紹紹典型動車組維維修體系介紹紹中國動車組的的維修CRH系列動車組修修程修制概要要①一級檢修②②二級檢修③③三級檢修④④四級檢修⑤⑤五級檢修典型動車組維維修體系介紹紹各型動車組修修程俢制說明明CRH2型動車組典型動車組維維修體系介紹紹各型動車組修修程俢制說明明CRH5型動車組典型動車組維維修體系介紹紹各型動車組修修程俢制說明明CRH1型動車組典型動車組維維修體系介紹紹各型動車組修修程俢制說明明CRH3型動車組典型動車組維維修體系介紹紹動車段所設(shè)置置“一次規(guī)劃，，分步實(shí)施””。四大檢修修基地由鐵道道部統(tǒng)一管理理，面向全路路，服務(wù)全路路。2010年增建8個動車段運(yùn)用用所，分別是是：哈爾濱、、大連、濟(jì)南南、西安、成成都、長沙、、福州、新深深圳。于2010年再增建6個動車段運(yùn)用用所，分別是是：石家莊、、蘭州、烏魯魯木齊、昆明明、南寧、三三亞。動車組檢修基基地布局根據(jù)鐵路跨越越式發(fā)展思路路,確定在北京、上海、、武漢、廣州州建立現(xiàn)代化動動車組檢修基基地（動車段段），充分輻輻射周邊，解解決全路配屬屬動車組的檢檢修任務(wù)。動車組檢修基基地重點(diǎn)承擔(dān)擔(dān)動車組的集集中檢修和運(yùn)運(yùn)用整備工作作，檢修和運(yùn)運(yùn)用整備工作作包括一級至至五級各級修修程，動車組檢修動車組檢修基基地布局2006年：11個北京沈陽鄭州漢口廣州東上海南南昌青島北京西杭州南京北京沈陽鄭州漢口廣州東上海南南昌青島北京西杭州2006年：11個2010年：增8個南京福州成都長沙太原濟(jì)南南京南西安新深圳哈爾濱大連新鄭州2006年：11個2010年：增8個2020年：增6個烏魯木齊昆明蘭州石家莊南寧三亞福州成都長沙濟(jì)南西安新深圳哈爾濱大連北京沈陽鄭州漢口廣州東上海南南昌青島北京西杭州南京動車組修程修修制方案一級維修——例行檢查二級維修——重點(diǎn)檢查三級維修——重要部件分解解檢修四級維修——系統(tǒng)全面分解解檢修五級維修——整車全面分解解檢修動車組修程修修制的基本內(nèi)內(nèi)容和框架■檢修范圍更換、調(diào)整和補(bǔ)充消耗部件，檢查各部分的狀態(tài)和性能，特別是車下懸吊件的安裝情況。2天二、動車組修修程修制方案案一級維修——例行檢查二級維修——重點(diǎn)檢查三級維修——重要部件分解解檢修四級維修——系統(tǒng)全面分解解檢修五級維修——整車全面分解解檢修2、動車組修程程修制的基本本內(nèi)容和框架架■檢修范圍按照規(guī)定要求進(jìn)行動車組性能試驗(yàn)和安全性檢測，重點(diǎn)檢查輪對踏面和車軸。30天/30000km一級維修——例行檢查二級維修——重點(diǎn)檢查三級維修——重要部件分解解檢修四級維修——系統(tǒng)全面分解解檢修五級維修——整車全面分解解檢修動車組修程修修制的基本內(nèi)內(nèi)容和框架■檢修范圍對轉(zhuǎn)向架及其主要零部件進(jìn)行分解檢修。1年/45萬km動車組修程修修制方案一級維修——例行檢查二級維修——重點(diǎn)檢查三級維修——重要部件分解解檢修四級維修——系統(tǒng)全面分解解檢修五級維修——整車全面分解解檢修動車組修程修修制的基本內(nèi)內(nèi)容和框架■檢修范圍對各主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修，必要時進(jìn)行車體的涂漆。3年/90萬km動車組修程修修制方案2、動車組修程程修制的基本本內(nèi)容和框架架■檢修范圍對全車進(jìn)行分解檢修，較大范圍地更新零部件，并進(jìn)行車體的涂漆。15年~20年一級維修——例行檢查二級維修——重點(diǎn)檢查三級維修——重要部件分解解檢修四級維修——系統(tǒng)全面分解解檢修五級維修——整車全面分解解檢修動車組修程修修制方案WUHANDONGCHEDUANZHONGRILIANHESHEJIHUIBAO武漢動車段2023/3/7檢查庫采用三三層立體作業(yè)業(yè)面。采用80分鐘節(jié)拍檢修修的流水線，，有效提高了了檢修工作效效率，節(jié)省設(shè)設(shè)備投資，可可以滿足近期期200列、遠(yuǎn)期400列的檢修任務(wù)務(wù)。動車段總平面面設(shè)計(jì)武漢動車段位位于新城區(qū)，，動車段內(nèi)可可綠化用地的的70%以及路堤邊坡坡臨公路的一一側(cè)，設(shè)計(jì)考考慮了景觀綠綠化。覆蓋合肥、漢漢口、襄樊、、宜昌、成都都、重慶、貴貴陽、長沙、、鄭州、西安安配屬的（近近期200列、遠(yuǎn)期400列）動車組的的檢修任務(wù)，，檢修能力處處于世界前列列。動車段設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)模10.3基礎(chǔ)設(shè)施的安安全檢測與養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修列車與軌道、、接觸網(wǎng)、通通信、信號等等基礎(chǔ)設(shè)施組組成列車運(yùn)行行的設(shè)備體系系。一方面，由于于高速鐵路的的運(yùn)用特點(diǎn)是是行車密度高高，可供養(yǎng)護(hù)護(hù)維修使用的的線路占用時時間短，所以以快速準(zhǔn)確的的狀態(tài)檢測和和高效的養(yǎng)護(hù)護(hù)維修管理成成為確保高速速鐵路運(yùn)用安安全的關(guān)鍵。。另一方面，為為了確保安全全，高速鐵路路的維修管理理工作應(yīng)堅(jiān)持持“預(yù)防為主主”的原則，，對發(fā)展初期期進(jìn)行監(jiān)管控控制。10.3.1綜合檢測技術(shù)術(shù)和高速綜合合檢測列車綜合檢測技術(shù)術(shù)將全斷面限限界、軌道狀狀態(tài)、輪軌作作用力、接觸觸網(wǎng)、通信信信號、環(huán)境監(jiān)監(jiān)視等檢測系系統(tǒng)集成在一一列綜合檢測測列車上，實(shí)實(shí)現(xiàn)了信息同同步采集和數(shù)數(shù)據(jù)共享。綜合檢測技術(shù)術(shù)和高速綜合合檢測列車線路限界與全全斷面檢測技技術(shù)綜合檢測技術(shù)術(shù)和高速綜合合檢測列車軌道檢測技術(shù)術(shù)鋼軌磨耗綜合檢測技術(shù)術(shù)和高速綜合合檢測列車軌道檢測技術(shù)術(shù)軌距綜合檢測技術(shù)術(shù)和高速綜合合檢測列車軌道檢測技術(shù)術(shù)高低不平順高低不平順是是鋼軌頂面沿沿延長方向的的垂向凹凸不不平順度。綜合檢測技術(shù)術(shù)和高速綜合合檢測列車軌道檢測技術(shù)術(shù)軌向不平順綜合檢測技術(shù)術(shù)和高速綜合合檢測列車軌道檢測技術(shù)術(shù)水平水平不平順是是指同一橫截截面上左右兩兩軌頂面的高高度差，特別別需要注意的的是，這里不不含曲線段的的外軌超高值值。綜合檢測技術(shù)術(shù)和高速綜合合檢測列車軌道檢測技術(shù)術(shù)三角坑綜合檢測技術(shù)術(shù)和高速綜合合檢測列車軌道檢測技術(shù)術(shù)振動加速度軌道結(jié)構(gòu)其他他參數(shù)綜合檢測技術(shù)術(shù)和高速綜合合檢測列車輪軌作用力檢檢測技術(shù)綜合檢測技術(shù)術(shù)和高速綜合合檢測列車接觸網(wǎng)檢測技術(shù)綜合檢測技術(shù)和高高速綜合檢測列車車通信檢測技術(shù)綜合檢測技術(shù)和高高速綜合檢測列車車信號網(wǎng)檢測技術(shù)鋼軌回流檢測軌道電力檢測機(jī)車信號顯示信息息點(diǎn)式信息檢測無線信息接收綜