2021年二級(jí)建造師考試公路工程模擬試題三套

2021年二級(jí)建造師考試公路工程模擬試題（一）

一、單項(xiàng)選擇題

1.下列交通安全設(shè)施中主要作用為傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通的是（）。

A.交通標(biāo)志

B.交通標(biāo)線

C.隔離柵

D.防眩設(shè)施

【答案】B

【解析】交通標(biāo)志主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。隔離柵的主要作用是將公路用地隔

離出來(lái)，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分

離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。防眩設(shè)施的主要作用是避免對(duì)向車(chē)輛前照燈造成的眩目影響，

保證夜間行車(chē)安全。

2.施工縫有抗?jié)B要求時(shí)，施工縫應(yīng)做成（）、凸形或設(shè)置止水帶。

A.凹形

B.折線形

C.臺(tái)階狀

D.斜面

【答案】A

【解析】重要部位及有防震要求的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)在施工縫

處補(bǔ)插錨固鋼筋或石梯;有抗?jié)B要求的施工縫宜做成凹形、凸形或設(shè)置止水帶。

3.隧道工程水害的防治措施不包括（）。

A.種植樹(shù)木、草皮，減少流沙

B.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出

C.截?cái)嗨?/p>

D.因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路

【答案】A

【解析】水害的防治措施：（1）因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。

（2）將流向隧道的水源截?cái)?，或盡可能使其水量減少。（3）堵塞襯砌背后的滲流水，集中引

導(dǎo)排出。（4）水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對(duì)癥整治;合理選擇防水材料;嚴(yán)格施工工

藝。

4.隧道施工中采用鉆爆法開(kāi)挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法稱(chēng)為（）。

A.蓋挖法

B.新奧法

C.傳統(tǒng)的礦山法

D.明挖法

【答案】C

【解析】蓋挖法：是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封

閉的頂蓋下進(jìn)行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作。新奧法：是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量

測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原

則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。明挖法：是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土

石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)

地面的施工方法。

5.項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作是（）。

A.由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施

B.由項(xiàng)目總工程師組織，項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)施

C.由項(xiàng)目經(jīng)理組織，技術(shù)主管主持實(shí)施

D.由項(xiàng)目總工程師組織，技術(shù)主管主持實(shí)施

【答案】A

【解析】由項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理師組織，總工程主持實(shí)施。

6.適用于各級(jí)公路路基邊樁放樣的方法（）

A.圖解法

B.計(jì)算法

C.漸近法

D.坐標(biāo)法

【答案】C

【解析】（D圖解法.此法一般用于較低等級(jí)的公路路基邊樁放樣。（2）計(jì)算法.主要用于公

路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。（3）漸近法.該法精度高，適用于

各級(jí)公路。（4）坐標(biāo)法.適用于高等級(jí)公路。

7.多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能，鋪筑基

層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車(chē)輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑（）。

A.上封層

B.下封層

C.透層

D.粘層

【答案】B

【解析】下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改

性乳化瀝青作結(jié)合料。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高

速公路、一級(jí)公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能，或鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝

青面層而需通行車(chē)輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。

8.大體積混凝土最大水泥用量為（）

A.300kg/m3

B.350kg/m3

C.400kg/m3

D.450kg/m3

【答案】B

【解析】不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土的最大膠凝材料總量（水泥和摻合料）要求如下：大體積混

凝土不宜超過(guò)350kg/m3?C40以下不宜大于400kg/m3;C40~C50不宜大于450kg/m3;C60不

宜大于500kg/m3（非泵送混凝土）和530kg/m3（泵送混凝土）。

9.當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時(shí)，需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”的正確的是（）。

A.二次攪拌時(shí)不得加水

B.可同時(shí)加水和水泥，以保持其原水灰比不變

C.泌水較多時(shí)，添加減水劑攪拌

D.二次攪拌時(shí)，添加水泥與緩凝劑攪拌

【答案】B

【解析】混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行第二

次攪拌。二次攪拌時(shí)不得任意加水，確有必要時(shí)，可同時(shí)加水和水泥以保持其原水灰比不

變。如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。

10.關(guān)于隧道淺埋段開(kāi)挖的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.圍巖的完整性較差時(shí)宜全斷面開(kāi)挖

B.開(kāi)挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐

C.錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開(kāi)挖面，其距離應(yīng)小于1倍洞跨

D.淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí)，宜選用地表錨桿，管棚等輔助方法施工

【答案】、A

【解析】根據(jù)圍巖及周?chē)h(huán)境條件，隧道淺埋段開(kāi)挖可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)

坑法或留核心土開(kāi)挖法;圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開(kāi)

挖。

11.明洞主要分為棚式明洞和（）。

A.墻式明洞

B.鋼架式明洞

C.拱式明洞

D.柱式明洞

【答案】C

【解析】明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱(chēng)

型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架

式、柱式等。

12.不屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是（）。

A.壓實(shí)度

B.彎沉值

C.寬度

D.土的強(qiáng)度

【答案】D

【解析】土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度（△）、彎沉值（△八縱斷高程、中線偏位、寬度、

平整度、橫坡、邊坡。

13.在施工階段，應(yīng)按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》要求，須進(jìn)

行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的項(xiàng)目是（）。

A.跨徑大于40m的石拱橋

B.跨徑大于或等于100m的鋼筋混凝土拱橋

C.跨徑大于或等于100m的梁式橋

D.跨徑大于800m的懸索橋

【答案】A

【解析】橋梁工程需安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：（1）多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于

150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋；（2）

跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋；（3）

墩高或凈空大于100m的橋梁工程；

14.下列關(guān)于路基工程土方施工安全說(shuō)法錯(cuò)誤的（）。

A.在開(kāi)挖的溝槽坑邊沿1m以?xún)?nèi)不許堆土或堆放物料

B.在溝槽坑邊沿停置車(chē)輛、起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4m

C.人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間橫向間距不小于2m,縱向間距不小于3m

D.滑坡地段的開(kāi)挖.應(yīng)從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行

【答案】D

【解析】（1）在開(kāi)挖的溝槽坑邊沿1m以?xún)?nèi)不許堆土或堆放物料;距溝槽坑邊沿1?3m間堆土

高度不得超過(guò)L5m;距溝槽坑邊沿3?5m間堆土高度不得超過(guò)2.5m;在溝槽坑邊沿停置車(chē)

輛、起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4m。（2）人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間必須保持

足夠的安全距離，橫向間距不小于2m,縱向間距不小于3m;土方開(kāi)挖必須按自上而下順序

放坡進(jìn)行，嚴(yán)禁挖空底腳。（3）滑坡地段的開(kāi)挖.應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，禁

止全面拉槽開(kāi)挖。

15.根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃

分，正確的是（）o

A.特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)

B.特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)

C.一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)

D.一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)

【答案】B

【解析】公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)企業(yè)，一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。公路

路面工程專(zhuān)業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。公路路基工程專(zhuān)業(yè)承包企業(yè)

分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)。

隧道工程專(zhuān)業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)。

二、多項(xiàng)選擇題

1.監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成中，有（）。

A.緊急電話系統(tǒng)B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)

C.火災(zāi)控制系統(tǒng)D.隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)E.隧道照明控制系統(tǒng)

【答案】ABDE

【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急

電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)

度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專(zhuān)用車(chē)輛監(jiān)視系統(tǒng)。

2.雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇下列（）地段。

A.平原區(qū)的重粘土地段B.丘陵和山嶺地區(qū)的砂類(lèi)土、碎礫石地段

C.巖石地段D.路塹的棄方地段E.平原區(qū)的鹽漬土地段

【答案】BCD

【解析】（1）雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類(lèi)土、碎礫石和巖石地段和

路塹的棄方地段。（2）重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難，

不宜安排雨期施工。

3.墊層的作用是（）

A排水B隔水C防滑D防凍E防污

【答案】ABDE

【解析】墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

4.SMA的碾壓遵循（）的原則。

A.緊跟B.慢壓C.低頻D.高頻E低幅

【答案】ABDE

【解析】SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪

后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。

5.導(dǎo)致水泥輯凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括（）。

A,選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥

B.混凝土路面面板板厚不足

C.切縫深度過(guò)深

D.養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

E.切縫不及時(shí)

【答案】BDE

【解析】橫向裂縫原因：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂;切縫深度過(guò)淺;

混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷;混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度不足，在行車(chē)荷載和溫度作用下

產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí);

混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。

6.先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)正確的說(shuō)法有（）。

A.張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)現(xiàn)。

B.用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對(duì)稱(chēng)布置，防止活動(dòng)橫梁傾斜。

C.張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。

D.橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm

E.應(yīng)先張拉靠近臺(tái)座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過(guò)大的偏心壓力。

【答案】BCDE

【解析】先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)：（1）同時(shí)張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先

調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致;張拉過(guò)程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平

行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對(duì)值不得超過(guò)按一個(gè)構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%?

（2）預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5mm,同時(shí)不得大于構(gòu)件最短邊長(zhǎng)的

4%?（3）張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)

力鋼筋不允許斷筋。（4）橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2nim。（5）應(yīng)先張拉靠

近臺(tái)座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過(guò)大的偏心壓力。（6）在臺(tái)座上鋪放預(yù)應(yīng)力筋

時(shí)，應(yīng)采取措施防止沾污預(yù)應(yīng)力筋。（7）用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對(duì)稱(chēng)布置，防止活動(dòng)

橫梁傾斜。（8）張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。（9）緊錨塞時(shí)，用力不可過(guò)

猛，以防預(yù)應(yīng)力鋼材折斷;擰緊螺母時(shí)，應(yīng)注意壓力表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。（10）

臺(tái)座兩端應(yīng)設(shè)置防護(hù)措施。張拉時(shí)，沿臺(tái)座長(zhǎng)度方向每隔4?5m應(yīng)放一防護(hù)架。（11）當(dāng)預(yù)

應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2?3min再打緊夾具或擰緊螺母，此時(shí)，操作人員應(yīng)

站在側(cè)面。

7.新奧法施工的基本原則包括（）。

A.少擾動(dòng)B.早噴錨C.快襯砌D.勤量測(cè)E.緊封閉

【答案】ABDE

【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的

一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而

形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封

閉”。

8.交通安全設(shè)施除里程標(biāo)，百米標(biāo)和公路界碑以外，還包括下列哪些方面（）

A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線B.防撞設(shè)施、隔離柵

C.可變情報(bào)板D.橋梁護(hù)網(wǎng)E.防眩設(shè)施

【答案】ABDE

【解析】交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩

設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

9.工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法有（）。

A.調(diào)值公式法B.調(diào)價(jià)文件計(jì)算法

C.預(yù)算價(jià)格調(diào)整法D.實(shí)際價(jià)格調(diào)整法E.工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法

【答案】ABDE

【解析】工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法：（1）工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法。甲乙雙方采用當(dāng)時(shí)的預(yù)

算（或概算）定額單價(jià)計(jì)算承包合同價(jià)，待竣工時(shí)，根據(jù)合理的工期及當(dāng)?shù)毓こ淘靸r(jià)管理部

門(mén)所公布的該月度（或季度）的工程造價(jià)指數(shù)，對(duì)原承包合同價(jià)予以調(diào)整。（2）實(shí)際價(jià)格調(diào)整

法。有些合同規(guī)定對(duì)鋼材、水泥、木材等三大材的價(jià)格采取按實(shí)際價(jià)格結(jié)算的方法，對(duì)這

種辦法，地方主管部門(mén)要定期發(fā)布最高限價(jià)，同時(shí)合同文件中應(yīng)規(guī)定建設(shè)單位或工程師有

權(quán)要求承包商選擇更廉價(jià)的供應(yīng)來(lái)源。（3）調(diào)價(jià)文件計(jì)算法。甲乙雙方按當(dāng)時(shí)的預(yù)算價(jià)格承

包，在合同期內(nèi)，按造價(jià)管理部門(mén)調(diào)價(jià)文件的規(guī)定，進(jìn)行抽料補(bǔ)差（按所完成的材料用量乘

以?xún)r(jià)差）。（4）調(diào)值公式法。此種調(diào)值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，

10.公路工程質(zhì)量事故分為（）。

A.質(zhì)量問(wèn)題B.質(zhì)量缺陷C.一般質(zhì)量事故

D.特大質(zhì)量事故E.重大質(zhì)量事故

【答案】ACE

【解析】公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問(wèn)題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類(lèi)。第一類(lèi)：質(zhì)

量問(wèn)題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失（包括修復(fù)費(fèi)用）在20萬(wàn)元以下。第二類(lèi)：一般質(zhì)量

事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失（包括修復(fù)費(fèi)用）在20萬(wàn)元

至300萬(wàn)元之間的事故。第三類(lèi)：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過(guò)失造成工程倒塌、報(bào)廢和造

成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。

11.路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目（）。

A.高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤

B.河灘低洼地帶，可被水淹沒(méi)的填土路堤

C.土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)

［）.半填半挖地段、挖填方交界處

E.石質(zhì)路塹的開(kāi)挖

【答案】ABCD

【解析】路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目：（1）高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地

區(qū)二級(jí)及二級(jí)以下公路路堤不宜進(jìn)行冬期施工。（2）河灘低洼地帶，可被水淹沒(méi)的填土路堤

不宜冬期施工。（3）土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)，不得進(jìn)行冬期施工。（4）半填半挖地段、

挖填方交界處不得在冬期施工。

12.水泥路面改造加鋪瀝青面層的方法有（）o

A.直接加鋪法B.重鋪再生法C.碎石化法

D.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法E.現(xiàn)場(chǎng)熱再生法

【答案】AC

【解析】重鋪再生法、現(xiàn)場(chǎng)冷再生法、現(xiàn)場(chǎng)熱再生法屬于舊瀝青路面再生的施工方法。

13.熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪

筑，以確定（）。

A.松鋪系數(shù)B.壓實(shí)遍數(shù)

C.施工工藝D.機(jī)械配備E.地基回彈模量

【答案】ABCD

【解析】試驗(yàn)段開(kāi)工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審

核。各層開(kāi)工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定

松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料

級(jí)配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。

14、按結(jié)構(gòu)體系劃分，有（）等四種基本體系

A.梁式橋B.懸索橋C.組合式橋D.拱橋E.剛架橋

【答案】ABDE

【解析】按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。其他還有

幾種由基本體系組合而成的組合體系等。

15.鉆孔灌注樁清孔的方法有（）。

A、抽漿法B、換漿法C、淘渣法D、噴射清孔法E、真空法

【答案】ABCD

【解析】清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法

等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，

適用于各種鉆孔方法的灌注樁。對(duì)孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時(shí)操作要細(xì)心，防止坍孔。

三、案例分析題

（一）某高速公路特大橋主橋全長(zhǎng)820m（2X50m+9X80m）。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分

上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長(zhǎng)線法預(yù)制，纜索吊裝,

懸臂拼裝。

為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過(guò)程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)

任制，并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專(zhuān)項(xiàng)方案，包括：工程概況、編制依據(jù)、施工

計(jì)劃、施工工藝技術(shù)、施工安全保證措施等內(nèi)容。

為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測(cè)

其質(zhì)量證明書(shū)、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行

試驗(yàn)檢測(cè)，某次卵石試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改更正，

并將試驗(yàn)記錄按要求保存。

主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0#塊混凝土，然后吊拼1#塊箱梁，同時(shí)

進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段，張拉預(yù)應(yīng)力筋，并采用“雙控法”控制，

預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割，并留300nlm外露預(yù)應(yīng)力筋。

問(wèn)題:

1.補(bǔ)充對(duì)鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項(xiàng)目，改正對(duì)砂卵石地材試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)的錯(cuò)誤做法。

2.如何進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)?

3.寫(xiě)出箱梁采用長(zhǎng)線法預(yù)制的工序。

4.請(qǐng)補(bǔ)充專(zhuān)項(xiàng)施工方案內(nèi)容。

5.寫(xiě)出“雙控法”的含義以及施工單位的錯(cuò)誤做法并改正。

參考答案:

1.表觀質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)。劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人

印章。

2.臨時(shí)固結(jié)一般采用在支座兩側(cè)臨時(shí)加預(yù)應(yīng)力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時(shí)混凝土墊塊。

3.長(zhǎng)線法施工工序：預(yù)制場(chǎng)、存梁區(qū)布置一梁段澆筑臺(tái)座準(zhǔn)備一梁段澆筑一梁段吊運(yùn)存

放、修整一梁段外運(yùn)一梁段吊拼。

4.勞動(dòng)力計(jì)劃、計(jì)算書(shū)及附圖。

5.“雙控法”是采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長(zhǎng)值校核?！邦A(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采

用電弧切割”錯(cuò)誤，應(yīng)該為：“預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用砂輪機(jī)切割”。

（二）某二級(jí)公路跨河大橋，左岸引橋結(jié)構(gòu)為11跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，柱式墩，①

1.5m樁基礎(chǔ)。0#橋臺(tái)至6#墩樁長(zhǎng)12?14m,靠近主橋四跨樁長(zhǎng)超過(guò)20m。由于該河段枯水

期長(zhǎng)，且左岸地質(zhì)水文條件較好，故引橋樁基采用人工挖孔方法施工，挖孔樁施工照明、

電器和起吊設(shè)備安全控制要點(diǎn)部分如下：

（D孔內(nèi)不得使用超過(guò)110V電壓的燈具照明;

(2)電纜為防水絕緣電纜。

引橋所處河灘無(wú)水，地形相對(duì)平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度10?30cm,其下

為砂礫土，地基經(jīng)處理后承載力能滿足預(yù)制場(chǎng)施工要求。項(xiàng)目經(jīng)理部決定將引橋主梁預(yù)制

場(chǎng)設(shè)在該段河灘上，主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工現(xiàn)場(chǎng)分為A、B、C、D、E五個(gè)作業(yè)區(qū)

域，具體布置如下圖所示：

施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)域具體布置圖

預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)部分主梁錨板處混凝土出現(xiàn)變形開(kāi)裂現(xiàn)象，項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)處理方法如下：

(1)清除錨下?lián)p壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補(bǔ)；

(2)重新安設(shè)相同規(guī)格錨墊板，待混凝土強(qiáng)度滿足要求后張拉。

但張拉時(shí)仍然出現(xiàn)變形開(kāi)裂情況，監(jiān)理工程師指出了項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)處理方法的不足，并

提出整改要求。

問(wèn)題：

1.就左岸靠近主橋四跨的樁長(zhǎng)情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工是否恰當(dāng)，并說(shuō)

明理由。

2.改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)的錯(cuò)誤之處。

3.指出引橋主梁所用的吊裝方法。

4.改正背景中錨板處混凝土變形開(kāi)裂現(xiàn)場(chǎng)處理方法中的不妥之處。

參考答案:

1、不恰當(dāng)。理由：人工挖孔超過(guò)10m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，并必須有足夠保證安全的支護(hù)

設(shè)施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過(guò)15m。而靠近主橋四跨樁長(zhǎng)超過(guò)了20m。

2、改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)的錯(cuò)誤之處。

(1)孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具。

3、跨墩龍門(mén)架架設(shè)法。

4、將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加

厚，使承壓面擴(kuò)大。

(三)某施工單位承接了南方一座雙向四車(chē)道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。該

隧道全長(zhǎng)4279m,最大埋深1049m,最小埋深40m,單孔隧道凈空寬度9.14m,單孔凈空高

度6.98m,兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。

施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中:

(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)

步推進(jìn)，為了安全，在淺埋段施工單位采用加固措施來(lái)輔助施工。

(2)隧道開(kāi)挖后，及時(shí)采取初期支護(hù)，為了防止隧道內(nèi)水滲入并在襯砌中設(shè)置防水層，然后

施作二次襯砌。

(3)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開(kāi)始做洞口工程，洞口支護(hù)時(shí)，支

護(hù)面至開(kāi)挖面的距離擬定為10m。

(4)施工單位嚴(yán)格按照新奧法施工的程序進(jìn)行，最后對(duì)噴射碎支護(hù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

問(wèn)題:

1.在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則?淺埋段有哪些加固措施?

2、改正施工組織設(shè)計(jì)中第三條的錯(cuò)誤做法。

3.復(fù)合式襯砌中防水層何時(shí)施工?二次襯砌施作的要求？

4、噴射支護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)包含哪些內(nèi)容？

參考答案：

應(yīng)補(bǔ)充“早噴錨、勤量測(cè)”。加固措施：地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖。

2、1）“進(jìn)洞50nl左右后，開(kāi)始做洞口工程”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：掘進(jìn)前首先做好洞口工程。2）

洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開(kāi)挖面的距離擬定為10m錯(cuò)誤，應(yīng)改為：洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開(kāi)

挖面的距離一般不得超過(guò)4m?

3、防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。二次襯砌的施作要求：（1）

各測(cè)試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量

的80%?90%;（3）周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。

4、噴射混凝土的強(qiáng)度、噴層厚度、空洞檢測(cè)。

（四）某高速公路全長(zhǎng)120km,設(shè)計(jì)行車(chē)速度100km/h,雙向四車(chē)道。其中有一座分離式隧

道，隧道左線起訖樁號(hào)為ZK2+815?ZK3+880,全長(zhǎng)1065m;右線起訖樁號(hào)為YK2+840?

YK3+750,全長(zhǎng)910m。隧道最大埋深400m。

該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬I(mǎi)V?V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性

差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在

該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行預(yù)支護(hù)和監(jiān)控量測(cè)。為了防止地下水滲入洞

內(nèi)，施工進(jìn)行了結(jié)構(gòu)防排水施工，主要是采用在襯砌背后壓注水泥漿防水，壓漿順序從下

而上;從有水或多水的地段向無(wú)水、少水處;從上坡方向往下坡方向;從兩端洞口向洞身中間

壓漿。

在施工過(guò)程中，該隧道洞身掘進(jìn)采用預(yù)裂爆破方法，炮眼布置形式如圖。

由于管理人員安全意識(shí)薄弱，隧道開(kāi)挖過(guò)程中未嚴(yán)格按照安全要求進(jìn)行及時(shí)支護(hù)，使洞身

開(kāi)挖面至支護(hù)面長(zhǎng)達(dá)15m,最后出現(xiàn)未支護(hù)洞身出現(xiàn)坍塌，在隧道內(nèi)正在工作的15人全部

被埋，經(jīng)極力搶救，3人獲救，其余12人全部遇難。

問(wèn)題：

1、指出壓漿順序中錯(cuò)誤之處，并改正。

2、在該隧道施工過(guò)程監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目有哪些？

3、說(shuō)明預(yù)裂爆破方案中a、b、c三種炮眼的名稱(chēng)。并寫(xiě)出三種炮眼起爆順序。

4、根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》發(fā)生塌方事故屬于什么等級(jí)？

說(shuō)明理由。

參考答案：

1、壓漿順序中，“從有水或多水的地段向無(wú)水、少水處;從上坡方向往下坡方向”錯(cuò)誤，

應(yīng)改為：從無(wú)水、少水的地段向有水或多水處;從下坡方向往上坡方向。

2、地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。

3、a---掏槽眼，b輔助眼，c----周邊眼。

預(yù)裂爆破起爆順序：周邊眼一掏槽眼一輔助眼。

4、重大事故。由于死亡人數(shù)為12人，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定

死亡10人以上，30人以下屬于安全重大事故。

2021年二級(jí)建造師考試公路工程模擬試題（二）

一、單項(xiàng)選擇題

1.以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切角和弦長(zhǎng)來(lái)確定待放點(diǎn)的位

置的方法稱(chēng)為（）。

A.切線支距法

B.直角坐標(biāo)法

C.坐標(biāo)法

D.偏角法

【答案】D

【解析】（1）坐標(biāo)法。建立一個(gè)貫穿全線的統(tǒng)一的坐標(biāo)系，一般采用國(guó)家坐標(biāo)系。計(jì)算公路

中線上各中樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表，根據(jù)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站

儀可方便的放出各中樁的樁位。適用于高速和一級(jí)公路。（2）切線支距法：是以曲線起點(diǎn)

ZY或終點(diǎn)YZ為坐標(biāo)原點(diǎn)，以?xún)啥饲芯€為x軸，過(guò)原點(diǎn)的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各

點(diǎn)的坐標(biāo)（xi、yi）進(jìn)行測(cè)設(shè)的。適用于低等級(jí)公路。（3）偏角法：是以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至

曲線任一點(diǎn)P的弦線與切線了之間的弦切角A（偏角）和弦長(zhǎng)c來(lái)確定待放點(diǎn)的位置。適用

于低等級(jí)公路。

2.不宜在冬期施工的項(xiàng)目是（）。

A.高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤

B.含水量高的流動(dòng)土質(zhì)的開(kāi)挖

C.巖石地段的路塹開(kāi)挖

D.泥沼地帶的換填

【答案】A

【解析】不宜在冬期施工項(xiàng)目：(1)高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級(jí)及

二級(jí)以下公路路堤(2)河灘低洼地帶，可被水淹沒(méi)的填土路堤(3)土質(zhì)路堤路床以下1m范圍

內(nèi)(4)半填半挖地段、挖填方交界處

3.加筋土擋土墻施工要求說(shuō)法錯(cuò)誤的有()。

A.墻背拉筋錨固段填料宜采用粗粒土或改性土等填料

B.填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開(kāi)始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后再向

墻面方向進(jìn)行

C.施工過(guò)程中隨時(shí)觀測(cè)加筋土擋土墻異常情況

D.碾壓可以平行于拉筋方向碾壓。

【答案】D

【解析】填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開(kāi)始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然

后再向墻面方向進(jìn)行，嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓。

4.下列關(guān)于封層的作用說(shuō)話錯(cuò)誤的是()?

A.保水防水作用

B.基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用

C.加固補(bǔ)強(qiáng)

D.為使瀝青面層與基層結(jié)合良好

【答案】D

【解析】封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的

過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用;三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng);四是基層在瀝青面

層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現(xiàn)水毀。

5.下列瀝青混合料中，屬于間斷級(jí)配的是（）。

A.SMA

B.OGFC

C.AM

D.AC

【答案】A

【解析】（1）密級(jí)配瀝青混凝土混合料：代表類(lèi)型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。（2）半開(kāi)

級(jí)配瀝青混合料：代表類(lèi)型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示。（3）開(kāi)級(jí)配瀝青混合料：代

表類(lèi)型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示;另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPB

表示。（4）間斷級(jí)配瀝青混合料：代表類(lèi)型有瀝青瑪蹄脂碎石（SNA）。

6.水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是

防止產(chǎn)生（）。

A.斷板

B.反射裂縫

C.錯(cuò)臺(tái)

D.淤泥

【答案】B

【解析】水泥混凝土路面直接加鋪法施工。對(duì)接縫的處理：對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有

的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有

必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過(guò)渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)

生反射裂縫。

7.橋面與低水位之間的高差稱(chēng)之為（）.

A.橋梁建筑高度

B.橋梁高度

C.橋下凈空高度

D.橋梁通航高度

【答案】B

【解析】橋梁建筑高度：是橋上行車(chē)路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋

下凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋梁高度：是

指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。

8.關(guān)于鋼板樁圍堰說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.施打前，鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫，以防漏水

B.施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由下游分兩頭向上游合龍

C.鋼板樁可用錘擊、振動(dòng)、射水等方法下沉

D.接長(zhǎng)的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應(yīng)上下錯(cuò)開(kāi)

【答案】B

【解析】施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由上游分兩頭向下游合龍。

9.關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.多根鋼筋張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致

B.張拉程序一般為：0-初應(yīng)力f1.05。con（持荷2min）-。con（錨固）

C.張拉時(shí)，張拉力方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上

D.同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過(guò)1%

【答案】D

【解析】張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%,同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)

力鋼筋不允許斷筋。

10.隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí).則表明圍巖（）。

A.剛剛穩(wěn)定

B.已經(jīng)穩(wěn)定

C.不穩(wěn)定

D.已經(jīng)垮塌

【答案】C

【解析】當(dāng)位移時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切

監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。

二、多項(xiàng)選擇題

1、下列關(guān)于懸臂拼裝施工錯(cuò)誤的說(shuō)法（）。

A.橋墩兩側(cè)塊件宜對(duì)稱(chēng)起吊，以保證橋墩兩側(cè)平衡受力

B.采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫材料應(yīng)采用環(huán)氧樹(shù)脂

C.采用膠接縫拼裝的塊件，膠接縫材料采用微膨脹混凝土

D.塊件拼裝和預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)，當(dāng)氣溫在0℃以下、風(fēng)力在5級(jí)以上時(shí)，不宜進(jìn)行張拉

E.每對(duì)塊件拼裝完畢并張拉后，應(yīng)立即封錨壓漿

【答案】BC

【解析】采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫混凝土應(yīng)采用微膨脹混凝土。采用膠接縫拼裝的

塊件，涂膠前應(yīng)就位試拼。粘膠劑一般采用環(huán)氧樹(shù)脂。

2.關(guān)于暑期澆筑大體積混凝土的說(shuō)法，正確的有（）。

A.選用水化低熱的水泥

B.混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫較高時(shí)段進(jìn)行

C.混凝土應(yīng)遮蓋，避免日光暴曬。

D.在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻水管

E.保證強(qiáng)度的前提下，降低水泥用量

【答案】ACDE

【解析】大體積混凝土對(duì)所用原材料的要求：①應(yīng)選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的水泥品

種。如大壩水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等，當(dāng)采用硅酸鹽水泥或普通硅

酸鹽水泥時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)措施，延緩水化熱的釋放。②用改善骨料級(jí)配，粗骨料宜采用連續(xù)

級(jí)配，細(xì)骨集料宜采用中砂。③應(yīng)摻用能降低早期水化熱的緩凝劑、減水劑及摻合料。④

在保證混凝土強(qiáng)度和施工坍落度的前提下應(yīng)提高摻合料及骨料的用量，降低水泥用量。

大體積混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行?；炷劣昧蠎?yīng)遮蓋，避免日光曝曬，并

用冷卻水?dāng)嚢杌炷?，以降低人倉(cāng)溫度。必要時(shí)，在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

3.乳化石油瀝青可用于（）。

A.瀝青表面處治路面

B.熱拌瀝青混合料路面

C.透層

D.粘層

E.封層

【答案】ACDE

【解析】乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂

縫，噴灑透層、粘層與封層等。

4.淺埋及軟土隧道施工常采用的方法有（）。

A、礦山法

B、明挖法

C、盾構(gòu)法

D、掘進(jìn)機(jī)法

E.地下連續(xù)墻

【答案】BCE

【解析】山嶺隧道施工采用：掘進(jìn)機(jī)法和礦山法。淺埋及軟土隧道采用：明挖法、地下連

續(xù)墻、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧道施工采用：沉管法、盾構(gòu)法。

5.圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目主要包括（）。

A.混凝土強(qiáng)度

B.軸線偏位

C.管座寬度與厚度

D.涵洞頂路基壓實(shí)度

E.相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口

【答案】ABCE

【解析】圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目主要包括混凝土強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長(zhǎng)

度、管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口等。

6.隧道的洞門(mén)類(lèi)型主要有（）等。

A.端墻式

B.翼墻式

C.環(huán)框式

D.遮光式

E.淺埋式

【答案】ABCD

【解析】洞門(mén)類(lèi)型有：端墻式、翼墻式、環(huán)框式、遮光式、削竹式等。

7.根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，作為基數(shù)計(jì)算費(fèi)用中不包含材料費(fèi)

的有（）。

A.沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)

B.夜間施工增加費(fèi)

C.高原地區(qū)施工增加費(fèi)

D.行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)

E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)

【答案】CDE

【解析】沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)和夜間施工增加費(fèi)計(jì)算基數(shù)為人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)。

8.某公路工程發(fā)生一質(zhì)量問(wèn)題，問(wèn)題發(fā)生后，施工單位應(yīng)在2天內(nèi)書(shū)面上報(bào)（）。

A.建設(shè)單位

B.監(jiān)理單位

C.設(shè)計(jì)單位

D.勘察單位

E.質(zhì)量監(jiān)督站

【答案】ABE

【解析】（1）質(zhì)量問(wèn)題：?jiǎn)栴}發(fā)生單位應(yīng)在2天內(nèi)書(shū)面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督

站。（2）一般質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書(shū)面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主

管部門(mén)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。（3）重大質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位必須在

2小時(shí)內(nèi)速報(bào)省級(jí)交通主管部門(mén)和國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)，同時(shí)報(bào)告省級(jí)質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總

站，并在12小時(shí)內(nèi)報(bào)出《公路工程重大質(zhì)量事故快報(bào)》。

9.導(dǎo)致水泥輻凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括（）。

A.選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥

B.混凝土路面面板板厚不足

C.切縫深度過(guò)深

D.養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

E.切縫不及時(shí)

【答案】BDE

【解析】橫向裂縫原因：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂;切縫深度過(guò)淺;

混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷;混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度不足，在行車(chē)荷載和溫度作用下

產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫；水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及

時(shí);混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。

10.技術(shù)交底主要內(nèi)容有（）。

A.分部、分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)，質(zhì)量要求

B.工程合同技術(shù)規(guī)范、使用的工法或工藝操作規(guī)程

C.施工技術(shù)方案

D.安全三級(jí)培訓(xùn)

E.安全、環(huán)保方案

【答案】ABCE

【解析】技術(shù)交底主要內(nèi)容（1）承包合同中有關(guān)施工技術(shù)管理和監(jiān)督辦法，合同條款規(guī)定的

法律、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和工期。（2）設(shè)計(jì)文件、施工圖及說(shuō)明要點(diǎn)等內(nèi)容。（3）分部、分項(xiàng)工程的

施工特點(diǎn)，質(zhì)量要求。（4）施工技術(shù)方案。（5）工程合同技術(shù)規(guī)范、使用的工法或工藝操作

規(guī)程。（6）材料的特性、技術(shù)要求及節(jié)約措施。（7）季節(jié)性施工措施。（8）安全、環(huán)保方案。

11.按荷載分布，拱式明洞可分為（底

A、路塹對(duì)稱(chēng)型

B、路塹偏壓型

C、半路塹對(duì)稱(chēng)型

D、半路塹偏壓型

E.半路塹單壓型

【答案】ABDE

【解析】明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類(lèi)。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹

對(duì)稱(chēng)型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、

剛架式、柱式等。

12.在施工階段，應(yīng)按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》要求，須進(jìn)

行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的項(xiàng)目是（）。

A.連拱隧道工程

B.小凈距隧道工程

C.隧道改擴(kuò)建工程

D.海底隧道工程

E.長(zhǎng)隧道工程

【答案】ABCD

【解析】施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隧道工程：（1）穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、

煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工

程；（2）淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程；（3）長(zhǎng)度3000m及以上

的隧道工程，VI、V級(jí)圍巖連續(xù)長(zhǎng)度超過(guò)50m或合計(jì)長(zhǎng)度占隧道全長(zhǎng)的30%及以上的隧道工

程；（4）連拱隧道和小凈距隧道工程；（5）采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的隧道工

程；（6）隧道改擴(kuò)建工程；（7）施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他隧道工程。

13.項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場(chǎng)人口的醒目位置設(shè)置承包人的標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示的主要內(nèi)容有（）等。

A.工程概況牌

B.防火須知牌

C.交通提示牌

D.安全紀(jì)律牌

E.施工總平面圖

【答案】ABDE

【解析】項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場(chǎng)入口的醒目位置設(shè)置承包人的標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示如下內(nèi)容：（D工

程概況牌，包括：工程規(guī)模、性質(zhì)、用途、發(fā)包人、設(shè)計(jì)人、承包人和監(jiān)理單位的名稱(chēng)及

施工起止年月等；（2）安全紀(jì)律牌；（3）防火須知牌；（4）安全無(wú)重大事故計(jì)時(shí)牌；（5）安全生

產(chǎn)，文明施工牌；（6）施工總平面圖；（7）項(xiàng)目經(jīng)理部組織架構(gòu)的主要管理人員名單圖。

14.公路工程施工招標(biāo)的評(píng)標(biāo)辦法有（）。

A.綜合評(píng)估法

B.最低投標(biāo)價(jià)法

C.合理低標(biāo)價(jià)法

D.經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法

E.最高投標(biāo)價(jià)法

【答案】ACD

【解析】評(píng)標(biāo)辦法有三種，分別是綜合評(píng)估法、合理低標(biāo)價(jià)法、經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法。

15.填石路基填筑要求中說(shuō)法正確的有（）。

A.二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)傾填的方式填筑壓實(shí)

B.巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑

C.邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行

D.在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過(guò)渡層

E.填石路堤壓實(shí)質(zhì)量采用壓實(shí)沉降差或孔隙率進(jìn)行檢測(cè)，孔隙率的檢測(cè)應(yīng)采用水袋法進(jìn)

行。

【答案】BCDE

【解析】二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤分層填筑壓實(shí)。二級(jí)以下公路砂石路面公路在陡

峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以

下不小于1.0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。

三、案例分析

某施工單位承接了某一級(jí)公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號(hào)K16+000,終點(diǎn)樁號(hào)

K37+300。路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工。施工單位根據(jù)施

工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，通過(guò)方案比較后繪制了施工平面布置示意圖：

圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、物料稱(chēng)重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以

及其他附屬設(shè)施等組成。

由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平

縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個(gè)別拉桿松脫，個(gè)別拉桿漏插，施工單位按照監(jiān)理

指示要求對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行了處理。

施工結(jié)束后，進(jìn)行了質(zhì)量的檢驗(yàn)，檢查項(xiàng)目有：平整度、板厚度、路面寬度、中線平面偏

位、縱斷高程和路面橫坡。

根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、鋪攤設(shè)備、壓實(shí)機(jī)械、輪

式挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

問(wèn)題:

1.寫(xiě)出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱(chēng)。

2.結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時(shí)采用何種手段插入拉桿。

3.針對(duì)監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，施工單位應(yīng)如何處理?

4.指出施工單位配置錯(cuò)誤的機(jī)械，補(bǔ)充兩種面層施工機(jī)械。

5.補(bǔ)充水泥混凝土檢驗(yàn)項(xiàng)目。

參考答案:

LA區(qū)：機(jī)械設(shè)備停置場(chǎng);B區(qū)：材料存放場(chǎng)。

2.澆筑碎時(shí)，用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。

3.若發(fā)現(xiàn)拉桿脫落或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入拉桿。

4.壓實(shí)機(jī)多余，可補(bǔ)充：切縫機(jī)，整平梁等。

5.彎拉強(qiáng)度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度。

2021年二級(jí)建造師考試公路工程模擬試題（三）

1.按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑的填料是（）。

A.多年凍土

B.粉性土

C.有機(jī)土

D.生活垃圾

【答案】B

【解析】多年凍土、有機(jī)土、生活垃圾不得用于填筑路基填料。

2.在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是（）。

A.攔水帶

B.急流槽

C.截水溝

D.滲井

【答案】D

【解析】排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。

3.下面不是彎沉值測(cè)試方法（）。

A.表面振動(dòng)擊實(shí)儀法

B.貝克曼梁法

C.落錘彎沉儀法

D.自動(dòng)彎沉儀法

【答案】A

【解析】貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法。速度慢，靜態(tài)測(cè)試，試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)

定的標(biāo)準(zhǔn)方法。自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但

測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘彎沉儀法：利用重錘

自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快

速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。

4.路基加寬，老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于（），然后從老路堤

坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺(tái)階。

A.0.2m

B.0.3m

C.0.4m

D.0.5m

【答案】B

【解析】老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m,然后從老路堤坡

腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺(tái)階;老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路

堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。

5.SMA是一種典型的（）。

A.密實(shí)-懸浮結(jié)構(gòu)？

B.骨架-空隙結(jié)構(gòu)

C.密實(shí)-骨架結(jié)構(gòu)

D.連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu)

【答案】C

【解析】（1）密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu),工程中常用的AC—I型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代

表。（2）骨架一空隙結(jié)構(gòu),工程中使用的瀝青碎石混合料（AM）和排水瀝青混合料（OGFC）是典

型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。（3）密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu),瀝青碎石瑪蹄脂混合料（SMA）是一種典型的骨架

密實(shí)型結(jié)構(gòu)。

6.關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.碾壓分為初壓、復(fù)壓

B.為保證瀝青混合料碾壓過(guò)程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓

C.邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓

D.碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向

【答案】C

【解析】邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

7.下列情況中應(yīng)澆灑透層瀝青的是（）。

A.級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層

B.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

C.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面

D.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面

【答案】A

【解析】瀝青路面各類(lèi)基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方

可鋪筑。BCD都是封層的使用范圍。

8.下列不屬于水泥混凝土路面的橫縫（）。

A.橫向拉縫

B.橫向施工縫

C.橫向縮縫

D.橫向脹縫

【答案】A

【解析】橫縫包括橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫三類(lèi)，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力

桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。

9.碎石瀝青混凝土在施工時(shí)，采用小料堆集料堆放，主要是為了（）。

A.防止集料表面結(jié)硬

B.避免集料產(chǎn)生離析

C.方便施工

D.避免集料溫度過(guò)高

【答案】B

【解析】堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。

10、拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（）。

A、形心之間的直線距離

B、形心之間的水平距離

C、最低點(diǎn)之間的直線距離

D、最低點(diǎn)之間的水平距離

【答案】D

【解析】對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距;對(duì)于拱式橋則是每

孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

11.橋梁混凝土澆筑時(shí)，若施工縫為斜面，則施工縫應(yīng)（）。

A.澆筑成或鑿成臺(tái)階狀

B.設(shè)置止水帶

C.及時(shí)修整抹光

D.補(bǔ)插拉桿

【答案】A

【解析】施工縫為斜面時(shí)應(yīng)澆筑成或鑿成臺(tái)階狀。

12.不屬于圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目（）

A.混凝土強(qiáng)度

B.涵底流水面高程

C.軸線偏位

D.砌體平整度

【答案】D

【解析】主要包括混凝土強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長(zhǎng)度、管座寬度與厚

度、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口等。

13.關(guān)于鋼絞線進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)收的說(shuō)法，正確的是（）。

A.每批進(jìn)行拉力和冷彎試驗(yàn)

B.每批進(jìn)行抗拉強(qiáng)度和彎曲試驗(yàn)

C.每批進(jìn)行長(zhǎng)度與直徑偏差及力學(xué)性能試驗(yàn)

D.每批進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)

【答案】D

【解析】鋼絞線每批鋼絞線進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差、力學(xué)性能試驗(yàn)。

14.按地層條件不同，隧道一般可分為（）。

A、巖石隧道、土質(zhì)隧道

B、水底隧道、城市道路隧道

C、山嶺隧道、海峽隧道

D、公路隧道、鐵路隧道

【答案】A

【解析】隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道（軟巖、硬巖）、

土質(zhì)隧道;按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道;按施T方法分為礦山法、明挖

法，盾構(gòu)法等;按埋置深度分為淺埋和深埋隧道;按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道

等;按國(guó)際隧道協(xié)會(huì)（ITA）定義的斷面數(shù)值劃分標(biāo)準(zhǔn)分為特大斷面（lOOnf以上）、大斷面

（50-100m2）,中等斷面（10?50m，）、小斷面（3?10m，）、極小斷面（2?3m，）；按車(chē)道數(shù)分

為單車(chē)道、雙車(chē)道、多車(chē)道;按照長(zhǎng)度分為特長(zhǎng)隧道：L>3000m,長(zhǎng)隧道：3000>L>1000m,

中隧道：1000>L>500m,短隧道：LW500m;按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧

道。

15.下列不屬于復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目的是（）。

A.周邊位移

B.拱頂下沉

C.地表下沉

D.錨桿內(nèi)力及抗拔力

【答案】D

【解析】復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目包括地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱

頂下沉、地表下沉。錨桿內(nèi)力及抗拔力屬于選測(cè)項(xiàng)目。

16.勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人是（）。

A.包工頭

B.班級(jí)長(zhǎng)

C.用工單位法定代表人

D.項(xiàng)目經(jīng)理

【答案】C

【解析】用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本企業(yè)

勞務(wù)用工管理工作。

17.交通安全設(shè)施是公路建設(shè)中非常重要的施工項(xiàng)目，其中主要是傳遞有關(guān)道路交通規(guī)則、

警告和引導(dǎo)交通作用的是哪種安全設(shè)施（）。

A.交通標(biāo)志

B.防撞設(shè)施

C.防眩設(shè)施

D.交通標(biāo)線

【答案】D

【解析】交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它由施劃或

安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。

用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四利1

18.如下有關(guān)技術(shù)交底的敘述錯(cuò)誤的是（）。

A.技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行

B.項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)施

C.工長(zhǎng)（技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底

D.項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地進(jìn)行全面交底。

【答案】B

【解析】技術(shù)交底方式：（D技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行，應(yīng)使所有

參與施工的人員掌握所從事工作的內(nèi)容、操作規(guī)程方法和技術(shù)要求。（2）項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)

交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施。（3）工長(zhǎng)（技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)組織向本責(zé)

任區(qū)內(nèi)的班組交底。（4）對(duì)于分包工程，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地就承包合同中有關(guān)

技術(shù)管理、質(zhì)量要求、工程監(jiān)理和竣工驗(yàn)收辦法以及合同規(guī)定中雙方應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)合同法

律責(zé)任等內(nèi)容進(jìn)行全面交底。

20.公路工程竣工驗(yàn)收由（）。

A.交通主管部門(mén)主持

B.政府行業(yè)主管部門(mén)主持

C.建設(shè)單位主持

D.建設(shè)單位上級(jí)部門(mén)

【答案】A

【解析】竣工驗(yàn)收由交通主管部門(mén)按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)。交通部負(fù)責(zé)國(guó)家、部重點(diǎn)公路工

程項(xiàng)目中100公里以上的高速公路、獨(dú)立特大型橋梁和特長(zhǎng)隧道工程的竣工驗(yàn)收工作;其他

公路工程建設(shè)項(xiàng)目，由省級(jí)人民政府交通主管部門(mén)確定的相應(yīng)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收

工作。

21.為保護(hù)開(kāi)挖界限以外山體，使擬爆體與山體分開(kāi)，可采用的爆破方法是（）。

A.預(yù)裂爆破

B.光面爆破

C.微差爆破

D.洞室爆破

【答案】A

【解析】預(yù)裂爆破：在開(kāi)挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線

的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔震減震

帶，起到保護(hù)和減弱開(kāi)挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。光面爆破：在開(kāi)挖限界

的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方

法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒

的時(shí)間間隔（一般為15?75ms）依次起爆，稱(chēng)為微差爆破，亦稱(chēng)毫秒爆破。洞室爆破：為使

爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲（拋坍）出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)

定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破方法。

22.下面不屬于產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的原因是（）。

A.臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同

B.臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

C.臺(tái)后填土材料不當(dāng)

D.臺(tái)后沉降小于設(shè)計(jì)容許值

【答案】D

【解析】橋頭跳車(chē)的原因：（D臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同，臺(tái)后地基在路堤荷載作

用下固結(jié)壓縮；（2）橋臺(tái)基坑空間狹小，回填土壓實(shí)度不夠；（3）橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表

填前處理不徹底；（4）路堤自然固結(jié)沉降；（5）臺(tái)后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過(guò)大，壓實(shí)

度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；（6）路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；（7）

軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度不足.軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過(guò)早，軟基路段橋頭處軟基處理深

度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。

23.橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為（）。

A.橋梁全長(zhǎng)

B.橋梁孔徑

C.計(jì)算跨徑

D.總跨徑

【答案】A

【解析】橋梁全長(zhǎng)：簡(jiǎn)稱(chēng)橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)

于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道的全長(zhǎng)。計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)

相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。對(duì)于拱式橋，拱圈（或拱肋）各截面形心點(diǎn)的連線稱(chēng)為拱軸

線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離?？偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目?/p>

和，也稱(chēng)橋梁孔徑（丑。）,它反映了橋下宣泄洪水的能力。

24.適用于地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝，采用（）吊裝方法。

A.臼行式吊機(jī)架設(shè)法

B.簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法

C.聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法

D.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法

【答案】B

【解析】自行式吊機(jī)架設(shè)法適用條件：平坦無(wú)水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。簡(jiǎn)易型鋼

導(dǎo)梁架設(shè)法適用條件：地面有水.孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法適

用條件：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法適用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊

裝。

25.張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，

以準(zhǔn)確標(biāo)定（）。

A.張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線

B.張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線

C.張拉力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系曲線

D.張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線

【答案】A

【解析】張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期

校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。

26.隧道通常是由（）組成。

A.洞身襯砌和洞門(mén)

B.主體建筑物和附屬建筑物

C.墻身和拱圈

D.墻身、拱圈和抑拱

【答案】B

【解析】隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造.由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類(lèi)組成。主體構(gòu)造物是為了保持巖

體的穩(wěn)定和行車(chē)安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身襯砌和洞門(mén)構(gòu)造物。附屬構(gòu)造

物是主體構(gòu)造物以外的其他建筑物，是為了運(yùn)營(yíng)管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、

通風(fēng)、照明、通信、安全等而修建的構(gòu)造物。

27.新奧法施工中，當(dāng)（）后，修筑防水層。

A.圍巖充分穩(wěn)定

B.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定

C.地下水流干

D.第一層襯砌變形

【答案】B

【解析】復(fù)合式襯砌中防水層的施工：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施

作前進(jìn)行。防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)的接合方法。

28.明洞工程中，當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用（）施工。

A、先拱后墻法

B、墻拱交替法

C、先墻后拱法

D、跳槽挖井法

【答案】C

【解析】明洞施工：（1）當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用先墻后拱法；（2）當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但

拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時(shí)，可采用先拱后墻法；（3）半路塹式明洞施工時(shí)，可采

用墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊墻；（4）當(dāng)路塹式明洞拱腳地層

松軟，不能采用先拱后墻法施工時(shí)，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側(cè)

部分邊墻，再作拱圈，最后作其余邊墻；（5）具備相應(yīng)的機(jī)具條件時(shí)，可采用拱墻整體灌

筑。

29.施工單位安全生產(chǎn)管理三類(lèi)人員是指（）。

A.施工單位主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員

B.項(xiàng)目經(jīng)理、包工頭、農(nóng)民工

C.總工、技術(shù)總管、工人

D.項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工

【答案】A

【解析】施工單位應(yīng)當(dāng)取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專(zhuān)項(xiàng)

安全生產(chǎn)管理人員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)安全生產(chǎn)三類(lèi)管理人員）必須取得考核合格證書(shū)，方可參加公

路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。施工單位主要負(fù)責(zé)人，是指對(duì)本企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和安全生

產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)、有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策權(quán)的人員，包括企業(yè)法定代表人、企業(yè)安全生產(chǎn)工作的

負(fù)責(zé)人等。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是指由企業(yè)法定代表人授權(quán).負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理的負(fù)

責(zé)人。包括項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專(zhuān)職

從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人及其T作人員和施工

現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)職安全員。

30.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)的說(shuō)法不正確的有()。

A.公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)分為AA、A、B、C、D五個(gè)等級(jí)

B.D級(jí)為最低信用等級(jí)

C.A級(jí)為信用好

D.C級(jí)為信用較差

【答案】C

【解析】本題考查的是公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則。公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)分為AA、

A、B、C、D五個(gè)等級(jí)，各信用等級(jí)對(duì)應(yīng)的企業(yè)評(píng)分X分別為：AA級(jí)：95分WXW100分，

信用好;A級(jí)：85分WXV95分，信用較好;B級(jí)：75分WX<85分，信用一般;C級(jí)：60分<

X〈75分，信用較差;D級(jí)：X〈60分，信用差。

二、多項(xiàng)選擇題

1.二次襯砌的施作前應(yīng)滿足的條件有()。

A.滲水壓力不超過(guò)設(shè)計(jì)值的1.1倍

B.各測(cè)試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定

C.已生產(chǎn)的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的80-90%

D.二次襯砌距開(kāi)挖距離較長(zhǎng)

E.周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值

參考答案：BCE

參考解析：二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行：各測(cè)試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，

圍巖基本穩(wěn)定；已生產(chǎn)的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的80-90%;周邊位移速率或拱頂下沉速

率小于規(guī)定值。所以本題選BCE.

2.屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)措施有()。

A.增加工作面，組織更多的施工隊(duì)伍

B.采用先進(jìn)的施工機(jī)械

C.對(duì)所采取的技術(shù)措施給予相應(yīng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償

D.強(qiáng)化制度建設(shè)和落實(shí)

E.用物質(zhì)刺激的方法提高工作效率

參考答案：CE

參考解析：壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)措施：(1)用物質(zhì)激勵(lì)的方法以提高效率；

(2)為加快進(jìn)度措施提供所需的資金；

(3)對(duì)所采取的進(jìn)度措施給予相應(yīng)費(fèi)用補(bǔ)償。因此選擇CE。

選項(xiàng)A屬于管理措施，選項(xiàng)B屬于技術(shù)措施，選擇D屬于組織措施。3.現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制

包括()。

A.開(kāi)工前檢查

B.工序交接檢查與工序檢查

C.隱蔽工程檢查

D.停工后復(fù)工前的檢查

E.竣工驗(yàn)收檢查

參考答案：ABCD

參考解析：現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制：（D開(kāi)工前檢查；（2）施工過(guò)程中檢查；（3）施工后檢查；（4）停

工后復(fù)工前的檢查；（5）分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查；（6）巡視檢查。因此選項(xiàng)A、D正確。

工序交接檢查與工序檢查屬于開(kāi)工前檢查，因此選項(xiàng)B正確。隱蔽工程檢查屬于施工過(guò)程

中檢查，因此選項(xiàng)C正確?？⒐を?yàn)收檢查屬于竣工驗(yàn)收階段檢查，因此選項(xiàng)E不正確。

4.水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)包括（）。

A.混凝土材料的檢查與試驗(yàn)

B.樁位坐標(biāo)控制

C.每層的松鋪厚度，路面橫坡

D.鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握

E.分層壓實(shí)

參考答案：AD

參考解析：水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：(1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢

查與控制。

(2)混凝土材料的檢查與試驗(yàn)，水泥品種及用量確定。(3)混凝土拌合、攤鋪設(shè)備及計(jì)量裝

置校驗(yàn)。

(4)混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)?；炷恋乃冶取⑼鈸絼郊恿?、坍落度應(yīng)控制。(5)

混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。

(6)鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握。因此正確選項(xiàng)是AD。

樁位坐標(biāo)控制是橋梁基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制點(diǎn)，因