第一章物流系統(tǒng)和規(guī)劃設(shè)計(jì)12433第一節(jié)物流系統(tǒng)概述第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素第三節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容與階段第四節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述在自然界和人類社會(huì)中，任何事物都是以系統(tǒng)的形式存在的。我們把每一個(gè)要研究的問題或?qū)ο蠖伎梢钥闯梢粋€(gè)系統(tǒng)，人們?cè)谡J(rèn)識(shí)客觀事物或在改造客觀事物的過程中，用分析的思維方式看待事物，根據(jù)事物內(nèi)在的、本質(zhì)的、必然的聯(lián)系，從整體的角度進(jìn)行分析和研究，這類事物就被看做一個(gè)系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)整合的系統(tǒng)，使用系統(tǒng)和整體的觀點(diǎn)來研究傳統(tǒng)物流問題?，F(xiàn)代物流是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜的系統(tǒng)組合，各環(huán)節(jié)如果沒有共同的規(guī)劃，各自獨(dú)立去發(fā)展，就可能產(chǎn)生“效益背反”、低水平重復(fù)建設(shè)等問題。下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流服務(wù)水平和物流成本已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展和投資的重要環(huán)境。為實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，人們必須用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)的方法來對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃與優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)物流效率化、合理化。一、物流系統(tǒng)的概念和內(nèi)涵(一)系統(tǒng)的概念和分類1.系統(tǒng)的定義系統(tǒng)主要指由一組功能相互關(guān)聯(lián)的要素、變量、組成部分或目標(biāo)組成的統(tǒng)一的整體。系統(tǒng)的思想來源于人類長期的社會(huì)實(shí)踐。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述人類很早就有了系統(tǒng)思想的萌芽，主要表現(xiàn)在對(duì)整體、組織、結(jié)構(gòu)、等級(jí)、層次等概念的認(rèn)識(shí)?？梢哉f，自人類有生產(chǎn)以來，無處不在同自然系統(tǒng)打交道，也無時(shí)不在依據(jù)自己的生存需要而建立一些人為的系統(tǒng)，以增強(qiáng)人與自然相適應(yīng)的程度。人們不僅用自發(fā)的系統(tǒng)觀點(diǎn)考察自然現(xiàn)象，并且還基于這些概念去改造自然。人們從統(tǒng)一的物質(zhì)本原出發(fā)，把自然界當(dāng)做一個(gè)統(tǒng)一體，就是說，人類在社會(huì)實(shí)踐中已經(jīng)自覺和不自覺地在使用系統(tǒng)的思想改造自然、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展了?！跋到y(tǒng)”一詞來自拉丁語Svstema，有“群”和“集合”的含義。20世紀(jì)40年代以來，在國際上“系統(tǒng)”作為一個(gè)研究對(duì)象引起了廣泛的注意。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述近年來，雖然國內(nèi)外學(xué)者對(duì)系統(tǒng)科學(xué)展開了深入而廣泛的研究，但由于研究的歷史不長以及現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的復(fù)雜性和不確定性，目前國內(nèi)外學(xué)者對(duì)系統(tǒng)的定義還沒有統(tǒng)一的說法，下面僅列舉其中幾個(gè)具有代表性的定義。(1)在《韋氏大詞典》中，系統(tǒng)一詞被解釋為:有組織的和被組織化了的整體;結(jié)合著整體所形成的各種概念和原理的綜合;由有規(guī)則、相互作用、相互依賴的諸要素形成的集合等。(2)奧地利生物學(xué)家、一般系統(tǒng)論的創(chuàng)始人貝塔朗菲把系統(tǒng)定義為:相互作用的諸要素的綜合體。(3)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《運(yùn)籌學(xué)術(shù)語》中對(duì)系統(tǒng)的定義是:許多組成要素保持有機(jī)的秩序向同一目標(biāo)行動(dòng)的體系。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述(4)我國著名科學(xué)家、系統(tǒng)工程的倡導(dǎo)者錢學(xué)森認(rèn)為:系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合的具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)系統(tǒng)本身又是它所從屬的一個(gè)更大系統(tǒng)的組成部分。2.系統(tǒng)的特征由于各種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同，所以功能也是不大相同的。但是可以根據(jù)各種不同系統(tǒng)本質(zhì)的、共同的功能特征，概括出以下幾個(gè)特點(diǎn)。(1)整體性。系統(tǒng)的整體性主要是指系統(tǒng)各要素之間不是簡單地疊加在一起，各要素之間根據(jù)一定的邏輯關(guān)系相互協(xié)調(diào)，各要素都必須服從系統(tǒng)的整體性。(2)相關(guān)性。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述整體性確定系統(tǒng)的組成要素，相關(guān)性則是表明各要素之間不是孤立工作，它們之間相互聯(lián)系、相互作用、相互影響。要做到這一點(diǎn)，系統(tǒng)必須有一定的有序結(jié)構(gòu)。(3)目的性。系統(tǒng)具有各個(gè)要素集合在一起的共同目的，而人造系統(tǒng)通常具有多重目的。(4)環(huán)境適應(yīng)性。環(huán)境是指出現(xiàn)于系統(tǒng)以外的事物(物質(zhì)、能量、信息)的總稱，系統(tǒng)所處的環(huán)境就是約束條件。所以系統(tǒng)時(shí)時(shí)刻刻存在于環(huán)境之中，與環(huán)境相互依存。對(duì)于物流系統(tǒng)而言，根據(jù)系統(tǒng)的目的，有時(shí)增加一些元素，有時(shí)刪除一些要素，也存在系統(tǒng)的分裂和合并。所以研究物流系統(tǒng)，要用發(fā)展的觀點(diǎn)。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述

3.系統(tǒng)的分類系統(tǒng)是以不同的形態(tài)存在的。根據(jù)生產(chǎn)和反映屬性的不同，系統(tǒng)可以進(jìn)行各種各樣的分類。(1)自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng)。自然系統(tǒng)是系統(tǒng)內(nèi)的個(gè)體按自然法則存在或演變，產(chǎn)生或形成一種群體的自然現(xiàn)象與特征，如海洋系統(tǒng)、礦物系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)、大氣系統(tǒng)等。人造系統(tǒng)是系統(tǒng)內(nèi)的個(gè)體根據(jù)人為的、預(yù)先編排好的規(guī)則或計(jì)劃好的方向運(yùn)作，以實(shí)現(xiàn)或完成系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)體不能單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的功能、性能與結(jié)果。實(shí)際上，很多系統(tǒng)是自然系統(tǒng)與人造系統(tǒng)相結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)，因?yàn)樵S多系統(tǒng)是由人運(yùn)用科學(xué)力量認(rèn)識(shí)、改造了自然系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)越來越多的人造系統(tǒng)。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述(2)開環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)。開環(huán)系統(tǒng)是指系統(tǒng)內(nèi)部與外部環(huán)境有能量、物質(zhì)和信息交換的系統(tǒng)。它向環(huán)境輸出，而且系統(tǒng)狀態(tài)直接受到環(huán)境變化的影響。大部分人造系統(tǒng)屬于這一類，如社會(huì)系統(tǒng)。閉環(huán)系統(tǒng)是指與外界環(huán)境不發(fā)生任何形式交換的系統(tǒng)。它不向環(huán)境輸出，也不從環(huán)境輸入，一般專門為研究系統(tǒng)目的而設(shè)定，如封存的設(shè)備。(3)實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)。實(shí)體系統(tǒng)是指以物理狀態(tài)的存在作為組成要素的系統(tǒng)，這些實(shí)體占有一定空間，如自然界的礦物、生物，生產(chǎn)部門的機(jī)械設(shè)備、原始材料等。與實(shí)體系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的是抽象概念系統(tǒng)，它是由概念、原理、假說、方法、計(jì)劃、制度、程序等非物質(zhì)實(shí)體構(gòu)成的系統(tǒng)，如管理系統(tǒng)、法制、教育、文化系統(tǒng)等。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述(4)靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。靜態(tài)系統(tǒng)是其固有狀態(tài)參數(shù)不隨時(shí)間變化的系統(tǒng)。現(xiàn)實(shí)生活中的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、建筑結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、城市規(guī)劃布局系統(tǒng)都是靜態(tài)系統(tǒng)。它屬于實(shí)體系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)系統(tǒng)是系統(tǒng)狀態(tài)變量隨時(shí)間而改變的系統(tǒng)，一般都有人的行為因素在內(nèi)，如服務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)開發(fā)系統(tǒng)等。

(5)黑色系統(tǒng)、白色系統(tǒng)和灰色系統(tǒng)。黑色系統(tǒng)是指只明確系統(tǒng)與環(huán)境關(guān)系，但是對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、層次、組成元素和實(shí)現(xiàn)機(jī)理卻一無所知。白色系統(tǒng)是指一切都很明朗化，既明確系統(tǒng)與環(huán)境之間相互作用的關(guān)系，也明確系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、元素和系統(tǒng)特征。黑色系統(tǒng)和白色系統(tǒng)是相對(duì)的?；疑到y(tǒng)是指知道或明確部分系統(tǒng)與環(huán)境關(guān)系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)過程。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述(二)物流系統(tǒng)概述隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流系統(tǒng)也從簡單的方式迅速向自動(dòng)化演變，由手工物流系統(tǒng)、機(jī)械化物流系統(tǒng)逐步發(fā)展為自動(dòng)化物流系統(tǒng)、集成化物流系統(tǒng)和智能化物流系統(tǒng)、物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)。物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備，如自動(dòng)導(dǎo)引車(AutomatedGuidedVchicle,AGV)、自動(dòng)存儲(chǔ)、提取系統(tǒng)(AutomatedStorage/RetrieveSystem,AS/RS)、空中單軌自動(dòng)車(SKY-RAV-Railautomatedvehicle、堆垛機(jī)(StackerCrane)等，物流系統(tǒng)的主要目標(biāo)在于追求時(shí)間和空間效益。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述物流系統(tǒng)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一部分，其目標(biāo)是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。宏觀經(jīng)濟(jì)效益是指一個(gè)物流系統(tǒng)作為一個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)社會(huì)流通及國民經(jīng)濟(jì)效益的影響。微觀經(jīng)濟(jì)效益是指該系統(tǒng)本身在運(yùn)行活動(dòng)時(shí)所獲得的企業(yè)效益。實(shí)現(xiàn)活動(dòng)本身所耗與所得之比。1.物流系統(tǒng)定義物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)由產(chǎn)品的包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、裝卸、流通加工及前后的整理、再包裝、配送所組成的運(yùn)作系統(tǒng)與物流信息等子系統(tǒng)組成。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述倉儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的主要組成部分，物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。物流通過產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，盡量消除時(shí)間和空間上的差異，滿足商業(yè)活動(dòng)和企業(yè)經(jīng)營的要求。2.物流系統(tǒng)特征物流系統(tǒng)除了具有一般系統(tǒng)共有的特征外，還具有以下特點(diǎn)。現(xiàn)象，處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。1)物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”2)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)這反映在兩個(gè)方面:一是地域跨度大;二是時(shí)間跨度大。大跨度系統(tǒng)帶來的主要是管理難度較大，對(duì)信息的依賴程度較高。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述3)物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)無論其規(guī)模多么龐大，物流系統(tǒng)都可以分解成若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)的多少和層次的階數(shù)，是隨著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和研究的深入而不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時(shí)間和空間上及資源利用方面的聯(lián)系;也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。根據(jù)運(yùn)行環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)可以劃分為以下幾個(gè)子系統(tǒng):物資的包裝系統(tǒng);物資的裝卸系統(tǒng);物資的運(yùn)輸系統(tǒng);物資的儲(chǔ)存系統(tǒng);物資的流通加工系統(tǒng);物資的回收復(fù)用系統(tǒng);物資的情報(bào)系統(tǒng);物流的管理系統(tǒng)等。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述上述這些子系統(tǒng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)，而且物流的各子系統(tǒng)又可分成下一層次的系統(tǒng)，如運(yùn)輸系統(tǒng)中可分為水運(yùn)系統(tǒng)、空運(yùn)系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、公路運(yùn)輸系統(tǒng)、及管道運(yùn)輸系統(tǒng)。物流子系統(tǒng)的組成并非為一成不變的，它是根據(jù)物流管理目標(biāo)和管理分工自成體系的。因此，物流子系統(tǒng)不僅具有多層次性，而且具有多目標(biāo)性。4)物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)5)物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)6)物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)

3.物流系統(tǒng)分類物流系統(tǒng)可以根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行分類。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述1)根據(jù)物流發(fā)生的位置分類按物流發(fā)生的位置，物流系統(tǒng)可分為企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)和企業(yè)外部物流系統(tǒng)。(1)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)。例如，制造企業(yè)所需原材料、能源、配套設(shè)施、加工形成的半成品、成品、產(chǎn)品流動(dòng)的全過程。(2)企業(yè)外部物流系統(tǒng)。例如，對(duì)于制造企業(yè)，無聊、原料從供應(yīng)商所在地到本制造企業(yè)倉庫為止的物流過程，從成品庫到各級(jí)經(jīng)銷商，最后到最終用戶的物流過程，都屬于企業(yè)的外部物流系統(tǒng)。2)根據(jù)物流運(yùn)行的性質(zhì)分類上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述根據(jù)物流運(yùn)行的性質(zhì)，物流系統(tǒng)可以劃分為生產(chǎn)物流系統(tǒng)、供應(yīng)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)和廢棄物流系統(tǒng)。(1)生產(chǎn)物流系統(tǒng)。生產(chǎn)物流是從工廠的原材料的采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸，工廠成品庫的成品發(fā)送，一直到銷售過程的物流。生產(chǎn)物流和工廠企業(yè)的生產(chǎn)流程同步，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓的移動(dòng)、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流，如果生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。(2)供應(yīng)物流系統(tǒng)。其包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購、進(jìn)貨、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理和用料管理系統(tǒng)。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述供應(yīng)物流系統(tǒng)通過采購行為使物資從供應(yīng)單位轉(zhuǎn)移到用戶單位，一般是生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所需要的物資供應(yīng)活動(dòng)。(3)銷售物流系統(tǒng)。銷售物流是生產(chǎn)工廠或商業(yè)批發(fā)、物流企業(yè)和零售商店，從商品采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、加工、配送、銷售，到用戶收到商品的流程。(4)回收物流系統(tǒng):回收物流是伴隨貨物運(yùn)輸或搬運(yùn)中的包裝容器、裝卸工具及其他可用的舊雜物，通過回收、分類、再加工到使用過程的物流。商品在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有許多要回收并加以利用的物資，例如，作為包裝容器的紙箱和塑料筐等、建筑行業(yè)的腳手架、舊報(bào)紙和書籍;金屬廢棄物等。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述(5)廢棄物流系統(tǒng)。商品的生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時(shí)產(chǎn)生的土石、煉鋼生產(chǎn)中的鋼渣、工業(yè)廢水以及其他各種無機(jī)垃圾等。這些廢棄物已沒有再利用的價(jià)值，但如果不妥善加以處理，就地堆放會(huì)妨礙生產(chǎn)甚至造成環(huán)境污染。對(duì)這類廢棄物的處理過程就產(chǎn)生了廢棄物流。3)根據(jù)物流活動(dòng)范圍分類根據(jù)物流活動(dòng)的范圍不同，可以將物流系統(tǒng)分為企業(yè)物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)。(1)企業(yè)物流系統(tǒng)。它是指圍繞某一企業(yè)產(chǎn)生的物流活動(dòng)。上一頁下一頁返回第一節(jié)

物流系統(tǒng)概述它包括企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部物流活動(dòng)，也涉及相關(guān)的外部物流活動(dòng)，如原材料供應(yīng)市場(chǎng)和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)。企業(yè)物流系統(tǒng)從供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三者間考慮，并進(jìn)行一體化規(guī)劃、運(yùn)作和經(jīng)營。(2)區(qū)域物流系統(tǒng)。它是指以某一經(jīng)濟(jì)區(qū)或特定地域?yàn)橹饕顒?dòng)范圍的社會(huì)物流活動(dòng)。區(qū)域物流表現(xiàn)為多個(gè)企業(yè)之間的合作和協(xié)作，并共同組成大范圍專項(xiàng)或綜合物流活動(dòng)的過程。對(duì)區(qū)域物流的研究應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的特點(diǎn)，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好相應(yīng)的物流活動(dòng)，并充分考慮到利弊兩方面的問題，要與地區(qū)和城市的建設(shè)規(guī)劃相統(tǒng)一和妥善安排。

(3)國際物流。它是指在國家(或地區(qū))與國家質(zhì)檢的國際貿(mào)易活動(dòng)中發(fā)生的商品從一個(gè)國家或地域流轉(zhuǎn)到另一個(gè)國家或地區(qū)的物流活動(dòng)。上一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素一、物流系統(tǒng)模式一般地，物流系統(tǒng)具有輸入、處理(轉(zhuǎn)化)、輸出、限制(制約)和反饋等功能，其具體內(nèi)容因物流系統(tǒng)的性質(zhì)不同而有所區(qū)別，如圖1-1所示。

1.輸入輸入包括原材料、設(shè)備、勞力、能源等，也就是通過提供資源、能源、設(shè)備、勞力等手段對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用。

2.處理(轉(zhuǎn)化)處理(轉(zhuǎn)化)是指物流本身的轉(zhuǎn)化過程。從輸入到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等活動(dòng)中的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)統(tǒng)稱為物流系統(tǒng)的處理(轉(zhuǎn)化)。下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素其具體內(nèi)容包括:物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等;物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè);信息處理及管理工作。3.輸出物流系統(tǒng)的輸出則指物流系統(tǒng)與其本身所具有的各種手段和功能，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行各種處理后所提供的物流服務(wù)。其具體內(nèi)容包括:產(chǎn)品位置與場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移;各種勞務(wù)，如合同的履行及其他服務(wù)等;能源與信息。4.限制或制約外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的限制和干擾。其具體內(nèi)容包括:資源條件，能源限制，資金與生產(chǎn)能力的限制;價(jià)格影響，需求變化;倉庫容量;裝卸與運(yùn)輸?shù)哪芰?政策的變化等。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素5.反饋物流系統(tǒng)在把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對(duì)工作做出評(píng)價(jià)，這稱為信息反饋。信息反饋的活動(dòng)包括:各種物流活動(dòng)分析報(bào)告;各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù);典型調(diào)查;國內(nèi)外市場(chǎng)信息與有關(guān)動(dòng)態(tài)等。發(fā)展至今，物流系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機(jī)械與信息相結(jié)合的系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)由半自動(dòng)化、自動(dòng)化以至具有一定智能的物流設(shè)備和計(jì)算機(jī)物流管理和控制系統(tǒng)組成。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素任何一種物流設(shè)備都必須接受物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的管理控制，接收計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動(dòng)作，反饋動(dòng)作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識(shí)別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能?，F(xiàn)代物流設(shè)備是在計(jì)算機(jī)科學(xué)和電子技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合傳統(tǒng)的機(jī)械學(xué)科發(fā)展來的機(jī)電一體化的設(shè)備。從物流系統(tǒng)的管理和控制來看，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的采用是整個(gè)系統(tǒng)得以正常運(yùn)行的前提。仿真技術(shù)的應(yīng)用使物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)處于更高的水平。物流已經(jīng)成為并行工程的基礎(chǔ)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)的組成部分。上一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素二、物流系統(tǒng)的要素物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素組成的有機(jī)整體。根據(jù)不同的目的可以將要素分為不同的類型。1.物流系統(tǒng)的一般要素物流系統(tǒng)的一般要素主要是指人、財(cái)、物方面。人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體。人是保證物流得以順利進(jìn)行和提高管理水平的最關(guān)鍵的因素。提高人的素質(zhì)是建立一個(gè)合理化的物流系統(tǒng)并使之有效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。為此需要合理確定物流從業(yè)人員的選拔和錄用，加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。財(cái)是物流活動(dòng)中不可缺少的資金。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素物流運(yùn)作的過程，實(shí)際也是資金運(yùn)動(dòng)過程，同時(shí)物流服務(wù)本身也需要以貨幣為媒介。物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入的大領(lǐng)域，離開了資金這一要素，物流不可能實(shí)現(xiàn)。物是物流中的原材料、成品、半成品、能源、動(dòng)力等物質(zhì)條件，包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象。沒有物，物流系統(tǒng)便成為無本之木。2.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基拙要素物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素主要是指物流系統(tǒng)建立和運(yùn)行所需要的技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定性意義。物質(zhì)基礎(chǔ)要素如下:(1)物流設(shè)施。它是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物流條件。包括物流場(chǎng)站、貨場(chǎng)、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素(2)物流裝備。它主要包括貨架、搬運(yùn)及輸送設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。(3)物流工具。它包括包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。(4)信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。它是掌握和傳遞物流信息的手段。根據(jù)所需信息水平的不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。(5)組織及管理。它是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮各要素的作用，保障物流系統(tǒng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3.物流系統(tǒng)的功能要素上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、連接在一起，變成了物流系統(tǒng)的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素有以下一七項(xiàng)。(1)包裝功能要素。它包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。包裝活動(dòng)的管理，根據(jù)物流方式和銷售要求來確定。以商業(yè)包裝為主，還是以工業(yè)包裝為主，要全面考慮包裝對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)作用、促進(jìn)銷售作用、提高裝運(yùn)率的作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。包裝管理還要根據(jù)全物流過程的經(jīng)濟(jì)效果，具體決定包裝材料、包裝強(qiáng)度、包裝尺寸及包裝方式。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素(2)裝卸功能要素。它包括對(duì)輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。伴隨裝卸活動(dòng)的小搬運(yùn)，一般也包括在這一活動(dòng)中。(3)運(yùn)輸功能要素。它包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的管理，要求選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果最好的運(yùn)輸方式及聯(lián)運(yùn)方式。合理確定運(yùn)輸路線，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的要求。

(4)保管功能要素。它包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素對(duì)保管活動(dòng)的管理，要求正確確定庫存數(shù)量，明確倉庫以流通為主還是以儲(chǔ)備為主，合理確定保管制度和流程，對(duì)庫存物品采取有區(qū)別的管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)。(5)流通加工功能要素。它又被稱為流通過程的輔助加工活動(dòng)。這種加工活動(dòng)不僅在于社會(huì)流通過程。也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中。所以，實(shí)際上是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)。(6)配送功能要素。它是物流進(jìn)入最終階段，以配貨、送貨形式完成社會(huì)物流并最終實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素配送活動(dòng)一直被看做運(yùn)輸活動(dòng)中的一個(gè)組成部分、一種運(yùn)輸形式。所以，過去未將其獨(dú)立作為物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能要素，而是將其作為運(yùn)輸中的未端運(yùn)輸對(duì)待。(7)物流信息功能要素。它包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)(運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù))的信息及有關(guān)的費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)情報(bào)和市場(chǎng)情報(bào)活動(dòng)。物流信息活動(dòng)的管理，要求建立信息系統(tǒng)和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目和信息的收集、匯總、統(tǒng)計(jì)、使用方式，以保證其可靠性和及時(shí)性。上述功能要素中，運(yùn)輸及保管分別解決了供給者與需要者之間場(chǎng)所和時(shí)間的分離，分別是物流創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”及“時(shí)間效用”的主要功能要素，因而在物流系統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素4.物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)的建立需要有許多的支撐手段，以確定物流系統(tǒng)的地位，協(xié)調(diào)其他系統(tǒng)之間的關(guān)系。這些要素。主要包括:(1)法律制度。它決定著物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理方式，是國家對(duì)物流系統(tǒng)控制、指揮、管理的方式，是物流系統(tǒng)的重要保障。(2)行政命令。它是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)不同之處在于，物流系統(tǒng)關(guān)系到國家軍事、經(jīng)濟(jì)命脈，所以，行政、命令等手段也常常是支撐物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。(3)標(biāo)準(zhǔn)化。它是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，保證物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素(4)商業(yè)習(xí)慣。它是整個(gè)物流系統(tǒng)為了使客戶達(dá)到滿意所提供服務(wù)的基本要求。了解商業(yè)習(xí)慣，將使物流系統(tǒng)始終以客戶為主進(jìn)行運(yùn)營，從而達(dá)到物流企業(yè)贏利的目的。三、物流系統(tǒng)各要素存在沖突(一)要素目標(biāo)沖突:要素之間、要素內(nèi)部、要素外部的目標(biāo)沖突1.要素之間的目標(biāo)沖突運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息處理功能，這些要素獨(dú)立存在時(shí)的目標(biāo)存在相互沖突。如表1-1所示。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素2.要素內(nèi)部的目標(biāo)沖突物流系統(tǒng)的要素可作為系統(tǒng)來分析。物流系統(tǒng)的功能要素:運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、包裝功能等要素都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，如將物流系統(tǒng)內(nèi)部功能要素之間的目標(biāo)沖突應(yīng)用于任何一個(gè)功能要素的話，物流系統(tǒng)要素內(nèi)部也存在著類似的目標(biāo)沖突。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素比較鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。要求:方便、快捷、經(jīng)濟(jì)。兩種方式不能兼得—任何運(yùn)輸方式有其特定目標(biāo)和優(yōu)勢(shì)。3.要素外部的目標(biāo)沖突物流系統(tǒng)是一個(gè)更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)。環(huán)境中其他系統(tǒng)都與物流系統(tǒng)一樣有著特定目標(biāo)，這些目標(biāo)之間的沖突是普遍存在的，物流系統(tǒng)并以這種方式同環(huán)境中其他系統(tǒng)發(fā)生著聯(lián)系。物流系統(tǒng)要素之間的目標(biāo)沖突不能在要素層次得到協(xié)調(diào)，而是必須在比要素高一個(gè)層次的系統(tǒng)才能解決。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流系統(tǒng)的模式與要素

(二)要素產(chǎn)權(quán)沖突一條供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)由不同的產(chǎn)權(quán)組織共同完成。物流基礎(chǔ)設(shè)施(載體)的產(chǎn)權(quán)的多樣性與物流系統(tǒng)希望的載體產(chǎn)權(quán)的統(tǒng)一性產(chǎn)生矛盾。(三)要素運(yùn)作沖突各要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)(無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn))。要素之間在運(yùn)作上相互不能適應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特點(diǎn)流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度和票據(jù)格式等產(chǎn)生的矛盾很普遍。上一頁返回第三節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容與階段一、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，以提高系統(tǒng)服務(wù)水平、運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益為目的制定各要素的配置方案，其內(nèi)容隨類型不同而不同。1.按照物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的層次劃分按照物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的層次劃分，其可分為物流戰(zhàn)略層次規(guī)劃、物流策略層次規(guī)劃和物流運(yùn)作層次規(guī)劃。(1)物流戰(zhàn)略層次的規(guī)劃。其側(cè)重于宏觀控制，解決的是影響企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略決策等問題。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略層次的規(guī)劃在各種規(guī)劃層級(jí)中是最高的，時(shí)間也是最長的。下一頁返回第三節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容與階段戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容都是在戰(zhàn)略層次上的引導(dǎo)，所考慮的是企業(yè)的目標(biāo)、總體服務(wù)需求以及管理者通過何種方式來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。(2)物流策略層次規(guī)劃。其是在戰(zhàn)略規(guī)劃框架下更為細(xì)致的指導(dǎo)性規(guī)劃，通常是一個(gè)中期的計(jì)劃，它在內(nèi)容上比戰(zhàn)略層次的規(guī)劃更為具體，包括配送策略規(guī)劃、供給策略規(guī)劃、國際物流策略、減少物流時(shí)間的策略規(guī)劃、提高資本生產(chǎn)率的物流策略規(guī)劃，等等。(3)物流運(yùn)作層次規(guī)劃。它是在操作層次上的計(jì)劃，是企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的最后一層。詳細(xì)的操作計(jì)劃是用來指導(dǎo)每時(shí)每刻的物流活動(dòng)的。它所包括的內(nèi)容比較繁雜，所涉及的領(lǐng)域也極為廣泛，如建立合理的流程計(jì)劃、車輛調(diào)度方案的確定、簡化環(huán)節(jié)和合理的資源整合以及IT系統(tǒng)的構(gòu)建，等等。上一頁下一頁返回第三節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容與階段2.按照規(guī)劃所涉及的行政級(jí)別和地理范圍劃分按照物流范圍的不同，物流系統(tǒng)可以構(gòu)成一個(gè)完整的層次秩序，即國家級(jí)物流系統(tǒng)，區(qū)域級(jí)物流系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)。(1)國家級(jí)物流規(guī)劃。其應(yīng)是著重以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)和國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國家政策相吻合。這個(gè)物流基礎(chǔ)平臺(tái)的規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)代物流綜合的角度進(jìn)行全面的規(guī)劃，組建綜合的網(wǎng)絡(luò)，其中包括不同運(yùn)輸方式線路的合理布局和使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮更大效用的綜合物流節(jié)點(diǎn)到物流基地以及相應(yīng)的綜合信息網(wǎng)絡(luò)。(2)區(qū)域級(jí)物流規(guī)劃。其應(yīng)當(dāng)著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)以及綜合的物流園區(qū)規(guī)模和布局的規(guī)劃。上一頁下一頁返回第三節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容與階段物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)是省、市物流外結(jié)內(nèi)連的不同規(guī)模、不同功能的物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的投資項(xiàng)目。這三個(gè)層次物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃是省、市物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。(3)行業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃。其是在物流基礎(chǔ)平臺(tái)之上，將有大量的企業(yè)和經(jīng)濟(jì)事業(yè)單位進(jìn)行運(yùn)作，如供應(yīng)、分銷、配送供應(yīng)鏈、連鎖經(jīng)營等。要使這些運(yùn)作做到合理化和協(xié)調(diào)發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)，如重要企業(yè)、重要產(chǎn)品的供應(yīng)鏈規(guī)劃、現(xiàn)代物流及配送支持的分銷及連鎖規(guī)劃等。二、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段滿足一定服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)是由若干子系統(tǒng)組成的。上一頁下一頁返回第三節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容與階段物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)包含了眾多可能的選擇，從物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑到倉庫內(nèi)部布局等，需要對(duì)每一個(gè)子系統(tǒng)或環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。每個(gè)子系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要和整個(gè)物流規(guī)劃系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)、相互平衡。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程大體可分為5個(gè)階段，如圖1-2所示。上一頁返回第四節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則一、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)(1)系統(tǒng)的總體目標(biāo):通過提供低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作創(chuàng)造條件，以保障國民經(jīng)濟(jì)不斷增長的需求，保證“可持續(xù)發(fā)展”目的的實(shí)現(xiàn)。(2)系統(tǒng)的目標(biāo)體現(xiàn)，包括①服務(wù)目標(biāo);②快速、及時(shí)目標(biāo);③節(jié)約目標(biāo);④規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)，就是追求物流的“規(guī)模效益”;⑤庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)。下一頁返回第四節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則(3)系統(tǒng)目標(biāo)關(guān)系的協(xié)調(diào)。不同目標(biāo)之間總會(huì)存在沖突，例如，如何提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與改善服務(wù)品牌之間的沖突。雖然減少資金占用、加速資金周轉(zhuǎn)能降低生產(chǎn)成本，但為了提高服務(wù)品質(zhì)，需要適度增大庫存，因而增大了資金占用，提高了生產(chǎn)成本。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的好壞直接影響到整個(gè)物流過程是否實(shí)現(xiàn)一體化、信息化、客戶化、規(guī)?；c精益化。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的也是衡量設(shè)計(jì)出的物流系統(tǒng)是否滿足需求的有效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。二、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則從系統(tǒng)設(shè)計(jì)的角度來講，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循開放性原則、物流要素集成化原則、網(wǎng)絡(luò)化原則和可調(diào)整性原則。上一頁下一頁返回第四節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則(1)開放性原則。物流系統(tǒng)的資源配置需要依據(jù)滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品整個(gè)生命周期的全過程，涉及采購、生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)戒N售的全過程。所以在資源配置的過程中要考慮各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與貫通，以實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流的集成。(2)物流要素集成化原則。其是指通過一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)等要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評(píng)價(jià)，通過各要素間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素在一個(gè)整體中運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化目的的過程。(3)網(wǎng)絡(luò)化原則。上一頁下一頁返回第四節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則其是指將物流經(jīng)營管理、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)成本等要求的過程。(4)可調(diào)整性原則。其就是根據(jù)市場(chǎng)需求的變化及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化及時(shí)應(yīng)對(duì)，以快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。物流系統(tǒng)的基本原則是從物流需求和供給兩個(gè)方面謀求物流的大量化、時(shí)間和成本的均衡性、貨物的直達(dá)化及搬運(yùn)裝卸的省力化。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃的總體原則是使人力、物力、財(cái)力和人流、物流、信息流得到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的配置和安排，即要確保物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)參與主體功能，并要以最小的投入獲得最大的效益。上一頁下一頁返回第四節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則三、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的常用方法和步驟物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)是對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行最合理的計(jì)劃，對(duì)各種物流設(shè)備進(jìn)行合理的調(diào)配和使用，使用各種先進(jìn)技術(shù)對(duì)物流效率進(jìn)行最有效的評(píng)價(jià)過程。一般有以下幾種常用方法。(1)數(shù)學(xué)規(guī)劃法(運(yùn)籌學(xué))。這是一種對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，尋求最優(yōu)方案的數(shù)學(xué)方法。其具體理論與方法包括線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、排隊(duì)規(guī)劃和庫存論等。這些理論和方法都是解決物流系統(tǒng)中物流設(shè)施選址、物流作業(yè)的資源配置、貨物配載、物料儲(chǔ)存的時(shí)間與數(shù)量的問題