鐵路職業(yè)技術(shù)鑒定中級線路工理論考試題庫

(二).在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發(fā)線以外其他站線上，順坡長度一般為凍起高度的(B)。(A)300倍(B)400倍(C)500倍(D)600倍.凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過(A)。(A)2塊(B)3塊(C)5塊(D)6塊.凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm.凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過(B)。(A)2塊(B)3塊(C)4塊(D)5塊.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(B)的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時撤出。(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm.測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為8mm，側(cè)面磨耗為12mm，其總磨耗是(C)。(A)8mm(B)12mm(C)14mm(D)20mm.在混凝土寬枕線路線路進(jìn)行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為+2mm(標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù))，標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量為(C)。(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm.在混凝土寬枕線路線路進(jìn)行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為+2mm(標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù))，對面股墊砂量為(D)。(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm.已知某曲線超高為120mm，最高速度為80km/h,則該曲線的緩和曲線長度為(C)。(A)80m(B)85m(C)90m(D)95m.某道岔號為12,測定股道間距3處為4900、5100及5300mm，則附帶曲線平均撥道間距為(C)。(A)4900mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5300mm.某段無縫線路長1500m,20℃鎖定，順向爬行量為30mm(在長軌端處測量)，鋼軌溫變化度數(shù)為(A)。(A)1.7℃(B)2.5℃(C)18.3℃(D)無法算出.跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路采用III型混凝土枕時，其配置根數(shù)為(A)。(A)1667根/km(B)1680根/km(C)1840根/km(D)1760根/km254.跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路采用H型及既有軌枕配置時，其配置根數(shù)為(C)。(A)1667根/km(B)1680根/km(C)1840根/km(D)1760根/km.跨區(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔鋪設(shè)位置是(A)。(A)必須設(shè)在固定區(qū)(B)可以鋪設(shè)在伸縮區(qū)(C)可以鋪設(shè)在緩沖區(qū)(D)視情況可以鋪設(shè)在無縫線路任何位置.目前我國線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為(D)。(A)1:20(B)1:30(C)1:35(D)1:40.在鋼軌上鉆螺栓孔時兩螺栓孔的凈距為(C)，直徑不同時按大孔計算。(A)小于孔徑的兩倍(B)大于孔徑的兩倍(C)不小于孔徑的兩倍(D)等于孔徑的兩倍.道口距道岔、橋隧應(yīng)有不小于(A)的安全距離。(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m.道口的等級與標(biāo)準(zhǔn)，由(C)規(guī)定。(A)國務(wù)院(B)鐵道部(C)鐵路局(D)工務(wù)段.在鐵路上距道口(B)處設(shè)置司機(jī)鳴笛標(biāo)。(A)400?800m(B)500?1000m(C)600?1200m(D)300?700m.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過(B)。(A)4.0m(B)4.5m(C)5.0m(D)5.5m.根據(jù)計算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(H=v2/RB)。j11.8(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm.接頭螺栓以抗拉強(qiáng)度劃分為(D)兩種高強(qiáng)度螺栓。(A)7.6級與8.8級(B)8.8級與9.9級(C)9.9級與10.8級(D)10.9級與8.8級.1級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應(yīng)加設(shè)(A)。(A)單層彈簧墊圈e)雙層彈簧墊圈(C)高強(qiáng)度平墊圈(D)普通平墊圈.當(dāng)車輪逆向運行時，在尖軌頂寬(C)及以后，車輪才全部壓在尖軌上。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm.液壓直軌器使用的是(D)機(jī)油。(A)0號(B)10號(C)20號(D)10?20號.客貨共線鐵路線間距，編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離為(D)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm68.1級鐵路困難地段曲線最小半徑規(guī)定為(C)。(A)550m(B)500m(C)450m(D)400m69.60-50kg/m異型夾板長度為(B)。(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(A),以防止發(fā)生故障。(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應(yīng)進(jìn)行(B)作業(yè)。(A)起道(B)改道(C)撥道(D)矯直鋼軌.在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為+6mm,另一股與基本股水平差為+3mm,則另一股墊落量為(A)。(A)+9mm(B)—9mm(C)+3mm(D)—3mm.撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人(D)左右。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m.在列車允許速度小于120km/h地段進(jìn)行改道作業(yè)，列車通過時允許每隔(B)枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪敗?A)1根(B)2根(C)6根(D)7根.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在的一段軌線中斷的空隙叫(A)。(A)有害空間e)查照間隔(C)轍叉間隙(D)護(hù)背距離.墊砟作業(yè)每撬長度不得超過(B)軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。(A)5根(B)6根(C)7根(D)8根.墊砟起道作業(yè)時，一次墊入的厚度不得超過20mm,抬起高度不得超過(C)，兩臺起道機(jī)要同起同落。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm.線路撥道量在(B)以下時，利用列車間隔進(jìn)行作業(yè)，設(shè)專人防護(hù)，工班長負(fù)責(zé)作業(yè)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm.一般情況下，使用調(diào)高墊板調(diào)線路水平時，每處調(diào)高墊板不得超過(B)。(A)1塊(B)2塊(C)3塊(D)4塊.電氣化鐵路線路起道高度單股不得超過(A)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm.普通線路在墊砟起道作業(yè)中來車前一撬墊不完時，應(yīng)迅速用墊板順坡，順坡長度不小于起道高度的(C)。(A)400倍(B)500倍(C)600倍(D)700倍.液壓方枕器每工作(B)，應(yīng)將油箱內(nèi)的油液倒出沉淀過濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30h(B)50h(C)70h(D)100h.液壓起撥道器應(yīng)每(B)進(jìn)行一次檢修。(A)一個月(B)二個月(C)三個月(D)四個月.(D)不屬于鐵路道口和人行過道必須設(shè)置的設(shè)備。(A)道口標(biāo)志(B)護(hù)樁(C)司機(jī)鳴笛標(biāo)(D)行人告示牌.道口指鐵路上鋪面寬度在(D)及以上，直接與道路貫通的平面交叉。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m.在車站、貨場或?qū)Ｓ镁€內(nèi)，專為內(nèi)部作業(yè)使用，不直接貫通道路的平面交叉設(shè)備是(A)。(A)平過道(B)人行過道(C)專用通道(D)道口.道口平面與各種道路中心線的交叉角在任何情況下均不得小于(B)。(A)60℃(B)45℃(C)30℃(D)90℃.從鋼軌外側(cè)算起，通行普通汽車道口兩側(cè)道路的平臺長度為(B)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m.從鋼軌外側(cè)算起，鄉(xiāng)村道路道口兩側(cè)道路的平臺長度為(C)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m.從鋼軌外側(cè)算起，通行鉸接汽車道口兩側(cè)道路的平臺長度為(A)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m.一般情況下道口鋪面應(yīng)與鋼軌頂面同水平，但為防止因鋼軌及車輪磨耗而導(dǎo)致路面與車輪接觸發(fā)生危險，鋼軌外側(cè)路面距鋼軌外側(cè)50mm范圍內(nèi)，應(yīng)較鋼軌面低(D)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm.道口輪緣槽深度應(yīng)為(A)。(A)45?60mm(B)60?90mm(C)70?100mm(D)90?100mm.道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為(C)。(A)45?60mm(B)90?100mm(C)70?100mm(D)60?100mm.道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度，曲線內(nèi)股應(yīng)為(B)。(A)45?60mm(B)90?100mm(C)70?100mm(D)60?100mm.道口護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端(B)處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用邊應(yīng)不少于150mm。(A)200mm(B)300mm(C)400mm(D)450mm.遮斷色燈信號機(jī)一般距道口不少于(C)。(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m.通過道口的道路平面線形應(yīng)為(B)。(A)曲線(B)直線(C)豎曲線(D)不大于40。.道口標(biāo)志應(yīng)設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于(B)處的道路右側(cè)，預(yù)告前方有鐵路道口。(A)10m(B)20m(C)30m(D)40m.道口護(hù)樁設(shè)在公路的兩側(cè)，如需要埋設(shè)，則每側(cè)埋設(shè)的數(shù)量為(A)。(A)4?5根(B)3?4根(C)2?3根(D)1?2根.道口護(hù)樁設(shè)在公路的兩側(cè)，如需要埋設(shè)時，第一根護(hù)樁距鋼軌外側(cè)不小于(D)。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m.埋設(shè)道口護(hù)樁間距為(A)。(A)1?1.5m(B)2?2.5m(C)3?3.5m(D)0?1m.在電氣化鐵路上道口通路兩側(cè)各距欄桿不少于(D)處應(yīng)設(shè)置限界架。(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m.有人看守的道口應(yīng)配備的信號燈數(shù)量為(B),缺少時應(yīng)及時補充。(A)1盞(B)2盞(C)3盞(D)4盞.單線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為(B),缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。(A)1支(B)2支(C)3支(D)4支.雙線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為(D),缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。(A)1支(B)2支(C)3支(D)4支.單線有人看守的道口應(yīng)配備的響墩數(shù)量為(A),缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。(A)6個(B)8個(C)10個(D)12個.雙線有人看守的道口應(yīng)配備的響墩數(shù)量為(D),缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。(A)6個(B)8個(C)10個(D)12個.能用線路縱斷面圖反映的資料是(D)。(A)線路平面資料(B)線路縱斷面資料(C)線路橫剖面資料(D)A和B都對.關(guān)于線路縱斷面圖，錯誤的敘述是(A)。(A)線路縱斷面圖中橫向表示線路高度，豎向表示長度(B)線路縱斷面圖由兩部分組成(C)線路縱斷面圖中細(xì)實線表示地面線，粗實線表示設(shè)計線(D)線路縱斷面圖能反映主要建筑物的位置、類型和大小.線路工程圖包括(D)。(A)線路平面圖⑻線路縱斷面圖(C)線路橫斷面圖(D)A、B、C都對.計算土石方開挖數(shù)量和建筑施工的資料的圖紙是(A)。(A)線路平面圖⑻線路縱斷面圖(C)路基橫斷面圖(D)A、B、C都對.關(guān)于線路縱斷面圖中的線路平面，錯誤的描述是(D)。(A)上凸、下凹的部分表示曲線(B)上凸表示該線為左轉(zhuǎn)向角，下凹表示該曲線為右轉(zhuǎn)向角(C)上凸、下凹的轉(zhuǎn)折處依次為直緩點、緩圓點、圓緩點和緩直點(D)兩相鄰曲線間的水平線表示直線段.我國以(B)平均海水面作為絕對高程的起算面。(A)黃海(B)東海(C)渤海(D)南海.高程測量按所使用的儀器和施測方法不同分類中，最準(zhǔn)確也是最普遍使用的是(B)。(A)水準(zhǔn)測量小)三角高程測量(C)氣壓高程測量(D)A、B、C都可以.關(guān)于水準(zhǔn)測量原理，不正確的敘述是(D)。(A)由A點向B點進(jìn)行測量，則A點叫做前視點，B點叫做后視點(B)水準(zhǔn)測量的基本原理就是利用水準(zhǔn)儀所提供的水平視線測得高差而計算高程(C)兩點距離較遠(yuǎn)或高差較大時的水準(zhǔn)測量終點對于始點的高差等于各段高差的代數(shù)和(D)兩點距離較遠(yuǎn)或高差較大時的水準(zhǔn)測量終點對于始點的高差等于后視讀數(shù)總和減去前視讀數(shù)總和.水準(zhǔn)儀的基本操作，步驟正確的是(D)。(A)安置^瞄準(zhǔn)f粗平f精平f讀數(shù)(B)安置f瞄準(zhǔn)f精平f粗平f讀數(shù)(C)安置f粗平f精平f瞄準(zhǔn)f讀數(shù)(D)安置f粗平f瞄準(zhǔn)f精平f讀數(shù).某線路年通過總質(zhì)量為45Mt,其適用軌道類型為(B)。(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型.除(A)外，其他地點在起道搗固時均需加強(qiáng)搗固。(A)小腰(B)大腰(C)接頭(D)撬中間.機(jī)車車輛一側(cè)中心線的最大限界為(B)。(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm.一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界(A)。(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm.線路軌距超限或變化率不合要求，以及撥道后有個別碎彎，應(yīng)進(jìn)行(B)作業(yè)。(A)起道(B)改道(C)撥道(D)矯直鋼軌.鋪設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm.道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕起道量在(D)以內(nèi)打18鎬。(A)5mm(B)9mm(C)6?9mm(D)6?14mm.(B)不屬于輕型養(yǎng)路機(jī)械。(A)起撥道機(jī)(B)電鎬(C)大型液壓搗固機(jī)(D)邊坡清篩機(jī).軌縫調(diào)整器是根據(jù)(C)命名的養(yǎng)路機(jī)械。(A)重量大小(B)動力類型(C)作業(yè)項目(D)外觀形狀.(D)不是養(yǎng)路機(jī)械的組成部分。(A)傳動部分(B)動力裝置(C)走行裝置(D)控制裝置.扒砟機(jī)的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當(dāng)變速箱的輸出軸在電機(jī)帶動下轉(zhuǎn)動時扒弓作往復(fù)(A)運動達(dá)到扒砟的目的。(A)直線(B)曲線(C)復(fù)曲線(D)直線和曲線交替.客貨共線鐵路線間距，安全線與其他線路線間最小距離為(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm.客貨共線鐵路線間距，其他站線線間最小距離為(B)。(A)4200mm(B)4600mm(C)5000mm(D)8000mm.VW160km/h客貨共線鐵路基本建筑限界最大半寬度為(C)。(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm.旅客站臺上建筑物距站臺邊緣不小于(B)。(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm.(D)不是按凸輪形狀劃分的凸輪機(jī)構(gòu)類型。(A)盤形凸輪機(jī)構(gòu)(B)移動凸輪機(jī)構(gòu)(C)圓柱凸輪機(jī)構(gòu)(D)平底從動桿凸輪機(jī)構(gòu).(D)不是按從動桿型式劃分的凸輪機(jī)構(gòu)類型。(A)盤形凸輪機(jī)構(gòu)(B)平底從動桿凸輪機(jī)構(gòu)(C)尖頂從動桿凸輪機(jī)構(gòu)(D)滾子從動桿凸輪機(jī)構(gòu).帶傳動是用撓性傳動帶為中間體而靠與帶輪之間的(C)工作的一種傳動方式。(A)重力(B)動力(C)摩擦力(D)拉力.旅客低站臺高度為(B)。(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm.帶傳動中，(A)V帶的截面積最小。(A)Y型(B)Z型(C)C型(D)E型.帶傳動中，(D)V帶的截面積最大。(A)Z型(B)A型(C)D型(D)E型.帶傳動中，V帶的截面積愈大，其傳遞的(C)愈大。(A)摩擦力(B)效率(C)功率(D)動力.帶傳動中，V帶的節(jié)線長度為基準(zhǔn)長度，用(C)表示。(A)Lb(B)Lc(C)Ld(D)Le.帶傳動中，V帶的工作拉力由(C)承受。(A)包布層(B)伸張層(C)強(qiáng)力層(D)壓縮層.(D)不是帶傳動中普通V帶外表面壓印內(nèi)容。(A)帶型(B)基準(zhǔn)長度(C)國標(biāo)號(D)帶寬.(A)不是帶傳動中普通V帶輪的組成部分。(A)輪槽(B)輪緣(C)輪輻(D)輪殼.旅客高站臺高度為(D)。(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm.貨物站臺高度為(D)。(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1100mm.客運專線鐵路線間距，200km/h區(qū)間正線線間最小距離為(B)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm.(C)不是兩軸平行的齒輪傳動。(A)直齒圓柱齒輪傳動⑻斜齒圓柱齒輪傳動(C)螺旋齒輪傳動(D)人字齒圓柱齒輪傳動.客運專線鐵路線間距，200km/h<vW250km/h區(qū)間正線線間最小距離為(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)4600mm(D)5000mm.客運專線鐵路線間距，300km/h<vW350km/h區(qū)間正線線間最小距離為(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)4800mm(D)5000mm.(C)不是按嚙合情況分的齒輪傳動。(A)齒輪傳動(B)斜齒圓柱齒輪傳動(C)螺旋齒輪傳動(D)人字齒圓柱齒輪傳動.關(guān)于軌道電路與線路設(shè)備的關(guān)系，不正確的敘述是(D)。(A)自動閉塞分區(qū)區(qū)段內(nèi)的鋼軌必須導(dǎo)電，而相鄰分區(qū)區(qū)段的鋼軌必須絕緣(B)為防止鋼軌漏電，鋼軌與混凝土枕之間必須絕緣(C)兩股鋼軌之間不能短路，以避免道床頂面與軌底相接觸，預(yù)防潮溫時漏電(D)軌距桿、連接桿及通長墊板等可以不設(shè)絕緣裝置.軌道電路區(qū)段道床項面低于軌枕項面(C)。(A)5?10mm(B)10?20mm(C)20?30mm(D)30?40mm.電氣化鐵路線路日常撥道，線路中心位移不得超過(C)。(A)±10mm(B)±20mm(C)±30mm(D)±40mm.電氣化鐵路線路日常撥道一側(cè)撥道量年度累計不得大于(D)。(A)80mm(B)100mm(C)110mm(D)120mm.工務(wù)段所屬單位的鋼軌溫度計，每年由工務(wù)段至少檢定(A)。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次.直線線路上相距5m的軌距分別是1440mm和1435mm,則其軌距變化率為(A)。(A)1%。(B)2%。(C)3%。(D)4%。.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面(B)及以上時，應(yīng)及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm.(C)不是道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件。(A)尖軌頂鐵(B)軌撐(C)導(dǎo)軌(D)滑床板.普通線路道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于(D)時，應(yīng)及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)1.5mm(D)3mm.普通線路道岔軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于(D)時，應(yīng)及時修理或更換。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm.普通線路道岔銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于(D)時，應(yīng)及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm.導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于(A)順坡。(A)2%。(B)4%。(C)6%。(D)8%。.我國定型道岔咽喉寬度為(B)。(A)65mm(B)68mm(C)70mm(D)72mm.只要鋼軌與軌枕之間的扣件阻力大于道床抵抗軌枕縱向移動的阻力，焊接長鋼軌的溫度應(yīng)力和溫度應(yīng)變的縱向分布規(guī)律將完全由(A)決定。(A)道床縱向阻力⑻扣件阻力(C)軌枕縱向移動的阻力(D)橫向阻力.對無縫線路的穩(wěn)定起保證作用的力是(B)。(A)道床縱向阻力(B)道床橫向阻力(C)軌枕縱向移動的阻力(D)豎向阻力.測得某處正線50kg/m鋼軌9號道岔導(dǎo)曲線鋼軌垂直磨耗為7mm，側(cè)面磨耗為10mm，則其總磨耗為(B)。(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm.鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h的正線及到發(fā)線軌距變化率不得大于(B)(不含規(guī)定的遞減率)。(A)1%。(B)2%。(C)3%。(D)4%。.鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h的其他站線，軌距變化率不得大于(C)(不含規(guī)定的遞減率)。(A)1%。(B)2%。(C)3%。(D)4%。.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B)。(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm.10.9級螺栓有紋部分直徑為(B)。(A)22mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm.兩股鋼軌接頭左、右錯開時，其相錯量不能小于(C)。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為(A)。(A)(tz+30℃)~(tz-30℃)(B)(tz+20℃)~(tz-20℃)(C)(tz+15℃)?(tz-15℃)(D)(tz+10℃)?(tz-10℃).長軌列車卸車速度不超過(A)。(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h.在曲線半徑小于(B)的地段，不能使用小型枕底清篩機(jī)。(A)300m(B)350m(C)400m(D)450m.在(A)以下的鋼軌地段，不能使用小型枕底清篩機(jī)。(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(B),以防止發(fā)生故障。(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm.混凝土枕彈條I型扣件調(diào)軌距量為(B)。(A)0~+16mm(B)-4~+8mm(C)-12?+8mm(D)-8~+12mm377.混凝土枕彈條n型扣件調(diào)軌距量為(D)。(A)0~+16mm(B)—4~+8mm(C)—12~+8mm(D)—8~+12mm.我國生產(chǎn)的扣板以(B)為一級，共有六種。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm.彈條I型調(diào)高扣件適用于60kg/m鋼軌混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，允許調(diào)高量為20mm,調(diào)整軌距量為(D)。(A)0~+16mm(B)—4~+8mm(C)—12~+8mm(D)—8~+12mm380.彈條III型扣件軌距調(diào)整量為，1，軌而調(diào)高量為零。(A)0~+16mm(B)—4~+8mm(C)—12~+8mm(D)—8~+12mm381.某處43kg/m鋼軌地段，軌距為1435mm,采用70型扣板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號碼為16號，則外側(cè)號碼為(B)。(A)20號(B)18號(C)16號(D)14號.正線9號對稱木枕道岔尖軌跟后正方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為(B)。(A)2對(B)4對(C)6對(D)8對.緩和曲線的長度由行車速度和曲線半徑確定。一般計算出來的緩和曲線長度應(yīng)取10m的整倍數(shù)，規(guī)定最小長度不得短于(C)。(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm.允許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于(B)。(A)6mm(B)8mm(C)15mm(D)25mm.圓曲線最小長度在特殊困難地段不應(yīng)短于(C)。(A)10m(B)20m(C)25m(D)40m.我國車輛最長為(C)。(A)24m(B)25m(C)26m(D)30m.(D)不是曲線限界加寬的決定因素。(A)車輛長度(B)兩轉(zhuǎn)向架中心銷的距離(C)曲線半徑(D)曲線長.進(jìn)行線路起道作業(yè)時，看道者應(yīng)俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，一般情況下距起道機(jī)的距離為(B)。(A)10?20m(B)20?30m(C)30?40m(D)40?50m.進(jìn)行線路起道作業(yè)時預(yù)留的下沉量，一般情況不得超過(B)。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)10mm.進(jìn)行線路起道作業(yè)時應(yīng)進(jìn)行順坡，作業(yè)時其順坡長度不應(yīng)少于起道高度的(D)。(A)50倍(B)100倍(C)150倍(D)200倍.進(jìn)行線路起道作業(yè)時應(yīng)進(jìn)行順坡，作業(yè)收工時其順坡長度不應(yīng)少于起道高度的(D)。(A)100倍(B)200倍(C)300倍(D)400倍.使用調(diào)高墊板進(jìn)行線路墊板作業(yè)時，一般情況下每處調(diào)高墊板的總厚度不得超過(A)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm.使用調(diào)高墊板進(jìn)行線路墊板作業(yè)，在使用調(diào)高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床情況下，每處調(diào)高墊板的總厚度不得超過(C)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm.在直線地段進(jìn)行墊板作業(yè)，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)股低洼量為5mm，對面股水平差為4mm時，則對面股墊板量為(C)。(A)4mm(B)5mm(C)9mm(D)1mm.進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手握拳高舉頭上相碰時，表示(A)。(A)撥接頭(B)撥大腰(C)撥小腰(D)交叉撥動.進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀時，表示(B)。(A)撥接頭(B)撥大腰(C)撥小腰(D)交叉撥動.進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀時，表示(C)。(A)撥接頭(B)撥大腰(C)撥小腰(D)交叉撥動.緊固直線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是(A)。(A)先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(B)先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側(cè)兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(C)先上緊中間兩條螺栓，其余4條依次上緊(D)先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓.緊固曲線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是(D)。(A)先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(B)先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側(cè)兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(C)先上緊中間兩條螺栓，其余4條依次上緊(D)先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓.檢查一組道岔防爬設(shè)備，防爬器50個，其中缺3個，失效2個，防爬器不合格率為(A)。(A)10%(B)6%(C)4%(D)15%.制圖標(biāo)準(zhǔn)對圖紙的幅面及圖框尺寸作了統(tǒng)一規(guī)定，A2圖紙尺寸為(C)。(A)841mmX1189mm(B)594mmX841mm(C)420mmX594mm(D)297mmX420mm.(D)地段可以進(jìn)行墊砟作業(yè)。(A)局部下沉量較大的混凝土枕(B)有翻漿的混凝土枕(C)木枕(D)軌下調(diào)高墊板厚度超過10mm的混凝土枕.墊砟起道用石砟采用火成巖材料，其粒徑規(guī)定范圍為(C)。(A)5?10mm(B)10?15mm(C)8?20mm(D)10?30mm.60kg/m鋼軌常用夾板長度為(B)。(A)1000mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm.對線路進(jìn)行撥道時，為防止撥后過車鋼軌回復(fù)，對撥道處要適當(dāng)預(yù)留回彈量，一般情況下應(yīng)預(yù)留(B)。(A)2?4mm(B)5?6mm(C)6?8mm(D)8?10mm.進(jìn)行線路撥道時，當(dāng)指揮者要表示用力撥時，其手勢指揮是(D)。(A)兩手握拳高舉頭上相碰(B)兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀(C)兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀(D)兩手下垂，在體前向撥道方向快速用力擺動.關(guān)于線路改道作業(yè)，不正確的敘述是(D)。(A)直線地段以方向好的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，改正對面股(B)曲線以外股為標(biāo)準(zhǔn)股，改正里股(C)改正小方向時，先改正標(biāo)準(zhǔn)股，再量軌距及變化率，然后改正對面股(D)曲線以里股為標(biāo)準(zhǔn)股，改正外股.鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌長12.5m以上，其長度誤差為(D)。(A)±6mm(B)±8mm(C)±9mm(D)±10mm.一級再用軌可成段使用于(B)。(A)站線(B)次要正線及到發(fā)線(C)正線(D)岔線.鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌軌頭部分，左右截面偏差不大于(B)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm.鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌軌底部分，左右截面偏差不大于(C)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm.鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌，上下截面偏差不大于(C)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm.在鋼軌上鉆螺栓孔時，其孔徑允許誤差為(C)。(A)±0.3mm(B)±0.5mm(C)±1mm(D)±1.5mm.線路上新?lián)Q入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在正線、到發(fā)線上不超過(B)。(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm.線路上新?lián)Q入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在其他站線上不超過(C)。(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm.根據(jù)運營條件，年通過總質(zhì)量為20Mt，正線選用(C)軌道類型。(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型.年通過總質(zhì)量為25?50Mt,采用軌道結(jié)構(gòu)為(B)鋼軌。(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m.半徑(C)的曲線，不得鋪設(shè)混凝土枕。(A)R<250m(B)RW250m(C)R<300m(D)RW300m.曲線鋼軌磨耗是隨著(B)。(A)曲線長度增大而增大(B)曲線半徑的減小而增大(C)曲線半徑的增大而增大(D)曲線轉(zhuǎn)角的增大而增大.11級鐵路困難地段曲線最小半徑規(guī)定為(B)。(A)500m(B)400m(C)350m(D)300m.降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于如何控制(C)。(A)最高軌溫(B)最低軌溫(0軌溫變化幅度⑴)中間軌溫.無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(B)。(A)拉應(yīng)力(B)壓應(yīng)力(C)剪應(yīng)力(D)拉應(yīng)力與壓應(yīng)力.無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(A)。(A)拉應(yīng)力(B)壓應(yīng)力(C)剪應(yīng)力(D)拉應(yīng)力與壓應(yīng)力.直線軌道對接接頭允許相錯量不得超過(C)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm.曲線軌道對接接頭相錯量不得超過(C)。(A)20mm加里股鋼軌縮短量的一半(B)20mm加里股鋼軌縮短量(C)40mm加里股鋼軌縮短量的一半(D)40mm加里股鋼軌縮短量.普通單開道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯不得大于(B)。(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m.防爬器與軌枕之間應(yīng)設(shè)承力板，防爬支撐斷面應(yīng)不小于(C)。(A)100cm2(B)110cm2(C)120cm2(D)130cm2.(D)不是12.5m鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。(A)24.96m短軌(B)24.92m短軌(C)24.88m短軌(D)24.84m短軌.某雙線鐵路，鋪設(shè)9號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為(A)。(A)2對(B)4對(C)6對(D)8對.某雙線鐵路，鋪設(shè)12號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為(A)。(A)2對(B)4對(C)6對(D)8對.某單線鐵路，鋪設(shè)12號對稱木枕道岔，其尖軌跟后正方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為(C)。(A)2對(B)4對(C)6對(D)8對.線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是(C)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h.線路平車在線路運行時，其通過道岔時的最高速度是(B)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h.在區(qū)間線路上使用單軌小車載運道昨時，一般情況下一次不得超過(D)。(A)2筐(B)3筐(C)4筐(D)5筐.可動心軌垂直磨耗在可動心軌寬(C)斷面處測量。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm.可動心軌道岔翼軌垂直磨耗在可動心軌寬(A)斷面處測量。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm.關(guān)于鋼軌手工檢查，步驟正確的是(A)。(A)看f敲f照f拆f判(B)看f照f敲f拆f判(C)看f拆f照f敲f判(D)看f敲f拆f照f判.尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于(D)。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm二、判斷題.根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)及運量，我國鐵路線路共分為四個等級。(X).路基面寬度在曲線地段不設(shè)加寬。(X).鐵路路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。(J).鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機(jī)車車輛限界兩種。(J).路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的垂直距離之比。(X).軌距是鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(J).軌距變化應(yīng)和緩平順，線路軌距變化率不得大于2%。。(X).高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(J).軌向是指鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(X).軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成。(J).軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度。（J）.軌底坡是否正確只能從鋼軌頂面上的光帶位置判定。（X）.如果鋼軌頂面上的光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大。（X）.如果鋼軌頂面上的光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡合適。（X）.路肩最小高程設(shè)置應(yīng)比設(shè)計洪水頻率的水位連同波浪侵襲高和塞水高在內(nèi)，再加1m富余量。（X）.路肩的高程設(shè)置原則應(yīng)保證路基不致被洪水淹沒，也不致在地下水最高水位時因毛細(xì)水上升至路肩面而產(chǎn)生凍脹或翻漿冒泥等病害。（J）.我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有6m、12.5m和25.0m三種。（X）.曲線縮短軌長度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種。（X）.曲線縮短軌長度有比25.0m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種。（J）.60kg/m鋼軌高度為176mm。（J）.75kg/m鋼軌軌頭寬度為73mm。（X）.60kg/m鋼軌軌底寬度為132mm。（X）23.核傷鋼軌可以截鋸再用。（X）.無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭。（J）.明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)可以有鋼軌接頭。（X）.鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?m范圍內(nèi)不能有鋼軌接頭。（J）.養(yǎng)路機(jī)械根據(jù)重量可分為輕型和重型兩類。（J）.機(jī)械的連桿機(jī)構(gòu)能把運動傳遞到較遠(yuǎn)的地方，在養(yǎng)路機(jī)械中常用于傳遞運動和操縱裝置（J）.鋼梁的橫梁頂上可以有鋼軌接頭。（X）.絕緣接頭最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。（J）.軌枕按材質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕。（J）.在有鐵墊板的直線及半徑800m以上的曲線木枕地段釘?shù)泪敃r，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘。（J）.改道用的道釘孔木片規(guī)格為長130mm、寬25mm厚、5?10mm,并經(jīng)過防腐處理。（X）.普通線路正線設(shè)置爬行觀測樁時有防爬設(shè)備地段每0.5km設(shè)置1對，無防爬設(shè)備地段每1km設(shè)置1對。（J）.混凝土枕地段每千米最多鋪設(shè)根數(shù)為1920根。（X）.鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設(shè)備。（J）.木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用木枕過渡，其長度不得小于25m。（X）.直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值，或曲線地段內(nèi)軌中心處軌枕底面至路基面的高度值稱為道床厚度。（J）.道床頂面寬度等于軌枕長度與道床肩寬之和。（X）.曲線軌道實設(shè)最大軌距為1456mm。（X）.曲線整正時現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計。（J）.曲線整正時曲線上任意點的撥動，對相鄰點正矢的影響量等于撥動點撥動量，其方向相反。（X）.曲線整正時曲線上各點正矢之和為一常數(shù)。（J）.曲線整正時曲線終點的撥量等于零。（J）.豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設(shè)置。（X）.組成曲線的基本要素是曲線的轉(zhuǎn)向角、曲線半徑、曲線切線長、曲線外矢距、曲線全長、緩和曲線長。（J）.無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中產(chǎn)生附加拉應(yīng)力，影響無縫線路穩(wěn)定性。（X）.無縫線路曲線撥道，應(yīng)盡量在鎖定軌溫下進(jìn)行。（J）.曲線圓曲線上各點的正矢不一定大于緩和曲線上各點的正矢。（X）.緩和曲線終點的正矢為圓曲線正矢加上緩和曲線始點的正矢。（X）.無縫線路長軌條的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不得設(shè)置在曲線上。（J）.曲率差是兩個曲線的半徑之差。（X）.豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線、道岔和無砟橋梁上。（J）.曲線外軌設(shè)置超高的目的之一是防止車輛通過曲線時向內(nèi)側(cè)傾倒。（X）.撥動曲線時，如某一點的正矢減少2mm,則前后兩點的正失各減少1mmo（X）.設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（J）.曲線上外軌超高的最大值不得超過150mm。（X）.無緩和曲線時，超高順坡可在圓曲線和直線上進(jìn)行。（X）.復(fù)曲線軌距加寬應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。（J）.曲線軌距加寬無緩和曲線時，可在直線上遞減，遞減率一般不得大于1%。。（J）.復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。（J）.反向曲線兩超高順坡終點間直線的長度，正線上最短不短于50m。（X）.直線與圓曲線連接處的正矢等于圓曲線正矢的三分之一。（X）.水準(zhǔn)測量如果在儀器中看到的水準(zhǔn)尺是倒尺，則讀數(shù)時要掌握由下往上，數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。（X）.曲線半徑越大，其正矢越大，反之則正矢越小。（X）.已知水準(zhǔn)高程和實測水準(zhǔn)點高程相比較之差值，稱閉合差。（J）.道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂面20?30mm。（J）68.1級鐵路，車站必須設(shè)在曲線上時，其曲線半徑不得小于400m。（X）69.11級鐵路，其曲線半徑在困難地段不得小于400m。（J）、II級鐵路，最大限制坡度，其區(qū)間線路在任何情況下均不得大于12%。。（X）.曲線超高順坡坡度，最大不得大于3%。。（X）.在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2%。遞減。（J）3.1級鐵路，允許速度為120km/h的線路，車站必須設(shè)在曲線上時，在特殊困難地段，其曲線半徑不得小于800m。（J）.采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應(yīng)超過40mm。（X）.兩相鄰坡段相連時，應(yīng)設(shè)置豎曲線。（X）.為了保證豎曲線不設(shè)在無砟橋面上，縱斷面變坡點距無砟橋面端點的距離不應(yīng)小于豎曲線長度。（X）.豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則坡度變化愈平緩。（J）.在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。（X）.水準(zhǔn)儀為使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，兩軸在水平面和垂直面的投影都應(yīng)平行。（J）.轉(zhuǎn)轍部分主要由兩根基本軌、兩根尖軌、各種零件、跟部結(jié)構(gòu)及護(hù)軌組成。（X）.尖軌的長度根據(jù)道岔號數(shù)來確定。（J）.直線型尖軌左右開道岔可以通用。（J）.一般大號道岔用直線型尖軌。（X）.AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌8mm抬高量。（X）.我國AT型尖軌跟端采用的是間隔鐵式結(jié)構(gòu)。（X）.尖軌非作用邊到基本軌作用邊間的距離稱為擺度。（J）.曲基本軌的曲折點在尖軌尖端和導(dǎo)曲線終點。（X）.尖軌夾板與間隔鐵之間必須保持一定的距離。（J）.道岔轍叉由心軌和翼軌組成，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。（J）.道岔轍叉的后端稱為趾端。（X）.道岔轍又有害空間是從咽喉到心軌的實際尖端的距離。（J）.道岔轍叉護(hù)軌的作用是為了防止車輪進(jìn)入異線或撞擊叉尖。（J）.護(hù)背距離指轍叉心軌頂寬0?50mm起圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。（X）.查照間隔指轍叉心軌頂寬0?50mm范圍內(nèi)翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊距離。（X）.道岔轍叉的號數(shù)是以轍叉角的大小來衡量的。（J）.轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為轍叉輕傷。（J）.高錳鋼整鑄轍叉底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰并超過軌腰與圓弧的連接點時，應(yīng)及時更（J）.高錳鋼整鑄轍叉螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下顎或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通時，應(yīng)及時更換。（J）.普通單開道岔中心指的是直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點。（J）.當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線間距不大于6