智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案 智能化BRT智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案10.3系統(tǒng)功能為保障候車乘客的安全，方便車站管理，可在車站站臺設(shè)置站臺屏蔽門系統(tǒng)，其外觀圖如圖9所示。圖9站臺屏蔽門示意圖站臺屏蔽門是設(shè)置在車站站臺邊緣，對應車輛停車位開門位置設(shè)置，將車站站臺封閉，將站臺區(qū)與行車道分隔開。只有當車輛進入車站停穩(wěn)后，在車輛門開啟的同時站臺門才打開，與車門一一對應開啟。當乘客上車完畢，關(guān)閉車門的同時站臺門再關(guān)閉。在車輛未到站以前站臺門均不開啟，以有效防止乘客進入車行道區(qū)，造成危險，并影響行車的安全性和準時性。如果車站設(shè)置了空調(diào)系統(tǒng)，站臺門還可有效地將站臺區(qū)與行車道分開，有效避免冷氣的散失，節(jié)省空調(diào)能耗。另外，站臺邊緣設(shè)置站臺門后，車站站臺可不設(shè)置值班員，因此可有效減少快速公交的定員。10.4換乘及乘客過街設(shè)計BRT實行同站換乘免費，即在BRT站臺內(nèi)，換乘不同的線路不再收取費用，乘客可以更方便地進行換乘，得到更多實惠。站臺采用中心島式設(shè)計，布置及乘客進出站組織示意圖如下：智能化BRT智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案10.5車道隔離帶設(shè)計在專用道兩側(cè)設(shè)置1.1米高隔離欄桿，欄桿立柱最大寬度為8厘米，每3米為一品智能化BRT智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案11與相關(guān)智能交通系統(tǒng)的融合BRT智能系統(tǒng)需考慮與道路交通的管理系統(tǒng)、公交運營管理系統(tǒng)融合，具有標準化接口能進行信息共享與無縫集成。11.1與交通信號控制系統(tǒng)的融合智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案現(xiàn)有的城市交通信號控制系統(tǒng)一般具有“公交優(yōu)先”功能，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)BRT優(yōu)先的功能，需要增加外部的BRT檢測功能：使用專用車道的線圈檢測，將線圈作為信號機的線圈輸入，通過信號機配置功能，將該輸入配置成公交優(yōu)先；使用RFID檢測，采用嵌入式優(yōu)先信號控制器，將BRT車輛的來車轉(zhuǎn)化為信號機的的DI輸入電平，進而實現(xiàn)BRT的優(yōu)先控制；在交通控制中心，根據(jù)信號機的通信協(xié)議，將交通信號的實時狀態(tài)通過WebService的方式，BRT調(diào)度中心可以采集信號機的所有狀態(tài)，并可以實施控制其周期、相位，進行注入插入BRT優(yōu)先相位、調(diào)整紅燈/綠燈相位時間等操作，實現(xiàn)對BRT車輛沿線交叉口的信號協(xié)調(diào)控制。11.2與城市違章管理系統(tǒng)的融合由于BRT運行過程中，使用“BRT專用道”，對城市的路權(quán)進行了重新劃分。社會車輛會進入專用道，為了有效的防范，將該違章事件納入城市交通違章管理系統(tǒng)，使用卡口系統(tǒng)對該事件進行監(jiān)控，抓取違章車輛的牌照圖片。交叉口的闖紅燈抓拍統(tǒng)計該類違章事件，定期向社會公布，保障BRT專用道的通暢。11.3與公交調(diào)度管理系統(tǒng)的融合BRT車輛的調(diào)度管理具有的普通公交的基本特點，可以使用普通公交調(diào)度的基本功能，BRT調(diào)度管理系統(tǒng)的軟件設(shè)計可以充分借鑒普通公交調(diào)度系統(tǒng)。BRT干線協(xié)調(diào)功能需要調(diào)度系統(tǒng)具有發(fā)車間隔與信號控制的協(xié)調(diào)，在調(diào)