第關(guān)于商業(yè)模式案例分析【六篇】商業(yè)模式案例分析1

摘要：隨著新發(fā)展理念的發(fā)展，綠色和共享深入人心，共享單車在這樣的大背景下應(yīng)運(yùn)而生，其中哈羅作為后起之秀，值得進(jìn)行分析。本文主要通過PEST模型與AA-RRR用戶留存模型入手，從哈羅單車戰(zhàn)略管理、用戶留存、營銷管理三個(gè)角度對(duì)哈羅的發(fā)展歷程進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的建議，以提供參考。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)：哈羅單車：PEST模型：AA-RRR用戶留存模型：大數(shù)據(jù)

1引言

1.1共享經(jīng)濟(jì)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展以及定位系統(tǒng)的普及，共享經(jīng)濟(jì)迅速崛起。與此同時(shí)城市規(guī)模擴(kuò)張、人口增長，城市交通出行量持續(xù)上升。中國市場(chǎng)中共享經(jīng)濟(jì)模式迅速擴(kuò)張，共享單車模式在很多城市迅速興起，給城市交通帶來了很大便利。共享單車以其使用便捷、節(jié)省時(shí)間、價(jià)格便宜、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)受到廣大消費(fèi)者的青睞，但在共享單車迅速躥紅的過程中暴露出很多問題，使其用戶持續(xù)使用意愿逐漸降低。

共享單車運(yùn)營至今已有近五年時(shí)間，市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長后現(xiàn)階段逐漸趨于平穩(wěn)。雖然在其發(fā)展過程中帶來了諸多問題，有些問題時(shí)至今日尚且存在。但是不可否認(rèn)，依托在人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，共享單車的產(chǎn)生滿足了城市居民“最后一公里”的出行需求，在一定程度上緩解了交通擁堵，空氣污染等問題，有利于碳減排，并將“共享理念”深入人心。

1.2研究現(xiàn)狀

速起速落的共享單車，雖然解決了居民最后一公里的問題，但也暴露出諸多問題，因此對(duì)共享單車市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行梳理，總結(jié)共享單車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)其進(jìn)行分析與反思，并對(duì)其未來發(fā)展方向進(jìn)行研究。并提出相應(yīng)的對(duì)策建議顯得尤為重要。中科院生態(tài)環(huán)境研究中心丁寧，楊建新，逯馨華以北京市為例，基于交通出行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和生命周期碳排放數(shù)據(jù)，核算了共享單車的生命周期碳排放，辨識(shí)了共享單車和普通單車生命周期碳排放差異并分析了其對(duì)城市交通碳排放的影響;西安科技大學(xué)袁曉芳、方穎、金紫薇對(duì)共享單車用戶持續(xù)使用意愿的影響因素進(jìn)行研究;對(duì)外經(jīng)貿(mào)程波輝，奇飛云基于15城市的政策文本探討了共享單車的政府規(guī)制問題;南京林業(yè)大學(xué)李雨馨，居亞紅以ofo和摩拜共享單車為例，探尋速起速落產(chǎn)業(yè)中的可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式;西安郵電大學(xué)趙廣元，尚秋燕基于灰色理論對(duì)ofo需求量進(jìn)行短時(shí)預(yù)測(cè);齊玉蘋，包景源，梁立軍基于COSO視角對(duì)ofo財(cái)務(wù)內(nèi)控進(jìn)行反思;武漢理工大學(xué)呂杰鋒，徐文靜，姜杰對(duì)共享單車環(huán)境影響進(jìn)行對(duì)比分析，從設(shè)計(jì)的角度提出改進(jìn)建議，旨在彌補(bǔ)作為可持續(xù)產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)的共享單車產(chǎn)品上的欠缺;戰(zhàn)旭威基于李嘉圖租金理論的再推導(dǎo)分析了共享單車、地鐵與城市住宅租金的關(guān)系。

1.3論文觀點(diǎn)

為了研究用戶參與意愿對(duì)共享單車市場(chǎng)發(fā)展所帶來的影響，本文利用AA-RRR模型對(duì)共享單車的用戶留存進(jìn)行分析，與此同時(shí)為對(duì)共享單車的速起速落市場(chǎng)狀況以及顯露出來的問題進(jìn)行更好的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，采用了pest分析方法對(duì)共享單車市場(chǎng)的戰(zhàn)略發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析，以期開創(chuàng)更美好的未來市場(chǎng)。

2.哈羅的現(xiàn)狀與發(fā)展歷程

2.1發(fā)展初期(2012-20__第二季度)

自2012年實(shí)現(xiàn)了PC端向移動(dòng)端的轉(zhuǎn)變，移動(dòng)端服務(wù)模式大量涌現(xiàn)，線上租車、拼車代駕、出租約租車、專車快車、分時(shí)租貨，共享出行的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)的交通行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。自2012年起，中國有超過50個(gè)中大城市開始提供公共自行車服務(wù)，截至2015年3月，215個(gè)市縣開展了公共自行車項(xiàng)目。然而這個(gè)時(shí)期由地方政府主導(dǎo)的公共自行車項(xiàng)目多為模仿國外的有樁投幣自行車，在線上支付日趨流行的背景下，這些公共自行車項(xiàng)目并沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣。

而2014年開始，同時(shí)滿足線上支付且無樁停放的共享單車OFO在一二線城市率先登陸，迅速搶占市場(chǎng)，致力于解決“最后一公里”難題，這種針對(duì)出現(xiàn)方式的改變給交通行業(yè)帶來了巨大的影響。OFO共享單車作為一種新興的交通行業(yè)，在原本的交通行業(yè)格局上推陳出新，表現(xiàn)了它對(duì)于傳統(tǒng)的交通行業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。20__年是共享單車對(duì)于用戶爭奪的白熱化時(shí)期。根據(jù)水木清華研究中心“中國共享單車行業(yè)報(bào)告”的數(shù)據(jù)，截止20__年年末，超過30家運(yùn)營商投入共享單車，共享單車市場(chǎng)規(guī)模的增幅超過400%。隨著OFO單車對(duì)一二線城市的爭奪。20__年共享單車市場(chǎng)達(dá)到白熱化，一線城市的單車數(shù)量達(dá)到了飽和甚至過飽和。

地方政府開始逐漸收緊對(duì)于共享單車的政策紅利，并逐漸開始計(jì)劃對(duì)于共享單車的管控。與此同時(shí)，由于OFO單車的目標(biāo)市場(chǎng)集中在大型城市，中小型城市還處于未飽和階段，這一時(shí)期成立的共享單車紛紛將定位放在中小型城市，單車開始A輪融資，試圖通過占據(jù)二三四線城市進(jìn)行彎道超車，其中包括20__年9月與永安行合并的哈羅單車。11月哈羅單車投入運(yùn)營后，直奔二三線城市，爭奪短途出行市場(chǎng)的巨量長尾用戶，較為成功的占有了客戶市場(chǎng)，成為極少數(shù)后發(fā)制人的運(yùn)營商。

2.2發(fā)展中期(20__第三季度-20__)

根據(jù)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的分析報(bào)告，截至20__年4月，市場(chǎng)上累計(jì)投放的共享單車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1500萬輛，其中OFO單車?yán)塾?jì)投放的單車數(shù)量占有了共享單車的絕大部分市場(chǎng)。隨著國內(nèi)市場(chǎng)逐漸趨向飽和乃至過飽和，運(yùn)營商之間的競爭愈發(fā)明顯且激烈，兩極分化日益嚴(yán)重。

1.融資之爭——OFO與哈羅單車代表的第一第二梯隊(duì)的分化

共享單車平臺(tái)中，融資明顯向頭部聚集。根據(jù)“經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)”20__年9月的數(shù)據(jù)，OFO單車的融資金額分別占該市場(chǎng)總?cè)谫Y金額51.26%，而其他的共享單車平臺(tái)的融資金額很小，且大部分停留在A輪。而第一梯隊(duì)的OFO單車刷新共享單車平臺(tái)單筆融資新高，E輪融資為7億，無法獲得融資或者融資無法持續(xù)進(jìn)行的運(yùn)營商，就面臨著后勁不足的問題。

2.價(jià)格戰(zhàn)——第一梯隊(duì)的競爭

20__年第三季度開始，共享單車第一梯隊(duì)的OFO單車和摩拜單車開始了一場(chǎng)持續(xù)大半年的價(jià)格戰(zhàn)。在這一年，大部分第二梯隊(duì)的運(yùn)營商無法承受虧本經(jīng)營，紛紛選擇停運(yùn)。然而這并沒有達(dá)到第一梯隊(duì)雙方的預(yù)期，兩家共享單車運(yùn)營商都損失慘重，但并沒有一方有效占領(lǐng)了對(duì)方的市場(chǎng)份額，甚至在這期間由阿里巴巴資助的哈羅單車悄然上位，占據(jù)了三四線城市的市場(chǎng)。根據(jù)新浪財(cái)經(jīng)20__年3月的報(bào)道，雙方的資本都逐漸吃緊，月卡價(jià)格恢復(fù)到價(jià)格戰(zhàn)前的水平，結(jié)束這一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。其中最大收益者哈羅單車，在價(jià)格戰(zhàn)之后，繼續(xù)維持較低的價(jià)格，吸引第一梯隊(duì)的用戶，從而擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有量。

2.3共享單車市場(chǎng)中ofo與哈羅的現(xiàn)狀

共享單車最先引入的城市普遍為一線城市。一線城市的特點(diǎn)是面積大、總數(shù)少。在這樣的背景下，“最后一公里”的問題在一線城市就很突出。由于一線城市大多交通狀況較差，公交系統(tǒng)的效率比自行用車的效率要快，人們出行更多地使用公交系統(tǒng)。尤其是時(shí)間有限極其的上班族，為了快速從家到地鐵站，從地鐵站到上班地點(diǎn)，起點(diǎn)和終點(diǎn)之間存在“最后一公里”，因此選擇共享單車滿足出行需求。故而布局在一線城市的共享單車的主要針對(duì)用戶就是一線城市的上班族。然而一線城市數(shù)量有限，在最初的市場(chǎng)爭奪結(jié)束后，一線城市的用戶迅速被第一梯隊(duì)瓜分，ofo就是其中主體之一。隨著發(fā)展，共享單車轉(zhuǎn)向二三線城市的市場(chǎng)。二三線城市的特點(diǎn)是城市相對(duì)較小;核心區(qū)域公交系統(tǒng)比較密集，邊緣區(qū)域公交系統(tǒng)分散;城市節(jié)奏較慢但城市基數(shù)大。故而每個(gè)城市的用戶量遠(yuǎn)不及一線城市，但是基于較大的城市數(shù)量，二三線城市總體客戶量大于一線城市。不過，由于每個(gè)城市的推進(jìn)都需要消耗較大的固定成本，而擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)在不同城市間沒有在同一城市內(nèi)明顯，故而在二三線城市推廣面臨著難以深入的問題。

但是問題來了，在共享單車未飽和前，由于共享單車擴(kuò)張時(shí)給市民出行帶來的便捷，政府文件對(duì)共享單車的發(fā)展持鼓勵(lì)態(tài)度。盡管同時(shí)也發(fā)現(xiàn)隨之而來的一些問題，但是僅提出指導(dǎo)意見，并沒有嚴(yán)格進(jìn)行限制。在共享單車數(shù)量到達(dá)飽和乃至超飽和時(shí)，運(yùn)營商之間的競爭愈發(fā)激烈，為了爭奪市場(chǎng)占有率，許多運(yùn)行上的問題更加暴露。政府開始逐漸收緊對(duì)于共享單車的政策福利，并針對(duì)暴露出來的一系列問題提出意見乃至提出改進(jìn)方案，對(duì)于共享單車的總數(shù)和運(yùn)營開始進(jìn)行限制。但這一階段的政策中的限制條例大多限于宏觀層面。對(duì)于共享單車暴露出的停車、押金等問題所帶來的一系列負(fù)面影響，國家層面開始直接下達(dá)建議。例如在共享單車停運(yùn)風(fēng)波所暴露出共享單車具有的金融特性中，并不能保障用戶的權(quán)益，從而政府直接建議去掉共享單車行業(yè)的金融特性，也就是去押金化。使得運(yùn)營商不能通過蓄積押金帶來的現(xiàn)金流進(jìn)行金融操作，降低運(yùn)營商停運(yùn)后帶來的風(fēng)險(xiǎn)，降低杠桿率。

總體上來看，目前市場(chǎng)上存在嚴(yán)重過剩問題。根據(jù)今年上半年北京市交通委發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)來講，上半年共享單車日騎行量160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率約為1.1次每輛，但日均活躍量占車輛16%，周均活躍車輛僅為30%。這意味著，共享單車未來減量將是不可逆的趨勢(shì)。

在20__年，市場(chǎng)上ofo占據(jù)單車市場(chǎng)約65%，但從20__年最近數(shù)據(jù)顯示，大量的ofo單車在垃圾場(chǎng)等候處理，官方的解釋是：“已到了報(bào)廢年限”，這樣大的趨勢(shì)表明，押金都無法退還的ofo復(fù)活的機(jī)會(huì)十分渺茫。而投入市場(chǎng)較晚的哈羅單車限于城市禁令，并未經(jīng)歷瘋狂投放階段，躲過一劫。隨著ofo的慘痛退場(chǎng)，后期崛起的哈羅單車總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合阿里巨頭，走上農(nóng)村包圍城市路線，于20__年正式登陸城市主戰(zhàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。20__年4月9日，哈啰出行宣布，將從4月15日起在北京城區(qū)實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行費(fèi)每15分鐘1元，也就是說，騎行1小時(shí)需要花費(fèi)4元，是原來的2倍。

3哈羅運(yùn)營分析

3.1戰(zhàn)略管理

PEST模型：為一種企業(yè)所處宏觀環(huán)境分析模型，P：政治E：經(jīng)濟(jì)S：社會(huì)T：技術(shù)

其中政治屬于企業(yè)所處的大環(huán)境背景，一個(gè)國家的穩(wěn)定是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在我國綠色、共享的新發(fā)展理念下，共享單車得到了廣闊的發(fā)展空間，經(jīng)濟(jì)是企業(yè)發(fā)展的重要保障，離開社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)難以存活。企業(yè)只有在完善的市場(chǎng)環(huán)境下，競爭才能發(fā)揮作用，從而促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展。社會(huì)環(huán)境是企業(yè)產(chǎn)品能否得到認(rèn)可與發(fā)展的條件，在基礎(chǔ)設(shè)施完善的中國，人民對(duì)共享和綠色充分認(rèn)識(shí)的今天，共享單車得以迅速發(fā)展。技術(shù)是企業(yè)在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟的必要條件。技術(shù)的創(chuàng)新是企業(yè)降低成本，提升競爭力的利器。下面將從以下四個(gè)角度對(duì)哈羅單車進(jìn)行分析。

P：自20__年起各地方政府加強(qiáng)對(duì)共享單車的管理力度，北京、成都、武漢、昆明等地紛紛出臺(tái)管理?xiàng)l例，維護(hù)市場(chǎng)有序規(guī)范運(yùn)營，發(fā)揮其構(gòu)建綠色低碳系統(tǒng)、解決短距離出行需求、治理交通擁堵方面的積極作用。20__年3月19日，交通運(yùn)輸部發(fā)布交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)，新規(guī)就共享單車等交通新業(yè)態(tài)資金和押金管理辦法向社會(huì)征求意見

E：共享經(jīng)濟(jì)整合線下的閑散物品或服務(wù)，提高了資源利用率，具體到共享單車領(lǐng)域，為解決短距離公共出行提供解決方案。我國共享單車燒錢模式破產(chǎn)，探索新型盈利模式成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

S：我國城市化進(jìn)程加快，城市公共交通壓力加劇，交通擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，作為解決最后一公里的交通工具，共享單車成為城市交通換乘的重要組成尾氣污染使得霧霾現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，環(huán)保需求成為公眾交通出行的重要因素，共享單車同時(shí)滿足用戶的綠色出行需求和健身需求

T：WIFi熱點(diǎn)和4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為共享單車市場(chǎng)提供了智能硬件終端，GPS定位技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟，為用戶提供智能化的精確服務(wù)。移動(dòng)支付環(huán)節(jié)成熟，優(yōu)化了用戶體驗(yàn)，便于付費(fèi)騎行，利于行業(yè)良性循環(huán)。共享單車納入社會(huì)征信體系，減少用戶違規(guī)用車，降低企業(yè)運(yùn)營成本，有助于城市公共管理。

3.2用戶留存

AARRR轉(zhuǎn)化漏斗模型該模型主要從用戶生命周期的環(huán)節(jié)入手，以用戶的運(yùn)營情況為背景。通過活躍率和留存率為指標(biāo)來衡量用戶留存情況。其中用戶的生命周期主要分為五個(gè)階段，AARRR轉(zhuǎn)化漏斗模型其中第一個(gè)A為獲客能力，是一項(xiàng)產(chǎn)品發(fā)展的核心指標(biāo)，通過激活使用app為新用戶的初次體驗(yàn)。通常產(chǎn)品都會(huì)選擇送優(yōu)惠，體驗(yàn)服務(wù)的方式來獲得新客。第二個(gè)A為用戶的活躍，用以判斷客戶是否在體驗(yàn)服務(wù)后，形成了客戶粘性，核心指標(biāo)是用戶的使用時(shí)常，表現(xiàn)為用戶更多的停留在產(chǎn)品中。第一個(gè)R為留存，即客戶是否連續(xù)使用產(chǎn)品，即該產(chǎn)品是否躍升成為顧客的常用軟件。其中核心指標(biāo)為次日留存，七日留存，三十日留存。通常企業(yè)采取推送短信召回，節(jié)日活動(dòng)等。第二個(gè)R為收入指標(biāo)，是企業(yè)的最終目標(biāo)，企業(yè)最終還是要實(shí)現(xiàn)獲利的，顧客愿不愿意為產(chǎn)品消費(fèi)是企業(yè)產(chǎn)品的最重要環(huán)節(jié)。最后一個(gè)R為傳播，在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了顧客喜愛與盈利后，該產(chǎn)品能否實(shí)現(xiàn)推廣是企業(yè)獲得用戶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。通常企業(yè)采取邀請(qǐng)好友，朋友圈分享來激活潛在顧客。以下將從這幾個(gè)角度對(duì)哈羅單車進(jìn)行分析。

獲客：在進(jìn)入市場(chǎng)初期，哈羅單車通過于寧波政府簽訂協(xié)議。講哈羅的共享單車以市為單位進(jìn)行投放，在共享單車發(fā)展的初期，這種與政府簽訂協(xié)議，是獲得用戶的最好方式。在發(fā)展中期，由于螞蟻金服的入股，哈羅與螞蟻金服交換客戶客觀的說是從支付寶獲得客戶。戰(zhàn)略上哈羅通過與擁有大量潛在客戶的組織進(jìn)行合作。

活躍與留存：客戶的獲取是第一步，如何將手中客戶進(jìn)行激活是第二步，在依托強(qiáng)大的組織背景下，哈羅通過首單免費(fèi)，新用戶獲得免費(fèi)月卡，無限次使用哈羅單車為手段，吸引顧客，提升顧客粘性。在免費(fèi)獲得月卡的幫助下，顧客的留存率顯著提高。這里哈羅在產(chǎn)品運(yùn)營上通過大數(shù)據(jù)為手段，使用AARRR對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)40%的客戶在交押金步驟上推出產(chǎn)品。后續(xù)哈羅在與螞蟻金服成功牽手后，通過芝麻信用進(jìn)行免押金騎行，大大提升了用戶活躍與留存。

收入：在共享單車市場(chǎng)上，ofo與摩拜在共享單車的市場(chǎng)極盡全力去吸納客戶。目的在于吸引騰訊和阿里的投資，這兩個(gè)單車品牌的盈利主要依靠于外部融資和政府補(bǔ)助。與之相反，哈羅單車，在調(diào)研了市場(chǎng)后，將自己的目標(biāo)客戶群體定位在在校大學(xué)生和都市白領(lǐng)。將共享單車與大數(shù)據(jù)結(jié)合，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行單車的投放于運(yùn)營。最終將共享單車的折舊與運(yùn)營成本控制在0.3元，實(shí)現(xiàn)無限接近盈利。

傳播：哈羅單車在獲取潛在客戶群體上，戰(zhàn)略上通過與政府和螞蟻金服合作。以此來完成客戶群體的引渡，在營銷上，哈羅單車通過推出景區(qū)優(yōu)惠、夜間單車免費(fèi)、親子單車方式，打開景區(qū)和學(xué)校市場(chǎng)。值得注意的是，在ofo與摩拜瘋狂占據(jù)一線城市時(shí)，哈羅單車從二線城市入手。走農(nóng)村包圍城市的策略，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。

3.3營銷管理

在產(chǎn)品和服務(wù)漸趨同質(zhì)化的情況下，營銷成為企業(yè)成功至關(guān)重要的因素。哈羅單車通過制定差異化的營銷策略，并將該策略進(jìn)行落地實(shí)施，從而得以在共享單車這樣的紅海市場(chǎng)上殺出重圍，脫穎而出。

3.3.1產(chǎn)品

在產(chǎn)品上，哈羅單車優(yōu)先考慮產(chǎn)品的安全性和舒適性，不斷對(duì)單車進(jìn)行迭代升級(jí)。哈羅單車的車身采用高級(jí)耐磨損材料，其坐墊適合人體工學(xué)，車輛輕便舒適，車漆與涂層采用清潔環(huán)保的材料，并且能夠?qū)崿F(xiàn)0.99秒極速開鎖，在開鎖后別出心裁的一聲“hello”讓哈羅單車形象更加鮮明。哈羅堅(jiān)持走智能車路線，可以獲取數(shù)據(jù)以及運(yùn)維需求的信息，包括監(jiān)控車輛的生命體征、用戶的騎行數(shù)據(jù)、城市空間地理數(shù)據(jù)等。此外，為了適應(yīng)景區(qū)的需求，哈羅單車專門研制了多人車，并就旅游場(chǎng)景下常見的親子車、山地車和智能車進(jìn)行研發(fā)優(yōu)化，全方位地解決了景區(qū)內(nèi)智能化的需求，還提供景區(qū)單車、智能鎖、掃碼租賃等整套共享單車系統(tǒng)，讓游客獲得新服務(wù)、新體驗(yàn)，吸引了大量景區(qū)游客使用。

3.3.2價(jià)格

哈羅單車的基礎(chǔ)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是1元/30分鐘;用戶亦可購買月卡，價(jià)格為20元，月卡用戶可在30天內(nèi)無限次數(shù)用車，每次前2小時(shí)免費(fèi);超過2小時(shí)后按照1元/30分鐘收費(fèi)。在單次使用價(jià)格方面，哈羅單車與同行業(yè)競爭者并沒有顯著差異。但是，哈羅單車率先全面推行免押金戰(zhàn)略，這成為其在行業(yè)競爭中殺出重圍、扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的一個(gè)關(guān)鍵。20__年3月13日，哈羅單車宣布，芝麻分超650分的用戶可在全國任何城市免押金騎行，并且用戶可直接通過支付寶掃碼騎行;芝麻分不滿650分的用戶，也提供購買免押資格的月卡等其他免押方式。截至20__年5月13日，短短兩個(gè)月里，哈羅單車注冊(cè)用戶增長70%，日騎行訂單量翻了一番，進(jìn)一步證明“全國免押金”的政策符合用戶的需求。

3.3.3渠道

除了2C銷售，哈羅單車還采取與地方政府和監(jiān)管部門深度合作的方式進(jìn)行產(chǎn)品推廣。目前，哈羅已成為20多個(gè)城市的獨(dú)家運(yùn)營商。東營、鎮(zhèn)江、濱州等地方政府都積極接洽引導(dǎo)，并且主動(dòng)提供各種資源支持哈羅單車入駐，并且政府還會(huì)幫助單車企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營。并且，哈羅單車還政府簽訂合約，幫助建立城市公共出行體系，成功地讓政府成為其大客戶，從而保證了其收入來源。

3.3.4促銷

在促銷策略上，哈羅單車采用“線上+線下”的一體化促銷策略。在線上，哈羅單車聯(lián)合“美拍”跨平臺(tái)合作，將品牌文化、紅人效應(yīng)、粉絲經(jīng)濟(jì)三者進(jìn)行了有效的融合升級(jí)，有了一定的傳播效應(yīng)和話題效應(yīng)。哈羅單車還與京東跨界合作，將哈羅單車3.0新車的舒適度和京東“好物節(jié)”結(jié)合，借助雙方的優(yōu)勢(shì)，提高了哈羅單車的知名度。在線下，哈羅單車在杭州地鐵1號(hào)線發(fā)起“騎時(shí)，我在等你說哈羅”的創(chuàng)意廣告營銷活動(dòng)。一系列的暖心文案，讓每一位路過的乘客都倍感溫暖，引發(fā)了乘客和網(wǎng)友的熱烈討論，增加了哈羅單車的知名度。

4結(jié)論與對(duì)策

4.1要選擇差異化的市場(chǎng)定位

在共享單車行業(yè)，一線城市已是一片紅海，而二、三線城市還是一片藍(lán)海。哈羅單車選擇定位于二、三線城市正是采取了藍(lán)海戰(zhàn)略，通過在競爭較為緩和的二、三線城市確立生存的根基，進(jìn)而擇機(jī)向一線城市擴(kuò)張。并且，哈羅在一線城市的投放邏輯與其他共享單車企業(yè)也有所不同，它瞄準(zhǔn)的首先是用戶有需求單還沒有足夠單車覆蓋的區(qū)域。此外，哈羅單車還在競爭程度相對(duì)較小的景區(qū)率先發(fā)力，解決了景區(qū)內(nèi)“最后一公里”的旅游交通痛點(diǎn)。借助這一系列的差異化，哈羅單車成功地避開了市場(chǎng)競爭，一躍成為共享單車行業(yè)的前三甲。由此可見，選擇了差異化的市場(chǎng)定位是哈羅單車能夠后來居上的一大關(guān)鍵。

4.2營銷策略需要與市場(chǎng)定位相匹配

哈羅單車定位于二、三、四線城市和景區(qū)市場(chǎng)。這些市場(chǎng)既有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)。但是，哈羅單車采用與其市場(chǎng)定位相匹配的營銷策略，從而成功地克服了這些劣勢(shì)，如，二、三線城市人口密度相對(duì)較低，付費(fèi)能力較弱，這就使得單車使用率不高;而且二、三線城市人口素質(zhì)相對(duì)較差，車輛偷盜損毀率可能相對(duì)較高。針對(duì)這一問題，哈羅單車采取與地方政府和監(jiān)管部門進(jìn)行深度合作的策略。首先，不同于車滿為患的一線城市，大多地方二、三、四線的政府對(duì)于這一新業(yè)態(tài)持包容鼓勵(lì)態(tài)度，率先進(jìn)行管理機(jī)制保障工作，且多數(shù)市民對(duì)共享單車持歡迎和支持態(tài)度，這為哈羅單車提供了良好的運(yùn)營環(huán)境;由于哈羅單車還幫助政府建設(shè)城市公共出行體系，政府的采購也為其提供了收入來源，使得其能夠持續(xù)發(fā)展。

4.3要尋求清晰的盈利模式

大量初創(chuàng)企業(yè)因?yàn)闊o法找到清晰的盈利模式而面臨倒閉。在共享單車行業(yè)中，這一問題尤為突出，目前絕大多數(shù)共享單車企業(yè)并未實(shí)現(xiàn)盈利。而哈羅單車通過清晰的盈利模式，成為為數(shù)不多的能夠自我造血的共享單車企業(yè)。一般而言，共享單車企業(yè)主要依靠押金、用戶支付的費(fèi)用和少量廣告收入來盈利。相反，哈羅單車從誕生之日起，就以大數(shù)據(jù)為依托，完善自己的運(yùn)營，降低運(yùn)營成本和推廣成本呢。通過將單車折舊和運(yùn)營成本降低至0.3元，實(shí)現(xiàn)了無線接近盈利。從而保證了穩(wěn)定的收入來源。

4.4與高新技術(shù)結(jié)合，優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)飛速發(fā)展的今天，利用好現(xiàn)有技術(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身的升級(jí)與轉(zhuǎn)型是必要的。哈羅單車通過后臺(tái)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)押金問題是潛在用戶發(fā)展成為用戶的阻礙。通過與螞蟻金服中的芝麻信用，來推行免押金服務(wù)。最終實(shí)現(xiàn)，自身用戶的轉(zhuǎn)化。在運(yùn)營上，哈羅單車通過聚類分析，精準(zhǔn)測(cè)算出單車的使用位置與數(shù)量。將單車進(jìn)行最優(yōu)化投放，與此同時(shí)，通過現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行單車運(yùn)營?？刂瞥杀?，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)下的盈利。

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商業(yè)模式案例分析2

商業(yè)模式專家，北大教授魏煒說：商業(yè)模式，就是“利益相關(guān)者的交易結(jié)構(gòu)”；而如何更有效地組織利益相關(guān)者，優(yōu)化交易結(jié)構(gòu)，就是“商業(yè)模式創(chuàng)新”。今天我們來學(xué)習(xí)一下“盒馬鮮生”商業(yè)模式創(chuàng)新的案例！

1.傳統(tǒng)超市的交易結(jié)構(gòu)是什么？店鋪?zhàn)饨穑恢笔莻鹘y(tǒng)超市繞不過去的大山，所以他們最看重“坪效”：每平方米的店鋪，一年創(chuàng)造多少收入。它的“交易結(jié)構(gòu)”是：坪效=線下收入/店鋪面積。

2.而盒馬呢？它本質(zhì)上是把盒馬定義為了“被線下門店武裝的生鮮電商”，強(qiáng)調(diào)了電商的主體性，所以盒馬的“交易結(jié)構(gòu)”是：坪效=（線上收入+線下收入）/店鋪面積。

3.到20__年1月，盒馬在全國開了25家門店。營業(yè)半年以上的門店，線上收入，真的超過了線下；甚至有些門店，線上收入已經(jīng)是線下的2倍以上。盒馬的坪效，也因此總體做到了傳統(tǒng)生鮮超市的3-7倍。

商業(yè)模式案例分析3

一年半的時(shí)間里，在北京、上海和寧波三地的一共開設(shè)了13家線下體驗(yàn)店

傳統(tǒng)零售企業(yè)坪效：≤1.5萬元/年.M2

盒馬鮮生坪效：≥5萬/年.M2à10萬/年.M2

3KM內(nèi)，下單后30分鐘送達(dá)

盒馬鮮生上海金橋店：線上訂單與線下訂單比例達(dá)到7：3，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單店盈利。

線上商品轉(zhuǎn)化率為35%

盒馬APP的6月活躍用戶數(shù)達(dá)到27.2萬

商業(yè)模式案例分析4

過去最傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)是線下業(yè)務(wù)。比如零售業(yè)，批發(fā)零售業(yè)就是開超市。固定產(chǎn)品或服務(wù)有多少貨架賣多少產(chǎn)品?從2003年非典開始，這項(xiàng)業(yè)務(wù)被網(wǎng)上業(yè)務(wù)干掉了。或者被網(wǎng)上業(yè)務(wù)擠壓，就成了更多元化的產(chǎn)品和服務(wù)。就是貨架開始無限。顧客可以開始全天候購買，比如天貓超市。

但從這幾年開始。又發(fā)生了變化。線上回歸線下，做一個(gè)全新的生意，對(duì)于同行的生意，也就是現(xiàn)代的商業(yè)模式。無論線上還是線下，都有足夠的貨架。二者相互打通。這個(gè)可以線上購買，線下體驗(yàn)，線下現(xiàn)場(chǎng)購買服務(wù)，然后線上零售。這就像盒馬鮮生這樣的新物種，很多。

然后我們思考一個(gè)問題，在今天的市場(chǎng)情況下。傳統(tǒng)超市，天貓超市，盒馬等超市，哪個(gè)更有生存能力?

這是現(xiàn)代對(duì)沖公司權(quán)限的邏輯和模型。今天這個(gè)生意的邏輯很明顯。盒馬這種商業(yè)方式。不管今天市場(chǎng)不太平，都沒有被擠壓。他的生意還是很好的，大家都去線下點(diǎn)菜做飯。然后在家可以直接買，半小時(shí)到。

今天受疫情影響，線下店鋪無法聚集，大家去超市都很擔(dān)心。同樣，盒馬也有能力提供這種服務(wù)，也有能力讓客戶購買和提供這種服務(wù)。

商業(yè)模式案例分析5

①從用戶屬性角度看，盒馬鮮生創(chuàng)始人兼CEO侯毅曾表示，盒馬鮮生的目標(biāo)用戶是25-35歲的圍繞家庭的互聯(lián)網(wǎng)用戶，集中在女性。

②男性用戶在線上線下融合的采購場(chǎng)景中熱情較高?，F(xiàn)階段在線下門店使用盒馬APP購物消費(fèi)的人群較多，而在線下圍繞家庭場(chǎng)景消費(fèi)時(shí)，還是多以男性用戶主導(dǎo)買單行為。

③有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的80/90后仍然是主要的消費(fèi)群體。

④從消費(fèi)能力看，中高端消費(fèi)者占比較高，這與盒馬鮮生的消費(fèi)群體定位不謀而合。

隨著GDP和人均可支配收入的不斷提升，零售業(yè)態(tài)也在的進(jìn)化中。

從最早期的郵購、農(nóng)村流行的趕集，到大賣場(chǎng)形態(tài)、百貨店模式崛起，接下來品類專門店開始蠶食百貨，購物中心全面升級(jí)，最后B2C電商給予百貨致命一擊......零售形態(tài)在不斷地自我迭代和進(jìn)化。

縱觀國際上的零售業(yè)態(tài)，也正在發(fā)生很多新興的變革，總體上的特點(diǎn)是零售業(yè)態(tài)大融合，各種模式混合在一起，形成了多功能、多目的、多流量的全新零售物種。接下來將會(huì)逐步介紹過去一年中在中國創(chuàng)新實(shí)踐的各種新零售、新物種。

盒馬模式，倉店一體的雙向流量零售殺手

傳統(tǒng)超市的動(dòng)線設(shè)計(jì)就是為了增加顧客在門店的停留時(shí)間，接觸更多的商品，相應(yīng)的O2O店內(nèi)分揀效率就非常低。而且生鮮運(yùn)營的最大難點(diǎn)是物流成本高、損耗率高。采購共享、倉儲(chǔ)系統(tǒng)共享、客流訂單共享是降低成本的主要手段。

在生鮮電商興起之時(shí)，燒掉巨大的資金投入后卻毫無效果，單純的生鮮B2C電商模式已被證明是不可行的。一方面原因冷鏈物流成本很高，像牛奶、蔬菜、面包、水果這些居民日常高頻消費(fèi)的低價(jià)、短保質(zhì)期的商品，B2C生鮮電商很難做，因?yàn)榱髁砍杀痉浅８?，客單價(jià)低，很難覆蓋物流成本，這是這個(gè)商業(yè)模式天然的缺陷。

另一方面，B2C生鮮電商短保質(zhì)期的商品損耗無法有效控制，導(dǎo)致最后品類越做越窄，只能夠賣一些高價(jià)商品，而無法解決消費(fèi)群體日常消費(fèi)的痛點(diǎn)。因此，新零售的原始模型，——“盒馬鮮生”，從出生開始，基因里面就有一種設(shè)計(jì)思維——致力于解決B2C生鮮電商的核心問題。

盒馬鮮生像一家超市，但在這個(gè)4000平方米的購物場(chǎng)景中，還設(shè)置了占地面積40%左右的餐飲體驗(yàn)區(qū)，可以生熟聯(lián)動(dòng)。

表面上看，盒馬鮮生是一家門店，但門店后面還“隱藏”著一個(gè)物流配送中心，支持線上銷售。其核心邏輯是“倉店一體”，既是一個(gè)門店，也是一個(gè)倉庫。

所以毫無疑問，這是一家線下的物理門店，但是實(shí)時(shí)更新的電子價(jià)簽保證了與線上價(jià)格統(tǒng)一，透露出這是一家有著強(qiáng)烈互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)。

門店內(nèi)的餐飲區(qū)可以給消費(fèi)者增加到店的體驗(yàn)感，消費(fèi)者產(chǎn)生信任后，門店又能將多數(shù)快消品類通過APP實(shí)現(xiàn)線上銷售。所以，新零售就是看上去似像非像卻從來沒見過的商業(yè)形態(tài)。

20__年1月，自營生鮮類商超，支付寶會(huì)員店盒馬鮮生在上海金橋廣場(chǎng)開設(shè)了第一家門店，面積達(dá)4500平方米，很快實(shí)現(xiàn)了年平效5萬元。經(jīng)過2年多的發(fā)展，上海的門店數(shù)量迅速增加，并已經(jīng)擴(kuò)張至寧波、北京、深圳等城市。

新零售的核心在于線上線下融合，更好地解決了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，并以此來構(gòu)建新的商業(yè)體系。因?yàn)闊o論對(duì)新零售做出怎樣的定義，不可回避的一點(diǎn)是，新零售面向的目標(biāo)群體是“80后”“90后”，他們身上展現(xiàn)出的是不同于上一代人的生活場(chǎng)景，這一點(diǎn)又決定了他們的消費(fèi)習(xí)性。

比如做飯已經(jīng)不再是“80后”“90后”群體每天的必做事項(xiàng)，因此提供給他們的生鮮食品就應(yīng)該是小包裝，新鮮方便、便于烹飪、一次性消費(fèi)完。

盒馬鮮生設(shè)計(jì)的關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)有三條：

1.線上銷售單數(shù)一定要超過線下單數(shù)，因?yàn)樵僭煲患覀鹘y(tǒng)超市是沒有意義的。

2.3公里內(nèi)的線上訂單量要實(shí)現(xiàn)每天5000單以上。

3.線下要為線上引流。

這家以“吃”品類為主的全渠道體驗(yàn)店，實(shí)現(xiàn)了線上和線下的雙向流量整合。物流倉儲(chǔ)作業(yè)前置到門店，和門店共享庫存和物流基礎(chǔ)設(shè)施，店內(nèi)部署了自動(dòng)化物流設(shè)備，可進(jìn)行自動(dòng)分揀，效率極高，基本能達(dá)到3公里內(nèi)30分鐘送達(dá)的及時(shí)配送承諾。

盒馬鮮生頂層設(shè)計(jì)的目標(biāo)之一就是降低配送到家的冷鏈物流成本，提供生鮮全品類的商品服務(wù)。

盒馬鮮生門店的上方鋪設(shè)了全自動(dòng)懸掛鏈物流系統(tǒng)，這樣能夠第一時(shí)間分揀店中陳列的商品，快速送到后場(chǎng)出貨。門店的后場(chǎng)更是一個(gè)交織的傳送系統(tǒng)，傳送線上的保溫袋在各自的軌道上行進(jìn)，把會(huì)員線上選購的商品傳送到集中的分揀臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一配送。門店里有冷藏庫、冰庫等冷鏈，以切實(shí)踐行“新鮮每一刻”的品牌理念。

盒馬鮮生有3000多種商品，包括肉類、水產(chǎn)、水果、南北干貨、米面油糧、烘焙、熟食、燒烤以及日式料理等。為了配合精品超市的定位，店內(nèi)還設(shè)有精品百貨、鮮花等商品區(qū)，以滿足人們的生活需求。

體驗(yàn)為王，餐飲是最好的低成本流量入口。餐飲是一個(gè)天然的社交場(chǎng)景，為了得到好的餐飲體驗(yàn)，消費(fèi)者會(huì)去門店消費(fèi)。在體驗(yàn)方面，盒馬鮮生借鑒了意大利的Eataly超市和中國臺(tái)灣上引水產(chǎn)模式。

門店內(nèi)設(shè)有多個(gè)餐飲品類和餐飲區(qū)，消費(fèi)者在店內(nèi)選購了海鮮等食材之后，可以即買即烹，直接加工，現(xiàn)場(chǎng)制作。這個(gè)模式不僅深受消費(fèi)者歡迎，提升了到店客流的轉(zhuǎn)化率和線下體驗(yàn)，而且通過生鮮品類和餐飲制作深度結(jié)合，解決了生鮮經(jīng)營中最難的損耗問題。

“強(qiáng)制”要求消費(fèi)者下載盒馬鮮生APP成為一個(gè)“撒手锏”，到店客戶通過綁定支付寶即成為會(huì)員，通過支付寶的實(shí)名認(rèn)證信息，盒馬鮮生構(gòu)建了一個(gè)更加立體的客戶數(shù)據(jù)庫，這使得實(shí)體店能夠變成大數(shù)據(jù)。APP主營生鮮、食品配送，基于本地門店發(fā)貨。

盒馬鮮生通過電子價(jià)簽等新技術(shù)手段，可以保證線上與線下同品同價(jià)，通過自動(dòng)化物流設(shè)備保證門店分揀效率，最終實(shí)現(xiàn)顧客通過APP下單后30分鐘送達(dá)。盒馬鮮生也在不斷完善品類，未來將會(huì)在平臺(tái)上推出SOS（日常急救）商品頻道、C2B預(yù)購頻道以及更多的自有品牌。

新零售是頂層設(shè)計(jì)，需要一整套零售體系的重構(gòu)，比如商品規(guī)劃、服務(wù)與體驗(yàn)、物流、支付、信息系統(tǒng)和團(tuán)隊(duì)等，這并不是能在短期內(nèi)模仿的。所以盒馬鮮生不是要開一個(gè)傳統(tǒng)的以銷售為導(dǎo)向的線下超市，而是要做到線上線下一體化運(yùn)營。統(tǒng)一會(huì)員，統(tǒng)一庫存，統(tǒng)一價(jià)格，統(tǒng)一營銷，最終實(shí)現(xiàn)雙向?qū)Я鞯姆忾]循環(huán)。

總之，可以將盒馬鮮生模式看作阿里提出新零售的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)，它是一個(gè)不斷自我迭代的零售創(chuàng)新進(jìn)化的超級(jí)物種。

20__年3月，阿里研究院給出了新零售的定義：以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)。零售的本質(zhì)是無時(shí)無刻為消費(fèi)者提供超出期望的“內(nèi)容”。

按照阿里報(bào)告的表述，新零售將區(qū)別于以往任何一次零售變革，它將通過數(shù)據(jù)與商業(yè)邏輯的深度結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)消費(fèi)方式逆向牽引生產(chǎn)變革，將為傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)插上數(shù)據(jù)的翅膀，優(yōu)化資產(chǎn)配置，孵化新型零售物種，重塑價(jià)值鏈，創(chuàng)造高效企業(yè)，引領(lǐng)消費(fèi)升級(jí)，催生新型服務(wù)商，并形成零售新業(yè)態(tài)。

商業(yè)模式案例分析6

處于互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代,電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)于傳統(tǒng)零售業(yè)的沖擊是巨大的,電子商務(wù)改變了人們的消費(fèi)觀念,網(wǎng)購的流行使得傳統(tǒng)零售業(yè)不得不轉(zhuǎn)型升級(jí).但是,線上購物也存在一定的局限性.由于物流配送受時(shí)間、地點(diǎn)等因素的影響,給顧客在進(jìn)行線上交易時(shí)帶來很多的不便.所以,電商企業(yè)也在嘗試進(jìn)行變革.在這種情況下,如何有效解決傳統(tǒng)企業(yè)和電商企業(yè)面臨的問題成為時(shí)下熱點(diǎn),20__年,馬云首次提出新零售的概念,其核心就是線上和線下的有機(jī)融合.雨盒馬鮮生作為新零售的標(biāo)桿,研究其商業(yè)模式不管對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)還是電商企業(yè)都韋很好的借鑒意義.本文研究的盒馬鮮生的商業(yè)模式都是基于北京盒馬鮮生大成店,對(duì)于盒馬鮮生的其它店是不考慮在內(nèi)的.

零售業(yè)物流電商

盒馬鮮生概述

(1)盒馬鮮生簡介

盒馬鮮生是一家支付寶會(huì)員生鮮體驗(yàn)店,20__年1月13日在上海張揚(yáng)路3611號(hào)浦東金橋國際商業(yè)廣場(chǎng)開業(yè).盒馬鮮生是阿里巴巴投資的“新零售”項(xiàng)目,其采用“線上電商+線下門店”經(jīng)營模式,門店承載的功能較傳統(tǒng)零售進(jìn)一步增加,集“生鮮超市+餐飲體驗(yàn)+物流配送”為一體.截至目前,盒馬鮮生已開出36家店,覆蓋北京、上海和寧波等地.盒馬鮮生分為線上與線下兩部分業(yè)務(wù)：線下開設(shè)門店,以場(chǎng)景定位的方式銷售來自103個(gè)國家、超過3000種的商品;線上依托其實(shí)體店,提供三公里以內(nèi)、半小時(shí)送達(dá)的快速物流配送服務(wù).

(2)盒馬鮮生的特色

1.鮮

盒馬鮮生強(qiáng)調(diào)為顧客提供最新鮮的食材,致力于滿足顧客每一餐的需求.因此,盒馬鮮生提供的都是預(yù)包裝、小包裝的食材,而且生鮮產(chǎn)品包裝上都有生產(chǎn)日期,不會(huì)存在過期產(chǎn)品的銷售.盒馬鮮生的鮮,就是要讓大家的生活品質(zhì)得到保障,同時(shí)也不浪費(fèi).

2.所想即所得

盒馬鮮生采用店倉合一的經(jīng)營理念,線上與線下保持商品的質(zhì)量、、庫存等的一致性,同時(shí)提供3公里內(nèi)30分鐘送達(dá)服務(wù),可以滿足顧客在任何場(chǎng)景下的即時(shí)性需求,實(shí)現(xiàn)“所想即所得”.

3.一站式購物

盒馬鮮生的門店面積有限,通過線上擴(kuò)大品類,并推出各種各樣的預(yù)售商品,來滿足消費(fèi)者的各種需求.盒馬鮮生是圍繞吃來定位的,會(huì)滿足你所有吃的問題,提供所有吃的產(chǎn)品,所以在吃的一站式服務(wù)上,盒馬鮮生具備巨大的商品競爭能力.

4.讓吃