汽車新技術(shù)應(yīng)用演示文稿當(dāng)前1頁(yè)，總共69頁(yè)。汽車新技術(shù)應(yīng)用當(dāng)前2頁(yè)，總共69頁(yè)。新技術(shù)1新工藝2新車型3當(dāng)前3頁(yè)，總共69頁(yè)。汽車發(fā)展大事件當(dāng)前4頁(yè)，總共69頁(yè)。一、節(jié)能減排

最近十幾年來(lái)，國(guó)際公認(rèn)汽車的節(jié)能減排有三大技術(shù)措施：1.提高動(dòng)力總成的效力，特別是內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)效力，最近十幾年，內(nèi)燃機(jī)的熱效力提高了10%左右。2.減低汽車自重，也就是汽車的輕量化。國(guó)際組織做過(guò)統(tǒng)計(jì)，汽車自重每減少10%，它的節(jié)能效果大概會(huì)提高6%到8%。3.汽車的制動(dòng)能量回收。

當(dāng)前5頁(yè)，總共69頁(yè)。智能綠色化輔助系統(tǒng)按下ECON鍵瞬間，顯示屏上的綠色樹(shù)葉標(biāo)識(shí)首先讓駕駛者意識(shí)到，車輛已經(jīng)進(jìn)入了低碳環(huán)保的駕駛模式。ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地執(zhí)行試駕者的意圖，以快速升擋、平穩(wěn)提速來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；通過(guò)降低風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的電壓，智能調(diào)整制冷工況，使空調(diào)進(jìn)入節(jié)能模式，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)。當(dāng)駕駛者深踩油門(mén)踏板時(shí)，ECON系統(tǒng)會(huì)對(duì)進(jìn)氣閥門(mén)的開(kāi)合度進(jìn)行有效控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)平緩運(yùn)行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。當(dāng)前6頁(yè)，總共69頁(yè)。混合動(dòng)力技術(shù)

混合動(dòng)力汽車是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。當(dāng)前7頁(yè)，總共69頁(yè)。混合動(dòng)力串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輛處啟動(dòng)、加速、爬坡工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。當(dāng)前8頁(yè)，總共69頁(yè)。混合動(dòng)力的優(yōu)越性當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的40%，在市區(qū)還會(huì)跌至25%，更為嚴(yán)重的是污染環(huán)境。而混合動(dòng)力汽車則針對(duì)不同的道路環(huán)境實(shí)施不同的供能方案，能大大降低排放污染程度。例如在城市運(yùn)行時(shí)，當(dāng)交通堵塞或遇到紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉，當(dāng)車隊(duì)移動(dòng)時(shí)或信號(hào)燈轉(zhuǎn)為綠燈時(shí)駕駛者只要輕踩加速踏板，電動(dòng)機(jī)就能驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。在市區(qū)內(nèi)當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)效率空轉(zhuǎn)或車輛移動(dòng)緩慢時(shí)，使用電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力源不但對(duì)環(huán)境有利，而且還減少了噪音。因此，越是在交通日益擁擠的大城市使用混合動(dòng)力汽車，就越能夠顯示出它的節(jié)能、環(huán)保、適應(yīng)能力廣的優(yōu)越性。當(dāng)前9頁(yè)，總共69頁(yè)。國(guó)內(nèi)外使用混合動(dòng)力的車型1、東風(fēng)本田思域07款1.3混合動(dòng)力版價(jià)格26.98萬(wàn)左右2、比亞迪F308款DM雙模電動(dòng)車價(jià)格14.98萬(wàn)左右3、普銳斯價(jià)格23萬(wàn)左右4、雷克薩斯LS600價(jià)格150萬(wàn)左右5、寶馬X6價(jià)格100萬(wàn)左右6、奔馳S4007、長(zhǎng)安杰勛當(dāng)前10頁(yè)，總共69頁(yè)。缸內(nèi)直噴技術(shù)當(dāng)前11頁(yè)，總共69頁(yè)。缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。

FSI是大眾/奧迪的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有幫助。與那些把汽油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)有：動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時(shí)提升、燃油消耗降低。當(dāng)前12頁(yè)，總共69頁(yè)。

FSI發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的效果可以從奧迪公司公布的發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)看出來(lái)。以3.2升FSI和4.2升FSI為例，對(duì)比的機(jī)型分別是以前的3.0升和4.2升汽油機(jī)。功率上，3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)是257馬力，比原機(jī)型的218馬力提升了39馬力，4.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的350馬力比原機(jī)型的335馬力提升了15馬力；在最大扭矩上，是3.2升FSI的330牛米對(duì)原機(jī)型的290牛米，4.2升FSI的440對(duì)原機(jī)型的420牛米。當(dāng)前13頁(yè)，總共69頁(yè)。渦輪增壓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

當(dāng)前14頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前15頁(yè)，總共69頁(yè)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。當(dāng)前16頁(yè)，總共69頁(yè)。車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)

VSA（VehicleStabilityAssist）車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，ABS只能控制車輪的制動(dòng)力，可以讓車輪在出現(xiàn)打滑之前的瞬間進(jìn)行快速“點(diǎn)制動(dòng)”，使車輪保持最大的附著力；在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展的TCS不僅能控制車輪的制動(dòng)力，還能調(diào)節(jié)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，共同配合ABS來(lái)防止汽車在起步和加速時(shí)打滑；而VSA則是更高級(jí)的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它也是在ABS、EBD、TCS基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，它不僅能包括TCS等功能，可以控制驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，而且能控制從動(dòng)輪，可以分別獨(dú)立控制每個(gè)車輪，從而可以“糾正”更危險(xiǎn)的車輛不穩(wěn)定狀況。如后驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎中發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度而要出現(xiàn)“甩尾”的現(xiàn)象時(shí)，VSA會(huì)制動(dòng)外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車輛；前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足而要出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象時(shí)，VSA便會(huì)制動(dòng)內(nèi)側(cè)后輪來(lái)糾正車輛的行駛方向。尤其是急打方向盤(pán)時(shí)（如緊急躲閃路中突然出現(xiàn)的行人），VSA的介入能夠大大降低車身失控（如側(cè)滑、甩尾）的危險(xiǎn)。當(dāng)前17頁(yè)，總共69頁(yè)。

當(dāng)前18頁(yè)，總共69頁(yè)。行人安全氣囊在2012年03月9日的日內(nèi)瓦車展上，全新的沃爾沃V40正式亮相。此款沃爾沃行人安全保護(hù)系統(tǒng)當(dāng)前19頁(yè)，總共69頁(yè)。自適應(yīng)巡航控制功能（ACC）

自適應(yīng)功能的誕生使巡航定速系統(tǒng)的易用性提升到了新的高度，它不僅簡(jiǎn)便了以往復(fù)雜的操作流程，而且在實(shí)際用途方面也極大的提高了車輛行駛的安全性。與普通巡航定速不同，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)擁有雷達(dá)車距傳感器，輪速傳感器以及ACC電子控制單元，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)的相互作業(yè)對(duì)車速進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，使車輛按照駕駛員預(yù)設(shè)參數(shù)始終保持在一個(gè)相對(duì)安全的范圍內(nèi)行駛。當(dāng)前20頁(yè)，總共69頁(yè)。自適應(yīng)系統(tǒng)一般可以在40-150公里內(nèi)進(jìn)行車速設(shè)定，而因雷達(dá)性能不同，其工作范圍一般為120-200米。因此駕駛員可以針對(duì)路況設(shè)定一個(gè)合理的跟車車距和巡航速度，當(dāng)前方車輛出現(xiàn)突發(fā)性減速造成實(shí)際車距小于等于預(yù)設(shè)跟車車距時(shí)，自適應(yīng)系統(tǒng)的控制電腦會(huì)及時(shí)通過(guò)車輪制動(dòng)和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的方式使車速下降，并保持預(yù)設(shè)車距和前車以相同的速度行駛，當(dāng)前車車速上升時(shí)，控制電腦將會(huì)自動(dòng)將車速勻速提升至預(yù)設(shè)車速，使車輛從新回到巡航狀態(tài)。當(dāng)前21頁(yè)，總共69頁(yè)。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在無(wú)意識(shí)（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時(shí)，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，該系統(tǒng)其主要功能是提醒過(guò)度疲勞或解決長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。當(dāng)前22頁(yè)，總共69頁(yè)。人機(jī)交互多媒體技術(shù)應(yīng)用當(dāng)前23頁(yè)，總共69頁(yè)。其他新技術(shù)應(yīng)用當(dāng)前24頁(yè)，總共69頁(yè)。新技術(shù)1新工藝2新車型3當(dāng)前25頁(yè)，總共69頁(yè)。四大工藝當(dāng)前26頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前27頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前28頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前29頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前30頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前31頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前32頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前33頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前34頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前35頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前36頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前37頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前38頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前39頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前40頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前41頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前42頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前43頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前44頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前45頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前46頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前47頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前48頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前49頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前50頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前51頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前52頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前53頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前54頁(yè)，總共69頁(yè)。新技術(shù)1新工藝2新車型3當(dāng)前55頁(yè)，總共69頁(yè)。新車型-特斯拉當(dāng)前56頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前57頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前58頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前59頁(yè)，總共69頁(yè)。

ModelS的電池組提供60KWh和85KWhPerformance三個(gè)容量版本，最大輸出功率分別為225kW、270kW和310kW，其中85KWhPerformance版本的百公里加速時(shí)間只要4.4秒，最高車速210km/h，并擁有480km的續(xù)航里程。即便是功率稍低的60KWh車型，百公里加速也只要5.9秒，續(xù)航里程370km/h。當(dāng)前60頁(yè)，總共69頁(yè)。特斯拉的先進(jìn)電動(dòng)動(dòng)力總成具有令人振奮的性能。與具有數(shù)百個(gè)運(yùn)動(dòng)零件，會(huì)點(diǎn)火、泵送、噴氣和轟鳴的內(nèi)燃機(jī)不同，特斯拉電動(dòng)汽車只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件：轉(zhuǎn)子。其結(jié)果就是，MODELS可以實(shí)現(xiàn)瞬間加速，就如同扳一個(gè)開(kāi)關(guān)。踩下加速踏板，只需5.6秒，MODEL

S就可達(dá)到100公里時(shí)速，不拖泥帶水，不燒一滴汽油。當(dāng)前61頁(yè)，總共69頁(yè)。當(dāng)前62頁(yè)，總共69頁(yè)。智能空氣懸架智能空氣懸架不僅僅是一個(gè)優(yōu)秀的駕駛和操控系統(tǒng)，還結(jié)合自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)多種靈活特定，ModelS加速時(shí)，它會(huì)降低車身高度，優(yōu)化空氣動(dòng)力性能，增加行駛里程。當(dāng)駛過(guò)厚厚的積雪或大坡度上坡時(shí)，使用觸摸屏可以升高或降低車身高度。當(dāng)前63頁(yè)，總共69頁(yè)。組成來(lái)看，ModelS主要是由電池組、底盤(pán)懸架系統(tǒng)和車體三大部件組成。其中它的電池組布局是區(qū)別于其他電動(dòng)車最大的地方，電池組被整合成平板安放在底盤(pán)上，從而使得車輛的重心更低，帶來(lái)更好的操控表現(xiàn)，而一套先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)則保證復(fù)雜的電池板能夠正常運(yùn)行。電動(dòng)機(jī)則被安放到車尾，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪。當(dāng)前64頁(yè)，總共69頁(yè)。

當(dāng)電量耗盡，可以通過(guò)三種方式進(jìn)行充電，分別是家用110V電源、高效充電器以及超級(jí)充電站。其中通過(guò)家用電源充電，ModelS充電一小時(shí)可以行使50km的里程，如果使用特斯拉提供的專用高效充電器，那么充電速度則可提高一倍，充電半小時(shí)便可行使50km。當(dāng)前65頁(yè)，總共69頁(yè)。所以在ModelS上，傳統(tǒng)汽車車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)艙被完全釋放空間