（優(yōu)選）發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)ppt當(dāng)前1頁(yè)，總共63頁(yè)。

爆震定義：汽缸內(nèi)未燃部分混合氣的在火焰前峰到來(lái)之前自行燃燒，在汽缸內(nèi)形成無(wú)方向的爆炸燃燒，簡(jiǎn)稱爆燃，又因?yàn)楸紩r(shí)會(huì)引起強(qiáng)烈的振動(dòng)，并伴有強(qiáng)烈的金屬敲擊聲，又稱為爆震。

爆震的危害：一是爆震破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性變差，排污加重；二是爆震燃燒是在局部產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，將破壞發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁上的潤(rùn)滑油膜，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件惡化；三是爆震燃燒容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱．使各部機(jī)件熱負(fù)荷增加，冷卻水溫度失去控制，時(shí)間長(zhǎng)后，將會(huì)造成冷卻水沸騰而使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。

當(dāng)前2頁(yè)，總共63頁(yè)。影響因素：點(diǎn)火時(shí)刻；點(diǎn)火時(shí)刻提前角預(yù)防措施：減小點(diǎn)火提前角，可防止爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩降低。當(dāng)前3頁(yè)，總共63頁(yè)。

爆震控制：使點(diǎn)火時(shí)刻到爆震邊緣只有一個(gè)較小余量，即可控制爆震發(fā)生又可有效得到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。控制方法：利用爆震傳感器感知發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送至ECU，ECU利用此信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前角。有：推遲點(diǎn)火；無(wú)：提前點(diǎn)火，以保證點(diǎn)火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。爆震檢測(cè)：氣缸壓力檢測(cè)；

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè)；燃燒噪聲檢測(cè)當(dāng)前4頁(yè)，總共63頁(yè)。

爆震傳感器的作用

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程中是否發(fā)生爆震，并把爆震信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)。1、爆震傳感器（EGS）

爆震傳感器的分類1、磁致伸縮式爆震傳感器2、壓電式：非共振型壓電式爆震傳感器共振型壓電式爆震傳感器當(dāng)前5頁(yè)，總共63頁(yè)。

爆震傳感器的安裝位置：

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上當(dāng)前6頁(yè)，總共63頁(yè)。（1）、磁致伸縮式爆震傳感器當(dāng)前7頁(yè)，總共63頁(yè)。

信號(hào)輸出特點(diǎn)當(dāng)前8頁(yè)，總共63頁(yè)。（2）．非共振型壓電式爆震傳感器當(dāng)前9頁(yè)，總共63頁(yè)。傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)該爆震傳感器的突出優(yōu)點(diǎn)是檢測(cè)頻率范圍寬，可設(shè)計(jì)成由零至數(shù)十千赫茲，能檢測(cè)很寬頻帶的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率。當(dāng)用于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，只需將濾波器的過(guò)濾頻率調(diào)整即可使用，而不需更換傳感器。當(dāng)前10頁(yè)，總共63頁(yè)。（3）共振型壓電式爆震傳感器共振型壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由壓電元件和振蕩片組成。壓電元件緊壓在振蕩片上，振蕩片又固定在傳感器的基座上。振蕩片隨發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而振蕩，波及壓電元件，使其變形而產(chǎn)生電壓信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的振動(dòng)頻率與振蕩片的固有頻率相等時(shí)振動(dòng)片將產(chǎn)生共振，此時(shí)，壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓信號(hào)。當(dāng)前11頁(yè)，總共63頁(yè)。傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)當(dāng)前12頁(yè)，總共63頁(yè)。4．爆震傳感器的輸出信號(hào)波形

當(dāng)前13頁(yè)，總共63頁(yè)。2、爆震控制（1）爆震判別：

要控制爆震，首先必須判斷爆震是否產(chǎn)生。來(lái)自爆震傳感器的信號(hào)，含有各種頻率的電壓信號(hào)，先經(jīng)濾波電路，將爆震信號(hào)與其他振動(dòng)信號(hào)分離，只允許特定范圍頻率的爆震信號(hào)通過(guò)濾波電路，再將此信號(hào)的最大值與爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，如大于爆震強(qiáng)度的基準(zhǔn)值，表示產(chǎn)生爆震(如圖所示)，則將爆震信號(hào)輸入微機(jī)，由微機(jī)進(jìn)行處理。爆震強(qiáng)度的大小以超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)計(jì)量，其次數(shù)越多，則爆震強(qiáng)度越大；次數(shù)越小，爆震強(qiáng)度越小，

當(dāng)前14頁(yè)，總共63頁(yè)。當(dāng)前15頁(yè)，總共63頁(yè)。爆震控制

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，微機(jī)通過(guò)爆震傳感器輸入信號(hào)和比較電路判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生爆震，并根據(jù)爆震強(qiáng)度輸入信號(hào)，由微機(jī)控制點(diǎn)火提前角的大小。在檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，微機(jī)立即把點(diǎn)火提前角逐漸減小，直至無(wú)爆震產(chǎn)生。隨后，又逐漸地增大點(diǎn)火提前角，一直到產(chǎn)生爆震時(shí)，又恢復(fù)前述的反饋控制。當(dāng)前16頁(yè)，總共63頁(yè)。第四章：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子輔助

控制技術(shù)作用：

提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能

組成：空燃比反饋控制系統(tǒng)超速斷油控制系統(tǒng)減速斷油控制系統(tǒng)清除溢出控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)燃油蒸氣回收系統(tǒng)當(dāng)前17頁(yè)，總共63頁(yè)。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)

閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱為反饋控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是加入了反饋傳感器，輸出反饋信號(hào)，反饋給控制器，以隨時(shí)修正控制信號(hào)。當(dāng)前18頁(yè)，總共63頁(yè)。

閉環(huán)控制系統(tǒng)在排氣管上加裝了氧傳感器，可根據(jù)排氣管中氧含量的變化，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)混合氣的空燃比值，并把它輸入計(jì)算機(jī)中再與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，將偏差信號(hào)經(jīng)功率放大器放大后再驅(qū)動(dòng)電磁噴油器噴油，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。當(dāng)前19頁(yè)，總共63頁(yè)。

采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)運(yùn)行，使三元催化轉(zhuǎn)換裝置對(duì)排氣的凈化處理達(dá)到最佳效果。當(dāng)前20頁(yè)，總共63頁(yè)。氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理當(dāng)前21頁(yè)，總共63頁(yè)。

氧傳感器作用

用來(lái)檢測(cè)排氣管中氧氣的濃度，并將氧氣濃度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，作為判定混合氣濃度并對(duì)混合氣濃度進(jìn)行修正的重要參考信號(hào)。當(dāng)前22頁(yè)，總共63頁(yè)。

氧傳感器分類

根據(jù)所采用的材料和檢測(cè)原理，氧傳感器可以分為：（1）氧化鋯式氧傳感器（2）氧化鈦式氧傳感器當(dāng)前23頁(yè)，總共63頁(yè)。（一）氧化鋯式氧傳感器當(dāng)前24頁(yè)，總共63頁(yè)。1、氧傳感器的安裝位置當(dāng)前25頁(yè)，總共63頁(yè)。2、氧傳感器的安裝位置當(dāng)前26頁(yè)，總共63頁(yè)。3、JETTA氧傳感器的外型當(dāng)前27頁(yè)，總共63頁(yè)。SANTANA氧傳感器當(dāng)前28頁(yè)，總共63頁(yè)。時(shí)代超人氧傳感器當(dāng)前29頁(yè)，總共63頁(yè)。寶來(lái)六線式氧傳感器當(dāng)前30頁(yè)，總共63頁(yè)。4、傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)當(dāng)前31頁(yè)，總共63頁(yè)。5、氧傳感器的工作原理當(dāng)前32頁(yè)，總共63頁(yè)。6、氧傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)當(dāng)前33頁(yè)，總共63頁(yè)。7、傳感器的信號(hào)輸出波形當(dāng)前34頁(yè)，總共63頁(yè)。8、帶加熱線圈的傳感器

(氧化鋯式氧傳感器只有在溫度較高（超過(guò)600）才能正常工作)當(dāng)前35頁(yè)，總共63頁(yè)。9、氧傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦之間的連接電路氧傳感器有：1線，2線，3線，4線當(dāng)前36頁(yè)，總共63頁(yè)。（二）氧化鈦式氧傳感器當(dāng)前37頁(yè)，總共63頁(yè)。

1、傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

當(dāng)前38頁(yè)，總共63頁(yè)。當(dāng)前39頁(yè)，總共63頁(yè)。2、傳感器的工作原理（電阻型氧傳感器）在排氣管中氧氣濃度發(fā)生變化的時(shí)候，氧傳感器的電阻將發(fā)生變化（氧含量少，電阻下降），發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)傳感器兩端的電壓降來(lái)判定混合氣的濃度，進(jìn)而對(duì)混合氣的濃度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。當(dāng)前40頁(yè)，總共63頁(yè)。3、氧傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)（怠速）

當(dāng)前41頁(yè)，總共63頁(yè)。4、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)當(dāng)前42頁(yè)，總共63頁(yè)。

5、傳感器的信號(hào)特點(diǎn)濃的混合氣對(duì)應(yīng)高的氧傳感器輸出電壓；稀的混合氣對(duì)應(yīng)較低的氧傳感器輸出電壓。當(dāng)前43頁(yè)，總共63頁(yè)。第三節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)

當(dāng)前44頁(yè)，總共63頁(yè)。一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成

1.怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.怠速控制系統(tǒng)的組成：如圖，主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。1、冷卻液溫度信號(hào);2、A/C開(kāi)關(guān)信號(hào)3、空擋位置開(kāi)關(guān)信號(hào);4、轉(zhuǎn)速信號(hào)5、節(jié)氣門位置信號(hào);6、車速信號(hào)7、執(zhí)行元件當(dāng)前45頁(yè)，總共63頁(yè)。1、節(jié)氣門2、進(jìn)氣管3、節(jié)氣門操縱臂4、執(zhí)行元件5、怠速空氣道a）節(jié)氣門直動(dòng)式b）旁通空氣式

3.怠速控制的方法怠速控制也就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣門直接式和旁通空氣式。如右圖節(jié)氣門直接控制式：直接操縱節(jié)氣門來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，簡(jiǎn)稱節(jié)氣門直動(dòng)式節(jié)氣門旁通空氣式：通過(guò)控制節(jié)氣門旁通空氣道的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，簡(jiǎn)稱旁通空氣式當(dāng)前46頁(yè)，總共63頁(yè)。二.旁通空氣控制式怠速控制裝置（怠速控制閥ISCV）控制原理：ECU控制空氣旁通閥實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量的控制，以達(dá)到控制怠速的目的1.步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥(1).結(jié)構(gòu)

步進(jìn)電機(jī)和怠速控制閥做成一體，裝在進(jìn)氣總管內(nèi)，電機(jī)可順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使閥沿軸向移動(dòng)，改變閥與閥座之間的間隙，以調(diào)節(jié)流過(guò)節(jié)氣門旁通通道的空氣量。典型的步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥結(jié)構(gòu)由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子、激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給桿及閥門等組成。利用步進(jìn)轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥心上下運(yùn)動(dòng)達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面大小的目的。當(dāng)前47頁(yè)，總共63頁(yè)。當(dāng)前48頁(yè)，總共63頁(yè)。線路連接

怠速控制閥電路（日本豐田皇冠3.0轎車）如圖所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控制閥的B1和B2端子、ECU的＋B和＋B1端子，B1端子向步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的1、3相兩個(gè)線圈供電，B2端子向2、4相兩個(gè)線圈供電。4個(gè)線圈的分別通過(guò)端子S1、S2、S3和S4與ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相連，ECU控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作。當(dāng)前49頁(yè)，總共63頁(yè)。第四節(jié)：燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用：

防止燃油蒸氣排入大氣而污染環(huán)境，同時(shí)還可節(jié)約能源。當(dāng)前50頁(yè)，總共63頁(yè)。曲軸箱通風(fēng)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)漏到曲軸箱內(nèi)的汽油，一部分泄漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后，將使?jié)櫥驼扯茸冃?；廢氣的高溫和酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵蝕零件，使?jié)櫥托阅茏儔摹Ａ硗?，由于混合氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易使機(jī)油從油封、襯墊等處向外滲漏。因此，曲軸箱必須設(shè)有通風(fēng)裝置，使漏入的氣體排出并加以利用，同時(shí)使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成不斷地對(duì)流。一、曲軸箱通風(fēng)原因一種是自然通風(fēng)，另一種是強(qiáng)制通風(fēng)。二、通風(fēng)方式當(dāng)前51頁(yè)，總共63頁(yè)。1.自然通風(fēng)（圖6-14）從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴油機(jī)多采用這種曲軸箱自然通風(fēng)方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤(rùn)滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。1.自然通風(fēng)（圖6-14）從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴油機(jī)多采用這種曲軸箱自然通風(fēng)方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤(rùn)滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。1.自然通風(fēng)從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴油機(jī)多采用這種曲軸箱自然通風(fēng)方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤(rùn)滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。當(dāng)前52頁(yè)，總共63頁(yè)。2.強(qiáng)制通風(fēng)（圖6-15）從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風(fēng)方式稱為強(qiáng)制通風(fēng)，汽油機(jī)一般都采用這種曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。2.強(qiáng)制通風(fēng)從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風(fēng)方式稱為強(qiáng)制通風(fēng)，汽油機(jī)一般都采用這種曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)前53頁(yè)，總共63頁(yè)。

一汽奧迪100轎車所采用的負(fù)壓通風(fēng)方式工作機(jī)理：

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣管內(nèi)真空度作用下，竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣將經(jīng)通氣道連接軟管送入空氣濾清器，最后由進(jìn)氣管吸入氣缸燃燒。當(dāng)前54頁(yè)，總共63頁(yè)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)示意圖當(dāng)前55頁(yè)，總共63頁(yè)。三、單向閥（PVC閥）1、功用：為了防止在發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷使進(jìn)氣管的真空度太大而將機(jī)油從曲軸箱內(nèi)吸出。2、構(gòu)造及工作原理見(jiàn)右圖所示當(dāng)前56頁(yè)，總共63頁(yè)。四、曲軸箱通風(fēng)演示當(dāng)前57頁(yè)，總共63頁(yè)。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的組成與工作原理

如下圖，油箱的燃油蒸氣通過(guò)單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制。

當(dāng)前58頁(yè)，總共63頁(yè)。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

1．真空直接控制的汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

當(dāng)前59頁(yè)，總共63頁(yè)。2．電子控制汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)當(dāng)前60頁(yè)，總共63頁(yè)。期中考試試題1