年我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析：機(jī)遇挑戰(zhàn)并行隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無線網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，今日的汽車的智能化、聯(lián)網(wǎng)化程度越來越高，汽車已經(jīng)變成名副其實(shí)的萬物互聯(lián)時(shí)代的智能終端設(shè)備。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的運(yùn)用，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀備受熱議，2022年可以說是車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入全面進(jìn)展的元年，從2022年至2022年，我國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從350萬增至1700多萬，年復(fù)合增長率達(dá)到37%，進(jìn)展速度迅猛。我整理的2022年我國車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀分析詳情如下。

車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀分析：中國車聯(lián)網(wǎng)時(shí)間軸

從國家政策推動(dòng)的角度看，我國最早是在2022年提出「車聯(lián)網(wǎng)」的概念。2022年7月，交通運(yùn)輸部提出要推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，同年，汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)（實(shí)際上就是我們所說的車聯(lián)網(wǎng)）被列為國家重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目。

而到了2022年，交通部又發(fā)布了《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》，規(guī)定「兩客一?！管囕v必需安裝車載終端產(chǎn)品。同年發(fā)布的《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃》當(dāng)中，也明確提出物聯(lián)網(wǎng)將領(lǐng)先在才智交通、智能物流領(lǐng)域部署。

2022年，《國家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長期進(jìn)展規(guī)劃》中指出，適應(yīng)車輛、個(gè)人應(yīng)用領(lǐng)域的衛(wèi)星導(dǎo)航大眾市場需求，以位置服務(wù)為主線，創(chuàng)新商業(yè)和服務(wù)模式，構(gòu)建位置信息綜合服務(wù)體系。2022年，交通運(yùn)輸部、公安部、國家安監(jiān)總局聯(lián)合制定的《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理方法》實(shí)施。

2022年可以說是車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入全面進(jìn)展的元年，當(dāng)然，這背后是從業(yè)企業(yè)多年深耕的最終結(jié)果。而2022年之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的勢頭漸猛，這也在很大程度上加速了車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)展。從最早的OBD產(chǎn)品到現(xiàn)在的各種連接解決方案，形式越來越多種多樣，但是有一點(diǎn)本質(zhì)漸漸顯現(xiàn)出來——「用戶體驗(yàn)」越來越成為了各家企業(yè)最為重視的事情。這也與互聯(lián)網(wǎng)大軍的進(jìn)入不無關(guān)系。

2022年，我國又推出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)展路線圖，進(jìn)一步將將來的進(jìn)展做了規(guī)劃。在經(jīng)受了探究之后，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒂瓉砣碌臅r(shí)代。

車聯(lián)網(wǎng)市場挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

依據(jù)最新發(fā)布的2022-2022年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研及投資價(jià)值猜測報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，全球車聯(lián)網(wǎng)市場估計(jì)到2022年將增長到1319億美元（約合人民幣9143.6億元），成為與汽車行業(yè)緊密聯(lián)系的獨(dú)立業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

而車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，需要社會的每一個(gè)人都參加其中，人們開著不同品牌的汽車，使用不同的終端設(shè)備，產(chǎn)生大量的云數(shù)據(jù)后傳輸?shù)揭粋€(gè)統(tǒng)一的平臺，系統(tǒng)在進(jìn)行共享、計(jì)算、安排之后，形成一個(gè)完整的車聯(lián)網(wǎng)體系。

但是，這當(dāng)中難免遇到不小的阻礙，比方說一些二三線城市道路信息不完善、公共信息公開程度低，信息來源渠道少；現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)還無法應(yīng)對大量數(shù)據(jù)的傳送；V2X行業(yè)通信標(biāo)準(zhǔn)還未正式出臺等等。

此外，短期內(nèi)人們現(xiàn)有的私家車可能還需要肯定的時(shí)間更新?lián)Q代，也就是C端市場或許短時(shí)間內(nèi)還難以崛起。而相對的B端市場，比方說出行服務(wù)商、物流公司等企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的剛需會更劇烈。

我國車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀值得關(guān)注，車聯(lián)網(wǎng)體