物流經(jīng)理人培訓課程

－－－現(xiàn)代物流學1目錄一、物流規(guī)劃二、物流選址三、運輸決策四、倉儲決策五、存貨管理2一、物流系統(tǒng)規(guī)劃3物流規(guī)劃我該往哪邊？很大程度要看你想去哪里了！41、物流戰(zhàn)略目標（1）降低成本（2）減少資本---提高ROI（3）改進服務52、物流規(guī)劃流程物流系統(tǒng)個別環(huán)節(jié)A、設施選址B、運輸管理C、庫存管理D、物料搬運E、運營戰(zhàn)略F、規(guī)劃與控制方法G、物流組織H、信息系統(tǒng)企業(yè)目標和戰(zhàn)略客服服務需求整體物流規(guī)劃一體化物流系統(tǒng)的設計總體績效評估63、主要規(guī)劃領域（1）、客戶服務目標（2)、設施選址戰(zhàn)略（3）、庫存戰(zhàn)略（4）、運輸戰(zhàn)略74、物流決策三角形庫存戰(zhàn)略運輸戰(zhàn)略庫存水平運輸方式庫存分布路線選擇控制方法批量

選址戰(zhàn)略設施的數(shù)量、規(guī)模和位置自營或公共倉儲客戶服務目標85、制定物流戰(zhàn)略的指導原則(1)總成本概念（2）多樣化分撥（不一視同仁）（3）混合戰(zhàn)略（4）延遲：分撥過程中運輸?shù)臅r間和最終產(chǎn)品的加工時間推遲到收到訂單后，避免企業(yè)根據(jù)預測在需求沒有產(chǎn)生的時候運輸產(chǎn)品（時間延遲）以及根據(jù)對最終產(chǎn)品的預測生產(chǎn)不同形式的產(chǎn)品（形式延遲）如：以不同品牌出售同一產(chǎn)品的貼標簽活動；此外還有包裝、組裝等（5）合并（6）標準化9案例某藥品和雜貨零售商因零售店并購計劃導致銷售量急劇上升，需要擴大分撥系統(tǒng)以滿足需求。一種設計是利用六個倉庫供應全國1000家分店，公司的戰(zhàn)略是全部使用自有倉庫和車輛提供高水平的服務，擴建計劃需要新建700萬美元的倉庫，用來緩解超負荷運轉的倉庫供應能力不足的問題，該倉庫主要供應A城市附近的市場，通過利用先進的搬運，儲存和流程降低成本。10管理層已同意這一戰(zhàn)略，并且開始尋找修建新倉庫的地點。此時，公司又進行了一項網(wǎng)絡設計研究，結果表明雖然A城市倉庫運營成本很高，但新建倉庫節(jié)約的成本不足以補償700萬美元的投資，雖然該研究很有價值，但仍沒有解決公司需要額外倉儲空間的問題。有人向分撥副總裁建議采用混合戰(zhàn)略，除使用自有倉庫外，部分地使用公共倉庫，這樣總成本比全部使用只有倉庫地總成本要低。于是，企業(yè)將體積大地產(chǎn)品轉移到附近地公共倉庫，然后安裝新地設備，騰出足夠地空間，以滿足可遇見地需求。新設備成本20萬美元，利用兩個倉庫給企業(yè)每年帶來的額外運輸費用10萬美元，這樣成功避免單一戰(zhàn)略導致的700萬美元的投資。11單一倉儲戰(zhàn)略和混合倉儲戰(zhàn)略的總成本曲線成本現(xiàn)有戰(zhàn)略建議戰(zhàn)略全部使用自有倉庫全部采用自有倉庫公共倉庫公共倉庫混合戰(zhàn)略12二、物流選址13固定設施在整個物流網(wǎng)絡中的選址是一個十分重要的問題，它決定了整個物流系統(tǒng)的模式、結構和形狀。反之，物流系統(tǒng)的設計又限定了物流系統(tǒng)運作中可選用的方法及成本。選址決策包括確定所使用的設施數(shù)量、位置和規(guī)模。這些設施包括網(wǎng)絡中的各個節(jié)點（工廠、港口、倉庫、零售店、服務中心）是物流網(wǎng)絡內貨物運往最終消費過程中臨時經(jīng)停的各點14物流網(wǎng)絡(LogisticsNetwork)152.1影響選址的因素1、經(jīng)濟因素（貨量、貨流方向、城市發(fā)展、交通便利性）2、自然環(huán)境（地理、氣候）3、政策因素（稅收、環(huán)保）16案例1984年，MichaleDell在得克薩斯得奧斯汀成立DELL公司，1994年，ROUDNROCK提供DELL一個一攬子的稅收政策，如將DELL所交的2％的銷售稅的31％返還60年，100％免除DELL的財產(chǎn)稅5年，75％地免除5年，50％免除50年等，于是DELL將總部轉移到了ROUDNROCKDELL在愛爾蘭建立歐洲市場的第一個工廠，一方面是由于當?shù)氐牡统杀?、高素質的勞動力以及較低的企業(yè)稅，另一方面，愛爾蘭是歐共體成員，產(chǎn)品發(fā)往歐洲市場無需交納增值稅，此外，愛爾蘭術語歐元區(qū)，在歐洲市場的匯率風險大為減少。172.2選址問題分類1、按設施數(shù)量劃分單一設施的選址多個設施的選址2、按選擇的離散性劃分連續(xù)選址法：考察一個連續(xù)的空間內所有可能的點，并選擇其中最優(yōu)的一個。離散選址法：在一系列可能方案中作出選擇。182.3單設施選址（singlefacilitylocation)方法：精確重心法或網(wǎng)格法或重心法設有一系列點分別代表生產(chǎn)地和消費地，各自有一定重量的貨物以一定的費率運往待定的倉庫或從倉庫運出，那么倉庫該位于何處？以改點的運量乘以該點的運輸費率，再乘到該點的距離，求乘積之和的最小點。

i

192.4多設施選址（multifacilitylocation)(1)精確法（2）多重心法（3）混合整數(shù)線性規(guī)劃

物流實踐中多為多設施選址，工作量巨大一般要借助專業(yè)軟件求解！20案例A牛奶公司要在某地區(qū)設配送中心。已知某地區(qū)的交通網(wǎng)絡圖如下，其中點代表居民小區(qū)，邊表示公路。Lij為小區(qū)間的距離。中心設再那個小區(qū)最好。即送到最遠的居民小區(qū)的距離最小60302018301515

2520

21求出每一點到其他點的最短路徑di(I=1---7),令D(vi)=max(d1,d2,d3,…d7),min(D(vi))即是。v1v2v3v4v5v6v7D(vi)V1030506393456093V2300203363153063V3502002050254050V4633320030183363V5936350300486393V6451525184801548v7603040336315063222.5物流中心的設置

物流中心建設的發(fā)展特點：兩極化

集約化、綜合化

分散化、個性化

整體考慮：物流中心規(guī)模、數(shù)目、費用綜合影響

中心運營費輸送費用庫存維持費受發(fā)貨處理費配送費物流規(guī)模費用總費用最佳物流規(guī)模23案例有能力約束的設施布置問題(CapacitatedFacilityLocationProblem，CFLP)符號約定

vi=在地點j布置物流中心的固定費用;

ci=從地點j的中心滿足用戶i需求所需費用;

wij=用戶i的需求量;

Q=m個地點的供貨能力;24數(shù)學模型25設施布置問題(FacilityLocationProblem)：有能力約束的工廠布局選點的問題。工廠備選點（PLANTS）/P1,P2,P3/:FCOST,CAP,OPEN;

用戶地點（CUSTOMERS）/C1,C2,C3,C4/:DEM;

供需聯(lián)系（PLANTS,CUSTOMERS）:COST,VOL;

數(shù)據(jù):設置工廠的成本：FCOST=91,70,24;

每一座工廠的生產(chǎn)能力：CAP=39,35,31;

每一最終用戶的需求量：DEM=15,17,22,12;

運費矩陣（元/件）：

COST=6,2,6,7, 4,9,5,3, 8,8,1,5;26目標函數(shù)：[TTL_COST]MIN=(COST*VOL)+(FCOST*OPEN)需求約束：@FOR(CUSTOMERS(J):[DEMAND]@SUM(PLANTS(I):VOL(I,J))DEM(J))

供應約束：@FOR(PLANTS(I):[SUPPLY]@SUM(CUSTOMERS(J):VOL(I,J))CAP(I)*OPEN(I))0-1變量：@FOR(PLANTS:@BIN(OPEN))

所有變量非負。27采用優(yōu)化軟件(LINGO)解決上述問題：經(jīng)過38次迭代，得到：

Objectivevalue:327.0000Branchcount:3

各變量的計算結果（已去掉變量為0的解）：

變量

結果

OPEN(P1)1.000000OPEN(P3)1.000000VOL(P1,C1)15.00000VOL(P1,C2)17.00000VOL(P1,C4)3.000000VOL(P3,C3)22.00000VOL(P3,C4)9.00000028三、運輸決策29（一）運輸決策的重要性十年30百年31運輸決策運輸重要嗎(WHY)?如果重要，決策的內容是什么(WHAT)?如何決策（HOW)?32對大多數(shù)企業(yè)來說，運輸通常代表物流成本中最大的單項成本。據(jù)觀察33運輸費用在物流總費用中的比例341、運輸服務的選擇2、運輸路線選擇（二）決策內容3、行車路線制定

4、集運351、運輸服務的選擇大量研究表明，并非所有的服務特性都是同等重要，在決策者的心目中，只有某些特征是頭等重要的。運輸服務的成本運輸模型基礎平均運輸?shù)臅r間運輸時間的波動性361.1基本的成本權衡如果不將運輸服務作為競爭的手段，那么能夠使該運輸服務的成本與該運輸服務水平導致的相關間接庫存成本達到平衡的運輸服務就是最佳服務。如果選擇速度慢、可靠性差，庫存成本就高，反之則反是。37成本總成本運輸成本庫存成本

運輸服務更快捷可靠

38案例卡利奧箱包公司（CARRY-ALLLUGGAGECOMPANY)是生產(chǎn)箱包的公司，公司的分撥計劃是將生產(chǎn)出來的成品先存放在工廠，然后由公共承運人運往公司自有的基層倉庫。目前，公司使用鐵路運輸將東海岸工廠的成品運往西海岸的倉庫。鐵路運輸?shù)钠骄鶗r間是21天，每個儲存點平均儲存100000個行李箱包，箱包平均價值C＝30美元，庫存成本I=30%/年。公司希望選擇總運輸成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間從目前的21天每減少1天，平均庫存水平可以減少1％，每年西海岸倉庫賣出700000只箱包。公司可利用的運輸服務如下：39運輸方式費率（美元/單位）DTD時間年運輸批次鐵路運輸0.12410卡車運輸0.2520航空運輸1.424040選擇不同的運輸方式將影響貨物在途時間，在途貨物可以用年需求（D=700000）的一定比例（即T/365）表示，其中T表示平均運輸時間，因此，在途庫存的成本為ICDT/365。分撥渠道兩端的平均庫存大約是Q/2，Q是運輸批量(采用卡車和航空的批量是鐵路的1/2和1/4)，每單位貨物的庫存成本是I*C,但產(chǎn)品價值C在不同地點是不同的，在工廠，C是產(chǎn)品的出廠價，在倉庫C1是產(chǎn)品的出廠價加上運輸費率。(不考慮安全庫存以及發(fā)運次數(shù)的年增長）41卡利奧箱包公司對運輸方式的評估成本計算方法鐵路卡車航空運輸成本RD0.1*700000=700000.2*700000=1400001.4*700000=980000在途庫存ICDT/3650.3*30*700000*21/365=3634650.3*30*700000*5/365=863010.3*30*700000*2/365=34521工廠庫存ICQ/20.3*30*100000=9000000.3*30*50000=4500000.3*30*25000=225000倉庫庫存IC1Q/20.3*30.1*100000=903000.3*30.2*50000=4530000.3*31.4*25000=235500總計11293011475021421.2考慮競爭因素選擇合適的運輸方式有助于創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，如果買方從多個供應商那里購買商品，那么物流服務就會和價格一樣影響買方對供應商的選擇。反之，供應商可以控制物流服務的各項要素，進而影響買方的購買。買方將訂單交給能提供優(yōu)質物流服務的供應商，業(yè)務的擴大將帶來利潤的增加，這將彌補由于選擇快速的物流服務帶來的成本，從而鼓勵供應商尋求吸引買方的物流服務形式。43案例位于東莞的一家設備制造商M需要從兩個供應商那里購買3000個塑料配件，每箱配件的價格是100美元。目前，從兩個供應商A和B采購的數(shù)量一樣。兩個供應三年都采用鐵路運輸，平均運送時間也相同。但如果其中一個供應商能將平均交付時間縮短，那么縮短一天，制造商會將采購訂單的5％（150箱）轉給這個供應商。如果不考慮運輸成本，供應商每賣一箱配件有20％的毛利。供應商A正在考慮采用卡車或航空運輸，是否可以獲得更多的收益。(假設B不作反應）44各種運輸方式的費率以及運送時間運輸方式運輸費率（美元/箱）運送時間（天）鐵路2.507卡車6.004航空10.35245不同運輸方式下供應商A的利潤對比運輸方式銷售量（箱）毛利（美元）運輸成本（美元）純利（美元）鐵路150030000375026250卡車1950390001170027300航空22504500023287.521712.5462、路線選擇路線選擇的集中基本的類型2.1起訖點不同的單一路線規(guī)劃問題2.2多個起訖的路徑規(guī)劃問題2.3起訖點相同的路徑規(guī)劃問題472.1起訖點不同的單一問題這類問題可以通過最短路徑法解決（shortestroutemethod)要點：逐點從左向右相加取最小值。48案例

A25A49A6

447A14A86451A37A56A7

最短路徑是A1A2A5A7A8=15

492.2多起訖點問題供應商A供應商B供應商C工廠A工廠B工廠C50可利專業(yè)軟件TRANLP解決512.3起訖點重合問題（貨郎擔問題）A：不好的路線規(guī)劃倉庫52B：好的路線規(guī)劃（一般要用專業(yè)軟件求解）倉庫533、行車路線的制定3.1行車路線的復雜性A：每個站點既要取貨又要送貨B：使用多部車，容積、載重不一C：司機必須休息8小時D：每個站點每天只允許在特定的時間取送貨（稱為時間窗口TIMEWINDOWS)E:途中只有送貨后才能取貨54路漫漫兮其修遠，吾將上下而求索！553.2行車路線的制定原則（1）安排車輛負責距離最接近的站點的貨物運輸。（2）安排車輛途徑站點時，應注意站點群更密集。（3）從倉庫最遠點開始設計路線。（4）行車路線應呈滴水狀。（5）取送貨混合安排（6）站點過遠時，采用其他配送方式。（7）避免時間窗口過短。564、集運（1）庫存合并（2）運輸車輛合并（3）倉庫合并（4）時間合并57四、倉儲決策1、倉儲概念倉即倉庫，是存放物品的建筑物和場地，具有存放和保護物品的功能；儲表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意義。倉儲則是利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為。簡而言之，倉儲就是在特定的場所儲存物品的行為。582、倉儲活動的意義2.1是實現(xiàn)再生產(chǎn)的必要條件商品由生產(chǎn)地向消費地轉移，是依靠倉儲活動來實現(xiàn)的。倉儲活動的意義正是由于生產(chǎn)與消費在空間、時間、品種、數(shù)量等方面存在的矛盾所引起的。專業(yè)化分工使這種矛盾進一步擴大。592.2是保持物質原有使用價值和合理使用物質的重要手段。2.3是加快資金周轉，節(jié)約流通費用，降低物流成本的有效途徑。（時間、費用）60現(xiàn)代倉儲在物流系統(tǒng)中的作用1、運輸整合（transportationconsolidation)

通過將零擔（LTL)及拼箱（LCL）貨運運入或運出距離較近的倉庫，就能讓企業(yè)將較小貨載整合為較大的貨載，這樣可大大減少運輸費用（等價運價、固定成本）61整合運輸示意圖A：運入的物流系統(tǒng)供應商A供應商B供應商C倉庫工廠批量運輸62B：運出的物流系統(tǒng)工廠1工廠2工廠3批量運輸倉庫倉庫市場市場632、產(chǎn)品組合（productmixing)按顧客的需要進行產(chǎn)品混裝一般，企業(yè)是在不同的地方生產(chǎn)不同的產(chǎn)品，如果沒有儲存貨物，就會不得不在各個生產(chǎn)點去完成各個訂單，這樣就會造成貨物到達時間及按要求進行組合的機會參差不齊。因此，就必須利用能夠為多種產(chǎn)品生產(chǎn)線服務的倉庫來完成訂單所要求的產(chǎn)品組合。64

企業(yè)也能將原料及半成品組合后整車地由供應倉庫運往工廠。這種策略不僅因貨物整合而降低了運輸成本，還使企業(yè)避免了將工廠當作倉庫使用。對于采用物料需求計劃（MRP)、零庫存（JIT）等策略的企業(yè)，采用供應倉庫也是比必要的。65產(chǎn)品組合示意圖(a):產(chǎn)品組合甲工廠的產(chǎn)品A/B甲工廠的產(chǎn)品C/D甲工廠的產(chǎn)品E/F倉庫顧客A顧客B顧客CA/B/CB/D/EA/D/F66（b)原材料組合原料A原料B原料B倉庫工廠A/B/C673、交叉收貨交叉收貨是一項使產(chǎn)品組合順利進行的作業(yè)，在交叉收貨作業(yè)中，來自不同供貨商的產(chǎn)品聚集到流通倉庫，但這些貨物并不是儲存起來供以后進行分揀，而是直接穿過倉庫，載入正在等待的貨車，然后駛向特定的顧客。684、服務（service)

在顧客下達定單時就將貨物按要求在倉庫里準備好將使客戶服務質量得到提升，并由此提高未來的銷售量，這在倉庫距離客戶較近距離時更為顯