演示文稿運輸和交通運輸系統(tǒng)ppt講解當前1頁，總共45頁。（優(yōu)選）第一章運輸和交通運輸系統(tǒng)ppt講解當前2頁，總共45頁。第一節(jié)運輸?shù)男再|和作用運輸活動——使用各種載運工具（如火車、汽車、船舶、飛機和管道等），使運輸對象（貨物或旅客）實現(xiàn)地理位置上（空間）的轉移。作用：推進不同地區(qū)之間的人和物的交流和交換，影響國家的強盛、經濟的發(fā)展、社會的進步、文化的交流、生活方式的改變和生活水平的提高，是社會賴以生存和發(fā)展的基礎。當前3頁，總共45頁。運輸對經濟發(fā)展的各個方面有以下影響：一、運輸對經濟發(fā)展的影響運輸是物質生產過程中的必要組成部分，也是生產過程在流通領域內的繼續(xù)。1.促進生產的地區(qū)分工2.鼓勵生產規(guī)模的擴大3.開發(fā)自然資源，發(fā)展落后地區(qū)經濟4.加速土地開發(fā)6.平抑物價5.促進與交通運輸相關工業(yè)部門的發(fā)展當前4頁，總共45頁。2.鼓勵生產規(guī)模的擴大運輸效率越高，運費越低，便越有利于發(fā)展大規(guī)模生產，從而便于充分合理地使用資源，提高社會的生產效率。1.促進生產的地區(qū)分工不同地區(qū)對于生產某類或某種產品可能具有特殊的有利條件，則生產成本低廉優(yōu)勢的影響范圍會得到擴大，從而促成生產的地區(qū)分工，影響生產力的布局。當前5頁，總共45頁。4.加速土地開發(fā)交通發(fā)達，可使運輸設施沿線和毗鄰地區(qū)的土地的使用價值得到提高，從而加速土地的經濟開發(fā)。3.開發(fā)自然資源，發(fā)展落后地區(qū)經濟使豐富的自然資源得到有效的利用；經濟落后地區(qū)或邊遠地區(qū)，通過發(fā)展交通同發(fā)達地區(qū)溝通，促進交流并發(fā)展其經濟。當前6頁，總共45頁。6.平抑物價調節(jié)不同地區(qū)出現(xiàn)的市場供需不平衡，促使各地的物價差別較快地得到平抑；同時，運費的降低，可使商品價格下降，從而平穩(wěn)物價。5.促進與交通運輸相關工業(yè)部門的發(fā)展機械制造工業(yè)和電器儀表工業(yè)；石油、天然氣和煤炭工業(yè)；建筑業(yè)、材料工業(yè)；電子和計算機工業(yè)都得到相應的發(fā)展。當前7頁，總共45頁。二、對社會發(fā)展的影響鐵路出現(xiàn)促使內陸城市得以發(fā)展公路的發(fā)展促使城鄉(xiāng)物質和文化的差別逐步消失航空的發(fā)展促使促進了國際間的交流和交往早期水路運輸促使城市沿江邊或海岸布設和發(fā)展交通運輸促進了大規(guī)模生產和地區(qū)專業(yè)化分工，從而導致大城市的出現(xiàn)。而大城市的生存和運轉又密切依賴于交通運輸。當前8頁，總共45頁。三、對政治的影響將各個邊遠地區(qū)同其它地區(qū)，特別是中央地區(qū)和發(fā)達地區(qū)溝通在一起，從而形成并提高了國家的統(tǒng)一性。提高兵員、裝備和后勤供應的機動能力，是國防力量的重要組成部分。發(fā)展交通運輸業(yè)在實現(xiàn)政府工作目標中占有重要地位，吸引著公眾廣泛的政治注意。當前9頁，總共45頁。四、對環(huán)境的影響交通運輸?shù)陌l(fā)展會對環(huán)境的負面影響。維持交通運輸系統(tǒng)的運轉導致消耗大量的能源資源載運工具的駛行導致排放出大量污染物質，帶來嚴重的噪音交通運輸工程設施的大規(guī)模修建導致破壞植被，造成水土流失，改變生態(tài)環(huán)境當前10頁，總共45頁。一、交通運輸系統(tǒng)的組成第二節(jié)交通運輸系統(tǒng)的組成和特點交通控制和管理系統(tǒng)設施管理系統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)的五個基本部分載運工具站場線路當前11頁，總共45頁。航空交通運輸交通運輸系統(tǒng)的類型道路交通運輸水路交通運輸管道交通運輸軌道交通運輸當前12頁，總共45頁。二、交通運輸系統(tǒng)的性能3.效率和效益(efficiency)2.機動性(mobility)4.服務對象和服務水平(serviceability)1.普遍性(ubiquity)或通達性(accessibility)當前13頁，總共45頁。三、各類交通運輸系統(tǒng)的特點①軌道交通的特點較多地受到地形和地質條件的限制——路線布設的平面曲率半徑不宜過小，而縱向坡度不能太大。優(yōu)點：貨物或旅客的裝載容量很大，運速較大，機動性較高，系統(tǒng)的可靠性和安全性較高，能源消耗較低。貨物運輸方面適宜于中長距離的散裝和大宗貨物以及集裝箱運輸，旅客運輸方面適宜于中短距離（<500km）的城市間交通運輸及大城市近郊和市區(qū)內的有軌交通運輸。當前14頁，總共45頁。②道路交通運輸?shù)奶攸c路網密度大時，道路交通運輸具有很高的普遍性。受地形限制的程度較軌道交通運輸?shù)推骄\速中等，受交通密度的影響很大。車輛的裝載容量較小?；A設施修建和維護的投資量較軌道交通運輸?shù)?，而運營費用較軌道和水路交通運輸高；能源的消耗較大，可靠性和安全性不如其它運輸方式。適宜于短途旅客和貨物運輸，小批量商品或時間價值較高的貨物的中途運輸。當前15頁，總共45頁。③水路交通運輸?shù)奶攸c受河流通航條件及海岸和港口條件的限制，其普遍性較為局限。裝載量較大，但平均運速低?；A設施的修建費用較高，運輸能力大，能源消耗低，運輸成本較其它各種方法都低。適宜于大宗和散裝貨物以及集裝箱運輸。當前16頁，總共45頁。⑤管道運輸?shù)奶攸c速度低，但能力較高?；A設施的修建費用較軌道和道路小，運輸成本低；輸送不存在空駛問題，不受氣候影響，設施占地少。適宜于長距離連續(xù)輸送液體（石油）或氣體（天然氣）介質。④航空交通運輸?shù)奶攸c快速、舒適；普遍性受機場密度的限制；載運量較汽車高；基礎設施的修建費用較高；能源消耗大，運輸成本高。適宜于中長距離（>500km）的旅客運輸和時間價值高的小宗貨物運輸。當前17頁，總共45頁。四、綜合交通運輸系統(tǒng)的組成結構及其變化趨勢1.鐵路運輸?shù)谋戎刂鹉晗陆?，公路運輸?shù)谋戎刂鹉晟仙娇章每瓦\輸迅速增長；2.鐵路運輸目前仍占主導地位，是綜合交通運輸系統(tǒng)的骨干；3.遠洋船隊和遠洋貨運有很大增長；4.航空運輸?shù)脑鲩L速度最快；5.管道運輸，在20世紀70年代有較大發(fā)展，80年代以后，所占比重變化不大。當前18頁，總共45頁。一、鐵路交通運輸系統(tǒng)我國鐵路分國家鐵路、合資鐵路和地方鐵路三種，其中，國家鐵路占絕對主導地位。鐵路交通運輸系統(tǒng)承擔了我國大部分運輸任務。第三節(jié)我國各交通運輸系統(tǒng)概況當前19頁，總共45頁。50年余來，在西南和西北地區(qū)新建了較多的鐵路，鐵路路網布局逐漸趨于均衡。鐵路貨運的主要輸送對象是能源、原材料和糧食等大宗、散裝貨物。由于農村民工外出打工、學生暑寒假回家和長假旅游，鐵路的客運高峰主要出現(xiàn)在春節(jié)、暑期和長假日三個時段。鐵路裝備水平和客貨運輸效率有了明顯的提高，分別于97、98、00、01、04、07年實施了6次大規(guī)模的提速，最高速度由120km/h提高到160~200km/h，提速總里程達到13000公里，提速網絡基本覆蓋了全國主要城市區(qū)域。當前20頁，總共45頁。1.鐵路線路里程過少，路網密度過低；2.技術裝備不夠先進；3.服務水平和管理水平較低；4.對市郊鐵路的發(fā)展不夠重視；5.客運站運營效率低下

鐵路運輸能力的增長和服務水平的提高趕不上國民經濟和社會發(fā)展的需要，貨物積壓和旅客乘車擁擠的現(xiàn)象仍相當嚴重。鐵路運輸系統(tǒng)的不相適應表現(xiàn)在：當前21頁，總共45頁。我國鐵路通道分布示意圖當前22頁，總共45頁。二、公路交通運輸系統(tǒng)公路交通運輸快速發(fā)展的作用：溝通城鄉(xiāng)間的客貨交流，繁榮地區(qū)經濟，提高人民物質和文化生活水平，促進市場經濟發(fā)展和開發(fā)西部地區(qū)。華東和中南地區(qū)按面積計的路網密度最大，而西北和西南地區(qū)則為按人口計的路網密度最大。對于汽車保有量，華東和華北地區(qū)所占的比重最大；而公路上的車輛密度則為華北和華東地區(qū)最高，它反映了路網內公路的利用程度。當前23頁，總共45頁。國道主干線的總體布局為“五縱七橫”，共12條線路，35320km。2007年年底，國道主干線已基本建成，共計投資9000多億元。鄉(xiāng)道專用公路國道省道縣道我國公路按其重要性及其行政管理等級分為：當前24頁，總共45頁。國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，總規(guī)模約8.5萬公里。（1）首都放射線7條（2）南北縱線9條（3）東西橫線18條（4）地區(qū)環(huán)線5條當前25頁，總共45頁。公路線路按其技術狀況分為：高速、一級、二級、三級和四級五個等級，有些低于四級標準的公路稱為等外路。高速和一級公路所占的比例很小，僅為4.11%；四級和等外公路占了大部分，達65.27%。當前26頁，總共45頁。我國國家高速公路網布局示意圖當前27頁，總共45頁。我國公路在運輸能力、服務水平和運輸效率方面都還不能滿足經濟發(fā)展和人民生活的需要。這主要表現(xiàn)在以下幾方面：③汽車保有量尚低、性能較差②公路技術狀況較差④交通事故多⑤技術水平、管理水平和服務水平較低①公路里程偏少、路網密度較低當前28頁，總共45頁。三、水路交通運輸系統(tǒng)水路交通運輸系統(tǒng)分內河、沿海和遠洋。承擔長距離的大宗、散裝貨物和進出口貨物的運輸；旅客運輸所占的比重很小，且限于短距離。主要的通航航道為“三江兩河”：淮河水系——里程約1300km京杭運河——全長1794km，可通航里程1044km長江水系——里程7萬多km

珠江水系——里程1.3萬km黑龍江水系——里程4696km當前29頁，總共45頁。港口沿海港——主要服務對象為海輪分為內河港——主要服務對象為內河船舶水運部門承運的貨物，以能源和原材料等大宗、散裝貨物為主。環(huán)渤海區(qū)域港口群長三角區(qū)域港口群華南區(qū)域港口群沿海航線分為以上海和大連為中心的北方航線和以廣州為中心的南方航線。當前30頁，總共45頁。水路運輸中的貨運呈增長趨勢，特別表現(xiàn)在貨運周轉量上，它占全社會總貨運周轉量的比重逐年增長。水運的客運量和旅客周轉量，無論是絕對數(shù)量或占運輸總量的比例，都呈下降趨勢。內河運輸發(fā)展緩慢，出現(xiàn)萎縮的主要原因：重視不夠，建設資金嚴重不足，以致無力整治內河航道，改建或新建港口，替換老舊船舶，更新裝卸設備。當前31頁，總共45頁。四、航空交通運輸系統(tǒng)截止2005年，我國民用航空系統(tǒng)共開辟航線1257條，國內航線1024條，國際航線233條；完成旅客運輸量13827萬人次，貨郵運輸量306.7萬噸。民航貨郵運輸量占全社會總貨運量的比重極小，適宜于運送一些時間價值高的貨物。1990-2005年間，旅客運輸量的年平均增長率為15.2%，貨郵運輸量的年平均增長率為15.1%，增長速度在五種運輸方式中居首位。當前32頁，總共45頁。五、管道運輸系統(tǒng)我國成品油調運主要靠鐵路和水運，管道較少。管道可分為：油品管道（原油管道、成品油管道和液態(tài)烴管道等）氣體管道（天然氣管道和二氧化碳氣體管道等）固體料漿管道（煤漿管道等）。當前33頁，總共45頁。我國天然氣資源集中在西部地區(qū)，主要由天然氣管線輸送。我國的管道運輸尚處于管網線路少、輸送能力低、技術水平不高的發(fā)展起步階段。管道運輸量和運輸周轉量占全社會貨物總運輸量和總運輸周轉量的比重很小，與國外情況相比差距更大。當前34頁，總共45頁。第四節(jié)城市交通運輸系統(tǒng)城市交通運輸系統(tǒng)包括市域內交通運輸和城市對外交通運輸兩部分。城市在交通中的“角色”：①交通運輸網上的節(jié)點，承擔的疏通、集散或樞紐作用；②滿足城市內部由生產、工作、生活、文化娛樂和社交活動所派生的旅客出行和貨物運輸需求。當前35頁，總共45頁。一、城市對外交通運輸定義：指本城市與其他城市間的貨物和旅客交通運輸。(1)過境（或中轉）運輸(2)出入城市運輸當前36頁，總共45頁。以上海市對外交通運輸系統(tǒng)的布局為例對外交通運輸系統(tǒng)由三部分組成：（1）線路——與其他城市連接的鐵路、公路、空路和水路；（2）站場——火車站、客運樞紐、貨運樞紐、機場、碼頭；（3）與市內道路網和公共交通網的銜接。當前37頁，總共45頁。上海市對外交通運輸布局示意圖當前38頁，總共45頁。（1）為了減輕市區(qū)的交通壓力，在市區(qū)外圍布設了內環(huán)、中環(huán)和外環(huán)3條環(huán)線，供過境交通行駛，避免過境車輛穿越市區(qū)；（2）上海市比鄰江蘇和浙江兩省，在北、西和南3個方向分別布設了上海-崇明-啟東、沿江、滬-寧、滬-青-平、滬-杭、莘-奉-金5條高速公路出入境通道；（3）由滬寧和滬杭兩條鐵路線與京滬線和浙贛線相連，并計劃興建京滬高速鐵路線；當前39頁，總共45頁。（4）在東西兩側分別有浦東和虹橋兩個國際機場；（5）沿江和沿海設有國際航運中心、吳淞客運中心、蘆潮港碼頭等水路客運碼頭，在黃浦江下游、長江口（外高橋）和大洋山、小洋山布設了貨運碼頭；（6）在市區(qū)內分別設置上海站、上海南站、上海西站和虹橋站4個鐵路客運站，并設置了上?？瓦\總站等25個長途汽車客運站。當前40頁，總共45頁。二、市域內交通運輸定義：指城市范圍內的交通運輸。特點：（1）交通運輸?shù)膶ο笠猿鞘芯用駷橹鳎唬?）出行的距