關(guān)于汽車電路基礎(chǔ)知識(shí)介紹經(jīng)典第一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二一、汽車電路的組成、控制元件

汽車電路三要素；電源、負(fù)載、中間環(huán)節(jié)電源電路、起動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、空調(diào)控制電路、儀表電路、照明與信號(hào)電路輔助電器電路、電子控制系統(tǒng)電路

汽車電路的控制元件控制開關(guān)、保護(hù)裝置、導(dǎo)線、線束和連接器等、第二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二汽車電路圖定義：利用各種符號(hào)和線條構(gòu)成的圖形。汽車電路圖常見的表達(dá)方式有線路圖、原理圖和線束圖三種。組成：（1）電源電路：由蓄電池、發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器和工作情況顯示裝置等組成，其主要任務(wù)是對(duì)全車所有用電設(shè)備供電并維持供電電壓穩(wěn)定。（2）起動(dòng)電路：由起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)保護(hù)裝置等組成，其主其要任務(wù)是將發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕羞\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。第三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（3）點(diǎn)火電路由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)等組成，其主要任務(wù)是控制并產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓，同時(shí)按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?qū)⒏邏弘娝椭粮鞲谆鸹ㄈ?。?）空調(diào)控制電路由空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、空調(diào)控制器、控制開關(guān)及風(fēng)機(jī)控制電路等組成，其主要任務(wù)是根據(jù)環(huán)境溫度和空氣質(zhì)量控制調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度和空氣質(zhì)量，以滿足乘員舒適度的要求。（5）儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報(bào)警器及控制器等組成，其主要任務(wù)是控制各種儀表顯示信息參數(shù)及報(bào)警。第四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（6）照明與信號(hào)電路由前照燈、霧燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、倒車燈等及其控制繼電器和開關(guān)組成，其主要任務(wù)是控制各種照明燈的啟閉及各種信號(hào)的輸出。（7）輔助電器電路由各種輔助電器及其控制繼電器和開關(guān)等組成，其主要任務(wù)是根據(jù)需要控制各種輔助電器的工作時(shí)機(jī)和工作過程。（8）電子控制系統(tǒng)電路由電子控制器ECU根據(jù)車輛上所裝用的電控系統(tǒng)內(nèi)容不同采用不同的控制方式完成控制功能。第五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二電路的控制開關(guān)（1）電源開關(guān)作用：用于切斷蓄電池與外電路的連接，以防止車輛停駛過程中蓄電池經(jīng)外電路漏電。類型：閘刀式、電磁式。（2）點(diǎn)火開關(guān)作用：控制點(diǎn)火電路、儀表電路、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路、起動(dòng)電路及些輔助電器電路等。（3）燈光開關(guān)作用：Ⅰ檔接通示廓燈、尾燈、儀表照明燈等；Ⅱ檔接通前照燈、尾燈、儀表照明燈等。類型：推拉式、旋轉(zhuǎn)式、組合式（4）組合開關(guān)；由兩種及兩種以上的開關(guān)組合在一起，可使操縱更加方便。第六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二線路保護(hù)裝置作用：當(dāng)線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過大時(shí)，保護(hù)裝置自動(dòng)斷開電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。類型：熔斷器、易熔線、斷路器（1）熔斷器；串聯(lián)在其所保護(hù)的電路中。當(dāng)通過熔絲的電流超過其規(guī)定值時(shí)，熔絲發(fā)熱熔斷，從而保護(hù)了線路用電設(shè)備不被燒壞。（2）易熔線；易熔線比熔絲粗一些，被保護(hù)的線路其工作電流往往較大，通常連接在電源線路和通過電流較大的線路上。（3）斷路器；斷路器起保護(hù)作用的,主要元件是雙金屬片和觸點(diǎn)，有自恢復(fù)式和按壓恢復(fù)式兩種。第七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二按壓恢復(fù)式斷路器。如圖7-8所示當(dāng)被保護(hù)線路中的電流超過規(guī)定值時(shí)，雙金屬片受熱向上彎曲，使雙金屬片兩端的觸點(diǎn)張開而切斷電路。向上彎曲的雙金屬片冷卻后不能自行恢復(fù)原形，若要重新接通電路，必須按下按鈕才能使雙金屬片復(fù)位。這種斷路器的限定電流是可調(diào)的，需要調(diào)整時(shí)，松開緊固螺母10，旋動(dòng)調(diào)整螺釘1l，改變雙金屬片的撓度即可。第八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二自恢復(fù)式斷路器如圖7-7所示當(dāng)被保護(hù)線路中的電流超過規(guī)定值時(shí)，雙金屬片受熱彎曲而使觸點(diǎn)張開而切斷電路。電路斷電后，雙金屬片因無電流通過而逐漸冷卻申直，觸點(diǎn)又重新閉合，又接通電路。如果線路電流過大的原因未及時(shí)排除，自恢復(fù)式斷路器就會(huì)使電路時(shí)而接通，時(shí)而切斷，以限制通過線路的電流，起到了線路過載保護(hù)的作用。第九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二繼電器1.繼電器的結(jié)構(gòu):繼電器的基本組成件：電磁線圈和帶復(fù)位彈簧的觸點(diǎn)。其工作方式利用通電線圈產(chǎn)生的電磁力來改變觸點(diǎn)的原始狀態(tài)。汽車用繼電器主要起保護(hù)開關(guān)和自動(dòng)控制作用。2．繼電器的作用:①保護(hù)控制開關(guān)?？刂崎_關(guān)只控制繼電器線圈的通斷，由繼電器線圈產(chǎn)生的電磁力來通斷控制開關(guān)要控制的電路。加繼電器后，控制開關(guān)只流過較小的繼電器線圈電流，因而開關(guān)就不容易損壞，使用壽命得以延長。②實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。一些繼電器線圈電流由汽車電路中的某個(gè)工作電壓控制，當(dāng)電路中的受控電壓達(dá)到設(shè)定的繼電器動(dòng)作電壓時(shí)，繼電器觸點(diǎn)改變工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。比如，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)保護(hù)繼電器就可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)發(fā)電，由發(fā)電機(jī)的中點(diǎn)電壓使繼電器觸點(diǎn)打開，自動(dòng)斷開起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的電路。第十頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.繼電器的類型：汽車上的繼電器較多，可將其分為常開繼電器、常閉繼電器和混合型繼電器等，主要形式如圖7-9所示。常開繼電器繼電器線圈不通電時(shí)，繼電器觸點(diǎn)在其彈簧力作用下保持張開的位置，繼電器線圈通電后觸點(diǎn)閉合。常閉繼電器繼電器線圈不通電時(shí)，繼電器觸點(diǎn)在其彈簧力作用下保持閉合的位置，繼電器線圈通電后觸點(diǎn)張開?；旌鲜嚼^電器繼電器有常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)，繼電器線圈通電后常開觸點(diǎn)閉合，常閉觸點(diǎn)張開。

第十一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二導(dǎo)線、線束和連接器導(dǎo)線、線束和連接器導(dǎo)線是電器線路的基礎(chǔ)元件，均采用多股銅線⑴導(dǎo)線截面積導(dǎo)線的截面積根據(jù)所用電氣設(shè)備的電流值確定。為保證導(dǎo)線有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，規(guī)定截面積不能小于0.5m㎡。第十二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二⑵導(dǎo)線的顏色

為了便于識(shí)別和維修，電線束中的低壓電線都采用了不同顏色。電線的各種顏色均用字母表示。第十三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二2.線束

線束是由同路的導(dǎo)線包扎而成，可使線路不凌亂，便于安裝，而且起到了保護(hù)導(dǎo)線的作用。第十四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.連接器

連接器和電線焊片是線路與各電器設(shè)備之間、線路與線路之間的連接部件。第十五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二二、汽車電路圖符號(hào)和讀圖要領(lǐng)

汽車電路圖符號(hào)

汽車電路圖的讀圖要領(lǐng)

第十六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二整車電路的圖形符號(hào)常用圖形符號(hào)類型（1）限定符號(hào)第十七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（2）導(dǎo)線、端子和導(dǎo)線的連接符號(hào)第十八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（3）觸點(diǎn)與開關(guān)符號(hào)第十九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二觸點(diǎn)與開關(guān)符號(hào)第二十頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（4）電器元件符號(hào)觸點(diǎn)與開關(guān)符號(hào)第二十一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二電器元件符號(hào)第二十二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（5）儀表符號(hào)電器元件符號(hào)第二十三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（6）傳感器符號(hào)電器元件符號(hào)第二十四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

（7）

電

器

設(shè)

備

符

號(hào)第二十五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二第二十六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二第二十七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二還有一種電路圖符號(hào)是字符表示電子元件的，下面是字符電路圖符號(hào)第二十八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二第二十九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二電流表PA電壓表PV有功電度表PJ無功電度表PJR頻率表PF

相位表PPA最大需量表(負(fù)荷監(jiān)控儀)PM功率因數(shù)表PPF有功功率表PW

無功功率表PR無功電流表PAR聲信號(hào)HA光信號(hào)HS指示燈HL紅色燈HR

綠色燈HG黃色燈HY藍(lán)色燈HB白色燈HW連接片XB插頭XP插座XS

端子板XT電線電纜母線W直流母線WB插接式(饋電)母線WIB電力分支線WP

照明分支線WL應(yīng)急照明分支線WE電力干線WPM照明干線WLM

應(yīng)急照明干線WEM滑觸線WT合閘小母線WCL控制小母線WC信號(hào)小母線WS

閃光小母線WF事故音響小母線WFS預(yù)報(bào)音響小母線WPS電壓小母線WV

事故照明小母線WELM避雷器F熔斷器FU快速熔斷器FTF跌落式熔斷器FF

限壓保護(hù)器件FV電容器C電力電容器CE正轉(zhuǎn)按鈕SBF反轉(zhuǎn)按鈕SBR

停止按鈕SBS緊急按鈕SBE試驗(yàn)按鈕SBT復(fù)位按鈕SR限位開關(guān)SQ

接近開關(guān)SQP手動(dòng)控制開關(guān)SH時(shí)間控制開關(guān)SK液位控制開關(guān)SL

第三十頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二濕度控制開關(guān)SM、壓力控制開關(guān)SP、速度控制開關(guān)SS、

溫度控制開關(guān)輔助開關(guān)ST、電壓表切換開關(guān)SV、電流表切換開關(guān)SA、整流器U可控硅整流器UR、控制電路有電源的整流器VC、

變頻器UF、變流器UC、逆變器UI、電動(dòng)機(jī)M、異步電動(dòng)機(jī)MA、同步電動(dòng)機(jī)MS、直流電動(dòng)機(jī)MD、繞線轉(zhuǎn)子感應(yīng)電動(dòng)機(jī)MW、鼠籠型電動(dòng)機(jī)MC、電動(dòng)閥YM、電磁閥YV、防火閥YF、排煙閥YS、電磁鎖YL、跳閘線圈YT、合閘線圈YC、氣動(dòng)執(zhí)行器YPAYA、電動(dòng)執(zhí)行器YE、、發(fā)熱器件(電加熱)FH、照明燈(發(fā)光器件)EL、

空氣調(diào)節(jié)器EV、電加熱器加熱元件EE、感應(yīng)線圈電抗器L、勵(lì)磁線圈LF、

消弧線圈LA、濾波電容器LL、電阻器變阻器R、電位器RP、

熱敏電阻RT、光敏電阻RL、壓敏電阻RPS、接地電阻RG第三十一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（8）儀表板上常用控制符號(hào)第三十二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二一、【線路圖】的判讀要點(diǎn)：1.對(duì)該車所使用的電器設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理有一定的了解，對(duì)其電器設(shè)備規(guī)范比較清楚；2.通過識(shí)讀認(rèn)清該車所有電器設(shè)備的名稱、數(shù)量以及它們?cè)谄嚿系膶?shí)際安裝位置；3.通過識(shí)讀認(rèn)清該車每一種電器設(shè)備的接線柱的數(shù)量、名稱，了解每一接線柱的實(shí)際意義。二、【原理圖】的判讀要點(diǎn)：1.識(shí)讀各電器設(shè)備的各接線柱分別和哪些電路設(shè)備的哪個(gè)接線柱相連；2.識(shí)讀電路設(shè)備所處的分線路走向；3.識(shí)讀分線路上的開關(guān)、保險(xiǎn)裝置、繼電器結(jié)構(gòu)和作用。三、【線束圖】的判讀要點(diǎn)：1.認(rèn)清整車共有幾組線束、各線束名稱以及各線束在汽車上的實(shí)際安裝位置。2.認(rèn)清每一線束上的枝叉通向車上哪個(gè)電器設(shè)備、每一分枝叉有幾根導(dǎo)線、它們的顏色與標(biāo)號(hào)以及它們各連接到電器的哪個(gè)接線柱上；3.認(rèn)清有哪些插接件，它們應(yīng)該與哪個(gè)電器設(shè)備上的插接器相連接。讀圖方法與要領(lǐng)第三十三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（1）開始讀圖必須先讀電路圖注，對(duì)照?qǐng)D注先弄清楚各電器部件的數(shù)量及功用，找出每一個(gè)電器部件的電流通路。（2）讀圖時(shí)可以采用逐一分割法進(jìn)行，也就是說將各部分電路根據(jù)需要逐一摘除后，再進(jìn)行必要的分析。（3）對(duì)于龐大復(fù)雜的電路，為了防止線路交叉錯(cuò)亂又使讀圖方便，在電路圖下都標(biāo)有“地址”碼，在電路圖中未連到所處位置的線頭也標(biāo)注有應(yīng)到位置的對(duì)應(yīng)“地址”碼，只要兩處地址碼完全相同，即說明兩處導(dǎo)線相連。第三十四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（4）讀圖時(shí)應(yīng)從電源開始，先找到蓄電池、發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路必須受點(diǎn)火開關(guān)控制。（5）找起動(dòng)電路必須先找到點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)繼電器及電磁開關(guān)控制電路。（6）找點(diǎn)火電路時(shí)，先找點(diǎn)火控制器（或分電器）、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開關(guān)及火花塞。（7）找照明電路時(shí)，先找車燈控制開關(guān)、變光器、大燈、小燈及各種照明燈。照明燈電路一般接線規(guī)律是：小燈與大燈不同時(shí)亮；大燈的近光與遠(yuǎn)光不同時(shí)亮；儀表照明燈、尾燈、牌照燈等只有在夜間工作時(shí)才常亮。第三十五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（8）找儀表電路時(shí)，先找組合儀表、點(diǎn)火開關(guān)、儀表傳感器及儀表電源穩(wěn)壓器。有些車輛儀表和指示燈共同顯示一種參數(shù)，如充電、油壓、油量及冷卻液溫度等，它的指示燈是閃爍的，由一個(gè)多諧震蕩器控制，同時(shí)還有蜂鳴器報(bào)警。（9）找信號(hào)控制電路時(shí)，由于信號(hào)裝置屬于隨時(shí)使用的短暫工作的設(shè)備，一般應(yīng)注意它是接在經(jīng)常有電的導(dǎo)線上，且僅受一個(gè)開關(guān)控制，以免影響信號(hào)的發(fā)出。（10）找輔助裝置控制電路時(shí)，應(yīng)首先熟悉輔助裝置的圖形符號(hào)及有關(guān)控制開關(guān)及其功能，而后按照從電源——熔斷絲——控制開關(guān)——用電設(shè)備的控制順序進(jìn)行?？傊?，在讀車輛電路時(shí)，一定先讀懂某種車型的電路圖，再遵循舉一反三、觸類旁通、對(duì)照比較的原則，去掌握其它車型電路的讀圖方法。第三十六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二此外，汽車電子控制系統(tǒng)越來越多，其讀圖方法除以上所述要領(lǐng)適用外，以下方法與步驟對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)的讀圖很有幫助。要以電控系統(tǒng)的ECU為中心，因?yàn)檫@是整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，所有電器部件都必然與這里發(fā)生關(guān)系。對(duì)ECU的各個(gè)接腳有大致印象，弄清楚分為幾個(gè)區(qū)域，各區(qū)接腳排列的規(guī)律。找出該系統(tǒng)給ECU供電的電源線有哪些，注意一般ECU都不止一根電源線，弄清楚各電源線的供電狀態(tài)（如?；鹁€或開關(guān)控制）。找出該系統(tǒng)的搭鐵線有哪些，注意分清哪些是在ECU內(nèi)部搭鐵，哪些是在車架上搭鐵，哪些是在各總成機(jī)體上搭鐵。找出那些是系統(tǒng)的信號(hào)輸入傳感器，各傳感器是否需要電源，并找出相應(yīng)的電源線，該傳感器那里搭鐵。找出系統(tǒng)的執(zhí)行器有哪些，弄清電源供給和搭鐵情況，電腦控制執(zhí)行器的方式（控制搭鐵端或電源端)。第三十七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二電路圖的整體標(biāo)識(shí)電路圖大體上可以分解為以下幾部分⑴外線部分外線部分在電路圖上以粗實(shí)線畫出，集中在圖的中間部分。每條線上都有導(dǎo)線的顏色、導(dǎo)線的截面積的標(biāo)注。線端都有接線柱號(hào)或插口號(hào)表示其連接關(guān)系。顏色標(biāo)記以字母表示,導(dǎo)線的截面積是以數(shù)字標(biāo)示在導(dǎo)線上方。⑵內(nèi)部連接部分內(nèi)部連接部分在圖上以細(xì)線畫出。這部分連接是存在的，但線路是不存在的。標(biāo)示線路只是為了說明這種連接關(guān)系。同時(shí)，使電路圖更加容易被理解。第三十八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二⑶電器元件部分

電路圖本身就是表達(dá)元件之間的連接關(guān)系的，因此，電器元件在電路圖中是主體。電器元件在圖中用框圖附以相應(yīng)的標(biāo)號(hào)表示。每一個(gè)元件都有一個(gè)代號(hào)，如A，表示蓄電池；N，表示電磁閥等。電器元件的接線點(diǎn)都用標(biāo)號(hào)標(biāo)出，標(biāo)號(hào)在元件上可以找到。⑷繼電器、熔斷器及其連接件部分

這一部分表示在圖的上部，反映的內(nèi)容有：繼電器的位置號(hào)、繼電器名稱，中央配電盒上插接件符號(hào)、中央配電盒上連接件符號(hào)、熔斷器座標(biāo)號(hào)及熔斷器容量等。⑸電路接續(xù)號(hào)在圖的最下方，這一標(biāo)號(hào)只是制圖和識(shí)圖的標(biāo)記號(hào)，數(shù)字的大小沒有實(shí)際的物理意義。它有兩個(gè)作用，一是可順序表達(dá)整個(gè)車的全部電路內(nèi)容，便于每一部分既相對(duì)獨(dú)立又相互聯(lián)系；另一個(gè)作用是便于反映在一部分電路圖中難以表達(dá)的接續(xù)部分。第三十九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二電路圖的特點(diǎn)分析⑴接點(diǎn)標(biāo)記具有固定的含義

在汽車電路圖中經(jīng)常遇到接點(diǎn)標(biāo)記的數(shù)字及字母，它們具有固定的含義。如數(shù)字30代表的是來自蓄電池正極的供電線；數(shù)字31代表搭鐵線；數(shù)字15代表來自點(diǎn)火開關(guān)的點(diǎn)火供電線；數(shù)字50代表點(diǎn)火開關(guān)在起動(dòng)擋時(shí)的起動(dòng)供電線；X代表受控的大容量用電設(shè)備供電線（來自卸荷繼電器的供電線）等。無論這些標(biāo)記出現(xiàn)在電路的什么地方，相同的標(biāo)記都代表相同的接點(diǎn)。第四十頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二⑵所有電路都是縱向排列，不互相交叉汽車電路圖采用了斷線代號(hào)法來處理線路復(fù)雜交錯(cuò)的問題。例如，假設(shè)某一條線路上半段在電路續(xù)號(hào)為61的位置上，下半段在電路接續(xù)號(hào)為84的位置上。這時(shí)，在電路上半段的終止處畫一個(gè)標(biāo)有84的小方格，在下半段電路的開始處也有一小方格，內(nèi)標(biāo)有61，通過61和84就可以將上、下半段電路連在一起了。⑶整個(gè)電路以中央配電盒為中心汽車電路圖在表示線路走向的同時(shí)，還表達(dá)了線路的結(jié)構(gòu)情況。中央配電盒的正向插有各種繼電器和熔斷器。在電路圖上的繼電器標(biāo)有2/30、3/87、4/86、6/85等數(shù)字，其中分子數(shù)2、3、4、6是指中央配電盒插孔代號(hào)，分母30、85、86、87是指繼電器的插腳代號(hào)。2/30就表示出了繼電器插腳與插孔的配合關(guān)系。第四十一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二汽車電氣設(shè)備線路常見故障1．開路（斷路）故障（右圖）2．短路（短接）故障（下圖）3．接觸不良故障（接觸電阻過大）第四十二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二汽車線路故障常用診斷與檢修方法1．直觀法當(dāng)汽車電系的某個(gè)部分發(fā)生故障時(shí)，會(huì)出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異常現(xiàn)象。通過人體的感覺器官，聽、摸、聞、看等對(duì)汽車電器進(jìn)行直觀檢查，進(jìn)而判斷出故障的所在部位，從而大大地提高了檢修速度。2．檢查保險(xiǎn)法當(dāng)汽車電系出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)查看保險(xiǎn)是否完好。如汽車在行駛中，若某個(gè)電器突然停止工作，同時(shí)該支路上的熔斷器熔斷，說明該支路有搭鐵故障存在。某個(gè)系統(tǒng)的保險(xiǎn)反復(fù)燒斷，則表明該系統(tǒng)一定有類似搭鐵的故障存在，不應(yīng)只更換熔斷器了事。

第四十三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

3．刮火法：

刮火法又稱試火法，通常應(yīng)用于判斷線束或?qū)Ь€有無開路。拆下用電設(shè)備的某一線頭對(duì)汽車的金屬部分（打鐵）碰試，根據(jù)火花的有無，判斷是否開路。

注意：刮火不宜用來檢查汽車電子電路，以免損壞電子元件器材。

4．試燈法：

用一個(gè)汽車燈泡作為臨時(shí)試燈，檢查線束是否開路或短路，電器或電路有無故障等。此方法特別適合于檢查不允許直接短路的帶有電子元器件的電器。使用臨時(shí)試燈法應(yīng)注意試燈的功率不要太大，在測試電子控制器的控制（輸出）端子是否有輸出及是否有足夠的輸出時(shí)尤其要慎重，防止使控制器超載損壞。第四十四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二5．短路法:

短路法又叫短接法，即用一根導(dǎo)線將某段導(dǎo)線或某一電器短接后觀察用電器的變化。6．替換法:

替換法常用于故障原因比較復(fù)雜的情況，能對(duì)可能產(chǎn)生的原因逐一進(jìn)行排除。其具體做法是：用一個(gè)已知是完好的零部件來替換被認(rèn)為或懷疑是有故障的零部件，這樣做可以試探出懷疑是否正確。若替換后故障消除，說明懷疑成立；否則，裝回原件，進(jìn)行新的替換，直至找到真正的故障部位。7．模擬法:進(jìn)行發(fā)生條件模擬驗(yàn)證后診斷故障。⑴車輛振動(dòng)模擬⑵熱敏感性（溫度）模擬（中左圖）注意：不要將電氣元件加熱到60℃以上。⑶浸水模擬（注意：不得將水直接噴在電氣元件上。⑷電負(fù)載模擬⑸冷起動(dòng)或熱起動(dòng)模擬在某些情況下，只有當(dāng)車輛冷起動(dòng)時(shí)才會(huì)發(fā)生電氣故障，或在車輛短暫熄火后熱起動(dòng)時(shí)發(fā)生。第四十五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二第四十六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二汽車線路故障診斷與檢修的注意事項(xiàng)維修汽車電氣系統(tǒng)的首要原則是不要隨意更換電線或電器，這種操作有可能因短路、過載而引起火災(zāi)。同時(shí)還應(yīng)注意以下各項(xiàng)：

1．拆卸蓄電池時(shí)，總是最先拆下負(fù)極（－）電纜；裝上蓄電池時(shí)，總是最后連接負(fù)極（－）電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時(shí)，應(yīng)確保點(diǎn)火開關(guān)或其他開關(guān)都已斷開，否則會(huì)導(dǎo)致半導(dǎo)體元器件的損壞。切勿顛倒蓄電池接線柱極性。

2．允許使用歐姆表及萬用表的R×100以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體三極管，以免電流過載損壞它們。更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極，拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體管（MOS），則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿，焊接時(shí)，應(yīng)叢電源上拔下烙鐵插頭。第四十七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3．拆卸和安裝元件時(shí)，應(yīng)切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，且宜使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。4．更換燒壞的保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)使用相同規(guī)格的保險(xiǎn)。使用比規(guī)定容量大的保險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致電氣損壞或產(chǎn)生火災(zāi)。5．靠近震動(dòng)部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)）的線束部分應(yīng)用卡子固定，將松弛部分拉緊，以免由于震動(dòng)造成線束與其他部件接觸。6．不要粗暴地對(duì)待電器，也不能隨意亂仍。無論好壞器件，都應(yīng)輕拿輕放。以免使其承受過大沖擊。7．與尖銳邊緣磨碰的線束部分應(yīng)用膠帶纏起來，以免損壞。安裝固定零件時(shí)，應(yīng)確保線束不要被夾住或被破壞，同時(shí)應(yīng)確保接插頭接插牢固。8．進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，若溫度超過80℃（如進(jìn)行焊接時(shí)），應(yīng)先拆下對(duì)溫度敏感的零件（如ECU）。第四十八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二汽車電器常用檢測工具的使用

1.學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握汽車電器常用檢測工具：跨接線、試燈、萬用表（機(jī)械式和數(shù)字式）、示波器、故障診斷儀等的正確使用。2.儀器與工具跨接線、試燈、萬用表（機(jī)械式和數(shù)字式）、示波器、故障診斷儀等。（1）跨接線警告：切勿將跨接線直接跨接在蓄電池的兩端或蓄電池正極和搭鐵之間。第四十九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

（2）試燈

①無源試燈

試燈的局限性在于它不能顯示出被檢電路點(diǎn)的電壓值是多少。

警告：不提倡用試燈檢測計(jì)算機(jī)控制的電路。②有源試燈有源試燈同無源示燈類似，只是自帶一個(gè)電池電源，連接到一條導(dǎo)線的兩端上時(shí)，試燈內(nèi)燈泡點(diǎn)亮，可用于測試線路的通、斷。

警告：不能用有源示燈測試帶電電路，否則會(huì)損壞試燈。第五十頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

（3）通用模擬式萬用表由于模擬式萬用表比高阻抗的數(shù)字式萬用表有更高的輸出，在測量二極管和電子元件的電阻值時(shí)模擬式萬用表比數(shù)字式萬用表更精確。

注意1：當(dāng)今車輛上的電路極大部分是晶體管電路，當(dāng)檢查這些電路電壓時(shí)，要用10兆歐姆或更大阻抗的儀表

注意2：當(dāng)今車輛上的電路極大部分是晶體管電路，當(dāng)檢查這些電路電阻時(shí)，要用10兆歐姆或更大阻抗的電阻表。另外，要確認(rèn)被測電路的電源已經(jīng)斷開。否則由汽車電氣系統(tǒng)供電的電路會(huì)損壞裝備或提供虛假讀數(shù)。第五十一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（5）汽車萬用表可測量交直流電壓與電流、電阻、頻率、電容、占空比、溫度、閉合角、轉(zhuǎn)速；也有一些新功能，如自動(dòng)斷電、自動(dòng)變換量程、模擬條圖顯示、峰值保持、數(shù)據(jù)鎖定、電池測試等。

（4）數(shù)字式萬用表使用步驟：選擇合適的測量檔位。將表的測試頭放在適當(dāng)?shù)妮斎攵耍汉诒砉P通常插在公共端（COM）。當(dāng)測量電壓、電阻或二極管時(shí)，紅表筆通常插在有“VΩ”標(biāo)簽的位置端。當(dāng)測量電流時(shí)，紅表筆通常插在有“A”或“mA”標(biāo)簽的位置端。選用適當(dāng)?shù)牧砍套⒁飧鶕?jù)選擇的檔位正確讀數(shù)。第五十二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（5）故障診斷儀故障診斷儀通過數(shù)據(jù)通信線以串行的方式獲得控制電腦的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)參數(shù)，包括故障信息、實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)、控制電腦與診斷儀之間的相互控制指令。故障診斷儀有兩種：通用診斷儀和專用診斷儀。①通用診斷儀（右圖）通用診斷儀的主要功能有：控制電腦版本的識(shí)別、故障碼的讀取和清除、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)參數(shù)顯示、傳感器和部分執(zhí)行器的功能測試與調(diào)整、某些特殊參數(shù)的設(shè)定、維修資料及故障診斷提示、路試記錄等。通用診斷儀可測試的車型較多，使用范圍較寬，但它與專用診斷儀相比，無法完成某些特殊功能。②專用診斷儀：針對(duì)某系列的車型：如大眾、福特、通用等

第五十三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方法附加繼電器控制起動(dòng)具有自動(dòng)保護(hù)控制起動(dòng)第五十四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方法1.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要用外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到氣缸內(nèi)能形成可燃混合氣并著火燃燒，才能自動(dòng)進(jìn)行工作循環(huán)，轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)。2.起動(dòng)過程發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的全過程3.起動(dòng)裝置完成起動(dòng)過程所需要的裝置，包括驅(qū)動(dòng)裝置和輔助裝置。第五十五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二4.起動(dòng)阻力包括摩擦阻力、壓縮阻力、零件加速運(yùn)動(dòng)的慣性阻力。5.起動(dòng)時(shí)間由起動(dòng)到自行運(yùn)轉(zhuǎn)所需時(shí)間，電起動(dòng)<5s、間隔15s，人力起動(dòng)<30s。6.起動(dòng)轉(zhuǎn)速在一定環(huán)境條件下起動(dòng)時(shí)，必須的最低轉(zhuǎn)速，柴油機(jī)100~300r/min、汽油機(jī)50~70r/min。7.起動(dòng)方法人力起動(dòng)：手搖轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，小功率機(jī)采用電起動(dòng)：蓄電池為電源、串激直流電機(jī)柴油機(jī)用汽油機(jī)起動(dòng)：用于大功率柴油機(jī)的起動(dòng)壓縮空氣起動(dòng)：將高壓空氣按工作順序送入氣缸推動(dòng)活塞而驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)第五十六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二二、附加繼電器控制起動(dòng)1.組成：第五十七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二2.起動(dòng)電路吸引線圈保持線圈磁場繞組電機(jī)開關(guān)第五十八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

（1）起動(dòng)開關(guān)接通啟動(dòng)繼電器：線圈通電，觸點(diǎn)閉合吸引線圈和保護(hù)線圈：電路由啟動(dòng)繼電器接通，產(chǎn)生磁場方向一致，活動(dòng)鐵芯左移：驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪嚙合：活動(dòng)鐵芯左移通過撥叉帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪右移接觸盤接通電機(jī)開關(guān)：活動(dòng)鐵芯左移使接觸盤接通電機(jī)開關(guān)接線柱，啟動(dòng)機(jī)主電流電路接通，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3.起動(dòng)過程第五十九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（2）起動(dòng)開關(guān)斷開啟動(dòng)繼電器：線圈斷電，觸點(diǎn)斷開吸引線圈和保護(hù)線圈：電路由電機(jī)開關(guān)接通，產(chǎn)生磁場方向相反相互消弱，活動(dòng)鐵芯退回原位驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪分離：活動(dòng)鐵芯右移通過撥叉帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪左移接觸盤斷開電機(jī)開關(guān)：流切斷啟動(dòng)機(jī)電路第六十頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二三、具有自動(dòng)保護(hù)控制起動(dòng)1.組成：第六十一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二2.自動(dòng)保護(hù)過程（1）起動(dòng)后未及時(shí)松開點(diǎn)火開關(guān)交流發(fā)電機(jī)：迅速建立電壓充電繼電器線圈L2電流通路：定子繞組中性點(diǎn)O→線圈L2→搭鐵→整流二極管(VD4~VD6)→定子繞組中性點(diǎn)O充電繼電器常閉觸點(diǎn)SA2斷開：切斷線圈L1電路，將觸點(diǎn)SA1斷開，切斷起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路，起自動(dòng)保護(hù)作用（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)誤將起動(dòng)機(jī)投入使用充電繼電器線圈L2

：總加有發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓充電繼電器常閉觸點(diǎn)SA2

：處于斷開狀態(tài)點(diǎn)火開關(guān)錯(cuò)誤撥至啟動(dòng)擋：啟動(dòng)繼電器線圈L1電路不通，觸點(diǎn)SA1斷開，電磁開關(guān)不會(huì)動(dòng)作，起自動(dòng)保護(hù)作用第六十二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二發(fā)動(dòng)機(jī)電源系發(fā)動(dòng)機(jī)電源系組成電源系電路工作原理第六十三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二一、發(fā)動(dòng)機(jī)電源系組成1.組成由蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器組成蓄電池和發(fā)電機(jī)是并聯(lián)連接配合工作2.工作情況蓄電池：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)行時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電發(fā)電機(jī)：主要電源。汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向除起動(dòng)機(jī)外的全部用電設(shè)備供電，并向蓄電池供電用電設(shè)備用電量過大時(shí)：超過發(fā)電機(jī)的供電能力，由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同供3.蓄電池類型多用鉛蓄電池，電源電壓一般為12V4.發(fā)電機(jī)類型多用硅整流交流發(fā)電機(jī)5.發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器作用：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，使發(fā)電機(jī)的端電壓保持恒定類型：觸點(diǎn)振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管電壓調(diào)節(jié)器、集成電路電壓調(diào)節(jié)器第六十四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二電壓調(diào)節(jié)器的分類

（1）觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器：觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)振動(dòng)頻率慢，存在機(jī)械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點(diǎn)易產(chǎn)生火花，對(duì)無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。（2）晶體管調(diào)節(jié)器

隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，采用了晶體管調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點(diǎn)是：三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。

（3）集成電路調(diào)節(jié)器集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部（又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。

第六十五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（4）電腦控制調(diào)節(jié)器電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由電負(fù)載檢測儀測量系統(tǒng)總負(fù)載后，向發(fā)電機(jī)電腦發(fā)送信號(hào)，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，適時(shí)地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機(jī)上使用了這種調(diào)節(jié)器。

2．電子調(diào)節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機(jī)搭鐵型式可分為：（1）內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器：適合于與內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱為內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器；（2）外搭鐵型調(diào)節(jié)器：適合于與外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱為外搭鐵型調(diào)節(jié)器。第六十六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

在使用過程中，對(duì)于晶體管調(diào)節(jié)器，最好使用汽車說明書中指定的調(diào)節(jié)器，如果采用其他型號(hào)替代，除標(biāo)稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機(jī)可能由于勵(lì)磁電路不通而不能正常工作。對(duì)于集成電路調(diào)節(jié)器，必須是專用的，是不能替代的。

交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流If來減小磁通Ф，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB保持不變。觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器通過觸點(diǎn)開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小；晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器等利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。

第六十七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二1．外（內(nèi)）搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路

基本電路是由三只電阻R1、R2、R3，兩只三極管VT1、VT2，一只穩(wěn)壓二極管VS和一只二極管VD組成。第六十八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

外搭鐵式電子節(jié)器的工作原理

（1）點(diǎn)火開關(guān)SW接通，發(fā)電機(jī)電壓UB＜蓄電池電動(dòng)勢時(shí),VT1截止，VT2導(dǎo)通，蓄電池直接供電到磁場繞組。

磁場繞組電路為：蓄電池正極→磁場繞組→調(diào)節(jié)器Ｆ接柱→三極管VT2→調(diào)節(jié)器Ｅ接柱→搭鐵→蓄電池負(fù)極。發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。發(fā)電機(jī)他勵(lì)

(2)發(fā)電機(jī)電壓雖然升高,但如果蓄電池電動(dòng)勢＜發(fā)電機(jī)輸出電壓UB<調(diào)節(jié)上限時(shí),VT1繼續(xù)截止，VT2繼續(xù)導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)自勵(lì)且開始對(duì)外供電。

磁場繞組電路為：發(fā)電機(jī)正極→磁場繞組→調(diào)節(jié)器Ｆ接柱→三極管VT2→調(diào)節(jié)器Ｅ→搭鐵→發(fā)電機(jī)負(fù)極。發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而繼續(xù)升高。

(3)當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限U2時(shí)，調(diào)節(jié)器開始工作。

電阻R1、R2分壓，UR1=UVS+Ube1，VS導(dǎo)通，VT1導(dǎo)通，VT2截止，磁場電路被切斷，發(fā)電機(jī)輸出電壓迅速下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降到等于調(diào)節(jié)下限U1時(shí)，電阻R1、R2分壓減小，當(dāng)UR1＜UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新導(dǎo)通，磁場電路重新被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升。發(fā)電機(jī)電壓升到調(diào)節(jié)上限時(shí)，VT2就截止，磁場電路被切斷，輸出電壓下降；降到等于調(diào)節(jié)下限U1時(shí)，磁場電路被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升，周而復(fù)始，發(fā)電機(jī)輸出電壓被控制在一定范圍內(nèi)。

配裝電子調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)的輸出電壓上限U2和下限U1的差值很小，所以發(fā)電機(jī)的輸出電壓波動(dòng)非常小，再加上電容的濾波，所以發(fā)電機(jī)的輸出電壓很穩(wěn)定。

第六十九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制的調(diào)節(jié)器

圖2-34為廣州本田雅閣轎車直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)配用的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電路圖，發(fā)電機(jī)整流器為八管。調(diào)節(jié)器為內(nèi)裝式外搭鐵型，由發(fā)電機(jī)電腦控制。

在汽車電路中有一個(gè)負(fù)載檢測儀，檢測電路中總電流負(fù)載大小，送信號(hào)導(dǎo)電腦，調(diào)節(jié)器C接線端子送發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)到電腦，電腦根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)判斷磁場電路應(yīng)該接通還是斷開，輸出控制信號(hào)到FR端子，驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器的控制電路，適時(shí)地接通和斷開磁場繞組電路，以此控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓。第七十頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二二、電源電路工作原理1.電源電路：集成電路調(diào)節(jié)器第七十一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二2.工作過程（1）點(diǎn)火開關(guān)ON，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)（1）磁場繞組電流接通，做好發(fā)電準(zhǔn)備VT2導(dǎo)通：蓄電池+→保險(xiǎn)絲FU1→點(diǎn)火開關(guān)SA1→保險(xiǎn)絲FU3→接線柱IG→VD1→R5→接線柱L→R2→VT2基極磁場繞組電流接通：蓄電池+→保險(xiǎn)絲FU1→點(diǎn)火開關(guān)SA1→保險(xiǎn)絲FU3→接線柱IG→VD1→R5→勵(lì)磁線圈→接線柱F→VT2的c-e結(jié)→接線柱E→搭鐵→蓄電池–。（2）發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高至高于蓄電池電壓轉(zhuǎn)速達(dá)到1000r/min以上時(shí)：發(fā)電機(jī)定子產(chǎn)生三相電動(dòng)勢，經(jīng)VD3~VD5、VD9~VD11三相全波橋式整流電路整流。整流輸出直流電壓：給蓄電池充電。同時(shí)取代蓄電池向用電設(shè)備供電、給勵(lì)磁線圈提供電壓第七十二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（3）發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高超過調(diào)節(jié)器額定值（12V電系常為13.5~14.5V）穩(wěn)壓二極管VDW反向擊穿后導(dǎo)通：發(fā)電機(jī)輸出電壓→接線柱B→接線柱S→R1→VDW導(dǎo)通→VT1導(dǎo)通→VT2基極低電平→VT2截止→勵(lì)磁線圈斷電→發(fā)電機(jī)電壓下降發(fā)電機(jī)電壓降低至調(diào)節(jié)器額定值：VDW截止→VT1截止→VT2導(dǎo)通→勵(lì)磁線圈接通→發(fā)電機(jī)電壓升高第七十三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)

電路原理與維修第七十四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二概述

3.1.1點(diǎn)火系的功用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)的混合氣是由高壓電火花點(diǎn)燃的，而產(chǎn)生電火花的功能是由點(diǎn)火系來完成的。點(diǎn)火系的功用是：點(diǎn)火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序輪流送至各氣缸，點(diǎn)燃?jí)嚎s混合氣；并能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火；還能在更換燃油或安裝分電器時(shí)進(jìn)行人工校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。第七十五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系的要求1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓（8～10kV）2、火花應(yīng)具有一定的能量（50～80mJ）3、點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況（最佳點(diǎn)火時(shí)間）第七十六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.1.3汽油機(jī)點(diǎn)火系的分類

1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡單便宜，故障功率高，高速性能差；2、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，高速性能好；3、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火時(shí)間控制精確。1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)3、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)已淘汰正在淘汰正在廣泛應(yīng)用第七十七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二§3.2傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成與工作原理3.2.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第七十八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要由電源（蓄電池、發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器（斷電器、配電器、電容器）、火花塞、高壓導(dǎo)線、附加電阻等組成。第七十九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.2.2傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本工作原理初級(jí)電路（低壓）次級(jí)電路（高壓）第八十頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本工作原理1、初級(jí)電路接通，初級(jí)電流按指數(shù)規(guī)律增長（20ms達(dá)最大值），點(diǎn)火線圈積蓄能量；第八十一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本工作原理

2、觸點(diǎn)分開，次級(jí)繞組中因電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電當(dāng)觸點(diǎn)分開，初級(jí)電路切斷，電流迅速下降為0，在初級(jí)繞組和次級(jí)繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢初級(jí)線圈匝數(shù)少：200—300V自感次級(jí)線圈匝數(shù)多：15—20KV互感第八十二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二第八十三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本工作原理

3、火花塞電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。

觸點(diǎn)循環(huán)接通與斷開，次級(jí)繞組中不斷產(chǎn)生高壓電，火花塞不停跳火，發(fā)動(dòng)機(jī)不停地工作。電容放電電流大，時(shí)間短；電感放電電流小，時(shí)間較長

第八十四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.2.3傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性一、點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性1、概念

點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電壓最大值U2max隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或分電器軸轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。第八十五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二2、結(jié)論二次電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而降低。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，觸點(diǎn)閉合時(shí)間也越短，二次電壓就越低；但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低，觸點(diǎn)打開慢，反而使二次側(cè)電壓降低。由于二次電壓隨轉(zhuǎn)速升高而降低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)容易斷火。只有n<nmax,才能保證可靠點(diǎn)火。第八十六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二二、影響次級(jí)電壓最大值的因素

1．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響

次級(jí)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而降低的現(xiàn)象，是發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)容易斷火的原因。2．發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的影響次級(jí)電壓的最大值將隨發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的增加而降低。這是因?yàn)橥馆喌耐菇菙?shù)與氣缸數(shù)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多，凸輪每轉(zhuǎn)一周觸點(diǎn)閉合與打開的次數(shù)就越多，觸點(diǎn)閉合時(shí)間縮短，次級(jí)電壓最大值下降。

第八十七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

3．火花塞積炭的影響

當(dāng)積炭渣存在于火花塞絕緣體時(shí)，相當(dāng)于在火花塞電極之間并聯(lián)了一個(gè)電阻Rj，使次級(jí)電路閉合，于是在次級(jí)電壓還未上升到火花塞擊穿電壓時(shí)，就通過積炭產(chǎn)生漏電，使次級(jí)電壓下降，造成點(diǎn)火困難。第八十八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

當(dāng)火花塞由于積炭嚴(yán)重，而不能跳火時(shí)，可用“吊火”的方法臨時(shí)補(bǔ)救。即拔出高壓線使它與火花塞間保留3～4mm的附加間隙，如圖所示，使次級(jí)電壓上升過程中不發(fā)生泄漏，當(dāng)次級(jí)電壓上升到一定值后，將火花塞間隙與附加間隙同時(shí)擊穿，則火花塞便能正常跳火，但這種方法只能應(yīng)急。第八十九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

4．觸點(diǎn)間隙的影響在使用中觸點(diǎn)間隙大小是否合適，將影響U2max值。第九十頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二結(jié)論

當(dāng)觸點(diǎn)間隙大時(shí)，觸點(diǎn)閉合角盧變小，如圖使Ip減小，U2max下降。觸點(diǎn)間隙小時(shí)，β角增大，Ip增大，故U2max可以提高。但是如果間隙太小，會(huì)使觸點(diǎn)分開時(shí)，火花加強(qiáng)而扎下降緩慢，反而會(huì)降低次級(jí)電壓。因此，觸點(diǎn)間隙應(yīng)按制造廠規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。第九十一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

5．電容的影響U2max隨C1、C2的減小而增高，但實(shí)際上當(dāng)C1過小時(shí)，起不到滅弧作用，觸點(diǎn)分開時(shí)將產(chǎn)生較強(qiáng)的火花，消耗一部分初級(jí)線圈中的磁場能量，從而降低了U2max

火花

嚴(yán)重時(shí)，初級(jí)電流下降速率減慢，U2max

也要下降，一般C1

取0.15～0.25μF為宜。次級(jí)分布電容C2

也有同樣影響，但受結(jié)構(gòu)限制，C2

不可能過小。為了避免無線電干擾，有時(shí)在點(diǎn)火裝置中有屏蔽，此時(shí)C2

將有所增加。第九十二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

6．點(diǎn)火線圈溫度的影響

使用中當(dāng)點(diǎn)火線圈過熱時(shí)，由于初級(jí)繞組的電阻值增大(銅有正的溫度系數(shù))，初級(jí)電流減小，從而使U2max降低。

點(diǎn)火線圈過熱的原因有：夏季天氣炎熱、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高，使初級(jí)電流增大等。第九十三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二三、點(diǎn)火系統(tǒng)性能的改善

1．增大初級(jí)斷電電流的機(jī)械方法

（1）改善凸輪外形；（2）采用雙觸點(diǎn)斷電器。2．增大初級(jí)斷電電流的電方法初級(jí)電流的增長率與R/L與有關(guān)，R/L大，初級(jí)電流增長率大。若R過大，能達(dá)到的最大初級(jí)電流小；若L過小，磁場能量小，次級(jí)電壓?。灰虼?，R/L大小要合適，R/L

=1.26。

第九十四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（1）初級(jí)電路中串入附加電阻附加電阻也稱熱敏電阻，具有溫度升高時(shí)電阻迅速增大、溫度降低時(shí)電阻迅速減小的特點(diǎn)。利用附加電阻這一特點(diǎn)自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)電流，可以改善點(diǎn)火系的工作特性。發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下Ip保持恒定；存儲(chǔ)能量恒定次級(jí)線圈U2max恒定；缺點(diǎn)：電流上升速度慢、點(diǎn)火電壓低（滿足高速時(shí)）（2）采用延長閉合角的電路

上述方法可以相對(duì)改善傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性，但作用有限，難以滿足高速、高壓縮比多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。第九十五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二§3.3傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要部件的構(gòu)造

3.3.1分電器的構(gòu)造斷電器配電器離心調(diào)節(jié)器真空調(diào)節(jié)器電容器第九十六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二斷電器

真空調(diào)節(jié)器

離心調(diào)節(jié)器

配電器

電容器

第九十七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二一、斷電器1、組成:斷電器主要由凸輪、觸點(diǎn)副、固定底板、活動(dòng)底板等組成。

2、工作:

斷電器的凸輪在旋轉(zhuǎn)過程中反復(fù)地控制著觸點(diǎn)的關(guān)閉、通斷初級(jí)電流。電容器和觸點(diǎn)是并聯(lián)的，其任務(wù)是給初級(jí)感應(yīng)反電勢形成回路，減輕觸點(diǎn)的燒蝕，加快初級(jí)電流的通斷速率。固定底板

活動(dòng)底板

觸點(diǎn)副

凸輪

第九十八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3、觸點(diǎn)間隙的調(diào)整

觸點(diǎn)間隙在0.35~0.45mm之間。調(diào)節(jié)螺釘

固定螺釘

第九十九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二二、配電器1、組成

由分電器蓋和分火頭組成，分火頭裝分電器凸輪軸上，導(dǎo)電片將中央高壓電引入旁電極，和旁電極之間有0.25～0.8mm的間隙。分缸線現(xiàn)在多為阻尼線。分火頭

分電器蓋

第一百頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二2、工作第一百零一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二三、離心調(diào)節(jié)器

1、組成

離心調(diào)節(jié)器主要由離心塊、托板、撥板、彈簧等組成。

2、工作托板固定在分電器軸上，兩個(gè)重塊分別套在托板的柱銷上，重塊的另一端由彈簧拉向軸心。信號(hào)發(fā)生器的轉(zhuǎn)子與撥板一起套在分電器軸上，撥板的兩端有長形孔，套于離心塊的銷釘上。在轉(zhuǎn)速變化時(shí)，利用離心力自動(dòng)使信號(hào)發(fā)生器提前產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)來調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。分電器軸

撥板

離心快

托板

彈簧

第一百零二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二第一百零三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二四、真空調(diào)節(jié)器

1、組成

真空調(diào)節(jié)器主要由膜片、拉桿、彈簧等組成。2、工作屬片制成的膜片，膜片中心一側(cè)與拉桿固連，另一側(cè)壓有彈簧。拉桿由殼底座孔中伸出，與底板相連，拉動(dòng)底板相對(duì)于軸產(chǎn)生角位移。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。第一百零四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二五、電容器

電容器的作用是給初級(jí)感應(yīng)反電勢形成回路，減輕觸點(diǎn)的燒蝕，加快初級(jí)電流的通斷速率第一百零五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.3.2點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈由初級(jí)繞組、次級(jí)繞組和鐵心等組成。按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為開磁路式點(diǎn)火線圈和閉磁路式點(diǎn)火線圈。

第一百零六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二一、開磁路式點(diǎn)火線圈

1、結(jié)構(gòu)由鐵芯、初級(jí)繞組、次級(jí)繞組、鋼套、絕緣蓋和絕緣座組成。2、工作原理初級(jí)繞組斷電時(shí)，在次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電，相當(dāng)于變升壓器，起升壓作用。

3、接線中心為高壓接線柱，其余為低壓接線柱，分別為“＋”或“開關(guān)＋”（接點(diǎn)火開關(guān)）、“－”（接斷電器）。

第一百零七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二二、閉磁路式點(diǎn)火線圈

閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只設(shè)有一個(gè)微小的氣隙，其磁路圖示。閉磁路點(diǎn)火線圈漏磁少，磁阻小，變換效率高，可使點(diǎn)火線圈小型化。第一百零八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.3.3火花塞一、火花塞的工作條件及對(duì)其要求1、受高壓燃?xì)鉀_擊及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，故應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。2、受沖擊性高電壓作用，故應(yīng)有足夠的絕緣強(qiáng)度。3、應(yīng)能承受溫度的劇烈變化。4、火花塞的電極應(yīng)采用耐腐蝕材料。5、應(yīng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性要良好。第一百零九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二二、火花塞的結(jié)構(gòu)1、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標(biāo)4、鋼質(zhì)殼體（六角形）5、內(nèi)墊圈（密封導(dǎo)熱）6、密封墊圈7、中心電極導(dǎo)電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側(cè)電極11、型號(hào)12、去干擾電阻提高對(duì)點(diǎn)火系電磁干擾的抑制能力第一百一十頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二適用于大功率高壓縮比高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)三、火花塞的熱特性火花塞裙部的溫度：

1、500~700℃為自凈溫度，適當(dāng)。

2、溫度過高，形成熾熱點(diǎn)火，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。決定受熱情況和散熱條件熱型：裙部較長，吸熱多，散熱難，溫度高冷型：裙部較短，吸熱少，散熱易，溫度低功率轉(zhuǎn)速和壓縮比較低的發(fā)動(dòng)機(jī)第一百一十一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二火花塞的散熱第一百一十二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二熱型和冷型火花塞第一百一十三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二E

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T1989年標(biāo)準(zhǔn)：1、表示火花塞結(jié)構(gòu)類型和主要型式尺寸。2、表示火花塞熱值。3、表示火花塞派生產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征，發(fā)火端特征材料特性及特殊技術(shù)要求。123四、火花塞的類型第一百一十四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二多極火花塞改善點(diǎn)火性能細(xì)電極型火花塞第一百一十五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二第一百一十六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二火花塞使用中常見的故障集炭燒蝕燒蝕第一百一十七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二第一百一十八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

1、基本原理：用晶體三極管取代觸點(diǎn)起開關(guān)作用，而斷電器的觸點(diǎn)則串聯(lián)在三極管的基極電路中，控制三極管的導(dǎo)通與截止。因觸點(diǎn)只控制基極電流，故通過電流非常小，不易燒蝕，故次級(jí)電壓高。2、主要特點(diǎn)：

1）延長觸點(diǎn)使用壽命，減少了維護(hù)、調(diào)整；

2）可增加一次側(cè)電流，改善了點(diǎn)火性能；

3）動(dòng)力性能好，超速容易；

4）成本低，適于改動(dòng)，安裝調(diào)試簡單；

5）點(diǎn)火正時(shí)控制仍是機(jī)械控制，精度較差

晶體管輔助點(diǎn)火系統(tǒng)（第二代）第一百一十九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二§3.5普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)

3.5.1普通電子點(diǎn)火系概述

1、基本組成：

1)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器：分電器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將產(chǎn)生脈沖電壓信號(hào)

2)電子點(diǎn)火器：將信號(hào)整形，處理后控制一次側(cè)電路上三極管的導(dǎo)通與截止。

3)點(diǎn)火線圈：變壓（將低壓變?yōu)楦邏海?/p>

4)火花塞：產(chǎn)生電火花

2特點(diǎn)：

取消了觸點(diǎn)，用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。第一百二十頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3、基本電路第一百二十一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.5.2普通電子點(diǎn)火系的分類一、按點(diǎn)火能量的存儲(chǔ)方式分類電感儲(chǔ)能式；電容儲(chǔ)能式。二、按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器分類電磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)；霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)；光電式點(diǎn)火系統(tǒng)；電磁振蕩式點(diǎn)火系統(tǒng)第一百二十二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二§3.6電磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)

3.6.1系統(tǒng)組成配電器信號(hào)發(fā)生器點(diǎn)火線圈高壓線及火花塞點(diǎn)火器真空調(diào)節(jié)器第一百二十三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二配電器點(diǎn)火器真空調(diào)節(jié)器信號(hào)發(fā)生器第一百二十四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二信號(hào)發(fā)生器第一百二十五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.6.2磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)

和原理

一、結(jié)構(gòu)1、組成：信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈2、作用：產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號(hào)，送到點(diǎn)火器3、安裝位置：安裝在分電器中原來安裝斷電器觸點(diǎn)的活動(dòng)底板上。第一百二十六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二二、工作原理

1、交變電動(dòng)勢的產(chǎn)生

當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心的空氣隙發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)的交變電壓信號(hào)，用這個(gè)信號(hào)作為點(diǎn)火控制信號(hào)第一百二十七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二

2、交變電動(dòng)勢的變化

交變電動(dòng)勢呈周期性變化。第一百二十八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3、轉(zhuǎn)速及鐵心間隙對(duì)交變電動(dòng)勢的影響

（1）轉(zhuǎn)速的影響

轉(zhuǎn)速升高時(shí)，磁路磁阻變化速率升高，磁通量變化升高，信號(hào)電壓升高，點(diǎn)火的擊穿電壓提前到達(dá)，使點(diǎn)火相應(yīng)提前。即能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前。故若設(shè)計(jì)合理，可省去離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器。第一百二十九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二（2）鐵心間隙的影

鐵心間隙過大，交變電動(dòng)勢幅值降低。

三、應(yīng)用

磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器結(jié)構(gòu)較簡單，便于批量生產(chǎn)，耐高溫，適用各種工作環(huán)境，故被廣泛采用。

北京切諾基、新解放、等汽車的點(diǎn)火系都是這種類型。第一百三十頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.6.3豐田20R型磁脈沖點(diǎn)火系統(tǒng)原理電路第一百三十一頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二工作過程點(diǎn)火開關(guān)打開，點(diǎn)火模塊通電準(zhǔn)備工作。飛輪帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使傳感器線圈產(chǎn)生交變變化的信號(hào)（正弦波）。信號(hào)送入點(diǎn)火模塊，經(jīng)過多級(jí)放大驅(qū)動(dòng)功率三極管工作。功率三極管接通點(diǎn)火線圈一次側(cè)電路通電儲(chǔ)能；功率三極管斷開點(diǎn)火線圈二次側(cè)電路通過互感產(chǎn)生高壓;擊穿火花塞點(diǎn)火。優(yōu)點(diǎn)傳感器工作穩(wěn)定可靠，無機(jī)械磨損，壽命長，控制精度高。第一百三十二頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.6.4解放CA1092用6TS2107型點(diǎn)火器一、外形及內(nèi)部電路

1、外形：

底板為鋁質(zhì)散熱板；具有6個(gè)端子中5、1接電源正負(fù)極；2、3接脈沖信號(hào)，6接點(diǎn)火線圈；4懸空。

2、內(nèi)部：

內(nèi)部電路如下圖所示。具有恒能控制、停車斷電保護(hù)、低速推遲點(diǎn)火、過壓保護(hù)等功能。第一百三十三頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二二、工作過程介紹

1、恒電流與可變導(dǎo)通角控制

初級(jí)電流導(dǎo)通時(shí)間t1與點(diǎn)火周期T之比稱為閉合率；初級(jí)電流上升到最大值后的繼續(xù)通電時(shí)間t2與點(diǎn)火周期T之比稱為過量閉合率；

6TS2107型點(diǎn)火器的過量閉合率隨轉(zhuǎn)速及電源電壓變化。n<150r/min時(shí)：過量閉合率為50%；n>200r/min時(shí)：16V>U>10V，過量閉合率為16%；

U>16V，過量閉合率為8~13%；第一百三十四頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二2、停車斷電保護(hù)

發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)但點(diǎn)火開關(guān)仍然接通時(shí)，點(diǎn)火控制器可在0.5s內(nèi)緩慢切斷初級(jí)電流。3、低速推遲點(diǎn)火低速時(shí)推遲脈沖信號(hào)的輸入，從而推遲點(diǎn)火。第一百三十五頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二§3.7霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)

3.7.1系統(tǒng)組成蓄電池點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器內(nèi)裝霍爾信號(hào)發(fā)生器的分電器火花塞第一百三十六頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二第一百三十七頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二第一百三十八頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.7.2霍爾效應(yīng)

當(dāng)電流I通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片（稱為霍爾元件）且電流方向和磁場方向垂直時(shí)，在垂直與電流和半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上即產(chǎn)生一個(gè)電壓，這個(gè)電壓稱為霍爾電壓UH

霍爾電壓UH的大?。?/p>

第一百三十九頁，共一百六十五頁，編輯于2023年，星期二3.7.3