重慶市南川至涪陵高速公路涪陵青草背長江大橋C4-3-001PAGE15第15頁共9頁第1頁共7頁索塔設(shè)計說明PAGE15第7頁共7頁本冊圖紙為重慶XX至XX高速公路XXXX長江大橋第LJ16合同段第二分冊《北索塔》，內(nèi)容包括索塔基礎(chǔ)、塔身、索塔附屬結(jié)構(gòu)、索塔鞍罩等。一、設(shè)計依據(jù)1.設(shè)計依據(jù)（1）XXXX長江大橋初步設(shè)計文件；（2）XXXX長江大橋初設(shè)批復(fù)；（3）XXXX長江大橋工程地質(zhì)詳細勘察報告。2.設(shè)計遵循的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范主要有：（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）（2）《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（JTGC30-2002）（3）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）（4）《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ025-86）（5）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）（6）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）（7）《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG/TB02-01-2008）（8）《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD60-01-2004）（9）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）參考標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及相關(guān)資料：（1）《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》（報批稿）（2）《橋梁結(jié)構(gòu)用鋼》（GB/T714-2008）二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.路線等級：雙向四車道高速公路2.設(shè)計車速：80km/h3.荷載標(biāo)準(zhǔn)：車輛荷載：公路—I級船撞力：橫橋向1400kN，順橋向1100kN基本風(fēng)速：24.2m/s4.通航標(biāo)準(zhǔn)：I-(2)級通航凈高：18.0m通航凈寬：雙向通航凈寬382m最高通航水位：183.44m5.設(shè)計基準(zhǔn)期：100年6.設(shè)計洪水頻率：1/300；7.地震烈度：基本烈度為Ⅵ度，地震動峰值加速度0.05g；三、主要材料：混凝土：塔身C50，橫梁為C50。塔座C40，承臺C30，樁基C30。主、引橋支座墊石、阻尼器墊石采用C50，鞍罩和塔冠C40。預(yù)應(yīng)力體系：鋼絞線采用公稱直徑為15.2mm，標(biāo)準(zhǔn)強度為fpk=1860MPa，彈性模量為1.95×105MPa低松弛鋼絞線，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合GB/T5224-2003有關(guān)規(guī)定。底橫梁采用防腐性能較好的環(huán)氧涂層鋼絞線，其余橫梁采用普通鋼絞線。錨具采用OVM15系列成套產(chǎn)品（包括錨墊板、錨頭、螺旋筋和夾片等）。鋼筋：直徑10mm及以下采用R235鋼筋，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合GB1499.1-2008有關(guān)規(guī)定；直徑12mm及以上采用HRB335鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合GB1499.2－2007有關(guān)規(guī)定；冷軋帶肋鋼筋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合GB13788－2008有關(guān)規(guī)定。型鋼：角鋼、槽鋼：GB706-2008Q235-A；鋼板：GB709-2006Q235-A。四、地質(zhì)概況該區(qū)總體為斜坡地形，墩位區(qū)地形坡角一般15～25°，河谷岸坡地貌，南東側(cè)低北西側(cè)高，地面標(biāo)高150.0～185.0m，相對高差35.0m。上覆第四系全新統(tǒng)沖洪積（Q4al+pl）的粘土，厚1.00～2.50m，第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）的粘土，厚1.00～7.50m，第四系全新統(tǒng)滑坡堆積（Q4del）的粘土，厚1.60～5.40m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組(J2s)粉砂質(zhì)泥巖及砂巖，強風(fēng)化層厚2.90～12.50m。地質(zhì)構(gòu)造位處茍家場背斜南西翼，地層產(chǎn)狀236°∠10°，共發(fā)現(xiàn)三組裂隙：①組裂隙，產(chǎn)狀為55～72°∠60～80°，微張～張開，張開1～5mm，局部泥質(zhì)充填，間距為0.50～2.00m，延伸3.0～6.0m。②組裂隙，產(chǎn)狀為305～320°∠58～75°，微張～張開，張開1～3mm，局部泥質(zhì)充填，間距為0.50～1.50m，延伸2.0～5.0m。③組裂隙，產(chǎn)狀為150～175°∠42～86°，微張～張開，張開1～15mm，局部泥質(zhì)充填，間距為0.30～0.50m，延伸2.0～5.0m。物探資料表明該區(qū)中等風(fēng)化砂巖巖體縱波速平均值為3.12～3.19km/s，完整性系數(shù)為0.67～0.70，巖體較完整。中等風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖巖體縱波速平均值為2.78～2.84km/s，完整性系數(shù)為0.65～0.68，巖體較完整。地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。北岸主塔位區(qū)位處長江岸坡，受長江水位漲落的影響，可能發(fā)生塌岸，需要對覆蓋層進行清除。北岸主塔位區(qū)見一小型土質(zhì)滑坡，其對橋墩有一定影響，需要進行清除。未來施工主塔區(qū)其涌水量很大，基礎(chǔ)施工時靠近長江的三面基坑采取帷幕灌漿后，基坑內(nèi)采取抽水設(shè)備降水施工。持力層為中等風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，采用嵌巖的鉆孔樁基礎(chǔ)，其單樁軸向受壓承載力容許值[Ra]，按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTGD63024—2007第5.3.4條推薦的公式計算。五、荷載情況橋塔是由塔柱、橫梁組成的門式框架，所受的荷載分成順橋向和橫橋向兩部分。由于本橋橋塔塔柱位于常年水位之上，故未考慮流水壓力對塔柱的影響。橋塔順、橫橋向荷載考慮了：自塔頂傳遞的懸索橋上部構(gòu)造的恒、活載，塔柱自重、溫度變化、風(fēng)荷載及船舶撞擊。根據(jù)橋塔順橋向整體計算和橫橋向整體計算，得到塔身及橫梁各截面內(nèi)力，由此對索塔塔身及橫梁進行設(shè)計計算。荷載組合主要考慮以下工況：施工階段：塔柱自重＋風(fēng)荷載（十年重現(xiàn)期）＋施工荷載運營階段：組合一：成橋恒載組合二：成橋恒載＋活載組合三：成橋恒載＋活載＋升溫組合四：成橋恒載＋活載＋降溫組合五：成橋恒載＋活載＋升溫＋風(fēng)荷載組合六：成橋恒載＋活載＋降溫＋風(fēng)荷載組合七：成橋恒載＋船撞力計算分析結(jié)果表明，塔柱及橫梁承載能力滿足要求，正常使用極限狀態(tài)下應(yīng)力及變形滿足規(guī)范要求。六、設(shè)計要點1.基礎(chǔ)設(shè)計要點(1)根據(jù)橋塔塔位的地形、地質(zhì)、水文和環(huán)境等自然因素以及巖層情況，設(shè)計采用群樁基礎(chǔ)，單樁直徑為φ3.0m。索塔每個塔柱下順橋向布設(shè)3排，每排3根，共9根。各樁均為鉆孔灌注樁。(2)承臺布設(shè)為矩形。塔座下承臺面積為20.5m×20.5m，高度為6.0m。北塔承臺頂標(biāo)高175.0m。(3)塔座為一個棱型臺。索塔塔座底面為12.4m（橫橋向）×16.2m（順橋向），頂面為8.8m（橫橋向）×12.6m（順橋向），厚度為3m，北塔座頂標(biāo)高為178.0m。(4)底橫梁長期處于江水浸泡，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用防腐性能較好的環(huán)氧涂層鋼絞線。2.塔身設(shè)計要點(1)橋塔是由塔柱、橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)。塔柱為普通鋼筋砼結(jié)構(gòu)，橫梁為預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。主要承受由索鞍傳下的垂直荷載及由活載、風(fēng)載、溫度差、船舶撞擊等所產(chǎn)生的順橋向和橫橋向荷載。(2)北索塔有各兩個塔柱，三道橫梁。索塔高程+187m以上塔柱為鋼筋砼空心箱形截面，以下為實心矩形截面。橫梁為預(yù)應(yīng)力空心箱型截面。索塔塔柱頂標(biāo)高為+345.47m，上橫梁頂面標(biāo)高為+341.47m，中橫梁頂面標(biāo)高為+256.205m，北索塔底橫梁頂面標(biāo)高為+177.255m。塔座頂面標(biāo)高為+178.0m，塔柱高度為167.47m。(3)索塔塔柱橫橋向尺寸為5.8m，順橋向尺寸由塔頂?shù)?.0m按照7/1000的坡率線性增大到塔柱底的9.289m。上塔柱塔柱壁厚度0.8m，下塔柱壁厚1.0m。橫梁附近變壁厚。(4)上橫梁的高度為5.0m，寬度6.0m。中橫梁的高度為7.5m，寬度7.0m。底橫梁高度4.0m，寬度6.0m。所有橫梁均為箱型截面并設(shè)置橫隔板。橫梁的預(yù)應(yīng)力錨頭均埋于塔身或承臺內(nèi)，用混凝土封錨。上橫梁設(shè)50-15φs15.2mm預(yù)應(yīng)力鋼束，中橫梁設(shè)82-15φs15.2mm預(yù)應(yīng)力鋼束，底橫梁設(shè)30-19φs15.2mm預(yù)應(yīng)力鋼束。(5)橋塔施工時采用主鞍向岸預(yù)偏并用千斤頂頂推復(fù)位的施工方案，由預(yù)埋于塔頂?shù)母駯偶胺戳芄餐M成主鞍預(yù)偏及復(fù)位操作平臺。主鞍復(fù)位后，切除格柵懸出部分。3.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計要點(1)主、引橋支座墊石均設(shè)在中橫梁頂面上。主橋側(cè)設(shè)2個支座，每個支座最大支反力為2300kN；北引橋為連續(xù)T梁，共設(shè)置12個支座，每個支座最大支反力1330kN。主橋支座要承受負反力，采用拉壓支座。(2)為把橫橋向風(fēng)力等水平力傳給主塔，在加勁梁端部側(cè)面設(shè)置一對抗風(fēng)支座，支座支承在索塔塔柱內(nèi)側(cè)的支座墊石上?？癸L(fēng)支座除限制主梁在支座處的橫橋向位移外，對主梁的其它自由度均無約束。(3)鋼箱梁端部底板與橋塔中橫梁頂面之間設(shè)有阻尼器。阻尼器墊石設(shè)置在中橫梁頂面，墊石頂面設(shè)有預(yù)埋鋼板，阻尼器的下支座底板與墊石預(yù)埋鋼板通過螺栓接連接。(4)塔柱內(nèi)設(shè)人行樓梯，供大橋維護人員使用。樓梯各部位結(jié)構(gòu)簡述如下：①塔柱內(nèi)樓梯由欄桿、樓梯和轉(zhuǎn)角平臺組成。爬梯由槽鋼（140x58x6），角鋼（80x50x6）,鋼管等型鋼焊接而成。上下端用槽鋼（63x40x4.8）與預(yù)埋鋼板焊接定位。為保證安全，所有爬梯均設(shè)有安全環(huán)圈。②樓梯由槽鋼（140x58x6）與6mm厚的菱形花紋鋼板（用筋板加勁）焊接而成。樓梯的上下端支撐在轉(zhuǎn)角平臺上。樓梯上均設(shè)有欄桿（靠墻一側(cè)不設(shè)）。③轉(zhuǎn)角平臺由預(yù)埋鋼板、肋板、踏板和欄桿組成。預(yù)埋板用ф16鋼筋錨于塔柱壁（應(yīng)在塔柱澆注時埋入）。埋板側(cè)面與塔柱壁面齊平。肋板焊在預(yù)埋板上，而踏板焊在肋板和預(yù)埋板上，平臺也設(shè)有欄桿。④在上橫梁、塔冠內(nèi)，設(shè)有爬梯，這樣可以從橫梁底板爬到頂板、塔冠上。其爬梯結(jié)構(gòu)與塔柱內(nèi)相似，爬梯的出口處即為在橫梁和塔冠的頂板人孔位置。塔冠人孔設(shè)有孔蓋，以防雨水進入。⑤在上橫梁和塔冠上均設(shè)有欄桿，均有預(yù)埋板和鋼筋。4.鞍罩、塔冠設(shè)計要點本橋所處地理位置環(huán)境優(yōu)美，懸索橋橋塔挺拔秀麗。塔頂鞍罩頂部圍墻作成一定斜度，以增強其挺拔流暢之感。在上橫梁之上設(shè)置曲線形塔冠使整個索塔更顯莊重大氣。塔頂鞍罩、塔冠設(shè)計要點如下：(1)塔頂鞍罩的作用是保護主鞍免受風(fēng)雨等外部因素的影響，使主纜在主鞍部位保持密封性。鞍罩內(nèi)所需抽濕系統(tǒng)、照明等設(shè)施的布置及預(yù)埋件的埋設(shè)另提供。(2)鞍罩與塔頂?shù)腻^固連接通過植筋方式來實現(xiàn)。鞍罩根部與塔頂處混凝土接觸面在澆注之前做鑿毛處理，以保證新老混凝土的粘結(jié)性能。在鞍罩側(cè)墻澆注時根部加鋼筋網(wǎng)，以減少新老混凝土連接處裂縫的產(chǎn)生。(3)鞍罩側(cè)墻上主纜出口與主纜手繩的出口位置間隙應(yīng)用軟質(zhì)彈性密封材料填塞，所用密封材料防水性能好，不結(jié)塊，耐老化。(4)為了保證鞍罩的密封性，鞍罩的出入口均采用氣密門密封，其技術(shù)指標(biāo)符合GB/T3477-2008《船用風(fēng)雨密單扇鋼質(zhì)門》的具體規(guī)定。(5)塔冠與塔頂、上橫梁的錨固連接通過植筋方式來實現(xiàn)。塔冠與鞍罩的錨固連接則采用預(yù)埋鋼筋的形式。(6)按照施工方便、外形美觀的設(shè)計思想，爬梯采用型鋼焊接而成，力求簡潔。(7)爬梯的涂裝應(yīng)符合全橋涂裝的總體要求，顏色采用淺色調(diào)為宜。七、施工要點1.基礎(chǔ)施工施工建議:(1)塔基坑施工時建議在枯水季節(jié)，應(yīng)結(jié)合三峽水位調(diào)節(jié)確定施工時間，避免雨季施工可能導(dǎo)致基坑積水、停工、沖毀設(shè)備和危及施工人員安全等不利影響。基礎(chǔ)施工時臨江三面建議采取帷幕灌漿后結(jié)合抽水設(shè)備降水施工。(2)橋梁基礎(chǔ)施工，應(yīng)配備必要的排水設(shè)備，以保證施工安全。(3)基礎(chǔ)開挖采用從高到低逆作法施工。施工要點:(1)施工前應(yīng)充分研究橋塔基礎(chǔ)地質(zhì)、水文資料，并結(jié)合工程特點，詳細制定切實可行的施工組織計劃及各類操作規(guī)程、規(guī)章制度。(2)施工放樣后，應(yīng)與設(shè)計圖紙核對準(zhǔn)確無誤后方可開工。(3)承臺基坑應(yīng)開挖至基巖面，對于承臺底面高出基巖面部分，應(yīng)在其間澆筑C30砼墊層，所需材料已計入基礎(chǔ)工程材料數(shù)量表。(4)承臺系大體積砼，應(yīng)深入研究大體積混凝土的施工工藝，采取有效的措施，防止溫度應(yīng)力、砼收縮等引起的裂縫，應(yīng)在設(shè)備、工藝等方面進行專題研究，特別是承臺溫控測試的科研工作。此外還應(yīng)在預(yù)埋冷卻管、減少水泥用量、降低骨料入倉溫度、加適量添加劑和精心養(yǎng)生等措施方面進行研究，減小水化熱的影響。(5)三峽大壩蓄水后，索塔基礎(chǔ)長期被水浸泡。因此要求在承臺、塔座、底橫梁混凝土表面噴涂憎水型鋼筋阻銹劑CIT（ProtectosilCIT）。噴涂的質(zhì)量檢驗應(yīng)符合《鋼筋阻銹劑使用技術(shù)規(guī)程》（YT/T9231-1998）。檢驗項目：a、鹽水浸漬試驗，標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)為無銹、電位0～-250mV；b、電化學(xué)綜合試驗，標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)為3%NaCl溶液，恒壓1400mV、72h，電流小于150μA。(6)承臺內(nèi)鋼筋用量較大，鋼筋網(wǎng)格、層次較多，為保證混凝土澆筑質(zhì)量，要求支撐鋼筋網(wǎng)的架立鋼筋必須穩(wěn)定牢固，盡量做到上下各層網(wǎng)格對齊，層間間距準(zhǔn)確。同時為保證受力鋼筋能正確對位，施工中可根據(jù)需要布置勁性骨架。(7)冷卻管采用具有一定強度、導(dǎo)熱性能好的直徑φ40的電鋼管做成，安裝時需做到管道通暢、絲口接頭可靠，并經(jīng)通水試驗，防止管道漏、阻水。冷卻管通水降溫結(jié)束后，應(yīng)即時灌漿封孔，并將露出承臺的管道切除。(8)鋼筋接頭：φ25及以上應(yīng)采用鋼筋連接器連接；φ25以下采用焊接接頭，焊縫厚度和長度均應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求嚴格執(zhí)行。(9)樁基鋼筋籠的內(nèi)環(huán)加強圈采用φ32鋼筋，僅起主筋固定作用，在成籠運輸和起吊過程中應(yīng)根據(jù)鋼筋籠的實際情況，可用φ32鋼筋加強，與原加強圈疊置擺放，也可用角鋼或其它短筋組成三角形進行加強，但在鋼筋籠起吊至孔口時，必須將三角形支撐切除。(10)樁頂與承臺結(jié)合部，因樁頂鋼筋較多，承臺施工時，可適當(dāng)調(diào)整承臺內(nèi)樁主筋位置，以保證樁內(nèi)及承臺內(nèi)受力鋼筋位置的準(zhǔn)確性。(11)索塔柱基礎(chǔ)，必須逐樁布設(shè)聲測管，進行質(zhì)量檢測。(12)基礎(chǔ)施工時需要注意塔身預(yù)埋在塔座和承臺中的鋼筋，應(yīng)保證其位置的準(zhǔn)確性。(13)其它未盡事宜，應(yīng)按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》辦理。2.塔身施工要點(1)嚴格控制塔柱的傾斜度、高度、斷面尺寸。塔柱的傾斜度誤差不大于塔高的1/3000。其他各主要尺寸的精度為1/1000，局部尺寸精度應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求。(2)考慮到塔柱的收縮、徐變和彈性壓縮，塔柱的澆筑高度應(yīng)當(dāng)比理論高度增高一定的數(shù)值。施工時，應(yīng)實測塔身混凝土的彈模、徐變系數(shù)和分段接高的經(jīng)歷時間，并參照塔柱分段臨時測點的高程變化，由監(jiān)控單位經(jīng)綜合分析后確定最終增高值，在澆筑塔柱頂砼時進行一次性調(diào)整。(3)塔柱內(nèi)垂直主筋采用擠壓機械接頭，塔柱外壁主筋由二根鋼筋組成束筋，同一截面內(nèi)的接頭不應(yīng)超過全部鋼筋的50％。(4)塔柱、橫梁在施工前，必須進行混凝土配合比試驗，以保證泵送混凝土的流動性、和易性和緩凝、早強。要求混凝土澆筑后震搗密實，表面光潔，杜絕蜂窩麻面，并保持全塔混凝土外觀顏色一致。(5)塔柱采用液壓爬?；蚍７ㄖ鸲芜B續(xù)澆筑混凝土，要求盡可能少留施工縫。對施工縫接觸面應(yīng)認真鑿毛、清洗，以保證新老混凝土的接縫質(zhì)量。(6)塔身施工時，應(yīng)注意下列預(yù)埋件的埋設(shè)，即：爬梯、電纜、照明設(shè)施、塔頂格柵、鞍罩、塔頂臨時鋼托架、避雷設(shè)施、排水設(shè)施、加勁梁抗風(fēng)支座墊石、主引橋支座墊石及阻尼器墊石、欄桿、爬模(翻模)支架、施工用升降機支架、施工平臺、貓道預(yù)埋件等。(7)塔柱內(nèi)鋼筋采用勁性骨架解決鋼筋空中定位問題，本冊圖紙給出了鋼材工程數(shù)量，鋼材型號、架設(shè)方式可由施工單位自行決定，但應(yīng)取得業(yè)主、監(jiān)理部門確認后方可實施。(8)橫梁宜分分兩次澆筑筑。橫梁支支架采用滿滿堂支架，并并須確保支支撐系統(tǒng)直直接傳力于于橫梁兩腹腹板。澆筑橫梁砼前可可對支架預(yù)預(yù)壓；或?qū)χЪ軜?gòu)造造、安裝做做試驗和計計算，確定定彈性、非非彈性變形形值，設(shè)置置合理的預(yù)預(yù)拱度。(9)塔柱下段段有6m長混凝土土實心段，應(yīng)應(yīng)深入研究究混凝土的的施工工藝藝，采取有有效的措施施，防止裂裂縫的產(chǎn)生生。應(yīng)在設(shè)設(shè)備、工藝藝等方面進進行專題研研究，特別別是溫控測測試的科研研工作。此此外還應(yīng)在在減少水泥泥含量、降降低骨料入入倉溫度、加加適量添加加劑和精心心養(yǎng)生等措措施方面進進行研究，減減小水化熱熱的影響。新新老混凝土土接縫處加加設(shè)鋼筋網(wǎng)網(wǎng)，實體段段與塔柱壁壁變化連接接處應(yīng)一次次澆筑。實實體段冷卻卻管布置可可由施工單單位自行設(shè)設(shè)計，但應(yīng)應(yīng)取得業(yè)主主、監(jiān)理部部門確認后后方可實施施，材料數(shù)數(shù)量已計入入塔身工程程材料數(shù)量量表中。(10)鋼筋接頭頭：φ25及以上應(yīng)應(yīng)采用鋼筋筋連接器連連接；φ25以下采用焊焊接接頭，焊焊縫厚度和和長度均應(yīng)應(yīng)按《公路路橋涵施工工技術(shù)規(guī)范范》要求嚴嚴格執(zhí)行。(11)預(yù)應(yīng)力力鋼束的張張拉需在混混凝土強度度達到設(shè)計計強度的90％以上時時進行，混混凝土齡期期不小于10天。(12)預(yù)應(yīng)力力鋼束均為為兩端同時時張拉，一一次張拉完完畢。各鋼鋼絞線需對對稱張拉。(13)張拉千斤頂必須須按規(guī)定定定期校正。油油壓表亦需需定期配套套標(biāo)定。在在使用過程程中若發(fā)生生震動，跳跳表情況，則則必須重新新標(biāo)定，才才準(zhǔn)使用。(14)每束束鋼絞線的的設(shè)計錨下下張拉控制制應(yīng)力為σcon＝0.755fpk＝13955Mpa（不不含錨圈口口損失），張張拉采用雙雙控，以應(yīng)應(yīng)力控制為為主，以鋼鋼束伸長量量進行校核核。(15)伸長量的計算應(yīng)應(yīng)以實測鋼鋼絞線的彈彈性模量（當(dāng)當(dāng)拉應(yīng)力達達到13995Mpaa時的變形形模量）和和鋼絞線的的實測面積積為據(jù)，并并計及千斤斤頂體內(nèi)鋼鋼絞線的變變形量。(16)鋼束張拉完畢后后，嚴禁撞撞擊錨頭，禁禁用電切割割錨頭外多多余的鋼束束。(17)穿鋼束前采用空空氣壓縮機機清除管道道雜質(zhì)，張張拉后244小時內(nèi)進進行管道壓壓漿。應(yīng)采采用常規(guī)方方法二次壓壓漿，要求求壓漿密實實，水灰比比不大于00.4，不不允許摻氯氯鹽，但可可以摻入經(jīng)經(jīng)試驗決定定的減水劑劑，并可摻摻入適量的的鋁粉或外外摻劑作為為膨脹劑，壓壓漿用的水水泥漿，水水泥的強度度等級不低低于42.5。壓漿完完畢，經(jīng)檢檢查后應(yīng)隨隨即布筋，立立模澆筑封封錨混凝土土，以防錨錨具銹蝕。(18)其它未盡事宜，應(yīng)應(yīng)按照《公公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》執(zhí)行行。3.附屬結(jié)構(gòu)施工要要點(1)附屬結(jié)構(gòu)所涉及及的內(nèi)容較較廣，而且且都是附設(shè)設(shè)在塔柱或或橫梁上。因因此在每個個塔柱及橫橫梁施工前前，必須認認真研究相相關(guān)圖紙所所涉及的內(nèi)內(nèi)容、部位位、預(yù)埋件件構(gòu)造。尤尤其要核準(zhǔn)準(zhǔn)預(yù)埋件位位置,謹防遺漏漏。(2)欄桿、爬梯、樓樓梯等均