交通運(yùn)輸設(shè)備——水運(yùn)第1頁/共118頁本章重點(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備港口的水域、陸域和港口的水工建筑物船舶的種類與構(gòu)造航標(biāo)的種類與特點(diǎn)2第2頁/共118頁一、水路運(yùn)輸?shù)姆诸惣案拍钐攸c(diǎn)二、水路運(yùn)輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)施三、水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程第一節(jié)水路運(yùn)輸概述第3頁/共118頁

一、水路運(yùn)輸?shù)姆诸惣疤攸c(diǎn)水路運(yùn)輸是利用船舶和其他浮動(dòng)工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)、及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。4第4頁/共118頁

一、水路運(yùn)輸?shù)姆诸惣疤攸c(diǎn)發(fā)展歷史：運(yùn)輸船舶發(fā)展史、港口發(fā)展史、航運(yùn)發(fā)展史現(xiàn)狀：世界商船隊(duì)概況、世界港口概覽、航運(yùn)科技簡(jiǎn)介發(fā)展趨勢(shì)：運(yùn)輸船舶發(fā)展趨勢(shì)：大型化、專業(yè)化、高速化、自動(dòng)化、信息化港口發(fā)展趨勢(shì)：大型化、專業(yè)化、高效化、自動(dòng)化、信息化5第5頁/共118頁

一、水路運(yùn)輸?shù)姆诸惣疤攸c(diǎn)水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。6第6頁/共118頁

一、水路運(yùn)輸?shù)姆诸惣疤攸c(diǎn)

【優(yōu)點(diǎn)】運(yùn)量大，成本低，效率高，能耗少，投資省；

【缺點(diǎn)】速度慢，環(huán)節(jié)多，受自然條件影響大，機(jī)動(dòng)靈活性差。7第7頁/共118頁

一、水路運(yùn)輸?shù)姆诸惣疤攸c(diǎn)特點(diǎn)：1．水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。2．水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。3．水運(yùn)是開展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通工具。8第8頁/共118頁二、水路運(yùn)輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備

組成：港口、船舶等?，F(xiàn)代港口是水陸運(yùn)輸工具的匯集點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，它所擔(dān)負(fù)的工作就更為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海、河岸線的充分與合理使用，由航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工，而港口機(jī)械制造部門則對(duì)碼頭泊位進(jìn)行“武裝”，配備上各種先進(jìn)的裝卸機(jī)械，使來港車船能在最短時(shí)間里將貨物卸下或裝上，以加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。9第9頁/共118頁二、水路運(yùn)輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備

為保證水上運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行，還有許多部門密切協(xié)同，相互支援。如有船舶的燃料、淡水和生活物資的供應(yīng)部門，通訊導(dǎo)航部門，業(yè)務(wù)代理與理貨公司，甚至還有發(fā)生海難后的救援打撈機(jī)構(gòu)等等。所有上述各系統(tǒng)匯合起來才能組成完整的水運(yùn)系統(tǒng)水路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備包括：航道、港口、船舶（以及駁和舟、筏等）、通訊及導(dǎo)航等設(shè)施。10第10頁/共118頁三、水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程簡(jiǎn)單地說，一批貨物通過港口裝到船上，船舶載著這些貨物運(yùn)到另一港口，再?gòu)拇闲断?，?chǔ)存或直接提走，即完成了一個(gè)水運(yùn)生產(chǎn)過程。11第11頁/共118頁三、水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程水運(yùn)生產(chǎn)過程具體包括：

掌握貨源并集中到港根據(jù)貨源組織船舶運(yùn)力為貨物配裝適當(dāng)?shù)拇瓦x用經(jīng)濟(jì)合理的港口裝卸工藝配備便于順利操作的裝卸機(jī)械確定安全經(jīng)濟(jì)的航線12第12頁/共118頁一、航道二、港口第二節(jié)航道與港口第13頁/共118頁一、航道航道是指供船舶航行的水上通道，可分為：1、海上航道——屬自然水道，通過能力幾乎不受限制；2、內(nèi)河航道——利用天然河流附加引航設(shè)施構(gòu)成；3、人工航道——人工開鑿的水道，又稱運(yùn)河，通常用于溝通兩個(gè)或兩個(gè)以上的水系。14第14頁/共118頁一、航道航道的航行條件：通常指內(nèi)河航道為保證船舶安全航行而必須滿足的條件，主要有：

1、足夠的航道深度（最小通航保證深度）：

最小航道深度=船舶滿載吃水+富裕深度

2、足夠的航道寬度：

所需航道寬度=同時(shí)交錯(cuò)的船隊(duì)或船舶的寬度之和+富裕寬度

15第15頁/共118頁一、航道3、適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑：

航道轉(zhuǎn)彎半徑不小于最大航行船舶長(zhǎng)度的3倍；4、合理的航道許可流速：

最大流速不大于3米/秒；5、符合規(guī)定的水上外廓：

保證船舶水面以上部分通過所需要的高度和寬度，按航道等級(jí)確定。16第16頁/共118頁二、港口港口是水運(yùn)生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。船舶的裝卸、補(bǔ)給、修理工作和船員的修整等都要在港口進(jìn)行。因此，港口是水運(yùn)工作的關(guān)鍵所在。不論河港或海港，其最基本的功能就是為船舶進(jìn)行裝卸搬運(yùn)工作。（一）港口的作用和分類（二）港口的組成（三）港口選址17第17頁/共118頁（一）港口的作用和分類

港口是具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所?，F(xiàn)代港口具有運(yùn)輸、工業(yè)、商業(yè)以及城市依托等功能。18第18頁/共118頁（一）港口的作用和分類作用：①港口是水運(yùn)客貨運(yùn)輸?shù)募⒌?，供船舶停靠和裝卸貨物。②還為船舶的補(bǔ)給、修理、船員的休整提供服務(wù)。③為客貨的集散提供陸路交通的方便。④港口又是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的門戶，是水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)基地并具備運(yùn)輸、工業(yè)和商業(yè)的功能。19第19頁/共118頁20第20頁/共118頁（一）港口的作用和分類分類：1.按用途分：商港：供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的漁港：專為漁船服務(wù)的港口工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的軍港：專供海軍艦船用的避風(fēng)港：供大風(fēng)情況下船舶臨時(shí)避風(fēng)的21第21頁/共118頁（一）港口的作用和分類2.按地理位置分：海港：在自然條件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，為海船服務(wù)的（海灣港、海峽港、河港）河港：位于沿河兩岸并具有河流水文特性的港口。湖港與水庫(kù)港：位于湖泊和水庫(kù)岸邊的港口。22第22頁/共118頁（二）港口的組成從平面布置圖上看：港口由水域和陸域兩大部分組成。23第23頁/共118頁海港平面布置圖24第24頁/共118頁1.港口水域概念：港口水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作用使用的，要求有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶安全停泊和技術(shù)操作。港外水域、港內(nèi)水域25第25頁/共118頁1.港口水域港外水域港內(nèi)水域進(jìn)出港航道港外錨地港內(nèi)航道港內(nèi)錨地碼頭前沿水域船舶調(diào)頭區(qū)港口水域港外水域港內(nèi)水域26第26頁/共118頁1.港口水域（1）進(jìn)出港航道：多數(shù)海港及河口港都有天然進(jìn)出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求，在河口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。內(nèi)河港口的航道常常就在主航道靠近碼頭的一側(cè)，一般要求有適當(dāng)?shù)膶挾?，既不影響主航道上船舶的航行，又與碼頭、錨地留有足夠的距離。27第27頁/共118頁1.港口水域（2）港外錨地：港外錨地是供進(jìn)出港船舶拋錨停泊使用的，在這里船舶需接受邊防檢查、衛(wèi)生檢疫等手續(xù)，引水員也需在這里上下（海港）；有時(shí)也供大型船隊(duì)編隊(duì)、解隊(duì)之用（河港）。28第28頁/共118頁1.港口水域（3）港內(nèi)錨地：港內(nèi)錨地主要供船舶等待泊位，或是進(jìn)行水上裝卸用。在氣候惡劣情況下，還可供船舶避風(fēng)停泊。而河港錨地主要用于編解船隊(duì)和進(jìn)行水上作業(yè)，水上裝卸作業(yè)是內(nèi)河港、河口港的主要作業(yè)方式之一，并設(shè)置有“水上作業(yè)平臺(tái)”，配備有浮式起重機(jī)等。29第29頁/共118頁1.港口水域（4）碼頭前沿水域：碼頭前沿水域必須有足夠的深度和寬度，以使船舶能方便地靠離。它不僅要保證船舶靠碼頭的一側(cè)能進(jìn)行裝卸作業(yè)，有時(shí)還要考慮其另一側(cè)同時(shí)進(jìn)行水上（船過船）裝卸作業(yè)的需要，因此，碼頭前沿水域?qū)挾葢?yīng)適當(dāng)大些，以免影響附近的航道。30第30頁/共118頁1.港口水域（5）船舶調(diào)頭區(qū)：港內(nèi)航道與碼頭之間一般要有供船舶進(jìn)行回轉(zhuǎn)的調(diào)頭區(qū)，這段水域要有足夠的寬度。大型海輪在港內(nèi)靠離碼頭時(shí)常有拖輪協(xié)助，而內(nèi)河船靠泊時(shí)為便于控制常常需要將船首對(duì)著水流的方向，調(diào)頭區(qū)正是供他們使用的。31第31頁/共118頁2.港口陸域概念：港口陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的，因此陸域必須具有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長(zhǎng)度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施等。（鐵公水交接、集散地、綜合運(yùn)輸）主要設(shè)施：碼頭與泊位、港口倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、鐵路及道路、起重運(yùn)輸機(jī)械、港口輔助生產(chǎn)設(shè)施等。32第32頁/共118頁港口碼頭布局33第33頁/共118頁（1）碼頭與泊位供船舶?？?，以便旅客上下、貨物裝卸的水工建筑物稱為碼頭。碼頭前沿線通常即為港口的生產(chǎn)線，也是港口水域和陸域的交接線。布置形式——順岸碼頭、突堤碼頭；客運(yùn)碼頭、貨運(yùn)碼頭碼頭前沿的水深一定要滿足船舶吃水，并應(yīng)考慮到船舶裝卸和潮汐變化的影響，留有足夠富余的水深。34第34頁/共118頁突堤碼頭順岸碼頭35第35頁/共118頁（1）碼頭與泊位所謂“泊位”即供船舶停泊的位置。一個(gè)泊位即可供一艘船舶停泊；泊位的長(zhǎng)度依船型的大小而有差異，碼頭線長(zhǎng)度是由泊位數(shù)和每個(gè)泊位的長(zhǎng)度來決定的。從港口貨場(chǎng)到碼頭前沿為碼頭前方場(chǎng)地，又稱碼頭前沿作業(yè)區(qū)。這里既要安排裝卸機(jī)械，又要安排火車、汽車的通道，使貨物轉(zhuǎn)運(yùn)方便，或是進(jìn)入貨場(chǎng)，或是直接運(yùn)往港外。碼頭前方場(chǎng)地通常是港口最繁忙的地區(qū)。36第36頁/共118頁（2）港口倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)港口倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。多數(shù)較貴重的件雜貨都在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)堆放保管；只有那些不怕風(fēng)吹雨淋的貨物如礦石、建材等可放入露天堆場(chǎng)或貨棚內(nèi)，這種散堆裝貨物的堆場(chǎng)常常遠(yuǎn)離市區(qū)和其它碼頭，以免對(duì)環(huán)境污染。37第37頁/共118頁（3）鐵路及道路貨物在港口的集散除了充分利用水路外，主要需依靠陸路交通，因此鐵路和道路系統(tǒng)是港口陸域上的重要設(shè)施。在沒有內(nèi)河的海港，鐵路是主要的疏運(yùn)方式，它與港口生產(chǎn)有著密不可分的關(guān)系。當(dāng)有大量貨物需用鐵路運(yùn)輸時(shí)，需設(shè)置專門的港口車站。在這里貨物列車可以進(jìn)行編組或解體，并配有專門的機(jī)車，將車輛直接送往碼頭前沿或庫(kù)場(chǎng)的裝卸線；裝卸完畢后再由機(jī)車取回送往港口車站編組。38第38頁/共118頁（3）鐵路及道路港內(nèi)道路與港外公路應(yīng)該有很好的連接，對(duì)于有集裝箱運(yùn)輸?shù)母劭?，道路系統(tǒng)尤為重要，港區(qū)內(nèi)的道路要能通往碼頭前沿和各庫(kù)場(chǎng)，回路要通暢，進(jìn)口與出口常常分開設(shè)置，并盡進(jìn)可能減少與鐵路線或裝卸線的平面交叉，以減少相互間的干擾。39第39頁/共118頁（4）起重運(yùn)輸機(jī)械現(xiàn)代港口裝卸工作基本是由各式各樣的機(jī)械來完成。有的機(jī)械主要用來起吊貨物，稱為起重機(jī)械；有的主要用于搬運(yùn)貨物，稱為運(yùn)輸機(jī)械，合起來稱為起重運(yùn)輸機(jī)械。主要完成的工作：對(duì)船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)；對(duì)火車和汽車進(jìn)行裝卸作業(yè)；在船艙內(nèi)進(jìn)行各種搬運(yùn)、堆碼和拆垛等工作；在庫(kù)場(chǎng)上進(jìn)行起重、搬運(yùn)、堆碼、拆垛等工作。按照我國(guó)交通部門的規(guī)定，通常將港口機(jī)械分為四大類，即起重機(jī)械、輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、專用機(jī)械等。40第40頁/共118頁（4）起重運(yùn)輸機(jī)械港口常見典型機(jī)械：

門座起重機(jī)浮式起重機(jī)裝卸橋帶式輸送機(jī)帶斗提升機(jī)叉式裝卸車41第41頁/共118頁①門式起重機(jī)門式起重機(jī)，簡(jiǎn)稱門吊、門機(jī)。它的構(gòu)造主要是下部有一個(gè)大型門架，其上裝配有轉(zhuǎn)盤式或轉(zhuǎn)柱式的臂架起重機(jī)，如下圖所示。42第42頁/共118頁門座起重機(jī)43第43頁/共118頁②浮式起重機(jī)浮式起重機(jī)，簡(jiǎn)稱起重船、浮吊，它是安裝在專用船上的臂架起重機(jī)。有的浮吊可以自己運(yùn)行，有的則需拖輪來拖帶，其各工作機(jī)構(gòu)要由岸上供電驅(qū)動(dòng)。44第44頁/共118頁起重船45第45頁/共118頁③裝卸橋裝卸橋的基本結(jié)構(gòu)與龍門式起重機(jī)相似，所不同的是前者比后者跨距更大。不僅適用于鐵路車輛場(chǎng)地，而且可以進(jìn)行船－車－場(chǎng)多種作業(yè)。常常是一機(jī)多能，它以裝卸散貨為主，多用抓斗作業(yè)。

46第46頁/共118頁④帶式輸送機(jī)帶式輸送機(jī)，通常是指膠帶輸送機(jī)，又稱皮帶機(jī)。是一種連續(xù)運(yùn)動(dòng)的輸送貨物的機(jī)械。47第47頁/共118頁⑤帶斗提升機(jī)帶斗提升機(jī)，是一種在封閉機(jī)殼內(nèi)，能連續(xù)垂直提升粉末、顆?；蛐K物料的輸送機(jī)械。它是用安裝在膠帶或鏈條上的抓斗，通過滾筒或鏈輪驅(qū)動(dòng)，在提升機(jī)的下部掏取物料，待提升到上部時(shí)依靠重力或離心力把物料投出。48第48頁/共118頁⑥叉式裝卸車叉式裝卸車，簡(jiǎn)稱叉車、鏟車，又稱萬能裝卸機(jī)。這是一種裝在輪胎底盤車上，主要依靠能升降的貨叉對(duì)件貨進(jìn)行堆垛、拆垛和搬運(yùn)的機(jī)械。特別是其貨叉可以根據(jù)不同貨種的裝卸要求換用不同的工具，這樣就擴(kuò)大了它的適用范圍，所以有“萬能”的美稱。一般的叉車都具有結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)。大多用于倉(cāng)庫(kù)及船艙內(nèi)作業(yè)的叉車起重量一般不超過3t，而用于碼頭庫(kù)場(chǎng)作業(yè)的叉車起重量為1~5t，最大的集裝箱叉車，起重量可達(dá)40t。如下圖所示。49第49頁/共118頁集裝箱叉車50第50頁/共118頁（5）港口輔助生產(chǎn)設(shè)施為維護(hù)港口的正常生產(chǎn)秩序，保證各項(xiàng)工作得以順利進(jìn)行，港口還需要在陸域上配備一些輔助設(shè)施。如給排水系統(tǒng)，輸電、配電系統(tǒng)，燃料供應(yīng)站，工作船基地，各種辦公用房，維修工程隊(duì)，船舶修理站等設(shè)施。51第51頁/共118頁3.港口的水工建筑物港口的水工建筑物是指大部分處于水中，或經(jīng)常與水接觸，特別是遭受海水的侵蝕等有害作用的水工建筑物。根據(jù)用途的不同，可將水工建筑物分為：

（1）防護(hù)建筑物（2）碼頭建筑物（3）護(hù)岸建筑物

52第52頁/共118頁（1）防護(hù)建筑物防護(hù)建筑物多數(shù)用在海港，以防止波浪對(duì)港內(nèi)的沖擊，也有的用來防止泥沙、流冰進(jìn)入港內(nèi)。這種建筑物在水域外圍的深海中，要經(jīng)受巨大的波浪和沖擊力，因此要建造的既穩(wěn)定又堅(jiān)固，規(guī)模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作用。在港口工程中，常見的外海防護(hù)建筑物（外堤）按構(gòu)造型式分有以下六種：

（a）斜坡式外堤（b）直立式外堤（c）混合式外堤（d）透空式外堤（e）浮式外堤（f）氣壓式外堤53第53頁/共118頁（2）碼頭建筑物現(xiàn)代碼頭由主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)備兩部分組成。主體結(jié)構(gòu)的上部有胸墻、梁、靠船構(gòu)件等；下部有墻身、基礎(chǔ)或板樁、樁基等。附屬設(shè)備主要是系船柱、護(hù)木、系網(wǎng)環(huán)、管溝、門扣和鐵路軌道，以及路面等。碼頭按平面布置分，有順岸式碼頭、突堤式碼頭和墩式碼頭（與岸用引橋連系的孤立墩或用聯(lián)橋連系的連續(xù)墩）。突堤式碼頭又可分為窄突堤（突堤是一個(gè)整體）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當(dāng)中用填土構(gòu)成地面）。碼頭按斷面形式劃分：直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。碼頭按結(jié)構(gòu)形式劃分：重力式、板柱式、高樁板梁式等。54第54頁/共118頁（3）護(hù)岸建筑物港口陸域和水域的交接地帶，未被利用的天然岸坡因經(jīng)常遭受著潮汐、水流和波浪的作用，若邊坡土質(zhì)比較松軟，非常容易被沖刷而引起坍塌。由于對(duì)岸邊的破壞，影響陸域及其上面建筑物的安全，同時(shí)也會(huì)影響水域的深度，因此要對(duì)這些岸邊進(jìn)行加固，這就是護(hù)岸建筑物的作用。最常見的護(hù)岸建筑物有兩種：①護(hù)坡：用塊石（砌石護(hù)坡）或混凝土板鋪砌而成。為了防止水流沖刷和水土流失，常在混凝土板下墊鋪石塊和碎石。②護(hù)墻：是用混凝土制成的擋土墻。為了具有較大強(qiáng)度的抵抗水的腐蝕和破壞力作用，特在靠水的一面鑲嵌條石做成護(hù)墻。55第55頁/共118頁（三）港口選址港址選擇是港口建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)港口的吞吐量、船型、運(yùn)輸特點(diǎn)及地形、地質(zhì)、地震、水文、氣象等自然條件，并考慮全國(guó)港口發(fā)展戰(zhàn)略、海河岸線資源綜合開發(fā)利用的要求，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行綜合分析、比較，慎重確定。港址選擇得當(dāng)，不僅可以節(jié)省建設(shè)投資，縮短建設(shè)施工期限，而且有利于港區(qū)的內(nèi)部布置，使船舶運(yùn)輸安全，貨物吞吐迅速，經(jīng)營(yíng)管理便利，維護(hù)工作量小，運(yùn)輸成本低，更好地促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。反之，港址選擇不當(dāng)，則會(huì)使港口建設(shè)后難于發(fā)揮其效能，給船舶的運(yùn)轉(zhuǎn)和港口營(yíng)運(yùn)、管理帶來極大的不便。56第56頁/共118頁（三）港口選址1.港口布局的基本要求船舶航行方面的要求港口經(jīng)營(yíng)管理方面的要求港口建筑方面的要求港口與城市配置方面的要求2.各種地區(qū)選址的特點(diǎn)（1）海岸地區(qū)選址的特點(diǎn)（2）河口地區(qū)選址的特點(diǎn)（3）內(nèi)河港址選擇的特點(diǎn)57第57頁/共118頁一、船舶的種類二、船舶主要尺度三、船舶的組成與基本構(gòu)造四、高性能船舶發(fā)展第三節(jié)船舶第58頁/共118頁一、船舶的種類船舶以用途分——軍用和民用民用船舶按用途分：（一）客船（二）貨船59第59頁/共118頁（一）客船客船是專門用于載運(yùn)旅客及其行李和郵件的運(yùn)輸船舶；若載運(yùn)旅客同時(shí)兼運(yùn)少部分貨物的運(yùn)輸船舶稱客貨船。1.客船種類：

排水量航速遠(yuǎn)洋客船——萬噸以上20節(jié)以上近?？痛?000-10000噸16-18內(nèi)河客船——5000噸以下注：①排水量：船舶浮于水面時(shí)排開水重量，單位為“噸”②節(jié)：航速，1節(jié)=1海里/小時(shí)根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可分為客船、客貨船、雙體船、水翼船、氣墊船等。60第60頁/共118頁現(xiàn)代客船

大型沿?？拓洿?1第61頁/共118頁長(zhǎng)江客輪62第62頁/共118頁旅游船63第63頁/共118頁水翼船64第64頁/共118頁氣墊船65第65頁/共118頁（一）客船2.客船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)安全設(shè)施（安全）——救生設(shè)備、設(shè)備防火處理、通訊照明設(shè)備和減搖設(shè)備。生活服務(wù)設(shè)備（舒適）——住艙、餐廳、洗浴室、診室、閱覽室、休息室及露天游泳場(chǎng)和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等。比較（經(jīng)濟(jì)）：與其他交通工具相比，有運(yùn)量大、費(fèi)用低、安全、旅客活動(dòng)面積大等優(yōu)點(diǎn)。66第66頁/共118頁（二）貨船貨船：專門運(yùn)輸各種貨物的船只。干貨船——指用于裝載各種干貨的船舶。根據(jù)所載干貨的種類不同，可分為雜貨船、散貨船、集裝箱船、冷藏船、運(yùn)木船、滾裝船、載駁船、自卸船、拖船、推船和駁船等。液貨船——指專門載運(yùn)散裝液態(tài)貨物的運(yùn)輸船舶。根據(jù)所載貨種不同，可分為油船、液化氣船、液體化學(xué)品船等。貨船種類：1.雜貨船、2.散貨船、3.集裝箱船、4.載駁船、5.滾裝船、6.油船、7.冷藏船67第67頁/共118頁（二）貨船1.雜貨船雜貨船——運(yùn)輸一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝等普通貨物。（萬噸級(jí)貨船是指載重量在一萬噸左右）分類：按機(jī)艙位置不同分為中機(jī)型船尾機(jī)型船中后機(jī)型船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：雙層甲板；4－6個(gè)貨艙；貨艙口裝有吊貨桿或起吊車68第68頁/共118頁遠(yuǎn)洋雜貨船69第69頁/共118頁（二）貨船2.散貨船散貨船——用來運(yùn)煤、礦砂、鹽、谷物貨物特點(diǎn)：品種單一、貨源充足、大宗貨物運(yùn)輸特點(diǎn)：采用專門裝卸機(jī)械，速度快，效率高。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：駕駛室和機(jī)艙設(shè)在尾部；貨艙口大；內(nèi)地板和鏇側(cè)；用斜邊板連接；有較大壓載水艙；單甲板；頂邊艙等。70第70頁/共118頁散貨船71第71頁/共118頁集裝箱船72第72頁/共118頁“拉西”型載駁船“西比”型載駁船73第73頁/共118頁滾裝船剖視圖74第74頁/共118頁油船75第75頁/共118頁冷藏船76第76頁/共118頁（三）其他船舶渡船駁船液化氣船液體化學(xué)品船拖船和推船

77第77頁/共118頁液化氣船78第78頁/共118頁二、船舶主要尺度（一）船舶的主要尺度船舶的主要尺度是表示船體外形大小的基本度量，有：

（1）船長(zhǎng)（L）（2）型寬（B）（3）型深（H）（4）吃水（T）79第79頁/共118頁船舶主要尺度80第80頁/共118頁二、船舶主要尺度（二）船舶的主尺度比表現(xiàn)出船體的外形特征、強(qiáng)度和它的部分航行性能，主要有：

（1）長(zhǎng)寬比（L/B）（2）寬吃水比（B/T）（3）深吃水比（H/T）（4）長(zhǎng)吃水比（L/T）（5）長(zhǎng)深比（L/H）81第81頁/共118頁三、船舶的組成與基本構(gòu)造組成：（一）船體構(gòu)造（二）動(dòng)力裝置（三）船舶設(shè)備（四）船舶系統(tǒng)82第82頁/共118頁（一）船體構(gòu)造分為：主船體、上層建筑主船體——船首、船中部、船尾上層建筑——船主甲板以上一玄至另一側(cè)玄的圍壁建筑物，用作駕駛室。83第83頁/共118頁（一）船體構(gòu)造船體是指主甲板以下部分，它是一個(gè)直接承受靜水壓力、浮力、波壓力、沖擊力、貨載及本身重量等各種外力的空間結(jié)構(gòu)。為了使船舶行駛時(shí)所受的阻力最小，船體做成流線型曲面，船體兩端多為尖楔形或匙形。船體前端叫船首，后端叫船尾。一般貨船的中部較肥，首尾端較瘦。船體中部的艙容大，適宜于作貨艙和機(jī)艙。首尾端常用作壓載水艙和放置錨鏈或舵機(jī)等。船體左右兩側(cè)叫船舷。船體頂蓋為一全通連續(xù)甲板，稱為主甲板。主甲板架在橫梁上，它是承載船舶縱向強(qiáng)度的重要構(gòu)件，同時(shí)也支撐壓在甲板上的負(fù)荷。84第84頁/共118頁（一）船體構(gòu)造

船舶被強(qiáng)力甲板劃分成主體和上層建筑兩部分；船體內(nèi)部空間又被各層甲板、橫艙壁和縱艙壁劃分，從而形成船舶的各個(gè)艙室。

（1）船舶主體（2）上層建筑（3）船舶艙室85第85頁/共118頁（一）船體構(gòu)造船舶沿船深方向以甲板劃分沿船長(zhǎng)方向以橫艙壁劃分沿船寬方向以縱艙壁劃分主體上層建筑船樓艏樓橋樓艉樓甲板室（<92%的船寬）86第86頁/共118頁（一）船體構(gòu)造船舶主體：是被外板和連續(xù)的上甲板全部包起來的水密結(jié)構(gòu)，主船體的空間又被艙壁、甲板和平臺(tái)分隔成不同用途的艙室。主船體由首端、中部和尾端構(gòu)成。

A、首端結(jié)構(gòu)

B、中部結(jié)構(gòu)

C、尾端結(jié)構(gòu)87第87頁/共118頁（一）船體構(gòu)造上層建筑：船舶主甲板以上，由一舷伸至另一舷的圍壁建筑物稱為上層建筑。上層建筑位于水密的連續(xù)甲板以上，它包括船樓和甲板室。上層建筑作為駕駛室、工作室、船員和旅客的住室和生活用艙室或安裝船舶上某些設(shè)備之用。上層建筑承受風(fēng)浪的局部壓力和局部載荷，當(dāng)其超過一定長(zhǎng)度時(shí)，對(duì)其結(jié)構(gòu)的要求應(yīng)加強(qiáng)。88第88頁/共118頁（一）船體構(gòu)造船舶艙室：海船的艙室可分為船員艙室、工作艙室和營(yíng)業(yè)艙室三大類。船員艙室包括臥室、衛(wèi)生用室、餐室、會(huì)議室等，船員艙室一般應(yīng)布置在干舷甲板以上；工作艙室包括駕駛室、海圖室、無線電報(bào)室、滅火器間、機(jī)爐艙、車間、錨鏈艙、壓載水艙，給養(yǎng)儲(chǔ)備間、隔離艙和其他工作艙等；營(yíng)業(yè)艙室包括貨艙和客艙。89第89頁/共118頁（二）動(dòng)力裝置船舶動(dòng)力裝置是保證船舶推進(jìn)及其他需要提供各種能源的全部動(dòng)力設(shè)備的總稱。由以下各部分組成：

推進(jìn)裝置：包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、船舶軸系、船舶推進(jìn)器

輔助裝置：包括船舶發(fā)電站、輔助鍋爐裝置

管路系統(tǒng)：包括動(dòng)力系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)

甲板機(jī)械：包括錨泊機(jī)械設(shè)備、操舵機(jī)械設(shè)備、起重機(jī)械設(shè)備

自動(dòng)化設(shè)備：包括對(duì)主、輔機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等設(shè)備組成。90第90頁/共118頁（二）動(dòng)力裝置船舶動(dòng)力裝置種類：蒸汽機(jī)、氣輪機(jī)、柴油機(jī)、燃汽輪機(jī)、原子能等五種動(dòng)力裝置。船舶推進(jìn)器種類很多，目前廣泛采用螺旋推進(jìn)器由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)船舶進(jìn)退有3-6片葉片,安裝在船的尾部舵的前面推進(jìn)器直徑91第91頁/共118頁（三）船舶設(shè)備船舶設(shè)備是指船舶從事正常的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)所必須具備的除主機(jī)以外的各種設(shè)施。主要有：

1、舵設(shè)備

2、錨設(shè)備

3、系纜設(shè)備4、起貨設(shè)備

5、救生設(shè)備92第92頁/共118頁1、舵設(shè)備舵設(shè)備是用于控制船舶方向的裝置。它主要由舵、舵機(jī)、傳動(dòng)裝置及操縱裝置等部分組成。駕駛?cè)藛T操縱舵輪或手柄，或由自動(dòng)舵發(fā)出信號(hào)，通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)舵機(jī)，由舵機(jī)帶動(dòng)舵的轉(zhuǎn)動(dòng)來控制船艏方向，使船舶保持航向或回轉(zhuǎn)93第93頁/共118頁2、錨設(shè)備用于固定船舶位置的設(shè)備，根據(jù)固定的位置和方法不同，可分為系泊設(shè)備和錨泊設(shè)備。錨設(shè)備是船舶錨泊時(shí)所用裝置和機(jī)構(gòu)的總稱，由錨、錨鏈、錨鏈制動(dòng)裝置、錨機(jī)和錨鏈舵等組成。錨利用它在海底的抓力（一般為錨重的4～5倍）以及錨鏈與海底表面的磨擦力來制動(dòng)船舶，主要用于船舶在海上錨地固定船位，同時(shí)也可作為協(xié)助船舶制動(dòng)、控制船身和掉頭的輔助手段。94第94頁/共118頁3、系纜設(shè)備系纜設(shè)備是用來將船舶系在碼頭的系船拄上或其它所需要的位置上。系纜設(shè)備主要包括纜索、帶纜樁、導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜器及絞纜機(jī)等。在船舶靠碼頭過程中，纜索一端套在碼頭系船柱上，用船上絞纜機(jī)或錨機(jī)絞緊纜索，使船向碼頭靠攏。因此，在船上布置纜設(shè)備時(shí)常與錨設(shè)備、拖帶設(shè)備一并考慮。95第95頁/共118頁4、起貨設(shè)備起貨設(shè)備是船上用來裝卸貨物的機(jī)械。普通貨船裝有吊貨桿或起重機(jī)；油船上則設(shè)油泵。96第96頁/共118頁5、救生設(shè)備救生設(shè)備是裝在船上供船舶失事時(shí)船上人員自救和營(yíng)救落水人員的設(shè)備。常用的救生設(shè)備有救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。97第97頁/共118頁（三）船舶設(shè)備除以上這些船舶設(shè)備外，船舶大多還配備消防和堵漏設(shè)備等。它們都是保證船安全航行所必須裝置的設(shè)備。此外，船舶還有助航儀器、索具、信號(hào)設(shè)備等設(shè)備。98第98頁/共118頁（四）船舶系統(tǒng)為了安全運(yùn)轉(zhuǎn)和船員、乘客生活需要，船舶上設(shè)有船底水排泄系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、生活用水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、冷暖系統(tǒng)等，統(tǒng)稱船舶系統(tǒng)。特殊船舶還有特殊系統(tǒng)，如油船的輸油系統(tǒng)，冷藏船的冷卻系統(tǒng)。船舶系統(tǒng)主要用來輸送船上自用的液體和氣體，如淡水、海水、熱水、污水、蒸汽、空氣等。它的設(shè)備包括管道、泵及其它附件。為船舶系統(tǒng)與船舶設(shè)備所配置的動(dòng)力裝置，稱為輔機(jī)。99第99頁/共118頁四、高性能船舶發(fā)展高性能船舶是20世紀(jì)30年代形成并迅速發(fā)展的一類新型船舶，所謂高性能船舶，即具有比常規(guī)船舶有明顯的優(yōu)越技術(shù)性能。高性能船舶普遍具有優(yōu)良的快速性，一般其航速超過30節(jié)，許多類型船在50節(jié)以上，如氣墊船、水翼艇等，而地效翼船的航速已超過170節(jié)。具有良好耐波性的高性能船舶有小水線面雙體船、自控水翼艇、自控高速雙體船、穿浪艇等，其100t級(jí)的船可在4～5級(jí)海況下航行，這是一般常規(guī)船望塵莫及的。具有獨(dú)特兩棲性，能水陸兩用的高性能船舶有全墊升氣墊船、動(dòng)力氣墊地效翼船、氣墊平臺(tái)等，這是一般常規(guī)船舶無能為力的。100第100頁/共118頁一、航標(biāo)的種類二、航標(biāo)自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)航標(biāo)第101頁/共118頁一、航標(biāo)的種類航標(biāo)——是引導(dǎo)船舶安全行駛的標(biāo)志。航標(biāo)的全稱為助航標(biāo)志，是指幫助船舶定位，引導(dǎo)船舶航行，表示警告和指示礙船物的人工標(biāo)志。主要分為海區(qū)航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)。102第102頁/共118頁一、航標(biāo)的種類1、海區(qū)航標(biāo)指在海上的某些島嶼、沿海及港內(nèi)重要地點(diǎn)所設(shè)的航標(biāo)，用以表示航道、錨地、礙船物、淺灘等，或作為定位轉(zhuǎn)向的標(biāo)志等。2、內(nèi)河航標(biāo)指設(shè)于內(nèi)河沿岸或內(nèi)河中，用以準(zhǔn)確標(biāo)出江河航道的方向、界限、水深和水中障礙物，預(yù)告洪訊，指揮狹窄和急轉(zhuǎn)彎水道的水上交通，引導(dǎo)船舶的安全航行。103第103頁/共118頁1、海區(qū)航標(biāo)視覺航標(biāo)：白天以形狀、顏色和外形，夜間以燈光顏色、發(fā)光時(shí)間間隔、次數(shù)、射程及高度來顯示，能使駕駛?cè)藛T通過直接觀測(cè)迅速辨明水域，確定船位，安全航行，是使用最多最方便的航標(biāo)。包括燈塔、燈船、立標(biāo)、浮標(biāo)（①方位標(biāo)志、②側(cè)面標(biāo)志、③中線標(biāo)志、④專用標(biāo)志）、燈船、系碇設(shè)備和各種導(dǎo)標(biāo)。音響航標(biāo)：能發(fā)出規(guī)定響聲的助航標(biāo)志。它可在霧、雪等能見度不良的天氣中向附近船舶表示有礙航物或危險(xiǎn)。包括霧號(hào)、霧笛、霧鐘、霧鑼、霧炮和霧哨等。無線電航標(biāo)：利用無線電波的傳播特性向船舶提供定位導(dǎo)航信息的助航設(shè)施。包括無線電指向標(biāo)、無線電導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)、雷達(dá)指向標(biāo)和雷達(dá)反射器等。104第104頁/共118頁側(cè)面標(biāo)志105第105頁/共118頁2、內(nèi)河航標(biāo)各國(guó)的內(nèi)河航標(biāo)不盡相同，我國(guó)分為3類19種。航行標(biāo)志：用于標(biāo)示內(nèi)河安全航道的方向和位置等。包括過河標(biāo)、接岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過河導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、橋涵標(biāo)等6種。信號(hào)標(biāo)志：用于標(biāo)示航道深度、架空電線和水底管線位置，預(yù)告風(fēng)訊，指揮彎曲狹窄航道的水上交通。包括水深信號(hào)桿、通行信號(hào)桿、鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)、電纜標(biāo)、橫流浮標(biāo)、風(fēng)訊信號(hào)桿等7種。專用標(biāo)志：用于指示內(nèi)河中有礙航行安全的障礙物。包括三角浮標(biāo)、浮鼓、棒形浮標(biāo)、燈船、左右通航浮標(biāo)、泛濫標(biāo)等6種。106第106頁/共118頁航行標(biāo)志

過河標(biāo)接岸標(biāo)107第107頁/共118頁電纜標(biāo)水深信號(hào)桿信號(hào)標(biāo)志

通行信號(hào)標(biāo)108第108頁/共118頁二、航標(biāo)自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)（一）航標(biāo)自動(dòng)化的發(fā)展

1、航標(biāo)設(shè)備自動(dòng)化

2、航標(biāo)系統(tǒng)自動(dòng)化

3、航標(biāo)管理自動(dòng)化（二）視覺航標(biāo)建設(shè)109第109頁/共118頁（一）航標(biāo)自動(dòng)化的發(fā)展