一、填空：（每題1分，共20分）1、離合器的作用：保證汽車安穩(wěn)起步；便于換檔；防備傳動系過載。2、車橋有整體式、斷開式兩種。4、3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車倒向行駛；中止動力傳達。4、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不一樣分為機械轉(zhuǎn)向、動力轉(zhuǎn)向。5、前輪定位包含主銷后傾；主銷內(nèi)傾；車輪外傾；前輪前束。6、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點一直位于兩軸交角的角均分面上。7、鉗盤式制動器又可分為浮鉗式和定鉗式。9、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。10、同步器有常壓式、慣性式和自增力式三種種類。11、萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承構(gòu)成。12、汽車動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式和液壓式兩種。13、轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等主要部分構(gòu)成。14、制動輪缸的功用是把制動主缸傳來的液壓能轉(zhuǎn)變成機械能往常將其分為單活塞式和雙活塞式兩種。15、懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分構(gòu)成。16、制動力最大只好小于或等于附著力不行能超出附著力。17、分動器的操控機構(gòu)一定保證非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。18、輪胎依據(jù)充氣壓力可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；依據(jù)胎面花紋可分為普通花紋胎；越野花紋胎；混淆花紋胎三種；19、汽車經(jīng)過傳動系和行駛系將發(fā)動靈活力轉(zhuǎn)變成驅(qū)動汽車形式的牽引力。20、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系操控輕巧影響較大。二、判斷題（每題1分，共12分，正確打“√”，錯誤打“×”）1、差速器的作用是保證雙側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（×）2、傳動軸的安裝，應(yīng)注意使兩頭萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（√）3、十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞（√）4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動（×）5、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不合用于轎車（×）6、氣壓增壓器無效時，制動主缸也隨之無效（×）7、后橋殼一定密封，以防止漏油、漏氣（×）8、氣壓制動氣室膜片破碎會使制動失靈（√）9、在優(yōu)秀路面履行時，越野胎比一般胎耐磨（×）10、排氣緩速主要用于柴油機（√）11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（×）12、簡單非均衡鼓式制動器在汽車行進或退后時，制動幾乎相等（√）三、選擇題（每題1分，共12分）1、汽車減振器寬泛采納的是（B）A單向作用筒式B雙向作用筒式C阻力可調(diào)式D擺臂式2、外胎結(jié)構(gòu)中起承受負荷作用的是（A）A胎面B胎圈C簾布層D緩沖層3、前輪前束是為了除去（A）帶來的不良結(jié)果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾4、鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）A制動蹄B制動鼓C摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是（C）A球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采納的制動器為（A）A浮鉗型盤式制動器B定鉗型盤式制動器C通盤式制動器7、不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉狀況是是（B）A進氣閥開啟，排氣閥封閉B進去閥封閉，進氣閥開啟C兩閥都封閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（A）A前長后短B前后等長C前短后長9、在排除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉狀況是（A）A先關(guān)出油閥，再開回油閥B先開回油閥，再關(guān)出油閥C兩閥均開10、轉(zhuǎn)向軸一般由一根（A）制造A無縫鋼管B實心軸C低碳合金鋼11、連結(jié)輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂B輪輞C輪輻D輪胎12、變速器掛倒檔時，第二軸（B）A不轉(zhuǎn)動B與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同四、解說術(shù)語（每題2.5分，共20分）1、主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。2、轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。3、可逆式轉(zhuǎn)向器：看作使勁很簡單地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所遇到路面沖擊也較簡單地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這類轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。4、轉(zhuǎn)向盤的自由行程：指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度。5、中央制動器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分派到雙側(cè)車輪的制動器。6、汽車制動：使行駛中的汽車減速甚至泊車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)固；以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。7、D×B輪胎：表示高壓胎，D為輪胎的名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位同為英寸，“×”表示高壓胎。8、承載式車身：零零件都安裝再車身上，所有作使勁由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這類車身稱之為承載式車身。五、答題（每題5分，共25分）1、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機械轉(zhuǎn)向系由那些零件構(gòu)成？答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車再行駛中能依據(jù)需要改變行駛方向機械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操控機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)構(gòu)成。轉(zhuǎn)向操控機構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸等零件構(gòu)成；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機件構(gòu)成。2、離合器的作用是什么？答：（1）保證汽車安穩(wěn)起步（2）保證汽車換檔時平順（3）防備傳動系過載3、氣壓增壓式液力制動傳動裝置有那些主要零件構(gòu)成？答：氣壓增壓式液力制動傳動裝置主要由制動踏板、

制動主缸、儲液罐、出器、儲氣筒、空氣壓縮機、制動輪缸、制動控制閥、氣壓伺佩服室、協(xié)助缸、安全缸等零零件構(gòu)成。4、驅(qū)動橋的作用是什么？答：驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力傳給主減速器，并可改變傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分派到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。5、盤式制動器與鼓式制動器對比，有那些長處？答：（1）制動效能穩(wěn)固。2）水衰敗影響較小。3）熱衰敗影響較小。4）再輸出相同制動力矩狀況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。5）較易實現(xiàn)空隙自調(diào)，其養(yǎng)護維修作業(yè)也較簡易。六、畫圖與計算題（共11分）1、試用表示簡圖來說明盤式與鼓式制動系工作原理。

（8分）2、已知一個變速器，第二軸上的動力齒輪齒數(shù)z1=17，與中間從動輪z2=43常嚙合，當(dāng)掛上一檔時，中間軸上的齒輪z3=17與第二軸上的齒輪z4=43嚙合，求一檔傳動比。（3分）解：傳動比為I=（z2/z1）×（z4/z3）=（43/17）/（43/17）=6.4答：一檔傳動比為6.4。底盤結(jié)構(gòu)試卷2一、填空題（每空0.5分，共22分）1.膜片彈簧離合器的膜片彈簧自己兼起和的作用。2.液力變矩器的工作輪包含、和。3.行星齒輪變速機構(gòu)的履行零件包含、和。4.CVT是指。5.鎖環(huán)式同步器由、、和等零件構(gòu)成。6.轉(zhuǎn)向橋由、、和等主要部分構(gòu)成。7.上海桑塔納轎車的車架種類是。8.分動器的操控機構(gòu)一定保證非先接上，不得掛入；非先退出，不得摘下。9.半軸的支承型式分為和兩種。10.懸架一般由、和三部分構(gòu)成。11.車輪的種類按輪輻的結(jié)構(gòu)可分為和兩種。12.前輪定位參數(shù)有、、和。13.循全球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是傳動副，第二級是傳動副。14.車輪制動器一般分為和。15.車身殼體依據(jù)受力狀況可分為、和三種。16.汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是。17.汽車上所采納ABS制動防抱死裝置是由、和等三部分構(gòu)成。二、單項選擇題（每題2分，共20分）采納斷開式車橋，發(fā)動機總成的地點能夠降低和前移，使汽車重心降落，提升了汽車行駛的（）。A．動力性B．經(jīng)過性C．平順性D．操控性2.驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（）。A．產(chǎn)生離地空隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩3.前輪前束是為了除去（）帶來的不良結(jié)果A．車輪外傾B．主銷后傾C．主銷內(nèi)傾4.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超出（）A．50～80B．100～150C．250～3005.不等速萬向節(jié)指的是（）A．球叉式萬向節(jié)B．三銷軸式萬向節(jié)C．十字軸剛性萬向節(jié)6.桑塔納轎車前輪所采納的制動器為（）A．浮鉗盤式制動器B．定鉗盤式制動器C．通盤式制動器7.自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（）A．前長后短B．前后等長C．前短后長8.轉(zhuǎn)向輪繞著（）搖動A．轉(zhuǎn)向節(jié)B．主銷C．前梁D．車架9.轎車上往常要安裝的喇叭形式是（）。A．螺旋形電喇叭B．盆形電喇叭C．長筒形電喇叭10.()懸架是車輪沿搖動的主銷軸線上下挪動的懸架。A．雙橫臂式B．雙縱臂式C．燭式D．麥弗遜式三、判斷題（每題1分，共10分，正確打“√”，錯誤打“×”）1.離合器在緊迫制動時，可防備傳動系過載。（）2.在離合器接合狀況下，汽車沒法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳達。（）3.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。（）膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不合用于轎車。（）汽車行駛中，傳動軸的長度能夠自動變化。（）常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長，耗費功率也較少。（）貨車、轎車寬泛采納低壓胎。（）8.簡單非均衡鼓式制動器在汽車行進或退后時，制動幾乎相等。（）9.真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。（）10.變速器在換檔時，為防止同時掛入兩檔，一定裝設(shè)自鎖裝置。（）四、名詞解說（每題3分，共18分）1.主銷后傾角2.綜合式液力變矩器3.獨立懸架4.轉(zhuǎn)向盤自由行程5.輪邊減速器6.簧載質(zhì)量五、問答題（每題5分，共30分）簡述圖示一般制動系的工作原理。變速器操控機構(gòu)有那些功用及要求？轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機械轉(zhuǎn)向系由那些零件構(gòu)成？子午線輪胎與一般輪胎比較有什么長處和弊端？萬向傳動裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？試用對稱式錐齒輪差速器的運動特征方程來剖析采納此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的以下現(xiàn)象：當(dāng)用中央制動器制動時，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象?！獋?cè)驅(qū)動輪附著于好路面上不動時，另—側(cè)驅(qū)動輪懸空或陷到泥塘而飛快旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。參照答案：一、填空題（每空0.5分，共22分）1.彈性元件分別杠桿導(dǎo)輪渦輪泵輪離合器單向離合器制動器機械式無級變速器花鍵轂接合套鎖環(huán)滑塊前軸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷輪轂承載式車身前橋低速檔低速檔前橋全浮式半浮式彈性元件減速器導(dǎo)向機構(gòu)輻板式車輪輻條式車輪主銷后傾角主銷內(nèi)傾角車輪外傾角前輪前束螺桿螺母齒條齒扇鼓式制動器盤式制動器非承載式半承載式承載式前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比輪速傳感器電子控制器液壓調(diào)理器二、單項選擇題（每題2分，共20分）4.B7.C10.D三、判斷題（每題1分，共10分，正確打“√”，錯誤打“×”）1.（√）2.（√）3.（√）4.（×）5.（√）6.（×）7.（√）8.（×）9.（×）10.（×）四、名詞解說（每題3分，共18分）主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。綜合式液力變矩器：指能夠轉(zhuǎn)入巧合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特征工作，而當(dāng)傳動比ik≥1時，轉(zhuǎn)為按巧合器特征工作的變矩器。獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪能夠獨自的經(jīng)過彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可相互獨立地相關(guān)于車架上下跳動。轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個轉(zhuǎn)向系中，各傳動件之間都必定存在著裝置空隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。輪邊減速器:一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構(gòu)制成相同的兩套，分別安裝在雙側(cè)驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。簧載質(zhì)量：由懸架所支承的汽車質(zhì)量(即懸架以上所有零、零件的所有質(zhì)量)稱為簧載質(zhì)量。五、問答題（每題5分，共30分）簡述圖示一般制動系的工作原理。答：1）.制動系不工作時，蹄鼓間有空隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板經(jīng)過推桿和主缸活塞，使主缸油液在必定壓力下賤入輪缸，并經(jīng)過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，進而產(chǎn)生制動力，當(dāng)松開制動踏板時回位彈簧馬上制動蹄拉回原位，制動力消逝。2.變速器操控機構(gòu)有那些功用及要求？答：功用：保證駕駛員依據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位要求：止變速器自動換檔和自動脫檔；

1）設(shè)有自鎖裝置，防2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，免得發(fā)動機熄火或零件破壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防備誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機械轉(zhuǎn)向系由那些零件構(gòu)成？答：1）轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車內(nèi)行駛中能依據(jù)需要改變行駛方向。2）機械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操控機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等構(gòu)成，轉(zhuǎn)向操控機構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸等零件構(gòu)成；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機件構(gòu)成。子午線輪胎與一般輪胎比較有什么長處和弊端？答：長處：1）與路面接觸面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因此轉(zhuǎn)動阻力小，使用壽命長。2）胎冠較厚且又堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗

3％～8％。3）因為簾布層少，胎側(cè)較薄，所以散熱性能好。4）徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。弊端：因為徑向變形大，胎側(cè)易裂口，側(cè)面變形大，致使汽車的側(cè)向穩(wěn)固性差。動裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？答：功用：能在軸間夾角及相互地點常常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳達動力。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動橋之間；

5.萬向傳2）越野車的變速器與分動器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；4）轉(zhuǎn)向軸。試用對稱式錐齒輪差速器的運動特征方程來剖析采納此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的以下現(xiàn)象：當(dāng)用中央制動器制動時，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象?！獋?cè)驅(qū)動輪附著于好路面上不動時，另—側(cè)驅(qū)動輪懸空或陷到泥塘而飛快旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。答：1）對稱式錐齒輪差速器的運動特征方程為：n1+n2=2n0,此中n1、n2為左、右兩半軸的轉(zhuǎn)速；n0為差速器殼（即傳動軸）的轉(zhuǎn)速。此后式能夠看出：當(dāng)n0=0時，則n1=-n2當(dāng)汽車用中央制動器制動時，則傳動軸轉(zhuǎn)速等于零，即n0=0。有運動特征方程知n1=-n2即此時雙側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速相等，但方向相反，使汽車出現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)趨向，但因為車輪與地面間的摩擦阻力及車輪制動器的作用，使其沒有原地旋轉(zhuǎn)，而出現(xiàn)汽車跑偏的現(xiàn)象。

，，2）由運動特征方程：

n1+n2=2n0

知,當(dāng)

n1=0

時，則

n2=2n0

，所以汽車內(nèi)行駛中，一側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速為零時，另—側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的

2倍，出現(xiàn)飛快旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。底盤結(jié)構(gòu)試卷3一、填空：（每題1、變速器的作用是

1.分，共

20分）、

、

。2、齒輪式差速器由3、

、汽

、

車

和

傳

構(gòu)成。動

系由

、

、

、

、

、

、

等構(gòu)成4、前輪定位包含、、和四個內(nèi)容。5、膜片彈簧離合器的膜片彈簧自己兼起和的作用。6、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點一直位于兩軸交角的上。7、鉗盤式制動器又可分為和。8、空氣彈簧可分為和兩種。9、東風(fēng)EQ1090型汽車采納的是同步器。10、同步器有、和三種種類。11、萬向傳動裝置一般由、和構(gòu)成。12、半軸的支承型式分為和兩種。半軸的一端與相連，另一端與相連。13、轉(zhuǎn)向橋由、、和等主要部分構(gòu)成。14、分動器的操控機構(gòu)一定保證非先接上，不得掛入；非先退出，不得摘下。15、懸架一般由、和三部分構(gòu)成。16、制動力最大只好。17、汽車上所采納的刮水器有和兩類。18、串連雙腔式制動主缸的前腔與相通，后腔與相通。在正常狀況下，前活塞靠推進；后活塞由直接推進。19、前、后輪制動力分派自動調(diào)理裝置的功用是、同時也大大減少。20、制動輪缸的功用是往常將其分為和兩種。二、解說術(shù)語：（每個2分，共16分）1、轉(zhuǎn)向輪定位2、前輪前束3、非獨立懸架4、離合器踏板自由行程5、轉(zhuǎn)向加力裝置6、液力制動踏板自由行程7、B—d輪胎8、汽車制動三、判斷題（每題1分，共12分，正確打“V”，錯誤打“×”）1、離合器在緊迫制動時，可防備傳動系過載。（）2、在離合器接合狀況下，汽車沒法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳達。（）3、任何汽車的懸架都一定設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分。（）4、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線履行作用。（）5、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不合用于轎車。（）6、汽車履行中，傳動軸的長度能夠自動變化。（）7、氣壓增壓器無效，制動主缸也隨之無效。（）8、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操控力增添。（）9、在優(yōu)秀路面履行時，越野胎比一般胎耐磨。（）10、簡單非均衡鼓式制動器在汽車行進或退后時，制動力矩幾乎相等。（）11、真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。（）12、有的汽車制動系統(tǒng)沒有制動器。（）四、選擇題（每題1分，共12分）1、制動踏板自由行程過大會（）A制動不靈B制動拖滯C甩尾2、解放CA1091汽車采納的是（）主減速器A雙速式B雙級式C單級式3、前輪前束是為了除去（）帶來的不良結(jié)果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾4、轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超出（）A50～80B100～150C250～3005、不等速萬向節(jié)指的是（）A球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采納的制動器為（）A浮鉗型盤式制動器B定鉗型盤式制動器C通盤式制動器7、油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（）A油液B鋼板彈簧C氣體8、自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（）A前長后短B前后等長C前短后長9、液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉狀況是（）A出油閥封閉，回油閥開啟B回油閥封閉，出油閥開啟C兩閥均封閉D兩閥均開10、轉(zhuǎn)向輪繞著（）搖動A轉(zhuǎn)向節(jié)B主銷C前梁D車架11、連結(jié)輪盤和半軸凸緣的零件是（）A輪轂B輪輞C輪輻D輪胎12、當(dāng)離合器處于完整聯(lián)合狀態(tài)時，變速器一軸（）A不轉(zhuǎn)動B與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不一樣C與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同五、問答題（每題5分，共25分）1、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機械轉(zhuǎn)向系由那些零件構(gòu)成？2、對離合器有那些要求？3、盤式制動器與鼓式制動器對比有哪些優(yōu)弊端？4、汽車行駛系的作用及構(gòu)成是什么？5、獨立懸架擁有哪些長處？六、畫圖與計算題（共15分）1、試用表示簡圖說明單向自增力式制動器與雙向自增力式制動器工作原理的不一樣。(8分)2、已知一個變速器，第一軸上的動力齒輪齒數(shù)z1=11，與中間從動輪z2=46常嚙合，當(dāng)掛上一檔時，中間軸上的齒輪z3=17與第二軸上的齒輪z4=46嚙合，求一檔傳動比。（2分）3、有一后橋驅(qū)動的4×2型汽車，在轉(zhuǎn)向時一側(cè)后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為10r/s，轉(zhuǎn)矩為2000N?m，車輪半徑為48㎝，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？（5分）參照答案：一、填空：（每題1分，共20分）1、變速變矩；能使汽車倒向行駛；中止動力傳動2、差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星齒輪軸3、離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器；差速器；半軸；橋殼4、主銷后傾；主銷前傾；車輪外傾；前輪前束5、彈性元件；分別杠桿6、角均分面7、浮鉗式；定鉗式8、囊式；膜式9、鎖銷式慣性10、常壓式；慣性式；自增力式11、萬向節(jié)；傳動軸；中間支承12、全浮式；半浮式；半軸齒輪；驅(qū)動車輪13、前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷；輪轂14、前橋；低速檔；低速檔；前橋15、彈性元件；減振器；導(dǎo)向機構(gòu)16、小于或等于附著力17、氣壓式；電動式18、前制動輪缸；后制動輪缸；后活塞產(chǎn)生的液壓作使勁；推桿19、使前、后輪制動力矩隨時按變化的前后輪垂直載荷比率分派；能充分利用前后輪附著力；車輪抱死時機20、將制動主缸傳給的液壓能轉(zhuǎn)變成機械能；單活塞式；雙活塞式二、解說術(shù)語：（每個2分，共16分）1、轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所擁有必定的相對安裝地點，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。2、前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。3、非獨立懸架：汽車雙側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩頭，車橋經(jīng)過彈性元件與車架或車身相連結(jié)，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側(cè)車輪的工作，這類懸架稱之為非獨立懸架。4、離合器踏板自由行程：因為分別軸承與分別杠桿內(nèi)端之間存在必定量的空隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，第一要除去這一空隙，而后才能開始分別離合器，為除去這一空隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。5、將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)變成壓力能，在駕駛員的控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不一樣方向的液壓或氣壓作使勁，以助駕駛員施力不足的一系列零零件。。6、液力制動踏板自由行程：在不制動時，液力制動主缸推桿頭部與活塞反面之間留有必定的空隙，為除去這一空隙所需的制動踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。7、B—d輪胎：B—d胎表示的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪輞直徑，單位均為英寸，“—”表示低壓胎。8、汽車制動：使行駛中汽車減速甚至泊車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)固，以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱汽車制動。三、判斷題（每題1分，共12分，正確打“V”，錯誤打“×”）1、離合器在緊迫制動時，可防備傳動系過載（√）2、在離合器接合狀況下，汽車沒法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳達（×）3、任何汽車的懸架都一定設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分（×）4、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線履行作用（√）5、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不合用于轎車（×）6、汽車履行中，傳動軸的長度能夠自動變化（√）7、氣壓增壓器無效，制動主缸也隨之無效。（×）8、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操控力增添（√）9、在優(yōu)秀路面履行時，越野胎比一般胎耐磨（√）10、簡單非均衡鼓式制動器在汽車行進或退后時，制動幾乎相等（√）11、真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的（×）12、排氣緩速主要用于汽油機（×）四、選擇題（每題1分，共12分）1、制動踏板自由行程過大會（A）A制動不靈B制動拖滯C甩尾2、解放CA1091汽車采納的是（B）主減速器A雙速式B雙級式C單級式3、前輪前束是為了除去（A）帶來的不良結(jié)果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾4、轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超出（B）A50～80B100～150C250～3005、不等速萬向節(jié)指的是（C）A球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采納的制動器為（A）A浮鉗型盤式制動器B定鉗型盤式制動器C通盤式制動器7、油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（C）A油液B鋼板彈簧C氣體8、自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（C）A前長后短B前后等長C前短后長9、液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉狀況是（C）A先關(guān)出油閥，再開回油閥B先開回油閥，再開出油閥C兩閥均開10、轉(zhuǎn)向輪繞著（B）搖動A轉(zhuǎn)向節(jié)B主銷C前梁D車架11、連結(jié)輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂B輪輞C輪輻D輪胎12、當(dāng)離合器處于完整聯(lián)合狀態(tài)時，變速器一軸（C）A不轉(zhuǎn)動B與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不一樣C與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同五、問答題（每題5分，共25分）1、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機械轉(zhuǎn)向系由那些零件構(gòu)成？答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車內(nèi)行駛中能依據(jù)需要改變行駛方向。機械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操控機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等構(gòu)成，轉(zhuǎn)向操控機構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸等零件構(gòu)成；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機件構(gòu)成。2、對離合器有那些要求？答：（1）離合器主從動部分分別應(yīng)快速完全，接合應(yīng)平順、輕柔。（2）擁有優(yōu)秀的散熱能力，保證工作靠譜。3）從動部分質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪沖擊。4）保證能傳達發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。3、盤式制動器與鼓式制動器對比有哪些優(yōu)弊端？答：長處：制動效能穩(wěn)固。2）水衰敗影響較小。3）熱衰敗影響較小。4）再輸出相同制動力矩狀況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。5）較易實現(xiàn)空隙自調(diào)，其養(yǎng)護維修作業(yè)也較簡易。弊端：1）制動效能低，一般要用伺服飾置。2）蒹用于駐車制動時，所加的傳動裝置較復(fù)雜，故在后輪上的應(yīng)用受限制。4、汽車履行系的作用及構(gòu)成是什么？答：作用：1）將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。2）將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)變成汽車行駛的驅(qū)動力。3）承受并傳達路面作用于車輪上的各樣作使勁及力矩。4）減少振動，和緩沖擊，保證汽車平順行駛。5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。構(gòu)成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架構(gòu)成。5、獨立懸架擁有那些長處？答：（1）在懸架彈性元件必定的變形范圍內(nèi)，雙側(cè)車輪可獨自運動，而互不影響，可減少車架和車身振動。2）減少了汽車非簧載質(zhì)量。3）采納斷開式車橋，發(fā)動機總成的地點可降低和前移，使汽車重心降落，提升行駛穩(wěn)固性。六、畫圖與計算題（共15分）1、試用表示簡圖來說明盤式與鼓式制動系工作原理。

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分)2、已知一個變速器，第一軸上的動力齒輪齒數(shù)z1=11，與中間軸從動齒輪z2=46常嚙合，當(dāng)掛上一檔時，中間軸上的齒輪z3=17與第二軸上的齒輪z4=46相嚙合，求一檔傳動比。（2分）解：傳動比I=(z2z1/z1)×(z4/z3)=(46/11)×(46/17)=11.3答：一檔傳動比是11.3。3、有一后橋驅(qū)動的4×2型汽車，在轉(zhuǎn)向時一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為10r/s，轉(zhuǎn)矩為2000N?m，車輪半徑為48㎝，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？（5分）解：轉(zhuǎn)速為V=2×10r/s=20r/s牽引力為Ft=Mt/r=(2000/2)/0.48N=2083.3N答：另一后輪的轉(zhuǎn)速為20r/s；所產(chǎn)生的牽引力為2083.3N底盤結(jié)構(gòu)試卷4一、填空題（每空0.5分，共25分）1.機械式傳動系由、、和等四部分構(gòu)成。2.變速器輸入軸的前端與離合器的相連，輸出軸的后端經(jīng)過凸緣與相連。3.液力變矩器的工作輪包含、和。4.在液控自動變速器中，參數(shù)調(diào)理部分主要有及。5.行星齒輪變速機構(gòu)的換檔履行元件包含、和。6.萬向傳動裝置一般由和構(gòu)成，有時還加裝。等速萬向節(jié)的基根源理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中。8.半軸是在與之間傳達動力的實心軸。9.輪式汽車行駛系一般由、、和構(gòu)成。10.車輪由、及它們間的聯(lián)接部分構(gòu)成。11.獨立懸架按車輪的運動形式分紅、和等三類。12.動力轉(zhuǎn)向器由、和等三部分構(gòu)成。13.真空增壓器由、和三部分構(gòu)成。14.懸架一般由、和三部分構(gòu)成。15.前輪定位參數(shù)有、、和。16.車身殼體依據(jù)受力狀況可分為、和三種。17.汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是。18.汽車上所采納ABS制動防抱死裝置是由、和等三部分構(gòu)成。二、不定項選擇題（每題1分，共20分）1.離合器的主動部分包含()。A．飛輪B．離合器蓋C．壓盤D．摩擦片2.當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程怎樣變化：（）。A．變大B．不變化C．變小3.離合器的從動盤主要由()構(gòu)成。A．從動盤本體B．從動盤轂C．壓盤D．摩擦片4.三軸式變速器包含()等。A．輸入軸B．輸出軸C．中間軸D．倒檔軸5.鎖環(huán)式慣性同步器加快同步過程的主要原由是()。A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力C．摩擦力D．以上各要素綜合6.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過()。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不必定7.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右雙側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則有()。A．nl＋n2=noB．nl＋n2=2noC．nl＋n2=1/2noD．nl=n2=no8.( )擁有保證車輪自動回正的作用。A．主銷后傾角B．主銷內(nèi)傾角C．車輪外傾角D．車輪前束9.驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（）。A．產(chǎn)生離地空隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩10.不等速萬向節(jié)指的是（）。A．球叉式萬向節(jié)B．三銷軸式萬向節(jié)C．十字軸剛性萬向節(jié)11.安裝()可使懸架的剛度成為可變的。A．漸變剛度的鋼板彈簧B．等螺距的螺旋彈簧C．變螺距的螺旋彈簧D．扭桿彈簧12.在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源根源于( )。A．駕駛員的體能B．發(fā)動靈活力C．A，B均有D．A，B均沒有13.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到()。A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離14.采納齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需()，所以結(jié)構(gòu)簡單。A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂B．轉(zhuǎn)向搖臂C．轉(zhuǎn)向直拉桿D．轉(zhuǎn)向橫拉桿15.前輪前束是為了除去（）帶來的不良結(jié)果。A．車輪外傾B．主銷后傾C．主銷內(nèi)傾16.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超出（）。A．50～80B．100～150C．250～30017.汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為()。A．FB﹤FAB．FB﹥FAC．FB≤FAD．FB≥FA18.以下()制動器是均衡式制動器。A．領(lǐng)從蹄式B．雙領(lǐng)蹄式C．雙向雙領(lǐng)蹄式D．雙從蹄式19.在汽車制動過程中，假如不過前輪制動到抱死滑移爾后輪還在轉(zhuǎn)動，則汽車可能( )。A．失掉轉(zhuǎn)向性能B．甩尾C．正常轉(zhuǎn)向D．調(diào)頭20.自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（）。A．前長后短B．前后等長C．前短后長三、判斷題（每題1分，共20分，正確打“√”，錯誤打“×”）1.為使離合器接合輕柔，駕駛員應(yīng)漸漸放松離合器踏板。（）離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。3.在離合器接合狀況下，汽車沒法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳達。（）4.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。()同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度快速達到一致，以減少沖擊和磨損。( )6.變速器在換檔時，為防止同時掛入兩檔，一定裝設(shè)自鎖裝置。( )7.液力變速器的變矩作用主假如經(jīng)過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。()8.汽車行駛過程中，傳動軸的長度能夠自由變化。()在懸架所受的垂直載荷一準時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻次越低。( )10.減振器在伸展行程時，阻力應(yīng)盡可能小，以充散發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。( )11.對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，老是將轉(zhuǎn)矩均勻分派給左、右兩半軸齒輪。()循全球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。( )13.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向靈活性能越好。( )貨車、轎車寬泛采納低壓胎。（）轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕巧，越敏捷。( )轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩頭螺紋的旋向一般均為右旋。( )17.采納動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置無效時，汽車也就沒法轉(zhuǎn)向了。()18.簡單非均衡鼓式制動器在汽車行進或退后時，制動幾乎相等。（）19.在動力制動系中，駕駛員的肌體不單作為控制能源，還作為部分制動能源。()20.汽車內(nèi)行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。( )四、識圖題（每題5分，共35分）簡述圖示摩擦離合器的工作原理。圖示為一無同步器的五檔變速器中四、五兩檔（四檔為直接檔，五檔為超速檔）齒輪表示圖，試簡述其從高速檔換入低速檔時的換檔過程。3.圖示為紅旗CA7560轎車液力機械變速器某一檔傳動路線，請說明是何檔位,并指出傳動路線。圖示懸架是何種種類？剖析其結(jié)構(gòu)特色。轉(zhuǎn)向系的作用是什么？寫出圖示機械轉(zhuǎn)向系各構(gòu)成零件的名稱。試剖析圖示單向自增力式制動器的工作原理。圖示為比率閥，試剖析其工作原理、推導(dǎo)出差徑活塞的力均衡方程式，據(jù)此給出特征曲線（轉(zhuǎn)折點位于滿載及空載理想特征曲線之間）。參照答案：一、填空題（每空0.5分，共25分）1.離合器變速器萬向傳動裝置驅(qū)動橋2.從動盤轂萬向傳動裝置導(dǎo)輪渦輪泵輪節(jié)氣門閥油壓速控閥油壓離合器單向離合器制動器萬向節(jié)傳動軸中間支承其傳力點永久位于兩軸交點的均分面上差速器驅(qū)動橋車架車輪懸架車橋輪轂輪輞輪輻橫臂式獨立懸架縱臂式獨立懸架沿主銷挪動的懸架轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動力缸機械轉(zhuǎn)向器控制閥真空伺佩服室協(xié)助缸彈性元件減速器導(dǎo)向機構(gòu)主銷內(nèi)傾角主銷后傾角車輪外傾角前輪前束非承載式車身半承載式車身承載式車身前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比輪速傳感器電子控制器液壓調(diào)理器二、不定項選擇題（每題1分，共20分）1.ABC2.C3.ABD4.ABC5.D6.A7.B8.AB9.C10.C11.ACD12.AB13.B14.BC17.C18.BCD19.A20.A三、判斷題（每題1分，共20分，正確打“√”，錯誤打“×”）1.（√）2.（×）3.（×）4.（×）5.（√）6.（×）7.（√）8.（√）9.（×）10.（×）11.（√）12.（×）13.（√）14.（√）15.（×）16.（×）17.（×）18.（×）19.（×）20.（√）四、識圖題（每題5分，共35分）簡述圖示摩擦離合器的工作原理。答：1）接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動盤相互壓緊，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤經(jīng)過摩擦面的摩擦力矩傳至從動盤2）分別過程：踩下踏板，套在從動盤轂滑槽中的撥叉，便推進從動盤戰(zhàn)勝壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分別，摩擦力消逝，進而中止了動力傳動。3）接合過程：遲緩地抬起離合器踏板，使從動盤在壓緊彈簧的壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，兩者接觸面間的壓力漸漸增添，相應(yīng)的摩擦力矩漸漸增添，離合器從完整打滑、部分打滑，直至完整接合。答：從高速檔(五檔)換入低速檔(四檔)：1）五檔時，V3=V4；欲掛五檔，離合器分別，接合套3左移，先進入空擋。2）3與4離開瞬時，V3=V4而V4>V2，V3>V2，會產(chǎn)生沖擊，應(yīng)逗留。3）因V2比V3降落快，必?zé)oV3=V2時，此時應(yīng)使離合器接合，并踩一下加快踏板使V2>V3，爾后再分別離合器待V3=V2時平順掛檔。3.答：低速檔：離合器14分別，倒檔制動帶7松開，低速檔制動帶6箍緊其制動鼓，使前排中心輪13固定不動。液力變矩器輸出的動力，一部分以前排齒圈12經(jīng)行星架傳給后排行星輪，另一部分直接經(jīng)后排中心輪11傳到后排行星輪，而后兩部分集合由后排齒圈9輸出。答：圖示為麥弗遜式懸架。筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)過球鉸鏈與下擺臂連結(jié)。車輪所受的側(cè)向力經(jīng)過轉(zhuǎn)向節(jié)大多數(shù)由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。所以，這類結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在必定程度上減少了滑動磨損。螺旋彈簧套在筒式減振器的外面。主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線。當(dāng)車輪上下跳動時，因減振器的下支點隨下擺臂搖動，故主銷軸線的角度是變化的。這說明車輪是沿著搖動的主銷軸線而運動的。所以，這類懸架在變形時，使得主銷的定位角和輪距都有些變化。但是，假如適合調(diào)整桿系的地點，可使車輪的這些定位參數(shù)變化極小。該懸架突出的長處是增大了兩前輪內(nèi)側(cè)的空間，便于發(fā)動機和其余一些零件的部署，所以多用在前置、前驅(qū)動的轎車和微型汽車上。5.答：1）轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車內(nèi)行駛中能依據(jù)需要改變行駛方向。2）機械轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成：1-轉(zhuǎn)向盤2-轉(zhuǎn)向軸3-轉(zhuǎn)向萬向節(jié)4-轉(zhuǎn)向傳動軸5-轉(zhuǎn)向器6-轉(zhuǎn)向搖臂7-轉(zhuǎn)向直拉桿8-轉(zhuǎn)向節(jié)臂9、13-轉(zhuǎn)向節(jié)10、12-左右轉(zhuǎn)向梯形臂11-轉(zhuǎn)向橫拉桿6.答：第一制動蹄和第二制動蹄的下端分別浮支在浮動的頂桿的兩頭。制動器只在上方有一個支承銷。不制動時兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。制動鼓正向旋轉(zhuǎn)方向如箭頭所示。汽車行進制動時，單活塞式輪缸只將促動力Fs1加于第一蹄，使其上端走開銷承銷，整個制動蹄繞頂桿左端支承點旋轉(zhuǎn)，并壓靠到制動鼓上。明顯，第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動力Fs1、法向協(xié)力，、切向(摩擦)協(xié)力和沿頂桿軸線方向的支反力S1的作用下處于均衡狀態(tài)。頂桿因為是浮動的，自然成為第二蹄的促動裝置，而將與力S1大小相等，方向相反的促動力Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。正因為頂桿是完整浮動的，不受制動底板拘束，作用在第一蹄上的促動力和摩擦力的作用沒猶如一般領(lǐng)蹄那樣完整被制動鼓的法向反力和固定于制動底板上的支承件反力的作用所抵消，而是經(jīng)過頂桿傳到第一蹄上，形成第二蹄促動力Fs2。所以Fs2大于Fs1，別的，力Fs2對第二蹄支承點的力臂也大于力Fs1對第一蹄支承的力臂。所以，第二蹄的制動力矩必定大于第一蹄的制動力矩。因而可知，在制動鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，這類制動器的行進制動效能不單高于領(lǐng)從蹄式制動器，并且高于兩蹄中心對稱的雙領(lǐng)蹄式制動器倒車制動時，第一蹄上端壓靠支承銷不動。此時第二蹄固然還是領(lǐng)蹄，且促動力Fs1仍可能與行進制動時的相等，但其力臂卻大為減小，因此第一蹄此時的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多。第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。故此時整個制動器的制動效能甚至比雙從蹄式制動器的效能還低。7.答：充分利用附著條件產(chǎn)生盡可能大的制動力，串通于后促動管路中，P1、P2同步增長到Ps后，限制P2，使P2增添小于P1增添量。P1作用面積A1=π(D2—d2)/4P2作用面積A2=πD2/4P1=P2=Ps閥門與閥座接觸，進油出油腔隔斷均衡方程P2A2＝P1A1+F底盤結(jié)構(gòu)試卷5一、填空題（每空0.5分，共18分）1.機械式傳動系由、、和等四部分構(gòu)成。2.變速器輸入軸的前端與離合器的相連，輸出軸的后端經(jīng)過凸緣與相連。3.液力變矩器的工作輪包含、和。4.行星齒輪變速機構(gòu)的換檔履行元件包含、和。5.萬向傳動裝置一般由和構(gòu)成，有時還加裝。等速萬向節(jié)的基根源理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中。7.半軸是在與之間傳達動力的實心軸。8.輪式汽車行駛系一般由、、和構(gòu)成。9.真空增壓器由、和三部分構(gòu)成。10.懸架一般由、和三部分構(gòu)成。11.前輪定位參數(shù)有、、和。12.汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是。13.汽車上所采納ABS制動防抱死裝置是由、和等三部分構(gòu)成。二、不定項選擇題（每題1分，共20分）1.離合器的主動部分包含()。A．飛輪B．離合器蓋C．壓盤D．摩擦片2.當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程怎樣變化：（）。A．變大B．不變化C．變小3.離合器的從動盤主要由()構(gòu)成。A．從動盤本體B．從動盤轂C．壓盤D．摩擦片4.三軸式變速器包含()等。A．輸入軸B．輸出軸C．中間軸D．倒檔軸5.鎖環(huán)式慣性同步器加快同步過程的主要原由是( )。A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力C．摩擦力D．以上各要素綜合6.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過()。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不必定7.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右雙側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則有()。A．nl＋n2=noB．nl＋n2=2noC．nl＋n2=1/2noD．nl=n2=no8.( )擁有保證車輪自動回正的作用。A．主銷后傾角B．主銷內(nèi)傾角C．車輪外傾角D．車輪前束9.驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（）。A．產(chǎn)生離地空隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩10.不等速萬向節(jié)指的是（）。A．球叉式萬向節(jié)B．三銷軸式萬向節(jié)C．十字軸剛性萬向節(jié)11.安裝()可使懸架的剛度成為可變的。A．漸變剛度的鋼板彈簧B．等螺距的螺旋彈簧C．變螺距的螺旋彈簧D．扭桿彈簧12.在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源根源于()。A．駕駛員的體能B．發(fā)動靈活力C．A，B均有D．A，B均沒有13.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到()。A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離14.采納齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需()，所以結(jié)構(gòu)簡單。A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂B．轉(zhuǎn)向搖臂C．轉(zhuǎn)向直拉桿D．轉(zhuǎn)向橫拉桿15.前輪前束是為了除去（）帶來的不良結(jié)果。A．車輪外傾B．主銷后傾C．主銷內(nèi)傾16.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超出（）。A．50～80B．100～150C．250～30017.汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為()。A．FB﹤FAB．FB﹥FAC．FB≤FAD．FB≥FA18.以下()制動器是均衡式制動器。A．領(lǐng)從蹄式B．雙領(lǐng)蹄式C．雙向雙領(lǐng)蹄式D．雙從蹄式19.在汽車制動過程中，假如不過前輪制動到抱死滑移爾后輪還在轉(zhuǎn)動，則汽車可能( )。A．失掉轉(zhuǎn)向性能B．甩尾C．正常轉(zhuǎn)向D．調(diào)頭20.自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（）。A．前長后短B．前后等長C．前短后長三、判斷題（每題1分，共15分，正確打“√”，錯誤打“×”）離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。2.在離合器接合狀況下，汽車沒法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳達。（）3.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。()4.變速器在換檔時，為防止同時掛入兩檔，一定裝設(shè)自鎖裝置。( )5.液力變速器的變矩作用主假如經(jīng)過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。()6.汽車行駛過程中，傳動軸的長度能夠自由變化。()7.減振器在伸展行程時，阻力應(yīng)盡可能小，以充散發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。( )對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，老是將轉(zhuǎn)矩均勻分派給左、右兩半軸齒輪。( )9.循全球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。( )10.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向靈活性能越好。( )貨車、轎車寬泛采納低壓胎。（）轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩頭螺紋的旋向一般均為右旋。( )13.采納動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置無效時，汽車也就沒法轉(zhuǎn)向了。()14.在動力制動系中，駕駛員的肌體不單作為控制能源，還作為部分制動能源。()15.汽車內(nèi)行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。( )四、名詞解說（每題3分，共15分）主銷后傾角綜合式液力變矩器CVT轉(zhuǎn)向盤自由行程輪邊減速器五、識圖簡答題（共32分）標出圖示序號的名稱并簡述摩擦離合器的工作原理。以下圖為解放CAl091六檔變速器的傳動表示圖，試標出五檔和倒檔的動力傳達路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動比。已知：Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43，Z25=40，Z29=11，Z32=23，Z33=11，Z34=19，Z35=26，Z37=38，Z36=33，Z38=43。3.圖示為紅旗CA7560轎車液力機械變速器某一檔傳動路線，請說明是何檔位,并指出傳動路線，標出必需的零件名稱。以下圖所示懸架各屬于何種種類？剖析其結(jié)構(gòu)特色。a)b)轉(zhuǎn)向系的作用是什么？寫出圖示機械轉(zhuǎn)向系各構(gòu)成零件的名稱。子午線輪胎與一般斜交胎對比有什么長處和弊端？圖示為比率閥，試剖析其工作原理、推導(dǎo)出差徑活塞的力均衡方程式，據(jù)此給出特征曲線（轉(zhuǎn)折點位于滿載及空載理想特征曲線之間）。參照答案：一、填空題（每空0.5分，共18分）1.離合器變速器萬向傳動裝置驅(qū)動橋2.從動盤轂萬向傳動裝置導(dǎo)輪渦輪泵輪離合器單向離合器制動器萬向節(jié)傳動軸中間支承其傳力點永久位于兩軸交點的均分面上差速器驅(qū)動輪車架車輪懸架車橋控制閥真空伺佩服室協(xié)助缸彈性元件減速器導(dǎo)向機構(gòu)主銷內(nèi)傾角主銷后傾角車輪外傾角前輪前束前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比輪速傳感器電子控制器液壓調(diào)理器二、不定項選擇題（每題1分，共20分）1.ABC2.C3.ABD6.A7.B8.AB9.C10.C11.ACD12.AB（C）13.B16.B17.C18.BCD19.A20.A三、判斷題（每題1分，共15分，正確打“√”，錯誤打“×”）1.（×）2.（×）3.（×）4.（×）5.（√）6.（√）7.（×）8.（√）9.（×）10.（√）11.（√）12.（×）13.（×）14.（×）15.（√）四、名詞解說（每題3分，共15分）主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。綜合式液力變矩器：指能夠轉(zhuǎn)入巧合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特征工作，而當(dāng)傳動比ik≥1時，轉(zhuǎn)為按巧合器特征工作的變矩器。CVT（ContinuouslyVariableTransmission）是機械式無級變速傳動系統(tǒng)—金屬帶式無級傳動系統(tǒng)的簡稱，由金屬帶、主、從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等構(gòu)成。其核心元件金屬帶由多個金屬片和兩組金屬環(huán)構(gòu)成。轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個轉(zhuǎn)向系中，各傳動件之間都必定存在著裝置空隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。輪邊減速器:一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構(gòu)制成相同的兩套，分別安裝在雙側(cè)驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。五、識圖題（共32分）標出圖示序號的名稱并簡述摩擦離合器的工作原理。答：圖示為膜片彈簧離合器。膜片彈簧4起彈性杠桿作用。膜片彈簧雙側(cè)有鋼絲支承圈6，借鉚釘將其安裝在離合器蓋2上。在離合器蓋未固定到飛輪1上時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖a)所示。此時離合器蓋2與飛輪1安裝面有一距離l。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(圖b)，因為離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈6壓膜片彈簧4使之發(fā)生彈性變形(錐角變小)。同時，在膜片彈簧外端對壓盤3產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分別離合器時，分別軸承7左移(圖c)，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點轉(zhuǎn)動(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并經(jīng)過分別彈簧鉤5拉動壓盤使離合器分別。答：3.答：低速檔：離合器1分別，倒檔制動帶2松開，低速檔制動帶3箍緊其制動鼓，使前排中心輪4固定不動。液力變矩器輸出的動力，一部分以前排齒圈5經(jīng)行星架傳給后排行星輪，另一部分直接經(jīng)后排中心輪6傳到后排行星輪，而后兩部分集合由后排齒圈7輸出。答：a)燭式懸架：車輪沿固定不動的主銷上下挪動的懸架。主銷的定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，有利于改良轉(zhuǎn)向操控和行駛的穩(wěn)固性，但主銷磨損嚴重。b)麥弗遜式懸架：筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)過球鉸鏈與下擺臂連結(jié)。車輪所受的側(cè)向力經(jīng)過轉(zhuǎn)向節(jié)大多數(shù)由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。所以，這類結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在必定程度上減少了滑動磨損。螺旋彈簧套在筒式減振器的外面。主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線。當(dāng)車輪上下跳動時，因減振器的下支點隨下擺臂搖動，故主銷軸線的角度是變化的。車輪沿搖動的主銷軸線上、下挪動的懸架。用于轉(zhuǎn)向輪時，主銷定位角及輪距都有極小的變化，因此轉(zhuǎn)向操控穩(wěn)定性好。且兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動機及其余一些零件的部署，多用于前置前驅(qū)動的轎車和微型汽車上。5.答：1）轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車內(nèi)行駛中能依據(jù)需要改變行駛方向。2）機械轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成：1-轉(zhuǎn)向盤2-轉(zhuǎn)向軸3-轉(zhuǎn)向萬向節(jié)4-轉(zhuǎn)向傳動軸5-轉(zhuǎn)向器6-轉(zhuǎn)向搖臂7-轉(zhuǎn)向直拉桿8-轉(zhuǎn)向節(jié)臂9、13-轉(zhuǎn)向節(jié)10、12-左右轉(zhuǎn)向梯形臂11-轉(zhuǎn)向橫拉桿6.子午線輪胎與與一般斜交胎對比有什么長處和弊端？答：長處：1）與路面接觸面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因此轉(zhuǎn)動阻力小，使用壽命長。2）胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3％～8％。3）因為簾布層數(shù)少，胎側(cè)較薄，所以散熱性能好。4）徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。5）在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)固性好。弊端：因胎側(cè)較薄柔嫩，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力衰，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要乞降成本高。7.答：充分利用附著條件產(chǎn)生盡可能大的制動力，串通于后促動管路中，P1、P2同步增長到Ps后，限制P2，使P2增添小于P1增添量。P1作用面積A1=π(D2—d2)/4P2作用面積A2=πD2/4P1=P2=Ps閥門與閥座接觸，進油出油腔隔斷均衡方程P2A2＝P1A1+F底盤結(jié)構(gòu)試卷6一、填空：（每小空0.5分，共32分）1、汽車傳動系的基本功用是。2、液力機械變速器由、及構(gòu)成。3、變速器的作用是、、。4、前輪定位包含、、和四個內(nèi)容。5、膜片彈簧離合器的膜片彈簧自己兼起和的作用。6、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，。7、鉗盤式制動器又可分為和。8、空氣彈簧可分為和兩種。9、平行軸式機械變速器一軸的前端與離合器的相連，二軸的后端經(jīng)過凸緣與相連。10、同步器有、和三種種類。11、萬向傳動裝置一般由、和構(gòu)成。12、半軸的支承型式分為和兩種。半軸的一端與相連，另一端與相連。13、轉(zhuǎn)向橋由、、和等主要部分構(gòu)成。14、分動器的操控機構(gòu)一定保證非先接上，不得掛入；非先退出，不得摘下。15、懸架一般由、和三部分構(gòu)成。16、循全球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是傳動副，第二級是傳動副。17、制動輪缸的功用是往常將其分為和兩種。18、伺服制動系是在的基礎(chǔ)上加設(shè)一套而形成的，即兼有和作為制動能源的制動系。19、動力制動系包含，和三種。20、汽車上所采納ABS制動防抱死裝置是由、和等三部分構(gòu)成。21、列出四種制動力的調(diào)節(jié)裝置：、、、。22、自動變速器的執(zhí)行元件有、、。23、輪式汽車行駛系一般由、、、等構(gòu)成。二、解說術(shù)語：（每個1.5分，共8分）1、動力轉(zhuǎn)向器：2、前輪前束：3、非獨立懸架：4、離合器踏板自由行程：5、麥弗遜式懸架：6、汽車制動：三、判斷題（每題1分，共12分，正確打“V”，錯誤打“×”）1、離合器在緊迫制動時，可防備傳動系過載（）2、在離合器接合狀況下，汽車沒法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳達（）3、任何汽車的懸架都一定設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分（）4、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線履行作用（）5、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不合用于轎車（）6、汽車履行中，傳動軸的長度能夠自動變化（）7、氣壓增壓器無效，制動主缸也隨之無效。（）8、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操控力增添（）9、在優(yōu)秀路面履行時，越野胎比一般胎耐磨（）10、簡單非均衡鼓式制動器在汽車行進或退后時，制動幾乎相等（）11、真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的（）12、排氣緩速主要用于汽油機（）四、選擇題（每題1分，共12分）1、制動踏板自由行程過大會（）A制動不靈B制動拖滯C甩尾2、解放CA1091汽車采納的是（）主減速器A雙速式B雙級式C單級式3、前輪前束是為了除去（）帶來的不良結(jié)果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾4、轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超出（）A50～80B100～150C250～3005、不等速萬向節(jié)指的是（）A球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采納的制動器為（）A浮鉗型盤式制動器B定鉗型盤式制動器C通盤式制動器7、油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（）A油液B鋼板彈簧C氣體8、自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（）A前長后短B前后等長C前短后長9、液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉狀況是（）A出油閥封閉，回油閥開啟B回油閥封閉，出油閥開啟C兩閥均封閉D兩閥均開10、轉(zhuǎn)向輪繞著（）搖動A轉(zhuǎn)向節(jié)B主銷C前梁D車架11、連結(jié)輪盤和半軸凸緣的零件是（）A輪轂B輪輞C輪輻D輪胎12、當(dāng)離合器處于完整聯(lián)合狀態(tài)時，變速器一軸（）A不轉(zhuǎn)動B與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不一樣C與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同五、問答題（共21分）1、變速器操控機構(gòu)有那些功用及要求？(3分)2、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？以下圖是何種轉(zhuǎn)向系？并寫出構(gòu)成零件的名稱。(3分)3、在圖中標出一般制動系的主要零件，并說明其工作原理。(4分)4、汽車履行系的作用是什么？(3分)5、以下圖所示懸架是何種種類？剖析其結(jié)構(gòu)特色。(4分)6、以下圖為紅旗CA7560轎車液力機械變速器某一檔傳動路線，請說明是何檔位？并指出傳動路線。(4分)六、識圖與計算題（共15分）1、以下圖為紅旗CA7220型轎車制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)成及部署，試寫出構(gòu)成零件的名稱，并說明其工作過程。(7分)2、已知一個變速器，第二軸上的動力齒輪齒數(shù)z1=17，與中間從動輪z2=43常嚙合，當(dāng)掛上一檔時，中間軸上的齒輪z3=17與第二軸上的齒輪=43嚙合，求一檔傳動比。（3分）

z43、有一4×4型汽車，在轉(zhuǎn)向時一