熱烈歡迎參加中華人民共和國行業(yè)標準《城市快速路設計規(guī)程》宣貫的各位代表

2009.10《城市快速路設計規(guī)程》宣貫主講人：劉桂生單位：北京市市政工程設計研究總院日期：2009年10月22日前言1總則2術語3基本規(guī)定通用標準道路5項《道路工程術語標準》GBJ/T124-88在編《道路符號與計量單位標準》《道路工程制圖標準》GB/T50162-92工程建設標準體系構成專用標準道路15項基礎標準3項工程建設標準體系構成《城市道路設計規(guī)范》CJJ37-90

報批稿

《城市道路工程設計通用規(guī)范》《城鎮(zhèn)道路項目安全性評價規(guī)范》《城市道路環(huán)境控制標準》《城鎮(zhèn)道路工程施工與驗收規(guī)范》CJJ1-2008《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》CJJ36-90基礎標準3項通用標準道路5項專用標準道路15項國內快速路概況編制背景7.3.1.1規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應設置快速路。快速路應與其它干路構成系統，與城市對外公路有便捷的聯系?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設計規(guī)范》（GB50220-95）相關規(guī)定關注的問題

◆名稱(快捷路、連續(xù)通行的城市主干路）◆速度標準（設計車速與管理車速）

◆車道寬度標準（新建與改建）

◆交叉口標準（連續(xù)流與間斷流）

◆系統性（與各級道路的銜接）

◆公共交通等

德外大街與二環(huán)路的銜接重點內容2、提出了控制出入口間距替代控制互通式立交間距的理念。3、明確了匝道是專門連接兩條道路作用的一段專用道路。包括：互通式立交轉向匝道高架道路、路塹式道路與地面道路的連接道路（馬道）快速路與輔路的連接道路1、定義快速路全部控制出入，把原來允許既連續(xù)又間斷的交通流標準統一為連續(xù)流標準。5、明確快速路分為地面快速路、高架快速路、路塹式快速路三種類型，提出相應設置條件及技術要求（路塹式快速路和地下快速路未單列，有待完善）。6、提出輔路在快速路路兩側或一側修建，并可連續(xù)或間斷設置的概念。7、增加了環(huán)境保護的技術要求。4、設計車速由原來60、80km/h的二級，增加100km/h標準變?yōu)槿?。重點內容總則1.0.1為統一城市快速路設計標準，提高工程設計質量，制定本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于新建和改建城市快速路工程的設計。1.0.3城市快速路設計應符合城市總體規(guī)劃。城市快速路應系統設計，做到技術先進、安全適用，與城市環(huán)境相協調。1.0.4城市快速路設計除應符合本規(guī)程外，尚應符合國家現行有關標準的規(guī)定。前言1總則2術語3基本規(guī)定2.0.1快速路（expressway）在城市內修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設有配套的交通安全與管理設施的城市道路。術語2.0.1本規(guī)程對城市快速路重新定義。修改了原《城市道路設計規(guī)范》(CJJ37-90)、《道路工程術語標準》(GBJ124-88)、《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(GB50220-95)中部分控制的內容，增加了控制出入口間距，改為全部控制出入的連續(xù)流交通設施。2.0.4輔路（reliefroad）集散快速路交通的道路，設置于快速路兩側或一側，單向或雙向行駛交通。輔路設置根據需要分為兩個互通式立交間間斷的輔路或通過立交的連續(xù)輔路。術語2.0.5匝道（ramp）專門連接兩條道路作用的一段專用道路，包括互通式立體交叉連接道路、快速路與輔路的連接道路、高架路或塹式路與地面道路連接的道路，一般為單向交通。術語基本規(guī)定3.0.1快速路設計應符合城市總體規(guī)劃要求，并能與城市其它道路合理分配交通，達到路網最佳效應。

●路網結構

（規(guī)劃）

●系統功能設計（實現整體最優(yōu)目標）

●節(jié)點功能設計（引導與制約的控制關鍵）基本規(guī)定3.0.2快速路線形設計中的平面與縱斷面應進行綜合設計，做到平面順適，縱斷均衡，橫面合理。應保證視覺性誘導，線形連續(xù)，安全與舒適。3.0.3快速路設計車速宜采用60km/h、80km/h、100km/h。輔路設計車速宜為30～40km/h，路段改變設計車速時應設置過渡段。3.0.3原道路設計規(guī)范將快速路設計車速分為60km/h、80km/h兩檔，考慮到全部控制出入的條件，以及一些大城市的實踐與需求，增加了100km/h一檔，以適應城市交通發(fā)展的需求。深圳南坪快速路680南京快速內環(huán)660～80太原機場快速路460沈陽快速路（在建）680石家莊二環(huán)路（改造）680廈門機場快速路680大連市區(qū)快速路660鄭州隴海高架路660合肥二環(huán)快速路改造880哈爾濱二環(huán)路660濟南二環(huán)東路高架路660西安三環(huán)路6～880佛山一環(huán)路8100為何不設置120km/h的速度標準？

●城市特點（路線長度較短、相交道路密集、進出口間距小）

●安全因素（

公共交通、安全設施標準）

●技術條件（線形標準、立交標準）

●經濟因素（用地、拆遷）

●環(huán)境因素（尾氣、噪聲、景觀）

3.0.4按城市道路紅線寬度及交通量，快速路車行道宜分為雙向4車道、6車道、8車道。車行道寬度按行車速度及車型宜分為3.5m、3.75m?；疽?guī)定3.0.4關于城市快速路車道數，國外大城市（美、法、日）機動車車道數一般為雙向6車道以上；我國已建成的快速路機動車道，市中心區(qū)一般為雙向4車道，少數為雙向6車道。新建城區(qū)或中心區(qū)外圍的快速路，因紅線寬度增加，并且為滿足設計交通量需要，機動車道多數為雙向6車道，而位于市郊的快速路，多數為雙向6-8車道（上海外環(huán)、天津外環(huán)、北京四環(huán)）。保證行車安全，車道組合根據車種組成而定，高架路車道組合目前有種，4車道（2*3.50+2*3.75)(停車帶另加），6車道（2*3.50+4*3.75）。國家道路等級中國（m）美國（m）日本（m）臺灣香港（m）英國（m）德國（m）高速公路3.753.35-3.653.53.25-3.53.653.65-3.73.5-3.75城市快速路3.753.35-3.653.53.253.653.65-3.73.5城市主干路大型汽車或大、小型汽車混行（V>40）3.753.05-3.353.53.253.653.653.5大型汽車或大、小型汽車混行（V<40）3.53.05-3.353.25-3.53-3.253.32-3.653.53.25-3.5小型車道3.53.05-3.353.2533.323.353.25城市次干路與支路3.53.052.75-32.8-33.323.352.75-3.25各國規(guī)范中車道寬度的取值《北京市城鎮(zhèn)道路機動車行車道寬度的研究》－北京市市政工程設計研究總院3.0.5

快速路的交通管理設施及服務設施應與道路配套設計，保證交通正常運行。

3.0.6快速路設計應重點做好出入口設計，對出入口位置、間距、型式進行綜合設計，達到系統通行能力的均衡。3.0.7快速路車行道下不得布設縱向地下管線設施。橫穿快速路的地下管線設施應將檢查井設置在車行道路面以外。3.0.8快速路設計應與道路綠化、排水、照明設計協調統一，與城市景觀、環(huán)境統一，做好整體設計?；疽?guī)定