現(xiàn)代設(shè)計集團華華東建筑設(shè)設(shè)計研究院院有限公司司（簡稱“華東院”）是以建建筑設(shè)計為為主的現(xiàn)代代科技型企企業(yè)，隸屬屬于上?，F(xiàn)現(xiàn)代建筑設(shè)設(shè)計（集團團）有限公公司，是中中國成立最最早的、規(guī)規(guī)模最大的的綜合性甲甲級建筑設(shè)設(shè)計院之一一，也是當(dāng)當(dāng)今中國最最具影響力力的建筑設(shè)設(shè)計研究院院之一?，F(xiàn)代設(shè)計集團華華華東建筑筑設(shè)計計研究院院有限限公司創(chuàng)創(chuàng)建于于19522年年，總部部設(shè)在在上海，設(shè)設(shè)計計項目遍遍及227個省市、1116個國家和和地區(qū)，完完成成工程設(shè)設(shè)計及及咨詢2萬余余項，為為不同同行業(yè)和和地區(qū)區(qū)的客戶戶提供供優(yōu)質(zhì)滿滿意的的增值服服務(wù)。該該院完成成了國國家電力力調(diào)度度中心、中中央央組織部部大樓樓、上海海浦東東國際機機場一一期及二二期、上上海鐵路路南站站、中央央電視視臺新址址、國國家圖書書館二二期、上上海環(huán)環(huán)球金融融中心心等一大大批具具有代表表性的的重大工工程，并并在上海海世博博園區(qū)建建設(shè)和和虹橋綜綜合交交通樞紐紐中心心等重大大工程程設(shè)計中中成績績顯著，贏贏得得了廣泛泛贊譽譽。案例：南京祿口國際機機機場二期航航站樓相關(guān)軟件及解決決決方案：：AutodessskRRevvitArrchiiteectuureeAutodessskRRevvitSttrucctuureAutodessskRRevvitMEEPAutodessskEEcootecctAnaalyysissAutodessskNNavviswworrksAutodesssk33dssMaaxBIM技術(shù)使得得得建筑全全生命命周期的的信息息共享成成為可可能，并并逐漸漸打破長長期以以來建筑筑行業(yè)業(yè)存在的的信息息隔閡，對對建建筑行業(yè)業(yè)的未未來具有有深遠遠的意義義。——現(xiàn)代設(shè)計集集團團華東建筑筑筑設(shè)計研研究院院有限公公司技術(shù)中心副主任任任徐浩從建筑模型到建建建筑信息息模型型，從建建筑信信息模型型到建建筑信息息管理理，BIMM成為建建筑行業(yè)業(yè)可持持續(xù)發(fā)展展的催催化劑和和助推推器。——現(xiàn)代設(shè)計集集團團華東建筑筑筑設(shè)計研研究院院有限公公司數(shù)字化建筑設(shè)計計計研究中中心主主任、南南京機機場BIM項項目經(jīng)理耿耿躍云BIM軟件在整整整個項目目過程程當(dāng)中發(fā)發(fā)揮了了重要的的作用用，而基基于BBIM的歐特特克軟件件，如如AutooddeskkRReviit系系列軟件件、AAutoodeeskNaavisswoorks、AAutoodeesk3ddsMMaxx均在項目目中中起到了了重要要作用，使使得得項目得得以順順利進行行?！F(xiàn)代設(shè)計集集團團華東建筑筑筑設(shè)計研研究院院有限公公司數(shù)字化建筑設(shè)計計計研究中中心建建筑師南京京機場BIMM建筑師陳陳順基于BIM的歐歐特特克設(shè)計軟軟軟件改變變了建建筑師以以往的的設(shè)計模模式和和思考方方式，使使得設(shè)計計更加加富有創(chuàng)創(chuàng)意和和可控性性?！F(xiàn)代設(shè)計集集團團華東建筑筑筑設(shè)計研研究院院有限公公司數(shù)字化建筑設(shè)計計計研究中中心建建筑師南京京機場BIMM建筑師李李遠晟案例正文：南京祿口國際機機機場二期期工程程?——BIIM在大型復(fù)復(fù)雜項目目中的的深度應(yīng)應(yīng)用項目簡介南京祿口國際機機機場位于于南京京市東南南部，距距市中心心直線線距離為355.8公里，為為滿足預(yù)預(yù)測22020年航航空業(yè)務(wù)務(wù)量的的要求，將將建建設(shè)二期期工程程，在現(xiàn)現(xiàn)有跑跑道南側(cè)側(cè)間距距20000米米處建設(shè)設(shè)長度度為36000米、寬600米的第二二跑跑道，飛飛行區(qū)區(qū)等級指指標(biāo)為為4F，新建建T2旅客航航站樓，面面積積約為26萬萬平方米米，滿滿足年處處理旅旅客18000萬人次規(guī)規(guī)模模，與原原有TT1航站樓共共同承擔(dān)30000萬人次次吞吐量量，工工程預(yù)計計總投投資90億元元，計劃20014年青奧奧會前投投入使使用，全全面滿滿足青奧奧會的的運營需需求，同同時打造造江蘇蘇省及南南京市市全新的的門戶戶形象。圖1南京祿口口國際際機場二二期航站站樓夜夜景效果果圖南京是六朝古都都都、十朝朝都會會，素有“虎虎踞龍盤”之之稱，“風(fēng)從從虎，云云從龍龍”——新航航站樓形形體輕輕盈通透透，充充滿張力力，飄飄逸舒展展的多多曲面頂頂蓋，如如行云流流水，氣氣勢非凡凡。金金屬屋蓋蓋采用用“大跨度、小小小曲率、多多變變化”結(jié)構(gòu)，國國內(nèi)首創(chuàng)創(chuàng)。圖2南京祿口口國際際機場二二期航站站樓車車道邊效效果圖圖圖3南京祿口口國際際機場二二期航站站樓空空側(cè)立面面效果果圖項目的機遇與挑挑挑戰(zhàn)智慧機場——安安安全、便便捷、高高效智慧機場示范項項項目1、“大跨度、小小曲曲率、大變變變化”的航站站樓金屬屬屋蓋蓋；2、各種先進數(shù)數(shù)數(shù)字化建筑筑技技術(shù)的載載體；；3、將BIM與與建筑筑物的安安全、健健康監(jiān)監(jiān)測結(jié)合合起來來；解決方案基于BIM的可可視視化協(xié)同設(shè)設(shè)設(shè)計利用AutoddeeskRRReviit系系列BIM軟軟件對南南京祿祿口國際際機場場二期航航站樓樓的建筑筑、結(jié)結(jié)構(gòu)和MEPP進行模型型構(gòu)構(gòu)建，對對設(shè)計計圖紙進進行校校核，并并利用用BIM模型型與各專專業(yè)設(shè)設(shè)計師一一起進進行溝通通，協(xié)協(xié)調(diào)解決決設(shè)計計中的因因為溝溝通不及及時造造成的設(shè)設(shè)計碰碰撞問題題，這這不僅提提高了了設(shè)計的的效率率，而且且提升升了設(shè)計計的品品質(zhì)。圖4南京祿口口國際際機場二二期航站站樓建建筑模型圖圖5南京祿祿口國際際機場場二期航航站樓樓結(jié)構(gòu)模模型圖6南京祿口口國際際機場二二期航站站樓行行李系統(tǒng)統(tǒng)機電電模型基于BIM的屋屋面面設(shè)計南京祿口國際機機機場二期期航站站樓金屬屬屋面面采用“大跨跨度、小小曲率率、多變變化”的的結(jié)構(gòu)形形式，整整體連續(xù)續(xù)一氣氣呵成，如如行行云流水水氣勢勢非凡。主主樓樓金屬屋屋面由由9個鼓包組組成，從從中間間到兩邊邊逐漸漸遞減，為為多多曲面形形式。在在屋面設(shè)設(shè)計過過程中，利利用用Grasssshopppeer對機場屋屋面進行行參數(shù)數(shù)化找形形，并并將生成成的模模型與Tekkla軟件相相結(jié)合來來完成成結(jié)構(gòu)分分析和和計算，同同時時與AutoodesskEcooteect軟件對對接，對對屋面面的性能能進行行分析，以以保保證機場場屋面面整體美美觀的的同時滿滿足設(shè)設(shè)計需要要考慮慮因素。然然后后借助AuttodeeskkReeviit軟件將屋屋面模型型導(dǎo)入入Reviitt模型中，通通通過模型型導(dǎo)出出生成CADD圖紙，輔輔助助設(shè)計出出圖。最最后利用AuutoddesskNNavviswworrks軟件的的碰撞檢檢查功功能，對對屋面面鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)、屋屋頂板塊塊和室室內(nèi)吊頂頂以及及其他專專業(yè)之之間進行行設(shè)計計校核。圖7屋面設(shè)計計基于BIM技術(shù)術(shù)術(shù)的參數(shù)化化表表皮劃分分利用Grassshhoppeeer對機場的的屋面進進行參參數(shù)化的的找形形，然后后利用用Rhinnoo的投影功功能能將屋面面三維維模型投投影到到二維平平面，再再利用二二維AAutooCAAD對屋面進進行板塊塊劃分分，然后后再重重新投影影到屋屋面三維維模型型，最終終完成成對屋面面表皮皮的劃分分。圖8屋面表皮皮劃分分基于BIM技術(shù)術(shù)術(shù)的參數(shù)化化設(shè)設(shè)計程序序利用Grassshhoppeeer強大的參參數(shù)化找找形功功能對屋屋面進進行編程程，對對不確定定條件件進行參參數(shù)設(shè)設(shè)置，現(xiàn)現(xiàn)代設(shè)設(shè)計集團團華東東院通過過對參參數(shù)的調(diào)調(diào)整達達到對形形體控控制的目目的，最最終幫助助設(shè)計計師實現(xiàn)現(xiàn)心中中所想。圖9參數(shù)化設(shè)設(shè)計程程序基于BIM技術(shù)術(shù)的的參數(shù)化屋屋屋面排水水坡度度分析利用犀牛軟件強強強大的參參數(shù)化化設(shè)計功功能，對對屋面進進行取取點，測測試相相鄰兩點點之間間的高差差，從從而確認認兩點點間的斜斜率，最最后得出出排水水的方向向。通通過對排排水坡坡度參數(shù)數(shù)的設(shè)設(shè)置，很很容易易分析出出屋面面不滿足足的排排水區(qū)域域，然然后再對對屋面面進行局局部的的調(diào)整，最最終終使得整整個屋屋面達到到排水水的要求求。圖10屋面排水水坡度度分析基于BIM模型型———鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)深化首先利用AutttodeeskkReeviitSStrructturre軟件構(gòu)建建機場屋屋面的的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)模型型，然后后利用用AutooddeskkNNaviiswworkks軟軟件的碰碰撞檢檢查功能能，對對屋面鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)、屋頂頂板塊塊和室內(nèi)內(nèi)吊頂頂以及其其他專專業(yè)模型型進行行設(shè)計校校核，通通過AutoodesskRevvittSttruuctuuree軟件的編編輯輯功能，對對不不符合要要求的的結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件進進行修改改，并并對各構(gòu)構(gòu)件的的邊界條條件、結(jié)結(jié)構(gòu)荷載載等進進行結(jié)構(gòu)構(gòu)參數(shù)數(shù)設(shè)置，最最后后通過AuttodeeskkReeviit軟件和結(jié)結(jié)構(gòu)分析析軟件件Tekllaa相結(jié)合，對對對機場屋屋頂?shù)牡慕Y(jié)構(gòu)進進行分分析、計計算和和深化，有有效效地利用BIIM設(shè)計模型型對施工工深化化進行控控制，保保證設(shè)計計的合合理性和和美觀觀性以及及施工工的可行行性。圖11鋼結(jié)構(gòu)深深化模模型-整整體圖122鋼結(jié)構(gòu)深深化化模型-局部部基于BIM的設(shè)設(shè)備備材料統(tǒng)計計計利用AutoddeeskRRReviit軟軟件對屋屋面鋼鋼結(jié)構(gòu)桁桁架進進行模型型構(gòu)件件，通過過模型型導(dǎo)出生生成明明細表，對對屋屋面不同同類型型的構(gòu)件件進行行材料統(tǒng)統(tǒng)計，同同時對設(shè)設(shè)計進進行校核核。圖13設(shè)備材料料統(tǒng)計計基于BIM的輔輔助助施工圖出出出圖機場屋面的復(fù)雜雜雜性，傳傳統(tǒng)的的設(shè)計工工具已已經(jīng)無法法滿足足出圖的的需要要，所以以現(xiàn)代代設(shè)計集集團華華東院首首先利利用Rhinno對機場的的屋面進進行參參數(shù)化找找形，然然后將模模型導(dǎo)導(dǎo)入到AuttodeeskkReeviit，利用AAutoodeeskReevit導(dǎo)出出生成二二維CCAD圖紙，并并在AutooCAD中進進行加工工，最最終完成成施工工圖出圖圖。圖14正立面圖圖圖15側(cè)立面圖圖圖圖16屋屋面控制制點定定位圖標(biāo)識系統(tǒng)利用AutoddeeskRRReviit和和Skettcchup相結(jié)結(jié)合構(gòu)建建模型型，利用AuutoddesskNNavviswworrks的漫游游功能，實實時時直觀地地反映映機場室室內(nèi)標(biāo)標(biāo)識系統(tǒng)統(tǒng)的效效果，與與設(shè)計計師進行行溝通通交流，通通過過反復(fù)修修改，確確定最終終方案案。圖17標(biāo)識系統(tǒng)統(tǒng)效果果圖室內(nèi)空間設(shè)計利用AutoddeeskRRReviit和和Skettcchup相結(jié)結(jié)合構(gòu)建建模型型，利用AuutoddesskNNavviswworrks的漫游游功能，直直觀觀地反映映出機機場室內(nèi)內(nèi)空間間和人物物的對對比關(guān)系系，還還可以利利用AAutoodeeskNaavisswoorks的測測量功能能，直直接測量量出樓樓板與吊吊頂間間的高度度，與與設(shè)計師師進行行溝通交交流，匯匯報展示示。圖18室內(nèi)空間間效果果圖圖圖19室內(nèi)空空間效果果圖室內(nèi)吊頂方案比比比選首先利用AutttoCAAD對對屋面的的投影影面進行行板塊塊劃分，再再將將劃分完完的線線段導(dǎo)入入到犀犀牛中，并并投投影到室室內(nèi)吊吊頂上，然然后后利用AuttodeeskkReeviit和Skeetchhupp相結(jié)合構(gòu)構(gòu)建建模型，與與設(shè)設(shè)計師進進行溝溝通交流流，通通過多方方案的的比選，確確定定最終方方案。圖20室內(nèi)吊頂頂方案案圖221室內(nèi)吊頂頂方案施工組織管理南京祿口國際機機機場二期期航站站樓工程程在施施工開始始階段段，就在在每臺臺塔吊的的頂部部裝配監(jiān)監(jiān)控設(shè)設(shè)備，利利用無無線視頻頻技術(shù)術(shù)對施工工現(xiàn)場場進行二二十四四小時的的實時時監(jiān)控，并并將將施工現(xiàn)現(xiàn)場的的建造情情況與與現(xiàn)代設(shè)設(shè)計集集團華東東院的的BIM模型型進行對對比，有有效地控控制施施工順序序和施施工誤差差。圖22無線視頻頻監(jiān)控控技術(shù)現(xiàn)場變更和誤差差差分析流流程為了更好地對施施施工的質(zhì)質(zhì)量、進進度和成成本進進行控制制，明明確施工工各參參建方的的責(zé)任任，現(xiàn)代代設(shè)計計集團華華東院院對施工工現(xiàn)場場的變更更和誤誤差進行行分析析和疏理理，總總結(jié)出了了一套套施工現(xiàn)現(xiàn)場變變更和誤誤差分分析流程程，在在南京祿祿口國國際機場場二期期工程指指揮部部的大力力推動動和支持持下，同同時監(jiān)理理單位位對整個個流程程進行控控制和和審核，以以及及各施工工參建建單位的的認真真落實和和積極極配合下下，有有效地控控制了了施工的的質(zhì)量量，提高高了施施工的效效率，減減少了施施工返返工。圖23現(xiàn)場變更更流程程圖圖圖24現(xiàn)場誤誤差分析析流程程圖設(shè)計校核與管線線線優(yōu)化利用AutoddeeskRRReviit系系列軟件件構(gòu)建建模型，并并導(dǎo)導(dǎo)出NWC格格式文件件，通通過AutoodesskNavvissworrkss軟件進行行漫漫游和碰碰撞檢檢查，對對不同同專業(yè)的的模型型進行設(shè)設(shè)計校校核，對對發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的問題題進行行標(biāo)記，并并提提出修改改意見見，同時時將碰碰撞報告告反饋饋給各專專業(yè)設(shè)設(shè)計師，與與設(shè)設(shè)計師一一起協(xié)協(xié)調(diào)解決決碰撞撞問題。圖25碰撞報告告-11圖226碰撞報告告-2圖27碰撞修改改前后后對比圖28碰撞撞修改前前后對對比基于BIM的相相關(guān)關(guān)分析利用BIM模型型與與各專業(yè)的的的分析軟軟件相相結(jié)合，對對建建筑物的的可視視度、高高程、填填挖高度度、標(biāo)標(biāo)高優(yōu)化化、結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定定性、采采光、通通風(fēng)、遮遮陽、火火災(zāi)、人人員疏散散、二二氧化碳碳含量量、溫度度、煙煙氣等進進行分分析模擬擬，以以提高建建筑的的品質(zhì)、安安全全性和合合理性性，使得得建筑筑空間分分配的的更加合合理、健健康，而而且還還能夠降降低能能耗、減減輕環(huán)環(huán)境影響響，使使得建筑筑與生生態(tài)環(huán)境境更加加的和諧諧?？梢暥确治鰣D29可視度分分析圖300塔樓視線線圖圖45-6633m圖31塔樓視線線圖770m圖32塔樓樓視線圖800m高程分析圖33高程分析析填挖高度分析圖34填挖高度度分析析標(biāo)高優(yōu)化分析圖35標(biāo)高優(yōu)化化分析析結(jié)構(gòu)分析圖36屋面結(jié)構(gòu)構(gòu)撓度度分析圖37屋面面結(jié)構(gòu)大大震彈彈塑性分分析圖38Y形柱柱柱穩(wěn)定分析析采光和通風(fēng)模擬擬擬圖39采光和通通風(fēng)模模擬燈光模擬圖40燈光模擬擬建筑遮陽模擬圖41遮陽模擬擬火災(zāi)模擬圖42火災(zāi)模擬擬圖圖43火火災(zāi)模擬擬圖44火災(zāi)模擬擬人員疏散模擬圖45人員疏散散模擬擬截圖（火火火災(zāi)10秒）圖46人員員疏散模模擬截截