城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織中第1頁(yè)/共60頁(yè)軌道交通含義是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通,通常以電力為動(dòng)力,以輪軌運(yùn)行方式為特征的車(chē)輛與軌道等到各種相關(guān)設(shè)施的總和。城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。簡(jiǎn)單地講，軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞?。世界各?guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。第2頁(yè)/共60頁(yè)6城市軌道交通的基本形式1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式2列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃3列車(chē)運(yùn)行組織46車(chē)站客運(yùn)組織5票務(wù)管理6第3頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織

列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃由全日行車(chē)計(jì)劃、列車(chē)開(kāi)行方案、列車(chē)運(yùn)行圖和車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃組成。第4頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃全日開(kāi)行計(jì)劃1全日行車(chē)計(jì)劃是指在營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)每個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)計(jì)劃。全日行車(chē)計(jì)劃編制的主要依據(jù)有：營(yíng)業(yè)時(shí)間計(jì)劃、全日分時(shí)最大客流斷面分布、列車(chē)運(yùn)載能力以及設(shè)計(jì)滿(mǎn)載率等。1.計(jì)算分時(shí)開(kāi)行列車(chē)數(shù)式中：ni—某小時(shí)i內(nèi)應(yīng)開(kāi)行的列車(chē)數(shù)；pmax,i—該小時(shí)最大客流斷面旅客數(shù)量；

cp—列車(chē)的設(shè)計(jì)載客能力，即列車(chē)編組數(shù)與車(chē)輛定員數(shù)的乘積；

β—列車(chē)滿(mǎn)載率，一般可取0.75~0.9。第5頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃全日開(kāi)行計(jì)劃1一條地鐵線(xiàn)路每小時(shí)斷面客流量第6頁(yè)/共60頁(yè)一條地鐵線(xiàn)每個(gè)車(chē)站日分布客流量圖第7頁(yè)/共60頁(yè)全日開(kāi)行計(jì)劃12.計(jì)算分時(shí)發(fā)車(chē)間隔3.最終確定全日行車(chē)計(jì)劃一般為了保證軌道交通的客運(yùn)服務(wù)水平，發(fā)車(chē)間隔在非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間的9：00~21：00不宜大于6min，在其他非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間不宜大于10min。式中：Ii—某小時(shí)i內(nèi)的發(fā)車(chē)間隔。第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃第8頁(yè)/共60頁(yè)全日開(kāi)行計(jì)劃1客流高峰期時(shí)，運(yùn)量的增加可以通過(guò)兩種方式實(shí)現(xiàn)：縮短運(yùn)營(yíng)間隔或提高列車(chē)容量。這兩種方式也可以聯(lián)合起來(lái)使用。第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃第9頁(yè)/共60頁(yè)全日開(kāi)行計(jì)劃1第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃

一條軌道線(xiàn)路，每小時(shí)開(kāi)行列車(chē)20列，那么該小時(shí)內(nèi)單向發(fā)車(chē)間隔為（

）。某條軌道線(xiàn)路，一小時(shí)內(nèi)發(fā)車(chē)間隔5分鐘，那么該小時(shí)單向開(kāi)行列車(chē)（）列。某市地鐵1號(hào)線(xiàn)最大斷面客流量是80000人，列車(chē)設(shè)計(jì)載客能力為10000人，列車(chē)滿(mǎn)載率為0.8，那么該小時(shí)應(yīng)該開(kāi)行的列車(chē)數(shù)是（）列。某市地鐵1號(hào)線(xiàn)最大斷面客流量是72000人，列車(chē)滿(mǎn)載率為0.8，該小時(shí)應(yīng)該開(kāi)行的列車(chē)數(shù)是10，那么列車(chē)設(shè)計(jì)載客能力是（）。某條軌道線(xiàn)路，每小時(shí)發(fā)車(chē)間隔為120s，那么該小時(shí)內(nèi)開(kāi)行列車(chē)（）對(duì)。180s1210900030第10頁(yè)/共60頁(yè)基本運(yùn)行參數(shù)：地鐵營(yíng)業(yè)時(shí)間：5:00~23:00早高峰小時(shí)(7:00-8:00)客流量為32000人。列車(chē)編組6輛，定員為260人。滿(mǎn)載率：高峰小時(shí)120％，其他時(shí)間90％計(jì)算：高峰小時(shí)每列車(chē)乘客人數(shù):260*6*1.2=1872其他時(shí)間每列車(chē)乘客人數(shù):260*6*0.9=1404第11頁(yè)/共60頁(yè)某地鐵一號(hào)線(xiàn)平均日客流量為70萬(wàn)人次，預(yù)測(cè)全日客流分布圖。7：30-8：30出行總量占全日出行總量的13.0%。采用車(chē)輛為一列定額1860人，超員荷載2592人。設(shè)計(jì)滿(mǎn)載率為0.9.則該時(shí)段開(kāi)行列車(chē)數(shù).N=700000*13%/（2592*0.9)=39列I=3600/39=92s=1`32``本例題不要求掌握，理解即可。第12頁(yè)/共60頁(yè)第四節(jié)列車(chē)運(yùn)行組織列車(chē)開(kāi)行方案2列車(chē)開(kāi)行方案包括列車(chē)編組方案、列車(chē)交路方案和列車(chē)停站方案三部分。1.列車(chē)編組方案列車(chē)編組方案規(guī)定了列車(chē)是固定編組還是非固定編組，以及列車(chē)的編組車(chē)輛數(shù)；2.列車(chē)交路方案確定列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段和折返車(chē)站；3.列車(chē)停站方案規(guī)定了列車(chē)是站站停還是非站站停，以及非站站停車(chē)的方式。第13頁(yè)/共60頁(yè)列車(chē)開(kāi)行方案2第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃1.列車(chē)編組方案根據(jù)車(chē)輛數(shù)的多少和固定與否，分為三個(gè)方案：（1）大編組方案指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車(chē)編組車(chē)輛數(shù)固定且相對(duì)較多。（2）小編組方案指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車(chē)編組車(chē)數(shù)固定且相對(duì)較少。（3）大小編組方案

指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車(chē)編組車(chē)數(shù)不固定。大小編組有兩種情形，一種是在客流非高峰時(shí)段編組車(chē)輛數(shù)相對(duì)較少，在高峰時(shí)段編組車(chē)輛數(shù)相對(duì)較多。另一種是在全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)采用大小編組。全部采用8輛為一列的編組是（）全部采用4輛為一列的編組是（）全部采用3/6輛為一列的編組是（）第14頁(yè)/共60頁(yè)列車(chē)開(kāi)行方案2第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃

在進(jìn)行列車(chē)編組方案選擇時(shí)，通常需要考慮客流需求、服務(wù)水平、車(chē)輛運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性因素。第15頁(yè)/共60頁(yè)列車(chē)開(kāi)行方案2第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃2.列車(chē)交路方案列車(chē)交路可分為長(zhǎng)交路、短交路及混合交路3種類(lèi)型。長(zhǎng)交路是指列車(chē)在全線(xiàn)各站間運(yùn)行，為全線(xiàn)提供運(yùn)輸服務(wù)，列車(chē)到達(dá)折返線(xiàn)（站）后返回。短交路是指列車(chē)在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定站折返，它可為某一段旅客提供服務(wù)?；旌辖宦穭t指線(xiàn)路上長(zhǎng)短交路并存的情形，也叫長(zhǎng)短交路。（1）符合客流的空間分布特征是列車(chē)交路方案選用的前提條件或必要條件。（2）行車(chē)條件決定了列車(chē)交路計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可能性（3）客運(yùn)組織是列車(chē)交路確定的必要條件。第16頁(yè)/共60頁(yè)列車(chē)開(kāi)行方案2第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃列車(chē)交路方案長(zhǎng)交路方案短交路方案混合交路方案考慮因素：服務(wù)能力運(yùn)營(yíng)成本換乘次數(shù)第17頁(yè)/共60頁(yè)上海8號(hào)線(xiàn)從最初的18列車(chē)增加至20列，高峰時(shí)的平均運(yùn)營(yíng)間隔也從最初的6.5分鐘縮短至6分鐘左右。這樣，該線(xiàn)高峰小時(shí)單向運(yùn)能將達(dá)15120人，基本能滿(mǎn)足目前15000人左右的高峰斷面客流需求。隨著8號(hào)線(xiàn)2期工程完成，2009年底將在8號(hào)線(xiàn)按大小交路方式運(yùn)營(yíng)：市光路至濟(jì)陽(yáng)路為小交路、市光路至航天公園為大交路，屆時(shí)共有33列車(chē)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，高峰時(shí)段大小交路的列車(chē)間隔分別為6分鐘和4分鐘，高峰小時(shí)單向運(yùn)能將達(dá)18900人。2010年隨著新購(gòu)車(chē)輛到位，8號(hào)線(xiàn)可有40列車(chē)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，列車(chē)平均間隔將為4.5分鐘，高峰小時(shí)單向運(yùn)能將達(dá)25200人。列車(chē)開(kāi)行方案2第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃第18頁(yè)/共60頁(yè)列車(chē)停站方案3第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃長(zhǎng)短交路站站停車(chē)非站站停車(chē)

區(qū)段停車(chē)

跨站停車(chē)

部分車(chē)跨多站停車(chē)第19頁(yè)/共60頁(yè)補(bǔ)充：列車(chē)折返方式第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃第20頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖編制3列車(chē)運(yùn)行圖又稱(chēng)時(shí)距圖。1.準(zhǔn)備工作

需要以下基本的技術(shù)數(shù)據(jù)或資料。（1）全線(xiàn)各區(qū)段分時(shí)班次計(jì)劃。（2）最小列車(chē)運(yùn)行間隔（3）各區(qū)間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間。（4）各站列車(chē)停站時(shí)間。（5）列車(chē)在折返站/折返線(xiàn)上的折返及停留時(shí)間。（6）列車(chē)出入車(chē)輛段的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。（7）可用列車(chē)或動(dòng)車(chē)組數(shù)量。第21頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖編制3（8）換乘站能力使用計(jì)劃。（9）系統(tǒng)開(kāi)始營(yíng)業(yè)時(shí)間和營(yíng)業(yè)結(jié)束時(shí)間。（10）列車(chē)交路計(jì)劃，指存在長(zhǎng)短交路配合時(shí)的情況。（11）供電系統(tǒng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃。（12）乘務(wù)組工作制度、乘務(wù)組數(shù)量及工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。（13）過(guò)去的運(yùn)行績(jī)效統(tǒng)計(jì)。（14）沿線(xiàn)設(shè)備運(yùn)用及進(jìn)路沖突數(shù)據(jù)。第22頁(yè)/共60頁(yè)列車(chē)運(yùn)行圖示意圖第23頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖編制32.運(yùn)行圖的基本類(lèi)型列車(chē)運(yùn)行圖是一種二維圖，其橫軸是時(shí)間，一般可根據(jù)其刻度仔細(xì)程度分為一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖和十分格運(yùn)行圖；運(yùn)行圖的縱軸是距離標(biāo)志。按線(xiàn)路方向分為單線(xiàn)運(yùn)行圖和雙線(xiàn)運(yùn)行圖。下圖為（）分格運(yùn)行圖第24頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖編制3按線(xiàn)路方向分為單線(xiàn)運(yùn)行圖和雙線(xiàn)運(yùn)行圖。C第25頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖編制3運(yùn)行圖的鋪畫(huà)在鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖的過(guò)程中，一般可遵循下列步驟。（1）選定鋪畫(huà)運(yùn)行圖的圖紙類(lèi)型。（2）根據(jù)車(chē)站間距在運(yùn)行圖上確定各站的位置，并予以標(biāo)出。（3）在一分格或二分格運(yùn)行圖上精確地鋪畫(huà)每一條運(yùn)行線(xiàn)。（4）鋪畫(huà)運(yùn)行線(xiàn)要嚴(yán)格按站間運(yùn)行時(shí)間和車(chē)站停留時(shí)間來(lái)推算，每條運(yùn)行線(xiàn)從列車(chē)出庫(kù)/始發(fā)站開(kāi)始，鋪畫(huà)到折返站，經(jīng)過(guò)一定的折返時(shí)間再返回始發(fā)站。（5）當(dāng)出現(xiàn)某些沖突或不滿(mǎn)足某些條件時(shí)，需要調(diào)整某一條甚至某些運(yùn)行線(xiàn)。（6）重復(fù)上述過(guò)程，直到所有運(yùn)行線(xiàn)均鋪畫(huà)完畢，并得到符合標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行圖。第26頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算4（1）全日開(kāi)行總列車(chē)數(shù)量。（2）全線(xiàn)運(yùn)行所需要的列車(chē)或動(dòng)車(chē)組數(shù)量，可根據(jù)運(yùn)行線(xiàn)周轉(zhuǎn)來(lái)統(tǒng)計(jì)。（3）旅客輸送能力。（4）全日列車(chē)走行公里。（5）動(dòng)車(chē)組日均走行公里。（6）動(dòng)車(chē)組全周轉(zhuǎn)時(shí)間。（7）技術(shù)速度，指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車(chē)在站間平均運(yùn)行速度。（8）旅游速度，指列車(chē)從始發(fā)站發(fā)出到抵達(dá)折返站時(shí)的平均運(yùn)行速度。第27頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃4車(chē)輛配備計(jì)劃指為完成全線(xiàn)全日行車(chē)計(jì)劃所需要的車(chē)輛保有數(shù)量計(jì)劃。車(chē)輛保有數(shù)計(jì)劃包括運(yùn)用車(chē)輛數(shù)、在修車(chē)輛數(shù)和備用車(chē)輛數(shù)三部分。1.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)運(yùn)用車(chē)輛數(shù)是指為了完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車(chē)輛數(shù)量。式中：n高峰——高峰小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)；

θ列——列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間；

m——平均每列車(chē)編成車(chē)輛數(shù)第28頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃例題：已知某地鐵區(qū)段線(xiàn)路上遠(yuǎn)期高峰小時(shí)開(kāi)行最大列車(chē)對(duì)數(shù)為17對(duì),列車(chē)以動(dòng)車(chē)組編組，平均每列車(chē)編成為5組,列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是48分鐘,試問(wèn)該區(qū)段上應(yīng)配備多少組運(yùn)用車(chē)?車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃4N＝n高峰θ列L/60（輛）＝17×48×5÷60＝68（輛）第29頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃

列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車(chē)在線(xiàn)路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。它包括列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在中間站停留時(shí)間以及列車(chē)在折返站作業(yè)停留時(shí)間。式中：∑t運(yùn)——列車(chē)在線(xiàn)路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間之和；∑t站——列車(chē)在線(xiàn)路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和；∑t折?！熊?chē)在折返站停留時(shí)間之和。車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃4第30頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)軌道列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃2.在修車(chē)輛數(shù)指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車(chē)輛。車(chē)輛檢修概念包括車(chē)輛檢修級(jí)別和車(chē)輛檢修周期。3.備用車(chē)輛數(shù)備用車(chē)輛是為軌道交通系統(tǒng)完成臨時(shí)或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車(chē)輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛數(shù)。一般來(lái)時(shí)，這部分車(chē)輛可控制在10%左右。車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃4第31頁(yè)/共60頁(yè)32列檢庫(kù)定修庫(kù)架修庫(kù)第32頁(yè)/共60頁(yè)33第33頁(yè)/共60頁(yè)34定修庫(kù)第34頁(yè)/共60頁(yè)35定修庫(kù)內(nèi)第35頁(yè)/共60頁(yè)36列檢庫(kù)第36頁(yè)/共60頁(yè)37列檢庫(kù)內(nèi)車(chē)輛第37頁(yè)/共60頁(yè)38第38頁(yè)/共60頁(yè)39首爾地鐵車(chē)輛段第39頁(yè)/共60頁(yè)40第40頁(yè)/共60頁(yè)41第41頁(yè)/共60頁(yè)42第42頁(yè)/共60頁(yè)43上海地鐵車(chē)輛段第43頁(yè)/共60頁(yè)44天津地鐵車(chē)輛段第44頁(yè)/共60頁(yè)45第45頁(yè)/共60頁(yè)第四節(jié)軌道列車(chē)運(yùn)行組織行車(chē)調(diào)度概述1軌道交通系統(tǒng)特點(diǎn)：復(fù)雜的技術(shù)密集的系統(tǒng)各個(gè)工作環(huán)節(jié)密切聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作調(diào)度原則：集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮第46頁(yè)/共60頁(yè)第四節(jié)軌道列車(chē)運(yùn)行組織行車(chē)調(diào)度概述1行車(chē)調(diào)度（1）行車(chē)調(diào)度是運(yùn)輸調(diào)度工作的核心，擔(dān)負(fù)著指揮列車(chē)運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。（2）列車(chē)運(yùn)行是城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要內(nèi)容，行車(chē)調(diào)度員負(fù)有指揮列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行的責(zé)任。第47頁(yè)/共60頁(yè)第四節(jié)軌道列車(chē)運(yùn)行組織行車(chē)調(diào)度概述1行車(chē)調(diào)度控制方式基本行車(chē)調(diào)度控制方式主要有調(diào)度集中和行車(chē)指揮自動(dòng)化兩種。（1）調(diào)度集中行車(chē)調(diào)度員通過(guò)調(diào)度集中控制設(shè)備控制所管轄線(xiàn)路上的信號(hào)和道岔，辦理列車(chē)進(jìn)路，組織和指揮列車(chē)運(yùn)行。基本閉塞方法為自動(dòng)閉塞法，列車(chē)運(yùn)行以駕駛員操縱為主。調(diào)度集中控制設(shè)備是一種遠(yuǎn)程控制的信號(hào)設(shè)備。特點(diǎn)是區(qū)間采用自動(dòng)閉塞、車(chē)站采用電器集中連鎖，并用電纜把它們引接到指揮該線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行的控制中心。第48頁(yè)/共60頁(yè)第四節(jié)軌道列車(chē)運(yùn)行組織行車(chē)調(diào)度概述1（2）行車(chē)指揮自動(dòng)化在行車(chē)調(diào)度員監(jiān)控下，由雙機(jī)冗余計(jì)算機(jī)組等設(shè)備構(gòu)成的列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）完成列車(chē)運(yùn)行的控制。這時(shí)，基本閉塞方法為自動(dòng)閉塞法，通常還采用列車(chē)自動(dòng)保護(hù)（ATP）和列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)，三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），ATC系統(tǒng)具有列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化和行車(chē)指揮自動(dòng)化功能。AutomaticTrainSupervision（ATS）AutomaticTrainProtection（ATP）AutomaticTrainOperation（ATO）第49頁(yè)/共60頁(yè)第四節(jié)軌道列車(chē)運(yùn)行組織正常情況下列車(chē)運(yùn)行組織21.列車(chē)運(yùn)行的基本概念（1）在雙線(xiàn)行車(chē)狀況下，城市軌道交通系統(tǒng)的列車(chē)通常是按右側(cè)單方向運(yùn)行。（2）為保證列車(chē)運(yùn)行的安全，在組織列車(chē)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使列車(chē)按閉塞分區(qū)或站間區(qū)間保持間隔距離的辦法，稱(chēng)為行車(chē)閉塞法。（3）在各站的行車(chē)工作由行車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。自動(dòng)閉塞法是以計(jì)軸設(shè)備自動(dòng)計(jì)算進(jìn)入該區(qū)間的車(chē)軸數(shù)目和離開(kāi)該區(qū)間的車(chē)軸數(shù)目，從而自動(dòng)判斷區(qū)間空閑狀態(tài)的閉塞方法。第50頁(yè)/共60頁(yè)第四節(jié)軌道列車(chē)運(yùn)行組織2.列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案組織列車(chē)正點(diǎn)始發(fā)是保證列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。列車(chē)在始發(fā)站發(fā)車(chē)早點(diǎn)不應(yīng)超過(guò)1min。在進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí)，列車(chē)等級(jí)順序依次排列如下：專(zhuān)運(yùn)列車(chē)、旅客列車(chē)、調(diào)試列車(chē)、回空列車(chē)、其他列車(chē)。列車(chē)運(yùn)行調(diào)整應(yīng)注意列車(chē)運(yùn)行安全，做到回復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行和行車(chē)安全兼顧。正常情況下列車(chē)運(yùn)行組織2第51頁(yè)/共60頁(yè)第四節(jié)軌道列車(chē)運(yùn)行組織列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的主要方法如下：（1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車(chē)。（2）根據(jù)車(chē)輛的技術(shù)性能、駕駛員操作水平和線(xiàn)路允許速度，組織列車(chē)加速運(yùn)行、恢復(fù)正點(diǎn)。（3）組織車(chē)站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間。（4）組織列車(chē)通過(guò)某些車(chē)站。（5）變更列車(chē)運(yùn)行交路，組織列車(chē)在具備條件的中間站折返。正常情況下列車(chē)運(yùn)行組織2第52頁(yè)/共60頁(yè)（6）組織列車(chē)反方向運(yùn)行。（7）扣車(chē)。（8）調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)間間隔。（9）在環(huán)形線(xiàn)情況下，當(dāng)一條線(xiàn)路運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，要盡力維持另一條線(xiàn)路的列車(chē)正常運(yùn)行，并通知各站組織乘客乘坐暢通線(xiàn)路方向的列車(chē)。（10）停運(yùn)列車(chē)。第四節(jié)軌道列車(chē)運(yùn)行組織當(dāng)一個(gè)方向列車(chē)密度較大,而另一方向列車(chē)密度較小時(shí),為恢復(fù)列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行,可利用有岔站的渡線(xiàn),將列車(chē)轉(zhuǎn)到密度較小的線(xiàn)路上反方向運(yùn)行。當(dāng)前方列車(chē)或車(chē)站設(shè)備故障時(shí),要對(duì)后續(xù)列車(chē)進(jìn)行扣車(chē)或區(qū)間臨時(shí)停車(chē)。對(duì)有故障并影響服務(wù)的列車(chē),要組織停運(yùn)或下線(xiàn),使該列車(chē)退出服務(wù)。該方式主要在始發(fā)站、終點(diǎn)站使用。正常情況下列車(chē)運(yùn)行組織2第53頁(yè)/共60頁(yè)第四節(jié)軌道列車(chē)運(yùn)行組織特殊情況下列車(chē)運(yùn)行組織31.列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)故障時(shí)的行車(chē)在ATC系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，行車(chē)指揮方法和列車(chē)運(yùn)行控制方式改變?nèi)缦拢海?）ATS子系統(tǒng)發(fā)生故障，改為調(diào)度集中控制，由行車(chē)調(diào)度員人工控制全線(xiàn)信號(hào)與道岔，辦理列車(chē)進(jìn)路和調(diào)整運(yùn)行秩序。（2）ATP地面設(shè)備發(fā)生故障，如果是小范圍的設(shè)備故障，可由行車(chē)調(diào)度員確認(rèn)故障區(qū)間空閑后，向駕駛員發(fā)布命令，列車(chē)在故障區(qū)間限速運(yùn)行；如果是大范圍的設(shè)備故障，須停止使用自動(dòng)閉塞法，改為車(chē)站控制，實(shí)行電話(huà)閉塞法行車(chē)。第54頁(yè)/共60頁(yè)第四節(jié)軌道列車(chē)運(yùn)行組織特殊情況下列車(chē)運(yùn)行組織3（3）ATP車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障，因故障列車(chē)無(wú)法接收限速命令，該列車(chē)駕駛員應(yīng)按調(diào)度命令，人工駕駛限速運(yùn)行。（4）ATP子系統(tǒng)和車(chē)站通信設(shè)備同時(shí)發(fā)生故障，采用時(shí)間間隔法行車(chē)。（5）ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障，列車(chē)改為人工駕駛，在ATP車(chē)載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車(chē)內(nèi)速度信號(hào)顯示運(yùn)行。第55頁(yè)/共60頁(yè)第四節(jié)軌道列車(chē)運(yùn)行組織特殊情況下列車(chē)運(yùn)行組織32.改為車(chē)站控制時(shí)的行車(chē)凡發(fā)生下列情形之一時(shí)，根據(jù)行車(chē)調(diào)度員的命令，由調(diào)度集中控制改為車(chē)站控制。（1）對(duì)所管轄的道岔或信號(hào)失去了控制作用。（2）表示盤(pán)上失去了復(fù)示作用或不能正確復(fù)示。（3）停止使用自動(dòng)閉塞法。（4）清掃道岔。（5）列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)有關(guān)工作必須由車(chē)站辦理。當(dāng)調(diào)度集