./目

錄

1.天然氣及其應(yīng)用1.1天然氣的物理特性1.2天然氣的主要用途2.天然氣汽車及其燃料系統(tǒng)2.1天然氣汽車及其分類2.2天然氣汽車的燃料系統(tǒng)3.天然氣加氣站3.1天然氣加氣站的分類3.2天然氣加氣站的功能4.橇裝式CNG加氣站4.1加氣站的工藝流程4.2加氣站的主要技術(shù)指標(biāo)4.3加氣站的系統(tǒng)組成和工作原理4.4加氣站的主要子系統(tǒng)和基本配置4.5加氣站的操作程序4.6加氣站設(shè)備的日常維護(hù)5.運行安全是加氣站工作的關(guān)鍵5.1嚴(yán)格按規(guī)范施工和操作,加氣站就應(yīng)該是安全的。5.2采取科學(xué)態(tài)度,正確認(rèn)識并熟悉天然氣的物理特性。5.3熟練掌握設(shè)備的工作原理和操作技能。5.4嚴(yán)格按照規(guī)范和程序進(jìn)行設(shè)備操作和維護(hù)保養(yǎng)。6.加氣站工作人員的素質(zhì)要求和基本職責(zé)6.1素質(zhì)要求6.2基本職責(zé)7.加氣站的運行管理規(guī)范7.1消防規(guī)范7.2崗位責(zé)任制規(guī)范7.3交接班制度7.4安全生產(chǎn)規(guī)范7.5設(shè)備定期維護(hù)保養(yǎng)規(guī)范8.加氣站常見故障的診斷和排除8.1脫水干燥器8.2壓縮機(jī)潤滑系統(tǒng)8.3壓縮機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)8.4壓縮站安全放散系統(tǒng)8.5壓縮站控制系統(tǒng)8.6售氣系統(tǒng)8.6其它附錄：1.CNG加氣站常用專業(yè)英語詞匯表2.常用公英制單位換算表CNG汽車加氣站系統(tǒng)前

言

本技術(shù)培訓(xùn)教材依據(jù)我國目前迅猛發(fā)展的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)和世界先進(jìn)的加氣站技術(shù),結(jié)合本公司多年從事該項業(yè)務(wù)所積累的豐富的實踐經(jīng)驗編寫而成,主要針對CNG加氣站工作人員,尤其是在進(jìn)口橇裝式加氣站工作的人員。1.天然氣及其應(yīng)用1.1天然氣的物理特性天然氣是產(chǎn)生于油氣田的一種可燃?xì)怏w。其主要組分是甲烷,大約占80～99%,其次還含有乙烷、丙烷、總丁烷、總戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氫、總硫和水分等。由于天然氣的組成絕大部分為甲烷,因而其特性可用甲烷特性來表示。相對分子質(zhì)量16.063,是無色無臭的可燃?xì)怏w。在101.325kPa絕壓下沸點－161.52℃,標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下,氣體甲烷〔理想氣體對干空氣的相對密度為0.5539,密度0.6785kg/m3。1.2天然氣的主要用途天然氣和煤、石油〔及其副產(chǎn)品等物質(zhì)一樣,都是重要的的工業(yè)原料和燃料,其主要用途有以下諸方面。①電廠、熱能、供暖、空調(diào)等工業(yè)企業(yè)的主要燃料；②餐飲業(yè)和民用的主要燃料；③化工工業(yè)的主要原料,可合成或提煉甲醇等多種工業(yè)原料和半成品；④作為符合環(huán)保要求的機(jī)動車輛的潔凈燃料,汽、柴油的理想替代物,這是近年來國內(nèi)外迅速發(fā)展起來的一項新技術(shù)。目前暫時用于汽車,但隨著液化天然氣技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,必將用于輪船、火車甚至飛機(jī)上。2.天然氣汽車及其燃料系統(tǒng)2.1我國為什么要發(fā)展天然氣汽車⑴天然氣作為汽車燃料可顯著減小大氣污染,改善環(huán)境。在所有的清潔燃料中,天然氣以其應(yīng)用技術(shù)成熟、安全可靠、經(jīng)濟(jì)可行,而被世界許多國家和專家視為目前最適宜的汽車替代燃料。汽車使用天然氣作為動力燃料,與汽油相比,其尾氣排放中不含鉛和基本不含硫化物,一氧化碳減少97%,碳?xì)浠衔餃p少72%,氮氧化物減少30%,二氧化硫減少90%,苯、鉛粉塵減少100%,噪音降低40%。因此,推廣使用天然氣燃料,對減少大氣污染、改善環(huán)境將會起到積極的推動作用。⑵天然氣汽車產(chǎn)業(yè)對國家能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到巨大的支持作用。發(fā)展天然氣汽車產(chǎn)業(yè)既是保護(hù)環(huán)境的需要,也是調(diào)整我國能源結(jié)構(gòu)、緩解石油成品不足的重要戰(zhàn)略措施。今后我國石油產(chǎn)量雖會增長,但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國民經(jīng)濟(jì)的需求。然而我國在天然氣的勘探和開采方面卻取得了引人注目的進(jìn)展。陸上現(xiàn)已基本形成XX、陜甘寧、XX和新疆四個大氣田。以陜甘寧氣田為例,已探明儲量達(dá)2300億立方米,還有5000億立方米以上的儲量有待勘探查明。這些都為天然氣汽車的發(fā)展提供了充足的資源保證。因此大力推廣和使用天然氣汽車將對我國未來的燃料結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響。⑶汽車使用天然氣作為燃料可顯著提高經(jīng)濟(jì)效益①節(jié)約大量燃油：一輛中型車如果改燒天然氣,一年可以節(jié)約汽油8-10噸,如果有10萬輛汽車改用天然氣做燃料,一年就可節(jié)約汽油80-100萬噸。②節(jié)省燃料費用：天然氣作為汽車燃料,每立方米天然氣約相當(dāng)于1.1升汽油,而1立方米天然氣的價格只有一升汽油的1/3-2/3。③降低維修費用：使用天然氣可延長發(fā)動機(jī)各部件的壽命,減少維修保養(yǎng)次數(shù),年平均降低維修成本50%以上。⒉2天然氣汽車燃料⑴CNG〔壓縮天然氣甲烷的臨界溫度〔TC為－82.5℃,因而在高于－82.5℃的溫度條件下,無論加多大的壓力,甲烷都不會液化。為了在大氣溫度條件下多儲氣或減少儲氣容器的尺寸,只能進(jìn)行壓縮,這就是壓縮天然氣,即CNG。當(dāng)前,國際上通行的車用儲氣瓶的壓力都是20Mpa。⑵LPG〔液化石油氣LPG是丙烷和丁烷,或者丙烷、丙烯、和丁烷、丁烯為主的烴類混合物。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下,可在低于1.6Mpa的壓力下液化,因而,儲裝容器的壓力等級低、重量輕、便于各種方式的儲運。使用時降壓便可氣化,十分方便。油氣田天然氣處理工廠生產(chǎn)的不含烯烴的LPG,即工業(yè)用液化氣,燃燒性能介于甲烷和汽、柴油之間,仍屬比較好的；而石油煉制廠生產(chǎn)的含烯烴LPG,燃燒性能相應(yīng)差些。因此,烯烴〔尤其是丁二烯含量高的LPG并不是理想的車用燃料。⑶LNG〔液化天然氣LNG是液體甲烷。由于甲烷臨界溫度為－82.5℃〔常壓下的沸點為-161.5℃,其儲存和分散系統(tǒng)也就處于低溫條件下,容器和管路只能用不銹鋼、銅、或鋁合金等低溫材料制作。呈液態(tài)的天然氣儲存在專用的容器中作為燃料,其密度是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下天然氣密度的625倍,絕熱容器的承壓為0.05～0.5Mpa。LNG的分子量和H/C均與CNG相同,只是LNG通過深冷前的預(yù)處理,幾乎除盡了天然氣中的全部雜質(zhì),使LNG成為天然氣汽車燃料中質(zhì)量最好的燃料。為了便于學(xué)員們掌握天然氣的的性質(zhì),我們將以上三種燃料與汽油和柴油的性質(zhì)作了比較,請詳見表1。表1：

車用燃料的性能比較參數(shù)\燃料LNGCNGLPG汽油柴油狀

態(tài)液

態(tài)氣

態(tài)液

態(tài)液

態(tài)液

態(tài)儲存壓力〔MPa0-1.120-2500儲存溫度〔℃-160－-120常溫常溫常溫常溫密度〔kg/L0.85熱值〔MJ/L22..9-23.725-56爆炸極限〔%5-155-151.0-7.6著火點<℃>650650466427260點火能〔KJ0.290.290.270.240.24

2.3汽車用天然氣的質(zhì)量要求為了保證天然氣壓縮系統(tǒng)的生產(chǎn)安全,提高汽車發(fā)動機(jī)中天然氣的燃燒性能,必須對天然氣進(jìn)行凈化,盡可能的除去其中的有害雜質(zhì),所以各國都對汽車用天然氣的質(zhì)量提出了嚴(yán)格要求。根據(jù)我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SY/T7546-1996《汽車用天然氣》可知⑴硫化氫含量：

≤20mg/m3⑵總硫含量：

≤270mg/m3⑶二氧化碳含量：≤3%⑷水含量：用露點表示,必須低于最高操作壓力下最低環(huán)境溫度5℃。2.4天然氣汽車及其分類⑴廣義的天然氣汽車,包括分別以CNG、LPG、LNG為燃料的汽車；⑵兩用燃料汽車,是指既可燒氣油也可燒天然氣的汽車,也就是說,這種汽車有兩個燃料供給系統(tǒng),有天然氣的時候用天然氣作燃料,沒有天然氣時仍可燒汽油；⑶雙燃料汽車,是指兩種燃料同時燃燒的汽車。目前特指柴油車改為天然氣汽車時,發(fā)動機(jī)工作時必須用柴油引燃天然氣,即先將柴油壓縮到點火溫度時,再噴入天然氣燃燒做工,其中柴油大約占燃料的15～20%；⑷單燃料天然氣汽車,即該汽車只有一套燃料系統(tǒng),其發(fā)動機(jī)只能用天然氣或LPG作燃料,不能再燒汽油或柴油。2.6CNG汽車和汽油車的比較優(yōu)勢⑴可降低空氣污染,使有害氣體大幅度減少。CO排放量是汽油的1/5,HC排放量是汽油的1/5,而且無鉛排放,沒有苯和芳香烴等致癌物質(zhì),改善了司乘人員的工作環(huán)境。經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)測試,新車改裝CO降低了63～72%,HC降低了14～18%,NO降低了23%；舊車改裝,CO降低了98%,NO降低了25%,在汽車滿負(fù)荷情況下,效果更明顯。⑵天然氣凈化處理標(biāo)準(zhǔn)高,預(yù)防了汽車許多故障。凈化處理主要進(jìn)行"三脫",即脫去天然氣中的水分,使水分含量≤15～8mg/m3,以防止CNG在減壓膨脹降溫過程中,使供氣系統(tǒng)造成冰堵；脫去天然氣中的重?zé)N,使乙烷及重?zé)N含量達(dá)到≤3%,以防止發(fā)動機(jī)點火燃燒不正常；脫去天然氣中的硫化氫等酸性氣體,使其分壓≤0.35Mpa〔或≤20mg/m3,以防止對設(shè)備管線的腐蝕,同時要求CNG中的甲烷含量達(dá)到90%以上,以利于提高汽車燃燒效率。⑶天然氣汽車比汽油車更安全。與汽油相比,壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料,這表現(xiàn)在：①燃點高,天然氣燃點在650℃以上,比汽油燃點427℃高出223℃,所以與汽油相比不易點燃。②密度低,與空氣的相對密度為0.58～0.62,泄漏氣體很快在空氣中散發(fā),很難形成遇火燃燒的濃度。③爆炸極限范圍寬,僅為5～15%,在自然環(huán)境中形成這一條件十分困難,比汽油的爆炸極限1～6%高出1.7～5倍,即在同樣條件下天然氣比汽油更不易爆炸。④釋放過程是一個強(qiáng)吸熱過程,當(dāng)壓縮天然氣從容器或管路中泄漏時,泄孔周圍會迅速形成一個低溫區(qū),甚至結(jié)冰,使天然氣燃燒困難。⑤天然氣在壓縮、儲存、輸送、減壓、燃燒時都在嚴(yán)格密閉的狀況下進(jìn)行,所有關(guān)鍵零件的生產(chǎn)、安裝、調(diào)試等都嚴(yán)格地遵守國家頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。⑷天然氣辛烷值高,抗爆性能好,使發(fā)動機(jī)熱效率高,噪音小。減小了機(jī)件的沖擊力和磨損速度,延長了汽車和引擎的工作壽命。由于天然氣易于和空氣混合,因而發(fā)動機(jī)容易啟動,夏天油路系統(tǒng)不易產(chǎn)生氣阻,高溫行駛不易發(fā)生油路故障。所以CNG是一種優(yōu)質(zhì)汽車燃料。⑸天然氣價格低,既可降低燃油成本,又可調(diào)整能源結(jié)構(gòu),緩解燃油供需矛盾,3.天然氣加氣站3.1天然氣加氣站的分類①按加氣規(guī)?？煞譃槌Ｒ?guī)加氣站和母、子加氣站②按營業(yè)場所是否固定可分為固定式加氣站和移動式加氣站③按天然氣的來源可分為加氣母站和子站④按燃料類別可分為CNG〔壓縮天然氣、LNG〔液化天然氣、LPG〔液化石油氣加氣站以及L-CNG〔液化-壓縮天然氣加氣站⑤按供氣對象可分為汽車加氣站和居民小區(qū)加氣站⑥按設(shè)備的集成度可分為分散布局式〔廠房式和橇裝式加氣站3.2天然氣加氣站的主要供氣對象①汽車加氣站,主要為CNG或LNG汽車供氣,其中包括常規(guī)加氣站和加氣子站；②汽車加氣母站,主要為子站拖車加氣；③居民小區(qū)加氣站,主要通過拖車為小區(qū)供氣輸配站供氣；④工業(yè)用加氣站,主要通過拖車為沒有輸氣管道的工業(yè)企業(yè)供氣。當(dāng)然也可能將各種供氣對象合二而一,提高供氣規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益。4.橇裝式CNG加氣站所謂橇裝式結(jié)構(gòu),是指將加氣站主要設(shè)備,如凈化、壓縮、冷卻、控制、儲氣等都盡可能的集成在一個稱為橇裝的底座上,形成一個可閉環(huán)控制的整體設(shè)備,可在工廠內(nèi)完成全部制造調(diào)試工作,便于運輸和露天安裝,大大減少了現(xiàn)場安裝調(diào)試工作量,只要通上電,接通氣路就可工作。進(jìn)口加氣站基本都是這種結(jié)構(gòu)形式。4.1加氣站的工藝流程4.3加氣站的系統(tǒng)組成和工作原理⑴CNG常規(guī)加氣站一般由六個子系統(tǒng)組成：①調(diào)壓計量系統(tǒng)；②天然氣凈化干燥系統(tǒng)；③天然氣壓縮系統(tǒng)④壓縮天然氣的儲存系統(tǒng)；⑤壓縮站的控制系統(tǒng)；⑥壓縮天然氣的售氣系統(tǒng)；這六個子系統(tǒng),對于不同地區(qū),不同環(huán)境條件的用戶來說,其設(shè)備配置可能大不一樣,有少,有多,有簡單,也有比較復(fù)雜的,但作為一個完整的加氣站卻是缺一不可的。⑵母、子加氣站的系統(tǒng)組成母站和常規(guī)站的系統(tǒng)組成基本一樣。只是其供氣量大得多〔壓縮機(jī)排氣量和站用儲氣瓶的儲氣量都比較大,售氣系統(tǒng)除了售氣機(jī)以外還需配置1～2臺大流量加氣柱,為子站拖車加氣。子站和常規(guī)站相比,由于沒有管網(wǎng)輸氣,所以就不需要調(diào)壓計量系統(tǒng)和凈化干燥系統(tǒng),但須另外配置1～2臺子站拖車,以便從母站拉氣。⑶加氣站的系統(tǒng)工作原理圖1是一個典型的橇裝式CNG汽車加氣站系統(tǒng)工作原理圖,從圖中可以清楚地看出,系統(tǒng)的主要工藝流程、控制系統(tǒng)與各子系統(tǒng)之間的關(guān)系及其工作原理。

4.4加氣站的主要子系統(tǒng)及其基本配置〔1調(diào)壓計量系統(tǒng)調(diào)壓計量系統(tǒng)主要作用是,使從輸氣管道來的天然氣的壓力保持穩(wěn)定,并滿足壓縮機(jī)對入口壓力的要求。同時對輸入加氣站的氣量進(jìn)行計量。其主要設(shè)備為過濾器、調(diào)壓器、流量計、壓力表、旁通閥,以及主閥門等?！?凈化干燥系統(tǒng)凈化干燥系統(tǒng),主要包括除塵、脫硫、脫油、脫水、干燥等工序,可分為前置處理和后置處理兩類形式。嚴(yán)格講,壓縮系統(tǒng)中每級壓縮前后的冷凝除油過程也可歸于凈化系統(tǒng)。所謂前置處理,即在壓縮前對天然氣的干燥和凈化,目的是保護(hù)壓縮機(jī)的正常運行；而所謂后置處理,即在壓縮后對壓縮天然氣的凈化和干燥,其目的是保證所售氣質(zhì)的純凈,不但確保在發(fā)動機(jī)中燃燒良好,不會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生任何危害,同時也可避免可能出現(xiàn)的對售氣系統(tǒng)的損害。這兩種凈化干燥處理方式,既可同時應(yīng)用,也可只采用其中一種。從目前國內(nèi)外實際應(yīng)用來看,基本上都采用一種,而且近年來前置處理的方式逐步成為一種趨勢,這樣可保護(hù)加氣站的核心設(shè)備—壓縮機(jī)不會受到腐蝕和損壞?！?壓縮系統(tǒng)這是CNG加氣站的核心部分,主要包括：①進(jìn)氣緩沖和廢氣回收罐；②壓縮機(jī)組；③壓縮機(jī)潤滑系統(tǒng)；④壓縮機(jī)和壓縮天然氣的冷卻系統(tǒng)；⑤除油凈化系統(tǒng)；⑥控制系統(tǒng)等六大部分。其中控制部分比較復(fù)雜,我們將把它作為一個單獨的子系統(tǒng),預(yù)以講述。a.進(jìn)氣緩沖和廢氣回收罐進(jìn)氣緩沖罐,嚴(yán)格講應(yīng)包括壓縮機(jī)每一級進(jìn)氣緩沖,其目的是減小壓縮機(jī)工作時的氣流壓力脈動以及由此引起的機(jī)組的振動。廢氣回收罐,主要是將每一級壓縮后的天然氣經(jīng)冷卻分離后,隨冷凝油一起排出的一部分廢氣；壓縮機(jī)停機(jī)后,滯留在系統(tǒng)中的天然氣；各種氣動閥門的回流氣體等先回收起來,并通過一個調(diào)壓減壓閥,返回到壓縮機(jī)入口。當(dāng)罐中壓力超過其上的安全閥壓力時,將自動集中排放。同時凝結(jié)分離出來的重?zé)N油也可定期從回收罐底部排出。實際上有的廠商在保證使壓力脈動足夠小的前提下,取消了緩沖罐,或以進(jìn)氣分離罐代替緩沖罐的作用,還有的將進(jìn)氣緩沖罐和廢氣回收罐合二為一,具有雙重作用。b.壓縮機(jī)組壓縮機(jī)組包括壓縮機(jī)和驅(qū)動機(jī)。壓縮機(jī)是壓縮系統(tǒng),也是整個加氣站的心臟。不同廠商生產(chǎn)的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)形式都不一樣。用于天然氣的壓縮機(jī)壓比較大,基本上都是活塞往復(fù)式壓縮機(jī)。其結(jié)構(gòu)形式有臥式對稱平衡式,有立式,有角度式〔V型、雙V型、W型、倒T型等。國內(nèi)生產(chǎn)的壓縮機(jī)主要有V型和L型兩種類型。壓縮機(jī)組的驅(qū)動機(jī)有兩類,一是電機(jī),用的最多,最方便；二是天然氣發(fā)動機(jī),主要用于偏遠(yuǎn)缺電地區(qū),或氣田附近,可降低加氣站的運營成本。c.壓縮機(jī)潤滑系統(tǒng)壓縮機(jī)潤滑系統(tǒng),包括曲軸、氣缸、活塞桿、連桿軸套,以及十字頭等處的潤滑。該系統(tǒng)由預(yù)潤滑泵、循環(huán)泵、分配器、油壓表、油溫表、傳感器、油冷卻器、油管、過濾器、油箱〔曲軸箱、廢油收集器等部件組成。其中氣缸潤滑方式可分為有油潤滑,無油潤滑和少油潤滑三種。d.壓縮機(jī)和壓縮天然氣冷卻系統(tǒng)壓縮機(jī)和壓縮天然氣冷卻系統(tǒng)可以分為水冷、風(fēng)冷兩大類。水冷又分為開式循環(huán)和閉式循環(huán)兩種。風(fēng)冷也可分為兩種,一種是氣缸帶有散熱翅片的,多用于結(jié)構(gòu)緊湊的角度式,另一種是氣缸不帶散熱翅片的,用于結(jié)構(gòu)分散的對稱平衡式。開式循環(huán)的水冷卻方式由于要求建有專門的冷卻水池,屬于落后技術(shù),國內(nèi)還有廠家采用。而另外三種方式的應(yīng)用更為合理,技術(shù)也比較成熟。<4>壓縮天然氣的儲存系統(tǒng)壓縮天然氣的儲存方式目前有四種形式,一是每個氣瓶容積在500L以上的大氣瓶組,每站3—6個,在國外應(yīng)用得最多；二是每個氣瓶容積在40—80L的小氣瓶組,每站在40—200個,國內(nèi)外,尤其國內(nèi)基本上是這種形式；三是單個高壓容器,容積在2M3以上,國內(nèi)現(xiàn)僅有一個生產(chǎn)廠應(yīng)用；四是,氣井存儲,每井可存氣500NM3,這是我國石油行業(yè)的創(chuàng)造,在XX等地應(yīng)用很多。<5>控制系統(tǒng)完整的加氣站控制系統(tǒng)對于加氣站的正常運行非常重要。一個自動化程度高,功能完善的控制系統(tǒng)可以極大地提高加氣站的工作效率,保證加氣站安全、可靠地運行。加氣站的基本控制系統(tǒng)可分為六個部分：電源控制；壓縮機(jī)組運行控制；儲氣控制〔含優(yōu)先順序控制；凈化干燥控制；系統(tǒng)安全控制；售氣控制〔含順序加氣控制和自動收款系統(tǒng)；=6\*GB1⒍售氣系統(tǒng)售氣系統(tǒng)包括高壓管路、閥門、加氣槍、計量、計價以及控制部分。最簡單的售氣系統(tǒng),除了高壓管路外,僅有一個非常簡易的加氣槍和一個手動閥門。先進(jìn)的售氣系統(tǒng),不僅由微機(jī)控制,還具有優(yōu)先順序加氣控制、環(huán)境溫度補(bǔ)償、過壓保護(hù),軟管斷裂保護(hù)等功能。有的還增加了自動收款系統(tǒng)和計算機(jī)經(jīng)營管理系統(tǒng)等。4.7復(fù)習(xí)題①

試述CNG加氣站的工藝流程。②

加氣站的主要技術(shù)指標(biāo)都有哪些？③

試述CNG加氣站的系統(tǒng)組成和設(shè)備配置。④

母子站和常規(guī)站的工作原理及設(shè)備配置有哪些不同？附

錄：1.CNG加氣站常用專業(yè)英語詞匯表BlowoutDisc

安全爆破片Compressednaturalgas

壓縮天然氣CNGforvehicle

汽車用壓縮天然氣CNGfuelingstation

壓縮天然氣加氣站CNGstoragesystem

壓縮天然氣儲氣系統(tǒng)CNGcompressorstation

壓縮站Compressorcapability

壓縮機(jī)容量CompressorPackage

壓縮機(jī)組Captiverecoverytank

回收罐COMP〔Compressor

壓縮機(jī)CYL〔Cylinder

氣缸CheckValve

單向閥CylinderLubrication

氣缸潤滑DoubleactingReciprocatingCompressor

水平對稱雙作用壓縮機(jī)Dischargepressure

排氣壓力DCH〔Dischargepressure

出口、排氣壓力DischargeTemperature

排氣溫度Displacement

〔理論排量、行程容積Dispenser

售氣機(jī)Dryer<Forwatervaporremoval>

干燥器〔脫水裝置Dehydrator

脫水裝置Dischargedryer

后置干燥器Duplextower-manualRegeneration

雙塔手動再生〔干燥器ESD〔EmergencyShutDown

緊急停機(jī)Explosion-proofEnclosure

防爆箱體ElectronicTemperatureCompensation

電子溫度補(bǔ)償Hosebreakaway

軟管脫斷裝置Inlet

Pressure

進(jìn)氣壓力Lowbank

低壓罐LubeOilFilter

潤滑油過濾器Naturalgasvehicle

天然氣汽車NPT—LH

〔GB/T12716-9160°圓錐管螺紋—左旋NoFlowShutdown〔switch

不流動停止閥NFPA52

關(guān)于壓縮天然汽氣車燃料系統(tǒng)〔美國標(biāo)準(zhǔn)Midbank

中壓罐MCDS〔MicronComputerDispenserSystem

微機(jī)控制售氣機(jī)系統(tǒng)MassFlowMetering

質(zhì)量流量計量

OCS<OperationsControlSystem>

操作控制系統(tǒng)PistonDisplacement

行程容積、活塞排量PTFE〔Polytetrafluorethylene

聚四氟乙烯PEEK

<Polyetheretherketone>

聚醚醚酮PackingLubrication

填料函潤滑Prioritypanel

優(yōu)先控制盤Priority

fill

panel

優(yōu)先控制盤Pneumatic

Actuator

氣動系統(tǒng)調(diào)壓器氣動執(zhí)行器〔機(jī)構(gòu)PLC<ProgrammableLogicControl>

可編程控制器Rup