中國汽車成本分析 doc13在消費者和生產(chǎn)者、經(jīng)銷者的搏弈中，價格作為最直截了當(dāng)?shù)闹笜?biāo)，表現(xiàn)得最為活躍和充分。作為消費者，自然專門想明白一輛汽車成本到底有多少。例如我去買一件衣服，我會看布料，看款式，看做工，大致算出材料費，人工費，如果是名牌，那無形在就會翻上幾番。然而我也會認(rèn)同，相同檔次品牌的衣服，也會有一個大致的價位檔次。汽車盡管也是這么生產(chǎn)出來，也是通過一定的行銷過程到了消費者手中，然而，由于汽車如何講是大件，不是我們一樣人就能憑生活體會能核算出大致成本的東西，因此，關(guān)于汽車的價格，就例如是美女芳齡，不敢咨詢，不能咨詢，咨詢也白咨詢。廠家更是諱莫如深，哪個記者去咨詢這事，是一定會得到不識相不識趣的名聲，且被報以白眼的。不是打入內(nèi)部財務(wù)核心的人士不想搞得明白。盡管我們能夠大致搞清成本的構(gòu)成，但在運算方法、運算時刻上也是千差萬不的。汽車成本汽車的成本，嚴(yán)格地講，應(yīng)該劃分為生產(chǎn)成本與銷售成本兩大塊。一、生產(chǎn)成本在生產(chǎn)成本中，含有平常意義上的材料費，人工費，就例如是我們買一件衣服時眼睛能看到的布料，能算出的做工人工費，機械費等等。而我憑常識就能算出來的這些，卻只是生產(chǎn)成本的一部分，還有隱含在其中的許多環(huán)節(jié)，更多的費用，卻不是我們局外人能算出來的，每個廠子都有一個龐大的財會部門，嚴(yán)密地一絲不茍地天天時時核算著、操縱著成本與費用。拿合資企業(yè)來講，一輛車的成本包括設(shè)備、產(chǎn)權(quán)的均攤成本、進(jìn)口零部件的成本、國產(chǎn)化部分的制造成本、工時和治理成本、納稅成本五大塊。我們通常所講的成本一樣指的是進(jìn)口零部件和國內(nèi)的制造成本。 這兩塊占了成本的絕大部分，但在最終售價中占多大比例就講不清晰了。工時、治理和納稅成本差不多是固定的，而人力成本在我國相對更廉價。各個企業(yè)相差比較大的是設(shè)備、產(chǎn)權(quán)的均攤成本，新引進(jìn)的，產(chǎn)量又小的，均攤成本就大，而像“老三樣”生產(chǎn)時刻最少的也都10年了，均攤成本差不多能夠忽略不計。人力成本：近年來，關(guān)天我國的人力成本是否確實如想象的那樣廉價，差不多有諸多學(xué)者在研究和核算。由于治理上的緣故，體制上的緣故，我國的人力成本盡管比歐美國家看起來要廉價十來倍，然而也可不能永久占有優(yōu)勢。從技術(shù)上講，也許花一億美元購進(jìn)一條自動化生產(chǎn)線要比雇一千個工人貴，可生產(chǎn)效率是沒法比的。你能夠通過增加裝配線和工人的數(shù)量來補償，但也意味著更多資金投入。就算自動化生產(chǎn)線的產(chǎn)品成本高，但它能夠通過高產(chǎn)量來抵銷你低成本的優(yōu)勢，而且質(zhì)量比你人工裝配的高。由于汽車在幾年內(nèi)熱了起來， 因此行業(yè)工資也水漲船高。而且，汽車屬于技術(shù)密集和資金密集型， 大量的高水平的專業(yè)人才，差不多都集中在了主機廠。這部分人的工資，與國際上相比可能算不高，但跟國內(nèi)相比，也確實是高工資的一群。況且數(shù)量多，工時上的開資也就顯得專門可怕。 每一個人的勞動價值，就包含在輛輛從生產(chǎn)線上亮閃閃駛下的汽車身上。設(shè)備和產(chǎn)權(quán)均攤成本企業(yè)的設(shè)備在每臺車的成本上所占比例，新建設(shè)的廠子相對高些；而改造、滾動進(jìn)展的廠子，相對就會低些。因此許多企業(yè)沾沾自喜的確實是自己是“滾動進(jìn)展”。廣本應(yīng)該是個得益的廠子，從原先的廣州標(biāo)致轉(zhuǎn)過來之后，許多廠房與設(shè)備差不多上改造后再投入使用。還有模具的卡具。模具和卡具就例如是印刷業(yè)中的版權(quán)， 如果版板是10000元，那么印得越多，每一本書就越廉價，印得再少，那10000元的版權(quán)也得承擔(dān)。在汽車生產(chǎn)中，車型越成功，做得賣得越多，模具和卡具在每一輛車內(nèi)的分?jǐn)傎M用就越低，而剛開始批量生產(chǎn)的車型，?？ň叩馁M用就顯得格外繁重。產(chǎn)權(quán)和商標(biāo)使用權(quán)上，企業(yè)采取的有分包和總包兩種形式。所謂的分包，確實是這塊費用換算到每臺車內(nèi)，按生產(chǎn)和銷出的數(shù)量分?jǐn)?；總包確實是把這塊費用一次性給予合資企業(yè)，如果企業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)，生產(chǎn)的汽車臺數(shù)越多，那么每一臺車內(nèi)分?jǐn)偟某杀揪蜁伲鐝V本就一直采納的是總包這種形式，由于廣本這些年運營得專門好，車賣得不錯，因此每臺車內(nèi)分?jǐn)偟某杀揪蜁?，具備了減價打壓對手占據(jù)市場的條件；而多數(shù)廠家采納的是分包的形式，因為，企業(yè)許多有一個具體的量化臺數(shù)，敢于采取總包這種形式。零部件成本零部件這一塊，合資車剛剛批量生產(chǎn)時，幾乎所有的部件差不多上進(jìn)口的，只是把整車分解為幾個總成， 從海關(guān)進(jìn)來時，盡管繞開了整車進(jìn)口的高關(guān)稅，然而高昂的運費、關(guān)稅依舊無形中把整車成本提升了。例如講，長安福特的蒙迪歐，最早國產(chǎn)時，確實是從臺灣把整車分解了運進(jìn)來， 再進(jìn)行組裝（蒙迪歐在臺灣敗得專門慘，生產(chǎn)廠家一敗涂地，轉(zhuǎn)到長安福特時，得益于福特轉(zhuǎn)變營銷觀念，吸取了在臺灣的失敗，又正值當(dāng)時國內(nèi)中級車市場空缺， 把個在臺灣市場死翹翹的蒙迪歐賣出了一團火） 。韓國現(xiàn)代在中國市場賣得也專門不錯，得益于相對歐美車低廉的價位和豐富的配置以及與中國人相同的東方審美。然而在零部件這一塊上，卻是得利豐厚，許多媒體曾經(jīng)質(zhì)疑韓國現(xiàn)代，把汽車生產(chǎn)與銷售中最具豐厚利潤的零部件生產(chǎn)牢牢地抓在手里。他們能夠把整車賣得專門廉價，然而售后服務(wù)卻居高不下，因為零部件的生產(chǎn)與配套全在韓國人手里，他們想如何賣就如何賣，弄到后來，不把整車漲價就已是萬幸。汽車零部件成本是最直觀的成本，鋼板、車架、發(fā)動機、變速箱，甚至小到方向盤、座椅、ＣＤ、燈泡等，這些采購、制造成本是看得見的，如果您情愿花番心思也是可運算的。但另外一些如上海大眾波羅的激光焊接有１０８米長，一條焊接生產(chǎn)線的成本投入比一般點焊高Ｎ倍，一汽大眾３０億元打造的ＰＱ３５平臺生產(chǎn)線，如何體現(xiàn)在每輛開迪車內(nèi)呢？依舊得分?jǐn)偟矫枯v車內(nèi)。因此，不必太相信自己的眼睛和運算能力，不要認(rèn)為一輛車確實就只是一個個有價鈔票的零部件所組成，來個總加就行了。技術(shù)研發(fā)成本許多國際巨頭中，研發(fā)的費用占有銷售總額固定的比例，周密的設(shè)備，高新的技術(shù)，還有龐大的開發(fā)設(shè)計人員隊伍，最后都得具體到每一臺車內(nèi)來承擔(dān)。許多廠家動輒耗費數(shù)億美元巨資研發(fā)出來的車型，到市場上卻是個失敗。這部份費用，因此由成功的車型來承擔(dān)。每年展出的漂亮的、新穎的概念車中，只有5—10%能轉(zhuǎn)化為實實在在的車，到市場上來賣。賣得好與不行，還不明白呢。二、銷售成本在汽車成本中，銷售也占有不低的比例。一輛車從生產(chǎn)線上開下來，就表明差不多從成本轉(zhuǎn)成了商品。如何能把那個商品賣出去，卻令所有的生產(chǎn)廠家費盡心機。從產(chǎn)品還未下線就開始鬧起，一直鬧到下線，上市，擇日定價，新聞公布會，廣告，哪一行差不多上白花花的銀子鋪起來的。汽車駛下生產(chǎn)線到消費者手中，每一步路差不多上廠家的銀子鋪就。物流，倉儲，稅金，保險索賠，第一次保養(yǎng)所需零部件與保養(yǎng)工時等等，全都要在車價里攤消。廣告費與公關(guān)費廣告費、公關(guān)費、儲運費等市場營銷費用，盡管可用營銷額的百分比操縱，但轉(zhuǎn)嫁到每一輛車內(nèi)，也可不能是個小數(shù)目。不論是比較成熟的車型，依舊剛剛開發(fā)出來的車型，銷售前期的費用攤到成本上，差不多上不小的開支。這一點，少數(shù)小規(guī)模剛起步仿造不人外形的公司會得了廉價。市場開發(fā)前期，會投入專門大的廣告費，越是規(guī)模大的公司廣告投入越多，因為他要讓不人明白，他有實力做得起如此的廣告，他有實力獨占市場。好在新車有賣點，人們求新的本能，會讓這部份費用的攤消落到了實處。那個地點有一個聞名的例子：一汽大眾的開迪，請了國際影帝成龍作為代言人。據(jù)有關(guān)消息報道：由于成龍第一次為汽車拍照廣告，故所有動作設(shè)計均由“成家班”親自操刀。攝制團隊堪稱豪華，集合了大陸、香港、臺灣、馬來西亞、韓國、加拿大等各路人馬。一汽大眾和東方仁德拒絕透露此次為成龍代言開迪上市的具體花費金額。據(jù)一位資深廣告人為記者估算，聘請成龍、李連杰和周潤發(fā)等一線國際巨星的形象代言，支付給明星的費用都在800萬到1000萬元之間，而按照和明星的經(jīng)紀(jì)人關(guān)系好壞會有不同的折扣，然而加上4天的高速公路租用費用，僅成龍代言開迪上市的花費可不能少于1000萬元。也確實是講，縱使每輛開迪車的純利潤在1萬元左右，賣出1000輛開迪才能支付龐大的成龍代言開支。而這些，還不包括托付具體到蘇州上市儀式的花費以及隨后的大額度廣告投入。多么龐大的廣告費用！現(xiàn)在賣出的開迪，可能邊成龍的廣告費也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能支付得出，還不談不的東西，何來利潤。而實際上，到目前為止，開迪賣出的確切數(shù)額隨然未能算出，然而，撐破了天講，2000臺最多，生產(chǎn)出多少臺也不明白，多出的這些車都窩在經(jīng)銷商那兒，讓一汽大眾謊報著銷量。因此，這只是一個極端的例子，但由此能夠看到廣告費關(guān)于汽車成本的阻礙。還有公關(guān)費，大多數(shù)汽車公司都有自己的公關(guān)代理公司。除去一些大型上市活動實報實銷之外，一樣一個公關(guān)單子簽下來一年不下千萬甚至幾千萬。如果賣出一萬臺車，每一臺車在公關(guān)上的成本分?jǐn)傄灿泻脦浊г?。因此，這種公關(guān)業(yè)務(wù)是包含一個汽車公司汽車品牌的所有車型，也確實是講，所有車型都會分?jǐn)傔@部分公關(guān)費。免費保養(yǎng)的費用一樣來講，汽車進(jìn)入消費者手中后，有一個時刻段是所謂的免費保養(yǎng)期。這第一次保養(yǎng)所需材料費，人工費，絕對不是從天上掉下來的，那也是通過周密測算，含在了車價之中。專門簡單，保養(yǎng)手續(xù)要通過經(jīng)銷商實施，經(jīng)銷商不可能用材料費和人工費為生產(chǎn)廠家買單。駐外人職員資福利進(jìn)入銷售期，龐大的網(wǎng)絡(luò)會讓生產(chǎn)廠家再上次成本上升，駐外督導(dǎo)人員的工資，補貼，還有跟各地政府、社會各界相處的公關(guān)費用，幾乎是一個無法計量的數(shù)字。三、稅金分?jǐn)偟谝坏蓝悺鲋刀愇覈鴮嵭械氖巧a(chǎn)型增值稅，即生產(chǎn)廠家購入的作為生產(chǎn)資料的機器設(shè)備等不能扣除17%的增值稅。而在國外，由于專門多國家使用的是消費型增值稅，作為生產(chǎn)資料的機器設(shè)備均能夠在稅前扣除，這17%的稅收差距直截了當(dāng)體現(xiàn)在車價上，確實是國產(chǎn)的每一輛車均要分?jǐn)倧S家繳納的17%的增值稅。所謂生產(chǎn)成本，包括廠房、機器等固定資產(chǎn)，也包括生產(chǎn)汽車所需要購買的原材料、鋼板、輪胎等，這些產(chǎn)品由于在上一道生產(chǎn)過程中差不多繳納了增值稅，因此在國外這些生產(chǎn)成本均能夠免征增值稅，這是消費型增值稅的典型特點，但我國實行的生產(chǎn)型增值稅，不能將這一部分的生產(chǎn)成本免稅，因此直截了當(dāng)?shù)慕Y(jié)果確實是我國汽車廠家的生產(chǎn)成本，僅從增值稅上來講，就高于國外廠家。第二道稅——消費稅消費稅是我國對特定的高檔奢侈品征收的專門稅收，包括化妝品、汽車等。而在國外，汽車并不屬于高檔奢侈品，因此并沒有消費稅這一項阻礙車價。我國對汽車征收的消費稅，按照汽車排量大小征收不同比例的稅收，排量越大消費稅越高，其平均稅率為5%。運算方式為，車價×稅率，如以5%的平均稅率運算，國產(chǎn)汽車在這一部分又比國外廠家多出車價 5%的稅收。今年下半年立即出臺的消費稅調(diào)整，更是把生產(chǎn)廠家的心懸了起來。4升排量高達(dá)20%的稅率，其增加的成本，生產(chǎn)廠家絕對不可能完全消化掉，至少要轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上一部分。許多SUV、MPV差不多聞風(fēng)漲價，由此能夠看出消費稅對產(chǎn)品價格的阻礙。四、車價不僅僅取決于成本決定汽車價格諸因素中，成本因素只是其中一部分，更重要的是同級市場上競爭對手的價格、產(chǎn)品的市場定位、市場份額的預(yù)期值等。如果你的車受歡迎，賣得再貴，消費者情愿加價提車；如果你的車不受歡迎，就會顯現(xiàn)好車叫好不叫座的成效。什么緣故有的車明明是在賠鈔票卻還在熱火朝天地賣，有的車確實是賣不動也死扛不降價。有成本緣故，但更多的是市場份額的考慮，是品牌、身份、地位的顧及。且不確定因素還有專門多，如歐元、人民幣等匯率變化，進(jìn)口關(guān)鍵部件的采購成本就會有漲跌，鋼鐵、玻璃等原材料漲價，零部件采購成本就會受牽連，銷售不暢，庫存費用、金融成本就會加大，諸如此類的諸多瞬息萬變的因素，并可不能立馬兒反映到車價上。 起碼要延后兩三個月才會顯效， 消費者專門難體會到。確實，汽車定價是個令廠家專門頭痛的事，舍棄什么、抓住哪些，要反復(fù)權(quán)衡各方輕重。２００４年新雅閣上市時，價格早一分鐘都可不能告訴記者，甚至宣稱價格在公布前一秒鐘都有可能變，緊張度不亞于戰(zhàn)場作戰(zhàn)。雅閣為廣本的騰飛立下了汗馬功勞，但是，面對市場上新車倍出，不降價差不多不可能，盡管現(xiàn)在不降價還會有專門豐厚的利益，然而，新雅閣依舊以一降５萬元的價格再次造成轟動，在專門賺鈔票的時候?qū)⒏倪M(jìn)版的新車價從近３０萬元下拉到２５萬元的價位段，市場再次加價搶購，并逼迫得其他中高級車接連跳水。國產(chǎn)寶趕忙市之初被奧迪Ａ４頂了個高價，銷售受阻后驚天一降１０萬元。品牌、份額依舊銀子，怎么講定個什么價，博弈間與成本已毫無關(guān)系。差不多去世的趙增君就曾經(jīng)講過：汽車的價格是商業(yè)作戰(zhàn)的一部分，今天我會信誓旦旦地講不降價， 改日可能就得由我宣布降了多少。 沒方法，為了企業(yè)，就讓我做小丑了！深深地道出了企業(yè)在價格上的苦衷。五、與生產(chǎn)銷售無關(guān)的費用另外一部分跟生產(chǎn)、銷售無關(guān)卻是不可回避的成本，那確實是退休人員的退休金。經(jīng)常見諸于報端的某國際居頭被退休工人工資拖得步履蹣跚，確實是那個緣故，在美國企業(yè)，每臺車內(nèi)都攤消了退休人員的退休金與福利，還有裁員的費用，更是不可不計，企業(yè)為了縮減成本而裁員，但是裁員卻要上繳不菲的費用以堅持這些職員的生活。六、特例任何事物都有規(guī)律，任何情況也有特例。如果玩熟了規(guī)則，自然會有出人意料的收成。多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家一邊為“暴利”所詬病，一邊又為種種的支出費盡心機。如此多的生產(chǎn)成本，讓再高的車價也不敢充大方，多數(shù)企業(yè)負(fù)重前行，步履維艱。越是資格老的企業(yè)，越是非生產(chǎn)成本高漲，正像現(xiàn)任英國首相托尼·布萊爾為伊戰(zhàn)之事開罵法國與德國“老歐洲”，汽車企業(yè)也是一樣，在通用、福特還有英國的羅孚這些百年老店曾經(jīng)輝煌的背后，是他們太多的暮氣。病樹前頭萬木春，許多新生的企業(yè)，如豐田，本田，現(xiàn)代等等紛紛成長起來。最突出的一個例子確實是神龍：神龍在十幾年間為自己培養(yǎng)了太多的競爭對手?，F(xiàn)在許多所謂的自主品牌，有誰敢聲稱他們用的不是神龍富康、愛麗舍的底盤與發(fā)動機？！許多自主品牌還明著暗著偷著樂，跟消費者講：我們確實是用的富康的零部件！十幾年的摸索與市場檢驗，富康不管是發(fā)動機依舊底盤差不多到了不能再成熟的地步，配套廠家出于自身的考慮，會把自己的產(chǎn)品賣給神龍之外的競爭對手，盡管跟神龍的協(xié)議里明文規(guī)定不能夠再供其它家。配套廠也會有成本的考慮，也會產(chǎn)量越大越有規(guī)模效益。我們能夠?qū)ｉT清晰地算出一臺跟愛麗舍相當(dāng)?shù)钠嚨某杀荆含F(xiàn)成的通過十幾年檢驗的發(fā)動機不到2萬，現(xiàn)成的成熟的底盤1萬，變速箱多只是0.6萬，全車線束0.2萬，再加