蘭州交通大學(xué)2011屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGEPAGE57鐵路選線設(shè)計(jì)蘭州安交通大學(xué)學(xué)學(xué)土木工工程學(xué)學(xué)院土072班張建效蘭州交通大學(xué)土土土木工程程學(xué)院院2011屆畢業(yè)生生畢畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)論文文（本科科）摘要鐵路選線設(shè)計(jì)是是是土木工工程、交交通運(yùn)輸輸?shù)葘I(yè)的一一門實(shí)實(shí)踐性課課程；；本設(shè)計(jì)計(jì)主要要訓(xùn)練學(xué)學(xué)生綜綜合運(yùn)用用所學(xué)學(xué)基礎(chǔ)知知識(shí)的的能力，培培養(yǎng)養(yǎng)學(xué)生用用定性性分析方方法對(duì)對(duì)問題進(jìn)進(jìn)行綜綜合分析析和評(píng)評(píng)價(jià)。本本設(shè)計(jì)計(jì)是對(duì)“能力計(jì)算”、“平縱面設(shè)設(shè)計(jì)”等知識(shí)的的拓拓寬與綜綜合應(yīng)應(yīng)用。通通過畢畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)使學(xué)學(xué)生在鞏鞏固所所學(xué)能力力計(jì)算算和方案案經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較的的基本本方法，熟熟悉悉并運(yùn)用用《鐵鐵路線路路設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》，從從而加深對(duì)所所學(xué)內(nèi)容的理理解，提高綜綜合分析和解解決問題的能能力，為畢業(yè)業(yè)后從事設(shè)計(jì)計(jì)施工或繼續(xù)續(xù)深造奠定基基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)運(yùn)輸是實(shí)際中中應(yīng)用非常廣廣泛的一種運(yùn)運(yùn)輸方式，具具有運(yùn)輸量大大、運(yùn)輸費(fèi)用用較低、車路路一體、路權(quán)專用、行車平穩(wěn)、資本密集的特特點(diǎn)，有很強(qiáng)強(qiáng)的適應(yīng)性，因此，掌握鐵路線路的設(shè)計(jì)方法對(duì)于土木工程專業(yè)的學(xué)生來說具有重要意義。鐵路選線設(shè)計(jì)中中中，要認(rèn)認(rèn)真進(jìn)進(jìn)行調(diào)查查研究究工作，切切實(shí)實(shí)做好經(jīng)經(jīng)濟(jì)調(diào)調(diào)查與地地形、地地質(zhì)、水水文的的勘測(cè)工工作。要要從大面面積著著手，由由面到到帶，逐逐步接接近，實(shí)實(shí)事求求是地評(píng)評(píng)選比比較方案案，選選定合理理的線線路位置置。線路設(shè)計(jì)要根據(jù)據(jù)據(jù)要求最最大縱縱坡限制制進(jìn)行行。對(duì)走走向大大致相同同的地地段進(jìn)行行拉坡坡，對(duì)于于兩條條直線間間的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角按圓圓曲線線半徑的的要求求加設(shè)圓圓曲線線，并在在圓曲曲線處進(jìn)進(jìn)行坡坡度折減減。按按比例繪繪制平平縱斷面面圖，并并根據(jù)線線路實(shí)實(shí)際情況況在需需要部位位設(shè)置置橋涵和和隧道道，減少少線路路長(zhǎng)度和和爬坡坡高度。計(jì)計(jì)算算線路的的土石石方填挖挖方量量、線路路長(zhǎng)度度及工程程造價(jià)價(jià)等，并并編制制圓曲線線表、橋橋梁隧道道表、填填挖方工工程量量表等工工程表表格，綜綜合比比較兩條條線路路的優(yōu)缺缺點(diǎn)，選選出最佳佳方案案，完成成設(shè)計(jì)計(jì)。關(guān)鍵詞：平面、縱縱斷面、橫斷斷面、拉坡、工工程量、造價(jià)價(jià)ABSTRACCCTRailwayyyrooutteddessignniisccivvilennginneeerinng,,trrannspoorttatiionnanndappraactiicaalccouursees,,Thhissdeesiignmaaintrrainninngsstuudenntss'ccommpreeheensiiveeabbillityyttouuseethhebassiccknnowwleddgee,rraiisesstthesttudeenttwiithhquuallitaatiiveannalyysiismmetthoddoofccommpreeheensiiveeannallysiisanddeevalluaatioonproobllem..TThissddesiignnissccalccullateedforr""abiiliity""aand"fflattvvertticcalpllaneeddesiignn"kknoowleedgge,brroaddennanndcommprreheenssiveeaapplliccatiionn.TThrrougghtheeggradduaatioondessiggnmmakkesthhesstuudenntssleearrneddccapaaciitycaalcuulaatioonanddcconssollidaateethhebassiccmeethhodssoofeecoonommicccoomppariisoon,faamilliaarwwitthaanddussetheerraillwaayllinneddessignnsspeccifficaatiion,,tthussddeeppenningguundeersstanndiingoffcoonttentt,impproovethheccommpreeheensiiveeannallysiisanddpprobbleemssollvinngabiiliityfoorddessignnaandcoonsttruuctiionnoffffounndaatioonorcoontiinuue.Raailwwayytrrannspoorttatiionnissvveryywwideeaapplliccatiionninnppracctiice,,tthemoodeofftrrannspoorttatiionnwiithhtrraffficcttrannspporttattionn,lowwccostt,roaad,,riighht,sppeciiallchharractterristticcsoofsmoootth,caapittall-innteensiivee,sstrronggaadapptaabillitty,thhereefoore,,ggrasspssthheraiilwwayliinedeesiggnmetthoodfforrciiviileenggineeerringgsstuddenntstoohaaveethheimpporrtanntmeaaniing..Railwayyyrooutteddessignn,theeccareefuulrressearrchhwoorkkeaarnnesttlyy,eecoonommiccsuurvveyanndttheetoopoograaphhyaanddgeeollogyy,hyddroogeooloogysuurveey..Frrommthhestaartt,ttheesuurffaceeaareaattottakke,grraduualllycllosee,reaaliistiicaallyyccompparresschhemeesseleecttionn,sellecctrrattionnallliineepoosiitioon..Lineshhhoulldbedeesiggneedaacccorddinngttotheemmaxiimuumllimmitonnloonggituudiinallggradde..Foortorooughhlyythhesammeofthhessloope,,aandthheAAngglebeetweeenntwwolinnessfooracccorrdinngtothherreqquirremmenttsofciircuulaarccurrveraadiuus,,anndadddinngccirrcullarrcuurvveiincirrcuularrccurvveonthhessloope..DDrawwntosccalee,anddaaccoorddinggttottheeloonggituudiinallfflattllineeaactuuallsiituuatiionninntthecoonsttruuctiionnsiiteetoossetanndttunnnell,redduccellinnellenngthhaandcllimbbinnghhiggh.Caalcuulaatioonofliinetoogettheer,coondiitiionssaandthheeenggineeerringgccosttllineellenggthh,aanddciircculaarcurrvee,bbriidgee,tunnneeleexccavaatiionennginneeerinnginsccalee,commprreheenssiveeccompparrisoonoftwwoeenggineeerringgfformmttheaddvanntaagessaanddiisaddvaantaageesooftheellinees,,seeleectthhebbesstsschhemee,dessiggn.Keyworddds:ppllanee,lonngiituddinnal，crossss-seecttionnall,qquaantiityy,ccosst目錄第一章選線原則則和和方案概概述…………11.1選題意義義義…………………………111.2線路走向向向…………………………111.3自然條件件件下的定定線原原則……………………221.4橋涵隧道道道的定線線問題題………………………33第二章平面線路路設(shè)設(shè)計(jì)……………………62.1概述……………………662.2概略定線線線…………………………662.3定線原則則則及注意意事項(xiàng)項(xiàng)………………………772.4定線方法法法…………………………99第三章縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)………………………123.1概述……………………1123.2設(shè)計(jì)原則則則及注意意事項(xiàng)項(xiàng)………………………1123.3最大坡度度度折減……………………1133.4縱斷面的的的改善……………………1163.5豎曲線的的的設(shè)置……………………1173.6擋土墻設(shè)設(shè)設(shè)計(jì)………………………220第四章橫斷面及及工工程量統(tǒng)統(tǒng)計(jì)…………214.1概述……………………2224.2橫斷面統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)及面面積計(jì)計(jì)算……………………2234.3土石方計(jì)計(jì)計(jì)算………………………224第五章方案技術(shù)術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較較……………255.1概述……………………3305.2工程投資資資計(jì)算……………………3315.3方案比較較較…………………………333謝辭……………………35參考文獻(xiàn)………………36選線原則與方案案案概述1.1選題題題意義鐵路選線設(shè)計(jì)是是是土木工工程、交交通運(yùn)輸輸?shù)葘I(yè)的一一門實(shí)實(shí)踐性課課程；；主要訓(xùn)訓(xùn)練學(xué)學(xué)生綜合合運(yùn)用用所學(xué)基基礎(chǔ)知知識(shí)的能能力，培培養(yǎng)學(xué)生生用定定性分析析方法法對(duì)問題題進(jìn)行行綜合分分析和和評(píng)價(jià)。本本設(shè)設(shè)計(jì)是對(duì)“平面設(shè)計(jì)計(jì)、縱縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)、橫橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)、土土石方計(jì)計(jì)算、經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較”等知識(shí)的的拓拓寬與綜綜合應(yīng)應(yīng)用。通通過畢畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)使學(xué)學(xué)生在鞏鞏固所所學(xué)線路路選擇擇、平縱縱面設(shè)設(shè)計(jì)和方方案經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較較的基基本方法法，熟熟悉并運(yùn)運(yùn)用《鐵鐵路線路路設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》，從從而加深對(duì)所所學(xué)內(nèi)容的理理解，提高綜綜合分析和解解決問題的能能力，為畢業(yè)業(yè)后從事設(shè)計(jì)計(jì)施工或繼續(xù)續(xù)深造奠定基基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)運(yùn)輸是實(shí)際中中應(yīng)用非常廣廣泛的一種運(yùn)運(yùn)輸方式，具具有運(yùn)輸量大大、運(yùn)輸費(fèi)用用較低、車路路一體、路權(quán)專用、行車平穩(wěn)、資本密集的特特點(diǎn)，有很強(qiáng)強(qiáng)的適應(yīng)性，因此，掌握鐵路線路的設(shè)計(jì)方法對(duì)于土木工程專業(yè)的學(xué)生來說具有重要意義。線路走向鐵路定線是在地地地形圖或或地面面上選定定線路路的方向向，確確定線路路的空空間位置置，并并布置各各種建建筑物，是是鐵鐵路勘測(cè)測(cè)設(shè)計(jì)計(jì)中決定定全局局的重要要工作作。要作好定線工作作作，必須須綜合合考慮多多方面面的因素素，逐逐步接近近地、分分階段地地進(jìn)行行工作。每每一一階段都都應(yīng)精精心設(shè)計(jì)計(jì)，多多作方案案必選選。內(nèi)容容應(yīng)從從粗到細(xì)細(xì)，從從整體到到部分分，工作作過程程是從面面到帶帶，從帶帶到線線，知道道確定定線路的的具體體位置，這這種種特點(diǎn)決決定了了鐵路定定線過過程中內(nèi)內(nèi)外業(yè)業(yè)的關(guān)系系：外外業(yè)勘測(cè)測(cè)與調(diào)調(diào)查是內(nèi)內(nèi)業(yè)定定線的依依據(jù)，而而內(nèi)業(yè)定定線又又指導(dǎo)下下一階階段的外外業(yè)勘勘測(cè)，經(jīng)經(jīng)過多多次反復(fù)復(fù)，最最后才將將線路路測(cè)設(shè)于于地面面。鐵路定線的第一一一步就是是選定定線路的的基本本走向。在在設(shè)設(shè)計(jì)線起起終點(diǎn)點(diǎn)間，因因城市市位置、資資源源分布、工工農(nóng)農(nóng)業(yè)布局局和自自然條件件等具具體情況況的不不同，常常有若若干可供供選擇擇的線路路走向向。從向向陽鎮(zhèn)鎮(zhèn)到東鳳鳳鎮(zhèn)線線路走向向是從從西向東東期間間要跨域域山谷谷、河流流等地地形，穿穿過樺樺村、長(zhǎng)長(zhǎng)店、朱朱家莊、鐵鐵山山屯、宋宋灣、理理店、周周莊、孫孫家坎、錢錢莊莊等村落落。影影響線路路走向向的因素素主要要有以下下幾點(diǎn)點(diǎn)：(1)設(shè)計(jì)線的的的意義及及行經(jīng)經(jīng)地區(qū)其其他建建設(shè)的配配合。干干線鐵路路的走走向應(yīng)力力求順順直，以以縮短短直通客客貨運(yùn)運(yùn)輸距離離和時(shí)時(shí)間。地地方意意義的鐵鐵路，則則易于靠靠近城城鎮(zhèn)和礦礦區(qū)，以以滿足當(dāng)當(dāng)?shù)乜涂拓涍\(yùn)輸輸?shù)男栊枨蟆Ｗ咦呦虻牡倪x擇還還應(yīng)與與路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃及及行經(jīng)地地區(qū)其其他建設(shè)設(shè)項(xiàng)目目協(xié)調(diào)配配合。要要根據(jù)客客貨流流向選好好接軌軌站，力力爭(zhēng)減減少折角角運(yùn)輸輸。要有有利于于規(guī)劃的的干線線或支線線引入入。要考考慮與與其他地地方交交通體系系的合合理銜接接，并并應(yīng)滿足足國(guó)防防要求。(2)設(shè)計(jì)線的的的經(jīng)濟(jì)效效益和和運(yùn)量要要求。選選擇線路路的走走向應(yīng)盡盡可能能為更多多的工工礦基地地和經(jīng)經(jīng)濟(jì)中心心服務(wù)務(wù)，即加加速地地區(qū)國(guó)民民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展，又又使鐵路路擴(kuò)大大運(yùn)量，增增加加運(yùn)營(yíng)收收入，爭(zhēng)爭(zhēng)取較高高的經(jīng)經(jīng)濟(jì)收益益。(3)自然條件件件。地形形、地地質(zhì)、水水文、氣氣象等自自然條條件決定定線路路的工程程難易易程度和和運(yùn)營(yíng)營(yíng)質(zhì)量，對(duì)對(duì)線線路走向向有直直接的影影響。對(duì)對(duì)于嚴(yán)重重不良良的地質(zhì)質(zhì)條件件、缺水水地區(qū)區(qū)、高烈烈度地地震區(qū)以以及高高達(dá)山嶺嶺、困困難峽谷谷等自自然障礙礙，選選線時(shí)宜宜考慮慮避繞。(4)設(shè)計(jì)線主主主要技術(shù)術(shù)指標(biāo)標(biāo)和施工工條件件。設(shè)計(jì)計(jì)線的的主要技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)在一一定程程度上影影響線線路的走走向，同同樣的運(yùn)運(yùn)輸任任務(wù)，采采用大大功率的的機(jī)車車，則可可以采采用較大大的最最大坡度度值，是是線路有有可能能更靠近近短直直方向。1.3自然然然條件下下的定定線原則則1.河谷定線沿河而行的路線線線稱為河河谷線線。在路路網(wǎng)中中，河谷谷線有有較大的的比重重。沿河河谷定定線具有有下列列優(yōu)點(diǎn)：：(1)河谷縱坡坡坡為單向向坡，可可避免線線路出出現(xiàn)逆破破，且且可利用用支流流測(cè)谷展展線。(2)多數(shù)城鎮(zhèn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)位于河河谷階階地，在在階地地設(shè)站，可可更更好的為為地方方服務(wù)。(3)多數(shù)河谷谷谷具有開開闊地地段，鐵鐵路通通過階地地，可可更好的的為地地方服務(wù)務(wù)；即即可提高高鐵路路的效益益，又又方便了了鐵路路員工的的物質(zhì)質(zhì)、文化化生活活。河谷兩岸條件常常常有差別別，應(yīng)應(yīng)結(jié)合地地形、地地質(zhì)、水水文、農(nóng)農(nóng)田及城城鎮(zhèn)的的分部情情況，選選擇有利利岸側(cè)側(cè)定線。但但有有利的岸岸側(cè)，不不會(huì)始終終局限限于一岸岸，應(yīng)應(yīng)注意選選擇有有利的地地點(diǎn)跨跨河改變變岸側(cè)側(cè)。河谷線定線，線線線路位置置往往往差異幾幾十米米甚至幾幾米，就就會(huì)對(duì)鐵鐵路的的安全和和工程程量帶來來很大大影響。線線路路合理位位置的的選擇，可可分分三種情情況加加以分析析研究究：（1）河谷較開開闊闊，橫坡較較較緩且地地質(zhì)良良好時(shí)，理理想想的線路路位置置為不受受洪水水沖刷的的階地地。（2）河谷狹窄窄，橫橫坡較陡陡，且地地質(zhì)不不良時(shí)，線線路路應(yīng)由避避開山山坡與外外移建建橋的方方案進(jìn)進(jìn)行比選選。（3）河谷十分分彎彎曲時(shí)，可可可根據(jù)山山咀或或河谷的的實(shí)際際情況，采采取取沿河繞繞行或或取直方方案。2.越嶺地段當(dāng)線路需要從某某某一水系系（河河谷）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入另另一水系(河谷)時(shí)，必須須穿穿越分水水嶺。越越嶺地區(qū)區(qū)高程程障礙大大，一一般需要要展線線，地質(zhì)質(zhì)復(fù)雜雜，工程程集中中，對(duì)線線路的的走向、主主要要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（特特別是限限制坡坡度和最最小曲曲線半徑徑）、工工程數(shù)量量和運(yùn)運(yùn)營(yíng)條件件等影影響極大大。所所以應(yīng)大大面積積選線，認(rèn)認(rèn)真真研究、尋尋找找合理的的越嶺嶺線路方方案。越嶺線路常是沿沿沿通向分分水嶺嶺埡口的的河谷谷足坡定定線，并并以隧道道（地地形有利利時(shí)用用路塹）越越過過埡口，再再沿沿分水嶺嶺另一一側(cè)的河河谷向向下游定定線。越越嶺線路路應(yīng)主主要解決決的問問題為越越嶺埡埡口選擇擇、越越嶺高程程選擇擇、和越越嶺引引線定線線。越嶺引線定線是是是，應(yīng)注注意一一下幾點(diǎn)點(diǎn)：（1）結(jié)合地形形條條件選擇合合合理的最最大坡坡度（限限制坡坡度或加加力坡坡度）。越越嶺嶺地區(qū)高高差大大，為避避免大大量人工工展線線，除應(yīng)應(yīng)研究究低高程程的長(zhǎng)長(zhǎng)隧道越越嶺方方案外，還還應(yīng)應(yīng)與采用用較陡陡坡度的方方案案進(jìn)行技技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較較。（2）為了能控控制制合理的展展展線長(zhǎng)度度，應(yīng)應(yīng)從埡口口往兩兩側(cè)（從從高到到底）定定線，以以避免展展線不不足或過過長(zhǎng)。由由于埡口口兩側(cè)側(cè)自然坡坡度上上陡下緩緩，在在上游應(yīng)應(yīng)盡量量利用支支溝側(cè)側(cè)谷合理理展線線，是線線路盡盡早降入入祝賀賀股的開開闊臺(tái)臺(tái)地。（3）埡口附近近，地地形尤為為困難，在在有有充分依依據(jù)時(shí)時(shí)，引線線可合合理選用用符合合全線標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的的最小曲曲線半半徑3.平原、丘陵陵地地區(qū)平原地區(qū)地形平平平坦，丘丘陵地地區(qū)邱崗崗連綿綿，但相相對(duì)高高差不大大，一一般工農(nóng)農(nóng)業(yè)都都比較發(fā)發(fā)達(dá)，占占地及拆拆遷問問題比較較突出出，地質(zhì)質(zhì)條件件比較簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，但但水文條條件可可能復(fù)雜雜。因因此，在在平原原、丘陵陵地區(qū)區(qū)定線，應(yīng)應(yīng)著著重注意意解決決好下列列問題題：線路盡量順直平原、丘陵地區(qū)區(qū)區(qū)定線，一一般般不受高高程障障礙控制制，應(yīng)應(yīng)循航空空折線線把線路路盡量量定得順順直。繞繞避障礙礙物及及設(shè)置曲曲線，必必須有充充分理理由。在在不致致引起工工程量量顯著增增加的的前提下下，盡盡量采用用較小小偏角、較較大大半徑，以以便便縮短線線路并并取得較較好的的運(yùn)營(yíng)條條件。正確處理鐵路與與與行經(jīng)地地區(qū)的的關(guān)系車站分布應(yīng)結(jié)合合合城鎮(zhèn)規(guī)規(guī)劃，既既要方便便地方方客貨運(yùn)運(yùn)輸，也也要充分分發(fā)揮揮鐵路運(yùn)運(yùn)營(yíng)效效率，設(shè)設(shè)站不不應(yīng)過密密，也也不宜為為靠近近城鎮(zhèn)而而過分分迂回線線路。為為方便地地方客客貨要求求并確確保鐵路路行車車安全，要要認(rèn)認(rèn)真布置置好沿沿線的道道口和和立交橋橋涵，并并以交通通量為為依據(jù)確確定其其修建標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。有有條件時(shí)時(shí)，可可加大排排洪橋橋涵孔徑徑，并并修建路路面兼兼作立交交橋涵涵使用。注意適應(yīng)水文條條條件的要要求平原和低緩丘陵陵陵地區(qū)易易受洪洪水泛濫濫的危危害，線線路高高程應(yīng)高高出規(guī)規(guī)定?？缈绾訕驑蛄嚎讖綇讲灰艘藟嚎s，路路基基應(yīng)有足足夠的的高度，并并做做好導(dǎo)流流建筑筑物與路路基防防護(hù)工作作。1.4橋涵涵涵、隧道道地段段的定線線問題題1.橋梁地段橋梁地段的定線線線，主要要是解解決好橋橋位選選擇與引引線設(shè)設(shè)計(jì)兩個(gè)個(gè)問題題。橋梁選擇所考慮慮慮的主要要因素素，可歸歸納為為水文和和地貌貌條件有有利、工工程地質(zhì)質(zhì)條件件較好以以及滿滿足定線線的一一般要求求三個(gè)個(gè)方面。橋橋梁梁附近的的路基基設(shè)計(jì)高高程應(yīng)應(yīng)滿足路路肩設(shè)設(shè)計(jì)高程程大于于等于梁梁底設(shè)設(shè)計(jì)高程程、梁梁底至軌軌底高高程及軌軌底至至路肩高高度之之和。大跨、高墩橋梁梁梁施工技技術(shù)的的進(jìn)展，有有利利于在地地形、地地質(zhì)復(fù)雜雜地區(qū)區(qū)選擇較較理想想的橋位位。如如峽谷地地區(qū)山山高谷深深，采采用大跨跨度橋橋梁可避避免高高墩和不不良地地質(zhì)，而而大跨跨度高橋橋的采采用，還還可減減少展線線長(zhǎng)度度。在橋隧毗鄰之地地地，線路路平、縱縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)與橋式式方案案選擇綜綜合考考慮，如如采用用架橋機(jī)機(jī)架設(shè)設(shè)橋梁時(shí)時(shí)，線線路平縱縱斷面面設(shè)計(jì)和和隧道道洞門的的位置置應(yīng)考慮慮架橋橋機(jī)架梁梁是施施工的安安全與與便利。決決定定設(shè)計(jì)高高程時(shí)時(shí)，除應(yīng)應(yīng)滿足足橋下凈凈空的的要求外外，還還應(yīng)注意意隧道道施工棄棄渣的的影響。2.隧道地段鐵路選線中，采采采用隧道道是客客服高差差障礙礙、降低低越嶺嶺高程、縮縮短短線路長(zhǎng)長(zhǎng)度和和避繞不不良地地質(zhì)的重重要措措施。合合理設(shè)設(shè)置隧道道，是是提高選選線設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)量量的重重要環(huán)節(jié)節(jié)。線線路翻越越分水水嶺，在在埡口口修建隧隧道，即即越嶺隧隧道；；沿河傍傍山定定線，或或要求求裁彎取取直或或避繞不不良地地質(zhì)而修修建隧隧道。隧道的位置選擇擇擇應(yīng)注意意以下下問題：：埋藏較淺時(shí)，線線線路宜向向內(nèi)移移動(dòng)，以以避免免隧道偏壓過大大。應(yīng)避開巖堆、滑滑滑坡等不不良地地質(zhì)以及及河岸岸沖刷、水水庫庫坍岸范范圍?？山Y(jié)合當(dāng)?shù)氐牡氐氐匦巍⒌氐刭|(zhì)情情況和工工程大大小，進(jìn)進(jìn)行裁裁彎取直直的長(zhǎng)長(zhǎng)隧道方方案和和沿河繞行方案案的的比較。地形曲折，地質(zhì)質(zhì)質(zhì)復(fù)雜時(shí)時(shí)，河河谷線常常出現(xiàn)現(xiàn)隧道群群。在在決定線線路平平面位置置與高高程時(shí)，要要充充分注意意隧道道施工期期間的的棄渣、排排水水和便道道運(yùn)輸輸之間的的相互互干擾，并并盡盡量減少少對(duì)現(xiàn)現(xiàn)有的水水利、道道路等設(shè)設(shè)施的的影響。洞口是隧道的薄薄薄弱環(huán)節(jié)節(jié)，洞洞口工程程處理理不當(dāng)，易易生生危害，危危機(jī)機(jī)行車安安全。隧隧道地段段定線線應(yīng)充分分考慮慮下列因因素，通通過技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較，認(rèn)認(rèn)真真選擇洞洞口位位置。(1)選擇洞口口口位置宜宜貫徹徹“早進(jìn)洞，晚晚晚出洞”的原則；；避避免片面面追求求縮短隧隧道長(zhǎng)長(zhǎng)度，忽忽略洞洞口邊坡坡的穩(wěn)穩(wěn)定的做做法。不不宜用深深路塹塹壓縮隧隧道長(zhǎng)長(zhǎng)度，以以免洞洞口邊坡坡、仰仰坡開挖挖過高高。在一一般情情況下，邊邊坡坡、仰坡坡開挖挖高度不不宜超超過15～20m,圍巖較差差時(shí)時(shí)不宜超超過10～15m，圍巖較較好好時(shí)也不不宜超超過20～25m。(2)洞口應(yīng)盡盡盡可能設(shè)設(shè)在山山體穩(wěn)定定、地地質(zhì)條件件較好好之處，以以保保證洞口口安全全；否則則應(yīng)修修建擋護(hù)護(hù)工程程或延伸伸洞口口，增建建明洞洞。(3)洞口宜設(shè)設(shè)設(shè)在線路路與等等高線正正交或或接近正正交處處；如采采用斜斜交，則則要修修建斜交交式洞洞門或修修建明明洞。3.涵洞地段涵洞是位于路堤堤堤土內(nèi)孔孔徑不不大于6.0m的排洪、灌灌灌溉或交交通用用的建筑筑物。涵涵洞的數(shù)數(shù)量很很多，每每公里里約1～3座。在定定線線中，要要解決決好涵洞洞的分分布、類類型選選擇和路路堤高高度等問問題。涵洞的分布一般般般應(yīng)根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)勘查來來確定定，尤其其是影影響農(nóng)田田灌溉溉和人畜畜交通通的涵渠渠，必必須與當(dāng)當(dāng)?shù)卣块T門協(xié)商商確定。凡凡線線路跨越越的水水溝，一一般都都應(yīng)設(shè)置置涵洞洞或小橋橋。流量較小時(shí)，應(yīng)應(yīng)應(yīng)用鋼筋筋混凝凝土圓形形涵洞洞；流量量較大大時(shí)，宜宜用石石砌或混混凝土土拱形涵涵洞。流流量較大大而路路堤高度度較低低時(shí)，可可采用用蓋板箱箱涵，或或雙孔、多多孔孔涵洞；；如仍仍不能滿滿足流流量要求求時(shí)，宜宜采用小小橋。分布涵洞時(shí)，應(yīng)應(yīng)應(yīng)力爭(zhēng)不不改變變或少改改變現(xiàn)現(xiàn)有的灌灌溉系系統(tǒng)，以以免影影響涵洞洞的出出水口高高程與與當(dāng)?shù)剞r(nóng)農(nóng)田水水利部門門商榷榷。排洪洪涵洞洞還應(yīng)考考慮涵涵前積水水不至至于淹沒沒上游游村莊和和農(nóng)田田。交通通涵洞洞應(yīng)盡力力滿足足當(dāng)?shù)亟唤煌ㄒ?。平面線路設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)2.1概述線路的空間是由由由它的平平面和和縱斷面面決定定的。線線路平平面是線線路中中心線在在水平平面上的的投影影，表示示線路路平面位位置。各各設(shè)計(jì)階階段編編制的線線路平平面圖是是線路路設(shè)計(jì)的的基本本文件。各各設(shè)設(shè)計(jì)階段段的定定線要求求不一一樣，平平面圖圖的詳細(xì)細(xì)程度度也各有有區(qū)別別，繪制制時(shí)應(yīng)應(yīng)遵循鐵鐵路行行業(yè)制定定的線線路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)圖示示。簡(jiǎn)明平面圖中，等等高線表示地地形和地貌特特征，村鎮(zhèn)、道道路等表示地地物特征。圖圖中粗線表示示線路平面、標(biāo)標(biāo)出里程、曲曲線要素（轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角α、曲線半徑R等）、車站站和橋隧特征征等資料。線路平面設(shè)計(jì)必必必須滿足足以下下三方面面的基基本要求求：（1）必須保證證行行車安全和和和平順。主主要要指：不不脫鉤鉤、不脫脫軌、不不途停、不不運(yùn)運(yùn)緩與旅旅客乘乘車舒適適等，這這些要求求反映映在《鐵鐵路線線路設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范范》（簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱《線線規(guī)》）規(guī)規(guī)定定的技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中，設(shè)設(shè)計(jì)要要遵循《線線規(guī)規(guī)》規(guī)定定。（2）應(yīng)力爭(zhēng)節(jié)節(jié)約約資金。既既既要力爭(zhēng)爭(zhēng)減少少工程數(shù)數(shù)量、降降低工程程造價(jià)價(jià)；又要要考慮慮為施工工、運(yùn)運(yùn)營(yíng)、維維修提提供有利利條件件，節(jié)約約運(yùn)營(yíng)營(yíng)支出。從從降降低工程程造價(jià)價(jià)考慮，線線路路最好順順地面面爬行，但但因因起伏彎彎曲太太大，給給運(yùn)營(yíng)營(yíng)造成困困難，導(dǎo)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)營(yíng)支出出增大；；從節(jié)節(jié)約運(yùn)營(yíng)營(yíng)支出出考慮，線線路路最好又又平又又直，但但勢(shì)必必要增大大工程程數(shù)量，提提高高工程造造價(jià)。因因此，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)必須根根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)線的的特點(diǎn)點(diǎn)，分析析設(shè)計(jì)計(jì)路段的的具體體情況，綜綜合合考慮工工程和和運(yùn)營(yíng)的的要求求，通過過方案案比較，正正確確處理兩兩者之之間的矛矛盾。（3）既要滿足足各各類連珠無無無的技術(shù)術(shù)要求求，還要要保證證它們協(xié)協(xié)調(diào)配配合、總總體布布置合理理。鐵鐵路上要要修建建橋涵、車車站站、隧道道、路路基、道道口和和支擋、防防護(hù)護(hù)等大量量建筑筑物，線線路平平面設(shè)計(jì)計(jì)不但但關(guān)系到到這些些建筑物物的類類型選擇擇和工工程數(shù)量量，并并且影響響其安安全穩(wěn)定定和運(yùn)運(yùn)營(yíng)條件件。因因此，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)不僅要要考慮慮各類建建筑物物的技術(shù)術(shù)要求求，還要要從總總體上保保證這這些建筑筑物相相互協(xié)調(diào)調(diào)、布布置合理理。2.2概略定線線線（1）準(zhǔn)備工作作：：根據(jù)要求求求制作鐵鐵路曲曲線板一一套（比比例尺1:2550000，R=6000、800、1200、1600、20000m），三角角板板、分規(guī)規(guī)或圓圓規(guī)、量量角器器，35cmm××50ccm坐標(biāo)紙若若干干。（2）認(rèn)識(shí)地形形：：根據(jù)任務(wù)務(wù)務(wù)書要求求，在在平面圖圖上找找出線路路起終終點(diǎn)的位位置：：線路起起點(diǎn)在在向陽鎮(zhèn)鎮(zhèn)西南南，高程程為35.66m；終點(diǎn)東東鳳鳳鎮(zhèn)東北北，高高程48.22m。然后在在此此兩點(diǎn)之之間識(shí)識(shí)別山頭頭、埡埡口、山山谷、河河流、村村莊，并并判定這這些點(diǎn)點(diǎn)的地面面高程程。長(zhǎng)莊莊西側(cè)側(cè)山頭高高程84m。樺村西西側(cè)側(cè)山谷自自西向向東。朱朱家莊莊西側(cè)有有三個(gè)個(gè)越嶺埡埡口：：北側(cè)埡埡口高高程88m，中間埡埡口口高程86m，南側(cè)埡埡口口高程87m。北中埡埡口口間山頭頭高度度108m，中南埡埡口口間山頭頭高度度109m，周莊東東側(cè)側(cè)河流自自南向向北，鐵鐵路穿穿過此處處需要要架橋。河河谷谷在宋灣灣西側(cè)側(cè)分流，北北至至鐵山屯屯，東東向理店店方向向。孫家家坎東東側(cè)越嶺嶺埡口口高程63.00m，理店東東側(cè)側(cè)埡口高高程58.00m。東風(fēng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)西西側(cè)河谷谷走向向自南向向北，流流經(jīng)錢莊莊。（3）將兩站中中心心以直線相相相連，稱稱之為為航空折折線，量量出其距距離47.1188cm，實(shí)際距距離離即1179955m；定線時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)使線路路盡量量接近航航空線線。（4）在航空線線附附近，找出出出線路可可能經(jīng)經(jīng)過的埡埡口、河河谷、橋橋址以以及需要要避繞繞的村鎮(zhèn)鎮(zhèn)；將將上述有有關(guān)控控制點(diǎn)連連折線線，即成成為線線路不同同的可可能走向向。航航空線附附近有有村鎮(zhèn)樺樺村、長(zhǎng)長(zhǎng)店、朱朱家莊莊、周莊莊、宋宋灣、理理店、錢錢莊，途途徑高高程86m、87m、58m三埡口，橫橫橫跨河谷谷。將將上述有有關(guān)控控制點(diǎn)連連折線線，即成成為線線路不同同的可可能走向向。（5）找出上述述有有關(guān)控制點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)的地面面高程程和所連連折線線的水平平距離離，特別別是注注意埡口口、跨跨河點(diǎn)，求求出出各折線線的概概略自然然坡度度，并與與概略略定線坡坡度進(jìn)進(jìn)行比較較。若若概略自自然坡坡度大于于等于于概略定定線坡坡度，則則為緊緊坡地段段；若若概略自自然坡坡度小于于概略略定線坡坡度，則則為緩坡坡地段段。定線線到埡埡口附近近時(shí)，要要注意埡埡口路路塹開挖挖高度度；路線線中部部可能需需要設(shè)設(shè)置隧道道，對(duì)對(duì)隧道洞洞口高高程要合合理確確定。（6）經(jīng)過對(duì)概概略略定線選定定定各方案案的各各項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)（如如折線長(zhǎng)長(zhǎng)度、沿沿線地形形、起起伏情況況、高高差大小小、緊緊坡與緩緩坡地地段概略略長(zhǎng)度度、橋隧隧工程程概況）的的初初步評(píng)比比，選選定線路路的基基本方向向作為為定線依依據(jù)。經(jīng)過比較，沿起起起始點(diǎn)向向北轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎的線線路離離航空線線較遠(yuǎn)遠(yuǎn)，圓曲曲線轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角較大大，線線性不合合理，曲曲線半徑徑太小小且距離離較長(zhǎng)長(zhǎng)，不予予采用用。線路路宜于于起始后后向南南轉(zhuǎn)彎，線線路路處于航航空線線附近，圓圓曲曲線轉(zhuǎn)角角較小小，可采采用較較大曲線線半徑徑，距離離較短短，但可可能需需要架設(shè)設(shè)橋梁梁和修建建隧道道。2.3定線原則則則及注意意事項(xiàng)項(xiàng)1.定線原則地形條件、特別別別是地面面平均均自然坡坡度的的大小，對(duì)對(duì)線線路位置置和定定線方法法影響響很大。定定線線時(shí)應(yīng)分分兩種種情況區(qū)區(qū)別對(duì)對(duì)待：采用的最大設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)坡度大大于地地面平均均坡度度（＞）地段稱稱為為緩坡地地段。緩緩坡地段段線路路不受高高程障障礙的限限制，這這時(shí)主要要矛盾盾在平面面一方方。只要要注意意避繞平平面障障礙，按按短直直方向定定線，即即可得到到合理理的線路路位置置。采用的最大坡度度度小于或或等于于地面平平均自自然坡度度（≤≤）的地段段為為緊坡地地段。緊緊坡地段段線路路不僅受受平面面障礙的的影響響和限制制，更更主要的的是受受到高程程障礙礙的控制制，這這時(shí)主要要矛盾盾在縱斷斷面一一方。選選線時(shí)時(shí)要根據(jù)據(jù)地形形變化情情況，選選擇地面面平均均自然坡坡度與與最大坡坡度基基本吻合合的地地面定線線，有有意識(shí)地地將線線路展長(zhǎng)長(zhǎng)，使使其能達(dá)達(dá)到預(yù)預(yù)定的高高程。定線注意事項(xiàng)平面設(shè)計(jì)要符合合合《線規(guī)規(guī)》的的有關(guān)規(guī)規(guī)定，并并力爭(zhēng)為為運(yùn)營(yíng)營(yíng)創(chuàng)造良良好的的條件。站坪外第一個(gè)豎豎豎曲線和和緩和和曲線均均不應(yīng)應(yīng)侵入站站坪，且且保證車車站兩兩端的平平面緩緩和曲線線與縱縱斷面的的豎曲曲線不重重合，這這樣必須須保證證車站站站坪末末端與站站外第第一個(gè)平平曲線線的轉(zhuǎn)點(diǎn)點(diǎn)之間間的直線線長(zhǎng)度度不小于于：2式中：——豎曲曲曲線切線線長(zhǎng)（m）,當(dāng)=1000000m時(shí)，=5Δi；——平面緩和曲曲線線長(zhǎng)（m）；——圓曲線切線線長(zhǎng)長(zhǎng)（m）。曲線毗鄰地段，應(yīng)應(yīng)保證必要的的夾直線長(zhǎng)度度（），紙上上定線時(shí)，僅僅繪出圓曲線線，相鄰圓曲曲線端點(diǎn)（YZ、ZY）間直線段段距離應(yīng)滿足足：=夾直線長(zhǎng)度不夠夠夠時(shí)，應(yīng)應(yīng)修改改線路平平面。首首先考慮慮減少少曲線半半徑或或選用較較短的的緩和曲曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度；其其次可可考慮改改移夾夾直線的的位置置，以延延長(zhǎng)兩兩轉(zhuǎn)點(diǎn)之之間的的直線長(zhǎng)長(zhǎng)度和和減少曲曲線偏偏角。豎曲線和緩和曲曲曲線不應(yīng)應(yīng)重疊疊。為了了保證證豎曲線線不與與平面緩緩和曲曲線重疊疊，進(jìn)進(jìn)行縱斷斷面設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，邊邊坡坡點(diǎn)離開開緩和和曲線起起終點(diǎn)點(diǎn)的距離離不應(yīng)應(yīng)小于豎豎曲線線的切線線長(zhǎng)度度。注意正確進(jìn)行最最最大坡度度折減減，不允允許出出現(xiàn)超限限坡度度。根據(jù)據(jù)要求求，區(qū)間間限制制坡度為12‰，在定線線時(shí)時(shí)不允許許出現(xiàn)現(xiàn)超此限限制坡坡度的情情況。線路跨越河流時(shí)時(shí)時(shí)，要力力爭(zhēng)線線路與河河流正正交。鐵鐵山河河自南向向北，線線路要盡盡力自自西向東東，才才能與河河流正正交。沿河谷定線時(shí)，不不應(yīng)將線路定定在河谷中心心；線路跨越越河谷時(shí)，斜斜交角度不應(yīng)應(yīng)太小，以免免加長(zhǎng)橋涵長(zhǎng)長(zhǎng)度。確定隧道洞口位位位置時(shí)，應(yīng)應(yīng)貫貫徹“早進(jìn)洞、晚晚晚出洞”的原則。洞洞洞口不宜宜設(shè)在在溝心，應(yīng)應(yīng)盡盡可能將將洞口口線路選選在溝溝谷一側(cè)側(cè)與等等高線正正交處處。洞口口挖方方高度不不宜太太大，應(yīng)應(yīng)盡可可能控制制在12～14m范圍內(nèi)，洞洞洞頂最高高處應(yīng)應(yīng)有足夠夠的覆覆蓋厚度度，本本設(shè)計(jì)控控制在在25～30m。在朱家家莊莊南側(cè)附附近可可能需要要修建建隧道，在在設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)要要遵循循以上原原則進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)。坡段長(zhǎng)度應(yīng)取5550m的整數(shù)倍倍：：緊迫地地段設(shè)設(shè)計(jì)坡度度取0.1‰的整數(shù)倍倍；；緩坡地地段的的設(shè)計(jì)坡坡度取取0.5‰的整數(shù)倍倍。當(dāng)比較方案和基基基本方案案末端端連接處處的里里程不同同時(shí)，以以基本方方案為為準(zhǔn)，比比較方方案在連連接點(diǎn)點(diǎn)采用斷斷鏈予予以特備備標(biāo)注注。2.4定線線線方法1.導(dǎo)向線定線線法法：在緊坡地段，線線線路的概概略位位置與局局部走走向，可可借助助于導(dǎo)向向線來來擬定。導(dǎo)導(dǎo)向向線就是是即用用足最大大坡度度又在導(dǎo)導(dǎo)向線線與等高高線交交點(diǎn)處填填挖為為零的一一條折折線。因因此，它它既是用用足最最大坡度度而又又是適合合地形形、填挖挖最小小的線路路概略略平面。導(dǎo)向線是利用兩兩兩腳規(guī)在在最小小比例尺尺地形形圖上定定出來來的，根根據(jù)步步驟定線線如下下：根據(jù)地形圖上的的的等高距Δh（m）,計(jì)算出線線路路上升Δh需要引線線的的距離——定線步距距（km），即：：=式中——定定線線坡度，直直直線段為為最大大限制縱縱坡12‰，曲線段段為為坡度折折減后后的限制制坡度度。地形圖中等高距距距Δh=5m，可計(jì)算算出出定線步步距==0.44177km,在地形圖圖上上對(duì)應(yīng)1.677ccm。b.在線路起終終點(diǎn)點(diǎn)前后留出出出到發(fā)線線長(zhǎng)度度。到發(fā)發(fā)線是是用于接接發(fā)旅旅客列車車與貨貨物列車車的線線路。到到發(fā)線線有效長(zhǎng)長(zhǎng)度是是指能滿滿足該該區(qū)段旅旅客列列車最大大編組組輛數(shù)的的長(zhǎng)度度。一般般車站站為650米到1000米左右。根根根據(jù)要求求，到到發(fā)線長(zhǎng)長(zhǎng)度為為850m，起始點(diǎn)點(diǎn)前前后各留留一半半即可，實(shí)實(shí)際際留出到到發(fā)線線長(zhǎng)度10000mm,前后各留500m，作為導(dǎo)導(dǎo)向向線起點(diǎn)點(diǎn)。c.按地形圖比比例例尺，取兩兩兩腳規(guī)開開度==1.667ccm，將兩腳腳規(guī)規(guī)的一只只腳，定定在導(dǎo)向向線起起點(diǎn)即線線路起起點(diǎn)后500m處，再用用另另一只腳腳截取取相鄰的的等高高線，以以此類類推的前前進(jìn)，注注意每次次腳規(guī)規(guī)要交與與相鄰鄰的等高高線，不不能跨域域等高高線，一一直連連向終點(diǎn)點(diǎn)。然然后把各各點(diǎn)依依次相連連形成成若干折折線，即即為導(dǎo)向向線。在在同一起起終點(diǎn)點(diǎn)間可能能會(huì)有有多條導(dǎo)導(dǎo)向線線，根據(jù)據(jù)線路路方向和和長(zhǎng)度度選擇順順應(yīng)線線路方向向且長(zhǎng)長(zhǎng)度合理理的導(dǎo)導(dǎo)向線。根據(jù)要求要設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)兩條線線路進(jìn)進(jìn)行比較較，則則在線路路剛離離開導(dǎo)向向線起起點(diǎn)后就就把折折線分成成兩個(gè)個(gè)方向，在在到到發(fā)線起起點(diǎn)處處于相鄰35m等高線共共有有三個(gè)交交點(diǎn)，最最北端的的交點(diǎn)點(diǎn)形成的的線路路線形不不好，一一出站就就要經(jīng)經(jīng)歷較大大轉(zhuǎn)角角且圓曲曲線半半徑較小小，離離航空線線較遠(yuǎn)遠(yuǎn)，故舍舍棄此此方案，選選擇擇南端兩兩條線線路。2.導(dǎo)向線定線線要要注意：a.導(dǎo)向線應(yīng)盡盡量量避繞不良良良地段，并并使使導(dǎo)向線線趨向向前方的的控制制點(diǎn)。b.如果兩腳規(guī)規(guī)開開度小于等等高線平平距，表表示定線線坡度度大于局局部地地面自然然坡度度，線路路不受受高程控控制，即即可根據(jù)據(jù)線路路短直方方向引引線；遇遇到等等高線平平距小小于的地段段，再再繼續(xù)繪繪制下下一地段段的導(dǎo)導(dǎo)向線。c.線路跨越溝溝谷谷。需要設(shè)設(shè)設(shè)置橋涵涵，故故導(dǎo)向線線不必必降至溝溝底，可可直接向向?qū)Π栋兑€。線線路路穿過山山咀，要要開挖路路塹或或設(shè)置隧隧道，導(dǎo)導(dǎo)向線也也不必必升至山山脊，可可直接跳跳過山山咀?？缈缭胶雍庸然蛘哒呱骄拙讜r(shí)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)引線距距離是是的幾倍，及及及表示線線路要要下降或或上升升幾個(gè)Δh，以便決決定定在山谷谷或者者山咀的的那條條等高線線開始始繪制導(dǎo)導(dǎo)向線線。線路整合導(dǎo)向線是一條折折折線，僅僅能表表示線路路的概概略走向向。為為了定出出線路路平面，需需要要以導(dǎo)向向線為為基礎(chǔ)，借借助助于鐵路路曲線線和三角角板，在在符合線線路規(guī)規(guī)范有關(guān)關(guān)規(guī)定定的前提提下，圓圓順、順順直地地繪出線線路平平面圖。對(duì)對(duì)走走向大致致一致致的各導(dǎo)導(dǎo)向線線之間連連成一一條直線線，相相鄰直線線之間間會(huì)有一一定的的轉(zhuǎn)角，就就需需要設(shè)置置圓曲曲線。根根據(jù)要要求最小小圓曲曲線半徑700m，困難地地區(qū)區(qū)為550m。用事先先準(zhǔn)準(zhǔn)備好的的圓曲曲線半徑徑板在在地形圖圖上量量取合適適的半半徑，將將直線線間加設(shè)設(shè)合適適的圓曲曲線，使使線路順順暢、平平滑，如如附圖圖1線路平面面圖圖所示。線路改善對(duì)初步定出來的的的線路平平面進(jìn)進(jìn)行研究究分析析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)修改改原定線線路某某些地段段，可可以減少少工程程數(shù)量和和運(yùn)營(yíng)營(yíng)條件。對(duì)對(duì)于于平面圖圖的修修改，一一般是是從分析析研究究著手，找找出出存在的的問題題及解決決辦法法，然后后做局局部修改改。小小的改動(dòng)動(dòng)是憑憑經(jīng)驗(yàn)判判斷，較較大的改改動(dòng)需需要通過過技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較確確定。在在設(shè)計(jì)計(jì)上，平平、縱縱、橫斷斷面三三者是相相互制制約的。改改動(dòng)動(dòng)平面，要要檢檢查橫、縱縱斷斷面所引引起的的變化。在在方方法上沒沒有固固定的模模式，而而是針對(duì)對(duì)問題題進(jìn)行分分析解解決。為了減少填挖方方方量而修修改線線路平面面，有有以下三三種典典型情況況：線路平面為直線線線時(shí)，如如果全全部是高高路堤堤，則線線路在在平面圖圖上平平行地向向地形形較高的的方向向移動(dòng)；；如果果全部是是深路路塹，則則線路路向地面面線更更靠近與與設(shè)計(jì)計(jì)線。線路為直線段，而而施工標(biāo)高從從一端向另一一端逐漸增加加，改善時(shí)填填挖較小的一一端線路平面面位置不動(dòng)，移移動(dòng)較大的一一端，使地面面線更接近于于設(shè)計(jì)線。線路填挖方高度度度是兩端端逐漸漸向中間間增加加的，若若線路路為直線線段則則可將直直線改改為折線線，在在中間加加設(shè)曲曲線，以以減少少填挖高高度；；若線路路為曲曲線段則則可增增大或減減少曲曲線半徑徑以適適應(yīng)地形形。修改完的線路平平平面圖見見附圖圖1所示，對(duì)對(duì)線線路的各各項(xiàng)要要素進(jìn)行行統(tǒng)計(jì)計(jì)，圓曲曲線詳詳細(xì)情況況見表表2-1、2-2：圓曲線線匯匯總表。表2-1111線曲線匯匯總總表曲線編號(hào)起終點(diǎn)里程曲線要素1ZY:K0+88860..1YZ:K1+22232..3α=17°4555′R=112200TT=1887..5L==3722.222ZY:K1+88810..0YZ:K2+55559..6α=35°4777′R=112200TT=3887..5L==7499.663ZY:K4+55590..0YZ:K5+00097..3α=36°2000′R=88000TT=2662..5L==5077.334ZY:K6+66602..0YZ:K7+00063..7α=33°0444′R=88000TT=2337..5L==4611.775ZY:K7+44495..2YZ:K8+33352..5α=61°2444′R=88000TT=4775..0L==8755.33表2-2222線曲線匯匯總總表曲線編號(hào)起終點(diǎn)里程曲線要素1ZY:K0+55500..0YZ:K2+00089..8α=56°5666′R=116600TT=8667..5L==15889..82ZY:K3+44432..5YZ:K3+66671..7α=11°2555′R=112200TT=1220..0L==2399.223ZY:K4+77732..5YZ:K5+44412..8α=32°2999′R=112200TT=3449..6L==6800.334ZY:K7+33322..5YZ:K7+88834..6α=24°2777′R=112200TT=2660..0L==5122.115ZY:K9+00010..0YZ:K9+55555..4α=21°4222′R=112200TT=2330..0L==5455.446ZY:K10+++3011.22YZ:K10+++8899.11α=28°0444′R=112200TT=2332..5L==5877.99縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)3.1概述線路的空間是由由由它的平平面和和縱斷面面決定定的。線線路縱縱斷面是是沿線線路中心心線所所作的鉛鉛垂剖剖面展直直后線線路中心心線的的立面圖圖，表表示線路路起伏伏情況，其其高高程是路路肩高高程。各各設(shè)計(jì)計(jì)階段編編制的的線路縱縱斷面面圖是線線路設(shè)設(shè)計(jì)的基基本文文件。各各設(shè)計(jì)計(jì)階段的的定線線要求不不一樣樣，縱斷斷面圖圖的詳細(xì)細(xì)程度度也各有有區(qū)別別，繪制制時(shí)應(yīng)應(yīng)遵循鐵鐵路行行業(yè)制定定的線線路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)圖示示。簡(jiǎn)明總斷面的上上上半部分分為線線路縱斷斷面示示意圖；；下半半部分為為線路路基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)，自自上而下下順序序標(biāo)出：：線路路平面、里里程程、設(shè)計(jì)計(jì)坡度度、路肩肩設(shè)計(jì)計(jì)高程、工工程程地質(zhì)概概況等等欄目。線路縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)必須滿滿足以以下三方方面的的基本要要求：：（1）必須保證證行行車安全和和和平順。主主要要指：不不脫鉤鉤、不脫脫軌、不不途停、不不運(yùn)運(yùn)緩與旅旅客乘乘車舒適適等，這這些要求求反映映在《鐵鐵路線線路設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范范》（簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱《線線規(guī)》）規(guī)規(guī)定定的技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中，設(shè)設(shè)計(jì)要要遵循《線線規(guī)規(guī)》規(guī)定定。（2）應(yīng)力爭(zhēng)節(jié)節(jié)約約資金。既既既要力爭(zhēng)爭(zhēng)減少少工程數(shù)數(shù)量、降降低工程程造價(jià)價(jià)；又要要考慮慮為施工工、運(yùn)運(yùn)營(yíng)、維維修提提供有利利條件件，節(jié)約約運(yùn)營(yíng)營(yíng)支出。從從降降低工程程造價(jià)價(jià)考慮，線線路路最好順順地面面爬行，但但因因起伏彎彎曲太太大，給給運(yùn)營(yíng)營(yíng)造成困困難，導(dǎo)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)營(yíng)支出出增大；；從節(jié)節(jié)約運(yùn)營(yíng)營(yíng)支出出考慮，線線路路最好又又平又又直，但但勢(shì)必必要增大大工程程數(shù)量，提提高高工程造造價(jià)。因因此，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)必須根根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)線的的特點(diǎn)點(diǎn)，分析析設(shè)計(jì)計(jì)路段的的具體體情況，綜綜合合考慮工工程和和運(yùn)營(yíng)的的要求求，通過過方案案比較，正正確確處理兩兩者之之間的矛矛盾。（3）既要滿足足各各類連珠無無無的技術(shù)術(shù)要求求，還要要保證證它們協(xié)協(xié)調(diào)配配合、總總體布布置合理理。鐵鐵路上要要修建建橋涵、車車站站、隧道道、路路基、道道口和和支擋、防防護(hù)護(hù)等大量量建筑筑物，線線路平平面設(shè)計(jì)計(jì)不但但關(guān)系到到這些些建筑物物的類類型選擇擇和工工程數(shù)量量，并并且影響響其安安全穩(wěn)定定和運(yùn)運(yùn)營(yíng)條件件。因因此，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)不僅要要考慮慮各類建建筑物物的技術(shù)術(shù)要求求，還要要從總總體上保保證這這些建筑筑物相相互協(xié)調(diào)調(diào)、布布置合理理。3.2設(shè)計(jì)原原原則及注注意事事項(xiàng)1.設(shè)計(jì)原則地形條件、特別別別是地面面平均均自然坡坡度的的大小，對(duì)對(duì)線線路位置置和定定線方法法影響響很大。定定線線時(shí)應(yīng)分分兩種種情況區(qū)區(qū)別對(duì)對(duì)待：采用的最大設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)坡度大大于地地面平均均坡度度（＞）地段稱稱為為緩坡地地段。緩緩坡地段段線路路不受高高程障障礙的限限制，這這時(shí)主要要矛盾盾在平面面一方方。只要要注意意避繞平平面障障礙，按按短直直方向定定線，即即可得到到合理理的線路路位置置。采用的最大坡度度度小于或或等于于地面平平均自自然坡度度（≤≤）的地段段為為緊坡地地段。緊緊坡地段段線路路不僅受受平面面障礙的的影響響和限制制，更更主要的的是受受到高程程障礙礙的控制制，這這時(shí)主要要矛盾盾在縱斷斷面一一方。選選線時(shí)時(shí)要根據(jù)據(jù)地形形變化情情況，選選擇地面面平均均自然坡坡度與與最大坡坡度基基本吻合合的地地面定線線，有有意識(shí)地地將線線路展長(zhǎng)長(zhǎng)，使使其能達(dá)達(dá)到預(yù)預(yù)定的高高程。2.注意事項(xiàng)（1）平面設(shè)計(jì)計(jì)要要符合《線線線規(guī)》的的有關(guān)關(guān)規(guī)定，并并力力爭(zhēng)為運(yùn)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)創(chuàng)造良好好的條條件。（2）豎曲線和和緩緩和曲線不不不應(yīng)重疊疊。為為了保證證豎曲曲線不與與平面面緩和曲曲線重重疊，進(jìn)進(jìn)行縱縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，邊坡坡點(diǎn)離離開緩和和曲線線起終點(diǎn)點(diǎn)的距距離不應(yīng)應(yīng)小于于豎曲線線的切切線長(zhǎng)度度。（3）注意正確確進(jìn)進(jìn)行最大坡坡坡度折減減，不不允許出出現(xiàn)超超限坡度度。根根據(jù)要求求，區(qū)區(qū)間限制制坡度度為12‰，在定線線時(shí)時(shí)不允許許出現(xiàn)現(xiàn)超此限限制坡坡度的情情況。（4）確定隧道道洞洞口位置時(shí)時(shí)時(shí)，應(yīng)貫貫徹“早進(jìn)洞、晚晚晚出洞”的原則。洞洞洞口不宜宜設(shè)在在溝心，應(yīng)應(yīng)盡盡可能將將洞口口線路選選在溝溝谷一側(cè)側(cè)與等等高線正正交處處。洞口口挖方方高度不不宜太太大，應(yīng)應(yīng)盡可可能控制制在12～14m范圍內(nèi)，洞洞洞頂最高高處應(yīng)應(yīng)有足夠夠的覆覆蓋厚度度，本本設(shè)計(jì)控控制在在25～30m。在朱家家莊莊南側(cè)附附近可可能需要要修建建隧道，在在設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)要要遵循循以上原原則進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)。（5）坡段長(zhǎng)度度應(yīng)應(yīng)取50m的整數(shù)倍倍：：緊迫地地段設(shè)設(shè)計(jì)坡度度取0.1‰的整數(shù)倍倍；；緩坡地地段的的設(shè)計(jì)坡坡度取取0.5‰的整數(shù)倍倍。（6）當(dāng)比較方方案案和基本方方方案末端端連接接處的里里程不不同時(shí)，以以基基本方案案為準(zhǔn)準(zhǔn)，比較較方案案在連接接點(diǎn)采采用斷鏈鏈予以以特備標(biāo)標(biāo)注。3.3最大大大坡度折折減最大坡度折減方方方法包括括曲線線地段的的最大大坡度折折減、小小半徑曲曲線黏黏降折減減和隧隧道地段段最大大坡度折折減。（1）曲線地段段的的最大坡度度度折減處于緊坡地段的的的曲線地地段，應(yīng)應(yīng)考慮最最大坡坡度折減減，以以保證列列車以以不低于于計(jì)算算速度運(yùn)運(yùn)行。曲曲線地段段的設(shè)設(shè)計(jì)坡度度為：：=（‰）式中——設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)線最大坡坡坡度值（‰）——曲線阻力的的相相應(yīng)坡度折折折減值（‰）曲線最大坡度折折折減應(yīng)注注意下下列問題題：當(dāng)設(shè)計(jì)坡度值和和和曲線當(dāng)當(dāng)量坡坡度值之之和不不大于最最大坡坡度值時(shí)時(shí)，此此設(shè)計(jì)坡坡度不不用折減減。既要保證必要的的的折減值值，又又不要折折減過過多，以以免損損失高度度使線線路額外外展長(zhǎng)長(zhǎng)。折減時(shí)，涉及的的的曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度系系指未加加設(shè)緩緩和曲線線前的的圓曲線線長(zhǎng)度度；涉及及的貨貨物列車車長(zhǎng)度度應(yīng)取近近期貨貨物列車車長(zhǎng)度度。折減坡度長(zhǎng)度應(yīng)應(yīng)應(yīng)不短于于且盡盡量接近近于圓圓曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度，取取為50m的整數(shù)倍倍，且且不小于200m。通常情情況況下，所所取的的坡段長(zhǎng)長(zhǎng)度還還不宜于于大于于貨物列列車長(zhǎng)長(zhǎng)度。折減后求得的設(shè)設(shè)設(shè)計(jì)坡度度值，取取小數(shù)點(diǎn)點(diǎn)后一一位，第第二位位數(shù)舍去去。曲線路段最大坡坡坡度折減減方法法如下：：兩圓曲線間不小小小于200m的直線段段，可可設(shè)計(jì)為為一個(gè)個(gè)坡段，不不予予折減，按按最最大坡度度設(shè)計(jì)計(jì)；長(zhǎng)度不小于貨物物物列車長(zhǎng)長(zhǎng)度的的圓曲線線，可可設(shè)計(jì)為為一個(gè)個(gè)坡段，曲曲線線當(dāng)量坡坡度的的折減值值為：：（‰）c.長(zhǎng)度小于貨貨物物列車長(zhǎng)度度度的圓曲曲線，曲曲線當(dāng)量量坡度度的折減減值為為：（‰）式中——曲曲線線偏角——圓曲線半徑徑——折減坡段長(zhǎng)長(zhǎng)度度；當(dāng)所取取取的折減減坡段段長(zhǎng)度大大于貨貨物列車車長(zhǎng)度度時(shí)，取貨貨物物列車長(zhǎng)長(zhǎng)度。d.若連續(xù)有一一個(gè)個(gè)以上長(zhǎng)度度度小于貨貨物列列車長(zhǎng)度度的圓圓曲線，期期間間直線段段長(zhǎng)度度小于200m，可將小小于200m的直線段段分分開，并并入兩兩端曲線線進(jìn)行行折減。坡坡度度折減值值按上上式計(jì)算算，也也可以將將兩三三個(gè)曲線線合并并折減，折折減減坡段長(zhǎng)長(zhǎng)度不不宜于大大于貨貨物列車車長(zhǎng)度度。曲線線當(dāng)量量折減值值為：：式中——折折減減范圍內(nèi)的的的曲線偏偏角總總和（°）e.當(dāng)一個(gè)曲線線位位于兩個(gè)坡坡坡段上時(shí)時(shí)，每每個(gè)坡段段上分分配的曲曲線偏偏角度數(shù)數(shù)，應(yīng)應(yīng)按兩個(gè)個(gè)坡段段上曲線線長(zhǎng)度度的比例例計(jì)算算：；對(duì)于半徑160000m的圓曲線線，按按b.折減：==0.37555（‰）==12-0...375==111.66255≈11.6（‰）對(duì)于半徑120000m的圓曲線線，按按b.折減：==0.5（‰‰‰）==12-0...5=111..5（‰）對(duì)于半徑80000m的圓曲線線，按按b.折減：==0.75（‰‰）==12-0...75=1111.25≈11.2（‰）具體計(jì)算結(jié)果見見見表3-1：表3-1坡坡坡度折減計(jì)計(jì)算算匯總表表坡段長(zhǎng)度坡段起終點(diǎn)里程程程曲線編號(hào)坡度折減計(jì)算800mZY:K0+55500..0YZ:K2+00089..81==0.37555（‰）==12-0...375==111.66255≈11.6（‰）1200mZY:K3+44432..5YZ:K3+66671..72==0.5（‰‰‰）==12-0...5=111..5（‰）1600mZY:K7+44495..2YZ:K8+33352..53==0.75（‰‰）==12-0...75=1111.25≈11.2（‰）（2）小小小半徑曲曲線路路段的最最大坡坡度折減減采用電力牽引時(shí)時(shí)時(shí)，位于于長(zhǎng)大大坡道上上的小小半徑曲曲線路路段需要要進(jìn)行行曲線黏黏將折折減，此此時(shí)的的設(shè)計(jì)坡坡度值值為：（‰）所設(shè)計(jì)線路暫不不不用此折折減隧道內(nèi)的最大坡坡坡度折減減位于長(zhǎng)大坡度折折折減且隧隧道長(zhǎng)長(zhǎng)度大于400m的路段，最最最大坡度度應(yīng)進(jìn)進(jìn)行折減減，此此時(shí)的設(shè)設(shè)計(jì)坡坡度值為為：隧道長(zhǎng)度253330m，查表得得=00.90，則=0..990×112==10..8((‰)隧道最大坡度折折折減范圍圍僅限限于隧道道長(zhǎng)度度內(nèi)，并并隨折折減坡段段取值值，進(jìn)整整為50m的整數(shù)倍倍，即即為25000m。3.4縱斷斷斷面的改改善對(duì)初步定出來的的的線路縱縱斷面面進(jìn)行研研究分分析，發(fā)發(fā)現(xiàn)修修改原定定線路路某些地地段，可可以減少少工程程數(shù)量和和運(yùn)營(yíng)營(yíng)條件。對(duì)對(duì)于于平面圖圖的修修改，一一般是是從分析析研究究著手，找找出出存在的的問題題及解決決辦法法，然后后做局局部修改改。小小的改動(dòng)動(dòng)是憑憑經(jīng)驗(yàn)判判斷，較較大的改改動(dòng)需需要通過過技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較確確定。在在設(shè)計(jì)計(jì)上，平平、縱縱、橫斷斷面三三者是相相互制制約的。改改動(dòng)動(dòng)平面，要要檢檢查橫、縱縱斷斷面所引引起的的變化。在在方方法上沒沒有固固定的模模式，而而是針對(duì)對(duì)問題題進(jìn)行分分析解解決。為了減少填挖方方方量而修修改線線路縱斷斷面，有有以下三三種典典型情況況：線路平面為直線線線時(shí)，如如果全全部是高高路堤堤，則線線路在在平面圖圖上平平行地向向地形形較高的的方向向移動(dòng)；；如果果全部是是深路路塹，則則線路路向地面面線更更靠近與與設(shè)計(jì)計(jì)線。線路為直線段，而而施工標(biāo)高從從一端向另一一端逐漸增加加，改善時(shí)填填挖較小的一一端線路平面面位置不動(dòng)，移移動(dòng)較大的一一端，使地面面線更接近于于設(shè)計(jì)線。線路填挖方高度度度是兩端端逐漸漸向中間間增加加的，若若線路路為直線線段則則可將直直線改改為折線線，在在中間加加設(shè)曲曲線，以以減少少填挖高高度；；若線路路為曲曲線段則則可增增大或減減少曲曲線半徑徑以適適應(yīng)地形形。以常見的修改縱縱縱斷面以以減少少填挖方方數(shù)量量的幾種種情況況為例，說說明明如下：：（1）原坡度設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)不當(dāng)，局局局部地段段出現(xiàn)現(xiàn)填挖方方過大大時(shí)，可可改變變坡段組組合或或設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高以以減少填填挖方方數(shù)量。（2）原設(shè)計(jì)坡坡度度不宜改動(dòng)動(dòng)動(dòng)，但為為縱斷斷面圖上上填挖挖高度由由一端端向另一一端逐逐漸增大大到不不合理的的程度度時(shí)，則則可根根據(jù)具體體情況況改變線線路平平面位置置，如如將線路路扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一個(gè)角角度。（3）坡度設(shè)計(jì)計(jì)合合理，而在在在縱斷面面圖上上填挖高高度由由兩端向向中間間逐漸增增大到到不合理理的程程度時(shí)，則則可可增設(shè)曲曲線或或改變曲曲線半半徑以減減少中中間的填填挖高高度。（4）當(dāng)平面曲曲線線和切線配配配合不當(dāng)當(dāng)而引引起工程程增加加時(shí)，應(yīng)應(yīng)重新新調(diào)整偏偏角和和配置曲曲線，以以減小工工程量量。如2線原線路路的的縱斷面面上，兩兩涵洞間間一段段挖方和和右側(cè)側(cè)一段填填方都都很大，經(jīng)經(jīng)研研究，發(fā)發(fā)現(xiàn)在在挖方處處將線線路往低低處橫橫向移動(dòng)動(dòng)，填填方地段段往高高處橫向向移動(dòng)動(dòng)，即可可減少少挖方和和填方方。為此此，改改變了曲曲線半半徑和右右側(cè)的的切線方方向。改善后的縱斷面面面見附圖2：線路縱縱斷斷面圖。對(duì)修改完的線路路路統(tǒng)計(jì)橋橋涵隧隧道資料料并填填寫入橋橋涵隧隧道匯總總表如如下：表3-2橋橋橋涵隧道匯匯總總表線路名稱中心里程全長(zhǎng)（m）結(jié)構(gòu)物形式1東陽隧道K4+615...025301宋灣大橋K8+195...0129033-39.111m大橋2周莊大橋K7+335...065020-32.555m大橋3.5豎曲曲曲線的設(shè)設(shè)置在線路縱斷面的的的變坡點(diǎn)點(diǎn)處設(shè)設(shè)置的與與坡段段直線相相切的的豎向圓圓弧稱稱為豎曲曲線。常用的豎曲線有有有兩種線線形：：一為拋拋物線線形，即即用一一定變坡坡率的的20m段坡段連連接接起來的的豎曲曲線；另另一種種為圓弧弧形豎豎曲線。因因圓圓弧形豎豎曲線線測(cè)設(shè)、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)方便，目目前前國(guó)內(nèi)外外均大大量采用用。圓形豎曲線的半半半徑應(yīng)根根據(jù)以以下三個(gè)個(gè)條件件擬定：：旅客舒適條件運(yùn)行安全條件列車通過凸形豎豎豎曲線時(shí)時(shí)，產(chǎn)產(chǎn)生向上上的豎豎向離心心力，使使車輛有有上浮浮傾向，上上浮浮車輛在在橫向向力作用用下容容易產(chǎn)生生脫軌軌事故。一一般般認(rèn)為上上浮的的離心力力不應(yīng)應(yīng)于車重重的10％，此項(xiàng)項(xiàng)安安全要求求在我我國(guó)客貨貨列車車共線鐵鐵路上上，對(duì)豎豎曲線線半徑不不起限限制作用用。設(shè)置豎曲線可減減減少列車車通過過變坡點(diǎn)點(diǎn)時(shí)的的附加縱縱向力力設(shè)置豎曲線的限限限制條件件：（1）需要設(shè)置置豎豎曲線的坡坡坡度代數(shù)數(shù)差當(dāng)變坡點(diǎn)處的坡坡坡度差不大大時(shí)時(shí)，豎曲曲線的的外失距距值很很小。《線線規(guī)規(guī)》規(guī)定定：Ⅰ級(jí)和Ⅱ級(jí)鐵路相相鄰鄰坡段的的坡度度差大于3‰，Ⅲ級(jí)鐵路大大于4‰時(shí)，才設(shè)設(shè)置置豎曲線線，即即在路基基面上上做出豎豎曲線線線形。豎曲線不應(yīng)與緩緩緩和曲線線重疊疊豎曲線范圍內(nèi)，軌軌面高程以一一定的曲線變變化：緩和曲曲線范圍內(nèi)，外外軌高程以一一定的超高順順坡變化。如如兩者重疊，一一方面在軌道道鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)，外軌高高程不易控制制；另一方面面外軌的直線線形超高順坡坡和圓形豎曲曲線，都要改改變形狀，影影響行車的平平穩(wěn)。在明橋面上設(shè)置置置豎曲線線時(shí)，其其曲率要要用木木枕高度度調(diào)整整，每根根木枕枕厚度都都不同同，若要要按固固定位置置順序序鋪設(shè)，給給施施工、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)帶帶來困難難。為為了保證證豎曲曲線不設(shè)設(shè)在明明橋面上上，變變坡點(diǎn)距距明橋橋面端點(diǎn)點(diǎn)的距距離，不不應(yīng)小小于豎曲曲線的的切線長(zhǎng)長(zhǎng)。豎曲線不應(yīng)與道道道岔重疊疊道岔的尖軌和轍轍轍叉應(yīng)位位于同同一平面面上，如如將其設(shè)設(shè)在豎豎曲線的的曲面面上，則則道岔岔的鋪設(shè)設(shè)與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換都有有困難難；同時(shí)時(shí)道岔岔的導(dǎo)曲曲線和和豎曲線線重合合，列車車通過過道岔的的平穩(wěn)穩(wěn)性降低低。為了保證豎曲線線線不與道道岔重重疊，變變坡點(diǎn)點(diǎn)與車站站坪端端點(diǎn)的距距離，不不應(yīng)小于于豎曲曲線的切切線長(zhǎng)長(zhǎng)。豎曲線的設(shè)置：：：式中———豎豎曲線半徑徑徑——列車最高行行駛駛速度——豎向離心加加速速度允許值值值豎曲線的幾何要要要素：式中———豎豎曲線切線線線長(zhǎng)——坡度代數(shù)差差的的絕對(duì)值式中———豎豎曲線外失失失距根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)設(shè)計(jì)行駛速度度為100kmm/h。此設(shè)計(jì)鐵鐵路為Ⅱ級(jí)鐵路，取取豎曲線半徑徑為100000m，則=5詳細(xì)設(shè)置結(jié)果見見見下表：：表3-31線豎曲線線匯匯總表豎曲線編號(hào)起終點(diǎn)里程豎曲線要素1起：K0+47755.0終：K0+52255.0=5.0=1000000m=25.0m=0.0033m2起：K0+96677.5終：K1+03322.5=6.5=1000000m=32.5m=0.0055m3起：K3+04400.0終：K3+16600.0=12.0=1000000m=60.0m=0.1133m4起：K6+55500.0終：K6+65500.0=10.0=1000000m=50.0m=0.1111m5起：K7+25500.0終：K7+35500.0=10.0=1000000m=50.0m=0.1111m6起：K10+77775.0終：K10+88225.0=5.0=1000000m=25.0m=0.0033m7起：K11+99775.0終：K12+00225.0=5.0=1000000m=25.0m=0.0033m表3-42線豎曲線線匯匯總表豎曲線編號(hào)起終點(diǎn)里程豎曲線要素1起：K0+47755.0終：K0+52255.0=5.0=1000000m=25.0m=0.0033m2起：K0+96677.5終：K1+03322.5=6.5=1000000m=32.5m=0.0055m3起：K3+99900.0終：K4+01100.0=12.0=1000000m=60.0m=0.1133m4起：K5+29900.0終：K5+41100.0=12.0=1000000m=60.0m=0.1133m5起：K6+59900.0終：K6+71100.0=12.0=1000000m=60.0m=0.1133m6起：K10+22221.5終：K10+22778.5=5.7=1000000m=28.5m=0.0044m7起：K11+66221.5終：K11+66778.5=5.7=1000000m=28.5m=0.0044m3.6擋土土土墻設(shè)計(jì)計(jì)擋土墻是指支承承承路基填填土或或山坡土土體、防防止填土土或土土體變形形失穩(wěn)穩(wěn)的構(gòu)造造物。在在擋土墻墻橫斷斷面中，與與被被支承土土體直直接接觸觸的部部位稱為為墻背背；與墻墻背相相對(duì)的、臨臨空空的部位位稱為為墻面；；與地地基直接接接觸觸的部位位稱為為基地；；與基基底相對(duì)對(duì)的、墻墻的頂面面稱為為墻頂；；基底底的前端端稱為為墻趾；；基底底的后端端稱為為墻踵。根據(jù)擋土墻的設(shè)設(shè)設(shè)置位置置不同同，分為為路肩肩墻、路路堤墻墻、路塹塹墻和和山坡墻墻等。設(shè)設(shè)置于路路堤邊邊坡的擋擋土墻墻稱為路路堤墻墻；墻頂頂位于于路肩的的擋土土墻稱為為路肩肩墻；設(shè)設(shè)置于于路塹邊邊坡的的擋土墻墻稱為為路塹墻墻；設(shè)設(shè)置于山山坡上上，支承承山坡坡上可能能坍塌塌的覆蓋蓋層土土體或破破碎巖巖層的擋擋土墻墻稱為山山坡墻墻。根據(jù)擋土墻穩(wěn)定定定的機(jī)理理不同同，擋土土墻又又有很多多形式式，主要要有重重力式擋擋土墻墻、衡重重式擋擋土墻、薄薄壁壁式擋土土墻、錨錨碇板式式擋土土墻、加加筋土土擋土墻墻等。擋土墻具體設(shè)置置置見附圖4：擋土墻墻示示意圖。第四章橫斷斷斷面及工工程量量統(tǒng)計(jì)4.1概述述述1.路基典型橫橫斷斷面的形式式式：路堤堤（填填方）、路路塹塹（挖方方）和和挖填結(jié)結(jié)合1）路堤：路堤堤堤是指全部部用用巖土填填筑而而成的路路基路堤的幾種常用用用橫斷面面形式式:（1）矮路堤(填土高度度低低于1.0m者）（2）高路堤(填土高度度大大于18m（土質(zhì)）或或20m（石質(zhì)）（3）一般路路堤(填土高度度介介于兩者者之間間）（4）浸水路路堤（5）護(hù)腳路路堤（6）挖溝填填筑筑路堤2）路塹：路塹塹塹是指全部部在在原地面面開挖挖而成的的路基基。路塹橫斷面的幾幾幾種基本本型式式:全挖式路路基基、臺(tái)口口式路路基、半半山洞洞式路基基。3）半填半挖路路路基當(dāng)原地面橫坡大大大，且路路基較較寬，需需一側(cè)側(cè)開挖另另一側(cè)側(cè)填筑時(shí)時(shí)，為為挖填結(jié)結(jié)合路路基，也也稱半半填半挖挖路基基。在丘丘陵或或山區(qū)公公路上上，挖填填結(jié)合合是路基基橫斷斷面的主主要形形式。路基橫斷面垂直直直于線路路中心心線截取取的路路基斷面面。依依其所處處的地地形條件件不同同，有各各種斷斷面形式式。路路基按其其橫斷斷面的挖挖填情情況分為為路堤堤、路塹塹、半半路堤半半路塹塹以及不不填不不挖斷面面等。鐵鐵路路基基的典典型斷面面形式式見下圖圖。在在進(jìn)行路路基設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，先先要要進(jìn)行橫橫斷面面設(shè)計(jì)。橫橫斷斷面確定定以后后，再全全面綜綜合考慮慮路基基工程在在縱斷斷面上的的配合合以及路路基本本體工程程與其其他各項(xiàng)項(xiàng)工程程的配合合。2.工程量簡(jiǎn)介介工程量項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)濟(jì)濟(jì)管理、工工程程造價(jià)控控制是是基本建建設(shè)的的核心任任務(wù)，正正確、快快速的的計(jì)算工工程量量是這一一核心心任務(wù)的的首要要工作，工工程程量計(jì)算算是編編制工程程預(yù)算算的基礎(chǔ)礎(chǔ)工作作，具有有工作作量較大大、繁繁瑣、費(fèi)費(fèi)時(shí)、細(xì)細(xì)致等特特點(diǎn)，約約占編制制整份份工程預(yù)預(yù)算工工作量的50～70％，而且且其其精確度度和快快慢程度度將直直接影響響預(yù)算算的質(zhì)量量與速速度。改改進(jìn)工工程量計(jì)計(jì)算方方法，對(duì)對(duì)于提提高概預(yù)預(yù)算質(zhì)質(zhì)量，加加速概概預(yù)算速速度，減減輕概預(yù)預(yù)算人人員的工工作量量，增強(qiáng)強(qiáng)審核核、審定定透明明度都具具有十十分重要要的意意義。工程量是以自然然然計(jì)量單單位或或物理計(jì)計(jì)量單單位表示示的各各分項(xiàng)工工程或或結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的的工程數(shù)數(shù)量。自然計(jì)量量單單位是以以物體體的自然然屬性性來作為為計(jì)量量單位。如如燈燈箱、鏡鏡箱、柜柜臺(tái)以“個(gè)”為計(jì)量單單位位，曬衣衣架、簾簾子桿、毛毛巾巾架以“根”或“套”為計(jì)量單單位位等。物物理計(jì)計(jì)量單位位是以以物體的的某種種物理屬屬性來來作為計(jì)計(jì)量單單位。如如墻面面抹灰以“m2”為計(jì)量單單位位，窗簾簾合、窗窗簾軌、樓樓梯梯扶手、欄欄桿桿以“m”為計(jì)量單單位位等。正正確計(jì)計(jì)算工程程量，其其意義主主要表表現(xiàn)在以以下幾幾個(gè)方面面：1.工程計(jì)價(jià)以以工工程量為基基基本依據(jù)據(jù)，因因此，工工程量量計(jì)算的的準(zhǔn)確確與否，直直接接影響工工程造造價(jià)的準(zhǔn)準(zhǔn)確性性，以及及工程程建設(shè)的的投資資控制。2.工程量是施施工工企業(yè)編制制制施工作作業(yè)計(jì)計(jì)劃，合合理安安排施工工進(jìn)度度，組織織現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)勞動(dòng)力力、材材料以及及機(jī)械械的重要要依據(jù)據(jù)。3.工程量是施施工工企業(yè)編制制制工程形形象進(jìn)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)計(jì)報(bào)表表，向工工程建建設(shè)投資資方結(jié)結(jié)算工程程價(jià)款款的重要要依據(jù)據(jù)。4.2橫斷斷斷面統(tǒng)計(jì)計(jì)及面面積計(jì)算算1.繪制橫斷面面詳詳圖按百米標(biāo)每隔22200m畫一橫斷斷面面圖，有有填方方、挖方方和半半填半挖挖三種種形式，例例子子見下圖圖，詳詳細(xì)請(qǐng)見見附圖圖3：橫斷面面詳詳圖。2.橫斷面面積積計(jì)計(jì)算將橫斷面圖繪制制制于CAD中，用CAD中的命令令：：工具——查詢——面積，求求出出對(duì)應(yīng)的的橫斷斷面面積積，并并將橫斷斷面面面積按填填、挖挖方分別別填寫寫于土石石方數(shù)數(shù)量平均均斷面面法計(jì)算算表中中。4.3土石石石方計(jì)算算本設(shè)計(jì)采用平均均均斷面法法計(jì)算算土石方方數(shù)量量。（）+（）計(jì)算時(shí)，同一樁樁樁號(hào)處，分分別別查出路路基左左右側(cè)的的填方方和挖方方面積積，將填填方和和挖方面面積分分別相加加后填填入“土石方數(shù)數(shù)量量計(jì)算表”中，進(jìn)行行路路基土石石方數(shù)數(shù)量計(jì)算算。區(qū)間路基土石方方方量計(jì)算算時(shí)應(yīng)應(yīng)判明填填挖零零點(diǎn)，判判明路路基斷面面類型型，以便便采用用不同的的面積積公式進(jìn)進(jìn)行土土石方量量計(jì)算算。將線路土石方數(shù)數(shù)數(shù)量填寫寫入土土石方數(shù)數(shù)量平平均斷面面法計(jì)計(jì)算表如如下表表4-1、4-2：表4-1111線土石方方數(shù)數(shù)量平均均斷面面法計(jì)算算表百米標(biāo)及加標(biāo)高程（m）斷面積（m2）平均面積（m222）距離（m）土石方數(shù)量（mmm3）段落小記填挖填挖填挖路堤路塹K0+0000.603.8502.331090253.97-253.9777K0+109000.090.900.72509165.98-187.9999K0+2000.52.260.71512589.37-98.62K0+325000.110.941.6075120.00-218.6222K0+4000.32.371.56120187.20-405.8222K0+520000.050.800.065805.2-400.6222K0+6000.20.881.715200343.00-57.62K0+8000.72.557.042001408.00001350.3888K1+0002.211.5322.9252004585.00005935.3888K1+2005.034.3223.702004740.000010675.3338K1+4002.413.0824.9852004991.000015666.3338K1+6005.236.8341.822008360.000024026.3338K1+8006.246.7726.342005268.000029294.3338K2+0001.25.9135.832007166.000036460.3338K2+2007.365.7553.1520010630.00047090.3338K2+4005.540.4725.9752005159.000052249.3338K2+6002.111.125.12135691.2052940.5558K2+735000.893.04565197.9252742.6