合川區(qū)十塘支路改建工程S-1設計說明-1-施工圖計總說明第一篇概述1.1項目背景合川區(qū)，位于長江上游地區(qū)，重慶西北部，是重慶六大衛(wèi)星城市、重慶的城市拓展新區(qū)，截至2016年，全區(qū)面積2356.21平方公里，轄7個街道辦事處、23個鎮(zhèn)，總人口為156萬人，城鎮(zhèn)人口69萬。項目地理位置圖通過對現狀道路進行調查，合川區(qū)十塘社區(qū)道路升級工程道路平、縱線性總體較好，道路等級為等外級，起點與既有省道銅合公路平面交叉（樁號K0+000），終點與高陽路順接（樁號K2+721），路線全長2721m，路基寬度為3.5m～6.5m不等，設計速度為20Km/h?，F狀道路為水泥混凝土路面。但局部路面破損嚴重，產生坑洞、沉陷、網裂、龜裂等病害，同時也存在角隅破壞、斷板、錯臺、路基沉陷、填縫料脫落等情況，已經嚴重影響到行車安全及通行能力。路基總體情況比較好，綜上所述，既有道路從平、縱線形、路基寬度、路基路面、安全設施等方面均存在不同程度的問題，考慮到項目所在地經濟發(fā)展狀況和項目作為合川區(qū)十塘社區(qū)的重要通道，對本項目進行改造是勢在必行，刻不容緩。1.2任務來源為提合川區(qū)十塘社區(qū)道路的通行能力，改善路面行車環(huán)境、降低噪音、提高路面抗滑能力和通行能力、減少揚塵的目標，使路面在設計年限內滿足承載力、耐久性、舒適性、安全性的要求，綜合考慮，需要對合川區(qū)十塘社區(qū)道路進行升級改造，對K0+000~K0+600銅合公路至十塘互通段利用既有走廊帶對既有道路進行優(yōu)化路線及路基設計，對該段采用四級公路標準，對既有水泥混凝土面板碎石化處作為底基層使用、對K0+600~K1+420十塘互通至十塘社區(qū)場鎮(zhèn)入口段對既有道路不滿足6.5m寬度拼寬至6.5m、對K1+420~K1+780十塘社區(qū)場鎮(zhèn)段對既有道路不滿足6.5m寬度拼寬至6.5m（占用壩子和拆遷由政府協(xié)調）路基拼寬后加鋪瀝青面層、K1+7800~K2+721十塘社區(qū)場鎮(zhèn)入口至高陽路段，對既有混凝土路面危害整治后進行加鋪瀝青混凝土面層，從而提高十塘社區(qū)道路的通行能力和行車舒適性、安全性，推動當地經濟發(fā)展、拉動區(qū)域經濟發(fā)展、實現區(qū)域間資源互補，有利于改善沿線居民生產、生活條件。我公司根據項目計劃和業(yè)主要求，開展了該項目調查和研究工作，組織相關專業(yè)人員到項目現場進行路面現狀詳細調查、統(tǒng)計，通過對資料的進一步收集與損壞原因分析，結合目前國內外改性瀝青、瀝青混合料發(fā)展現狀及水泥混凝土路面改造應用技術的推廣，提出了本次改造中路面病害修復和瀝青混凝土路面加鋪筑的方案。本項目設計根據編制深度和業(yè)主要求，本次設計為施工圖設計。1.3設計依據及技術標準（1）《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50-2017；（2）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004；（3）《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》JTG5142-2019；（4）《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2017；（5）《公路工程技術標準》JTGB01-2014；（6）《公路路面基層施工技術細則》JTGTF20-2015；（7）《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTG/D81-2017；（8）《公路交通安全設施設計細則》JTG/TD81-2017；（9）《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015；（10）《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》JTGH10-2009；（11）《道路交通標志和標線》GB5768-2017；（12）《公路技術狀況評定標準》JTGH20-2015。（13）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2011（14）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTG/TF30-2014（15）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》JTJ073.1–2001（16）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE20-2011（17）《道路交通標線質量要求和檢驗方法》GB/T16311-2009（18）《路面標線涂料》JT/T280-2004（19）《中華人民共和國工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）；1.4既有道路的等級、標準、建管養(yǎng)情況和使用情況及存在的問題（一）既有道路等級、標準表1-1舊路技術狀況表行政區(qū)起訖點路段長度（米）路基寬度（米）路面寬度（米）路面等級面層類型車道狀況備注合川區(qū)K0+000-K2+72127214~6.54~6.5高級水泥混凝土單車道（二）建管養(yǎng)情況及使用情況該公路是合川區(qū)十塘社區(qū)的主要通道，擔負著場鎮(zhèn)的服務集散功能。本路運營后常年養(yǎng)護，僅針對局部破損進行了修補措施，由于車流量增長過快，重載車輛較多，水泥混凝土路面不同程度出現病害，局部產生坑洞、沉陷、網裂、龜裂等病害，同時也存在角隅破壞、斷板、錯臺、路基沉陷、填縫料脫落等情況，嚴重影響了車輛的正常行駛。（三）既有道路情況該項目K0+000~K0+600高速路口至連接銅合公路段為利用既有走廊帶對既有道路平縱優(yōu)化設計。該項目K0+600~K2+271屬于原路路面改造及拼寬工程，故本次設計平、縱、橫不變。路線平面是在既有公路路中線的基礎上進行的擬合、恢復工作，使路線平面線形盡量與原路一致，局部有出入的地方以既有公路路中線為準。經現場調查，舊路橫坡均在1.5%~2%范圍內，局部路段為平坡。舊路路面較寬，該地區(qū)降水量較大，多數路段路拱橫坡基本能滿足雨季橫向排水要求，少數路段出現路面積水，個別路段因積水導致路基發(fā)生沉降。對于局部地段的路拱橫坡不適，采用瀝青混凝土調平層進行了處理；對于路基發(fā)生沉降的地段，一般情況下采用軟基換填方式進行處治。橫斷面：路面全寬4米～6.5米。（四）存在的主要問題本項涉及場鎮(zhèn)地區(qū)，沿線排水為利用既有道路坡道散排，沿線路面狀況較差，已嚴重影響到車輛的行駛質量和安全，并且?guī)砹溯^大的社會影響。為了改善運輸環(huán)境、減少道路沿線揚塵的目標，大幅度提高行車的舒適性和安全性，應對本路進行改造整治，結合現場調查情況及業(yè)主建設意見，本項目采取維修養(yǎng)護為主，主要對路面進行改造，同時完善相應的附屬設施。1.5測設內容及經過（一）勘察設計內容根據合同委托的要求，本次調查內容如下：（1）既有公路設計及施工情況調查。（2）現狀路基、路面破損情況調查及其成因分析，防護、排水、橋涵調查。（3）沿線地形、地質、水文及其特征調查。（4）調查公路沿線筑路材料、環(huán)境保護現狀及環(huán)境保護措施。（5）交通量抽樣調查。（6）舊路彎沉、平整度及其他力學指標檢測。（7）測量既有道路平面圖。（8）本階段公路維修改造工程為施工圖設計文件。（二）測設經過從2021年10月上旬開始，我單位對所承擔的改造路段進行測量和調查，進行了道路平面測量及擬合，輪式測距儀逐段丈量里程、逐段調查的方法完成路面、路基的調查，分車道進行彎沉測量，鉆芯取樣對既有瀝青混凝土結構層進行檢測和病害成因分析。1.6設計原則及技術標準（一）設計原則本次改造方案設計遵循以下原則：（1）對拼寬及白改黑段原道路的平、縱、橫不作調整，路面標高由加鋪層厚度決定；（2）維修后的道路在正常交通增長的情況下，安全運營達到預定年限；（3）滿足使用功能的前提下盡量節(jié)約投資；（4）保持不中斷交通的快速維修；（5）針對路面破損的現狀，維修處治方案做到實事求是、易于操作。（二）設計標準及主要技術指標采用情況（1）道路的平、縱、橫標準按原技術標準不變，原則上不作調整。（2）路面結構的設計按使用年限10年進行分析計算（以2021年為起始計算年）。1.7建設條件1.7.1有關部門對重大問題的意見，沿線居民的要求與建議（一）有關部門對重大問題的意見，沿線居民的要求與建議業(yè)主根據對該路的長期養(yǎng)護經驗，建議對該路的路基進行全面的檢測，并對病害路基進行全面的整治。（二）筑路材料供應、運輸情況及對項目的影響合川區(qū)建筑材料豐富，碎石、水泥、塊石、砂可在合川區(qū)就近采購。第二篇舊路狀況調查和路面狀況2.1舊路調查內容：1．舊路路面調查內容本項目的調查采用交通部《公路技術狀況評定標準》JTGH20-2015中推薦的方法。將病害種類進行歸類，對全路段進行路面路況的調查。根據調查結果，用PQI—路面使用性能指數對舊路面破損進行綜合評價。依據路面質量狀況等級劃分標準，分別對PCI—路面損壞狀況指數；PCI—路面損壞狀況指數；RQI—路面行駛質量指數；RDI—路面車轍深度指數；SRI—路面抗滑性能指數；PSSI—路面結構強度指數5方面進行詳細檢查和調查，根據調查數據評價出各個路段的路況等級。除此之外，還進行建管養(yǎng)情況、路基路面排水、交通荷載、結構物、地下管網、沿線交安設施等進行調查。表2-1主要調查內容表編號調查內容備注1公路修建、管理、養(yǎng)護技術資料/2路面使用性能指數損壞類型、輕重程度、范圍3交通荷載已承受的及預計交通量4環(huán)境條件氣候、地下水、排水狀況5路基及結構物情況主要調查橋梁、涵洞以及路基破壞2.2現狀交通量及荷載1．交通量及交通量增長率通過對現狀交通量抽樣調查觀測該段日交通量如下：表2-2現有公路交通量單位：輛/日（折合小客車）年份小貨車中貨車大貨車小客車大客車20213246231312合計234注：表中數據除“折算合計”為按小客車為標準的折算值。全線交通量年平均增長率2021年～2026年為4%，預計2026年～2031年為3%，2031年～2035年為2％。從上表可見，貨車占該道路交通量的87.76%，且根據現場調查汽車載重均超過準載的20%～60%，隨著沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經濟的迅速發(fā)展，車輛運輸的增多，交通量將會在現有的基礎上急增，同時載重呈上升趨勢，路面設計中應適當考慮超載現象。2.3舊路基本情況圖2-1項目起終點現狀項目起點項目終點現狀路面為水泥混凝土路面(K0+000～K0+600)為銅合大道至十塘互通段，本次改造將利用既有走廊帶，對路線優(yōu)化設計將既有水泥混凝土面板碎石化處理作為底基層使用，K0+600~K1+420（十塘互通至十塘社區(qū)段）、K1+420~K1+780（場鎮(zhèn)段），既有道路為4m~5m不等的水泥混凝土路，本次設計對K0+600~K1+420及場鎮(zhèn)段K1+420~K1+780進行拼寬至6.5m處理（場鎮(zhèn)段拼寬需當地政府協(xié)調占用壩子及棚改）路基拼寬后加鋪瀝青面層,K1+780~K2+721段因年久失修，路面產生破損板、裂縫、板角斷裂、唧泥、斷板、錯臺、路基沉陷、填縫料脫落等情況，嚴重影響了車輛的正常行駛，需要對路面及破損基層修復后，加鋪瀝青混凝土面層。2.4路面檢測目的及內容（1）檢測目的①為路況評提供基本數據②為改造方案的設計提供技術參數（2）檢測內容路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結構強度五項指標，其中，路面結構強度為抽樣檢測指標。路面的彎沉檢測；水泥混凝土路面結構層的厚度檢測；路面損壞狀況檢測；路面平整度檢測;路面車轍檢測;路面抗滑性能檢測。(1)路面檢測①路面損壞狀況檢測路面損壞狀況檢測，本項目采用人工方法檢測調查，調查范圍包含所有行車道，按《公路技術狀況評定標準》（JTGH20-2015）規(guī)定的損壞類型實地調查，路面損壞檢測數據以100m為單位。②路面平整度檢測路面平整度檢測，本項目采用人工方法檢測調查，路面平整度采用三米直尺人工檢測，調查范圍包含所有行車道，路面平整度檢測數據應以100m為單位，并結合實際車轍嚴重情況進行加密。③路面車轍檢測路面車轍檢測，采用人工方法檢測調查，結合路面損壞和路面平整度一并檢測，根據斷面數據計算路面車轍深度(RD)，計算結果應以100m為單位，并結合實際車轍嚴重情況進行加密。本項目現狀路面為水泥混凝土路面，在評價現狀路面時可不考慮車轍的影響。④路面抗滑性能檢測路面抗滑性能采用基于構造深度的路面抗滑性能檢測設備檢測，路面抗滑性能檢測數據(構造深度)以20m為單位。⑤路面結構強度檢測路面結構強度采用貝克曼梁檢測設備檢測，彎沉檢測數據以不小于20點/(km·車道)表2-3路面檢測方案編號檢測項目儀器設備檢測頻率備注1彎沉貝克曼梁檢測單元按每車道20米一點，左右檢測2厚度鉆芯取樣檢測單元按每500米一點對舊水泥混凝土路面損壞情況調查完成后，我們對舊路各車道按間距20米用貝克曼梁進行了抽樣彎沉檢測。2.5、舊路路面結構情況本項目現狀路面為混凝土路面，自全面投入運營以來，雖常年養(yǎng)護及經過多次小修，但隨著經濟的持續(xù)發(fā)展，加之通行重車較多，既有混凝土路面已出現不同程度病害，破損路面的病害形式主要有路面產生破碎板、裂縫、板角斷裂、唧泥、斷板、錯臺、路基沉陷、填縫料脫落等情況等嚴重影響了車輛的正常行駛。表2-4原路面結構形式表序號道路段落路面結構形式備注1K0+000～K2+272120cm厚混凝土+20cm碎石找平層+土基混凝土路面段2.6舊路面破壞統(tǒng)計及評定我公司組織項目組對本項目進行了路況調查及相關項目的檢測。分別對面層結構性損壞、行駛質量喪失、外觀質量評定、整體結構壽命損失情況等進行詳細的調查，并收集設計文件、施工、養(yǎng)護相關資料和交通量資料，并對全線進行彎沉檢測，以求準確地評價路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為整治方案提供設計依據。2.6.1路面破損基本情況為準確確定路面損壞的具體位置，為施工提供詳細準確的資料，項目組在用隨機法抽樣調查的基礎上，對永興街路面進行了破損情況逐塊調查，然后按《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》JTJ073.1-2001的方法計算斷板率。依據路段破損狀況調查得到的斷裂類病害的板塊數，按斷裂縫種類和嚴重程度的不同，采用不同的權系數進行修正后，由下式確定該路段的斷板率(DBL)，以百分數表示。…………………（式2.1）式中： ——i種類裂縫病害j種輕重程度的板塊數； ——i種裂縫病害j種輕重程度的修正權系數，按表2-5確定。 ——評定路段內的板塊總數。表2-5計算斷板率的權系數裂縫種類交叉裂縫角隅斷裂縱、橫、斜向裂縫輕重程度輕中重輕中重輕中重權系數0.61.001.500.200.701.000.200.601.00表2-6斷板率統(tǒng)計表道路名稱及起訖樁號斷板率(%)道路名稱及起訖樁號斷板率(%)K0+600-K2+27122.722.6.2路面錯臺量的統(tǒng)計根據《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40-2011)的對平均錯臺量的調查規(guī)定，我們對現場路面破損進行了詳細的量測，并根據斷板率的統(tǒng)計進行了抽樣量測，具體情況見表2-7。表2-7平均錯臺量統(tǒng)計表道路名稱及起訖樁號平均錯臺量（mm）道路名稱及起訖樁號平均錯臺量（mm）K0+600-K2+271152.6.3調查路段分段根據調查的資料和數據統(tǒng)計，我們對調查路段進行詳細的劃分，主要依據路段的破損情況和需要調查的資料和數據。2.6.4路面損壞狀況指數（PCI）評價為了更準確的確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細的資料，項目組對全線進行了路面損壞情況逐段調查，然后按《公路技術狀況評定標準》JTGH20-2015的方法計算路面破損率及路面損壞狀況指數。路面損壞狀況指數（PCI）按以下公式進行計算。路面損壞狀況指數（PCI）及路面破損率（DR）按以下公式進行計算。PCI＝100－a0DRa1式中：DR——路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調查面積之百分比（%）；Ai——第i類路面損壞的面積（m2）；A——調查的路面面積（調查長度與有效路面寬度之積，m2）；ωi——第i類路面損壞的權重，水泥混凝土路面按表2-8取值；a0——水泥混凝土路面采用10.66；a1——水泥混凝土路面采用0.461；i——考慮損壞程度（輕、中、重）的第i類路面損壞類型；i0——包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數，水泥混凝土路面取20；結合路面破損情況斷板率(DBL),對既有永興街路面損壞情況作出評定。DBL=(式中：DBij——i種類裂縫病害j種輕重程度的板塊數；W’ij——i種裂縫病害j種輕重程度的修正權系數，BS——評定路段內的板塊總數。表2-8水泥混凝土路面損壞類型及權重表類型（i）損壞名稱損壞程度權重（ωi）計量單位1破碎板輕0.8面積m22重1.03裂縫輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）4中0.85重1.06板角斷裂輕0.6面積m27中0.88重1.09錯臺輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）10重1.011唧泥1.0長度m（影響寬度：1.0m）12邊角剝落輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）13中0.814重1.015接縫料損壞輕0.4長度m（影響寬度：1.0m）16重0.617坑洞1.0面積m218拱起1.0面積m219露骨0.3面積m2根據《公路技術狀況評定標準》JTGH20-2015，公路技術狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。表2-9公路技術狀況評定標準表評價等級優(yōu)良中次差PCI及各級分項指標≥9080～9070～8060～70＜60短板率DBL（%）≤12～56～1011～20＞20表2-10路面破損調查結果表分段起訖樁號破損率DR(%)路面損壞狀況指數PCI斷板率DBL(%)評價等級備注K0+000-K1+00022.7561.9822.72差2.6.5水泥混凝土路面分段彎沉代表值根據檢測混凝土路面彎沉分段計算平均值、標準差、變異系數及代表值，計算結果如下表：表2-11水泥混凝土路面彎沉檢測結果分段起訖樁號平均值（0.01mm）標準差計算值（0.01mm）原路面回彈模量K0+000～K0+6006.613.5511.94678.42.7現狀路基、路面排水調查情況經現場調查，舊路橫坡均在1%~2%范圍內。舊路路面較寬，合成地區(qū)降水量較大，少數路段因積水導致路基發(fā)生沉降。2.7.1沿線設施調查場鎮(zhèn)路段無排水設施，現狀以既有道路縱坡自然排水。2.7.2沿線筑路材料、水、電等情況調查合川區(qū)建筑材料較為豐富，大部分建筑材料均可就地購買。（1）片塊石、碎石：可以從合川區(qū)周邊場鎮(zhèn)購買，運距20Km。（2）砂、砂礫、砂卵石主要以機扎砂為主，成分主要是灰?guī)r，一般粒徑2—8厘米。料場儲量較為豐富，上路運距35公里，道路運輸良好。（3）瀝青：主要用于路面工程，從合川區(qū)就近購買。（4）水、電等建設條件公路沿線均有居民點，工程用電、用水可根據情況協(xié)商解決。2.9路面狀況綜合評定經過對路面的調查及數據分析，路面已出現不同程度的破壞，路面存在很多潛在的隱患。根據技術狀況評定，大多數路段評定等級為“次”，為保證道路的長期正常使用，消除道路的潛在隱患，需對道路進行改造整治。

第三篇設計方案3.1方案設計的基本思路及基本原則（1）基本思路本項目方案設計的基本思路如下：①方案必須適應本項目路段的使用要求，特別是交通荷載條件和長時間高溫多雨天氣的使用要求。②方案具有一定的適應性，必須適合當地的具體條件，如材料供應、經濟發(fā)展水平和使用環(huán)境等條件。③方案必須操作方便，適合于當地施工企業(yè)的施工水平，技術成熟，使用效果良好。④方案必須具有一定的經濟性，即應具有較高的性價比。⑤在考慮結構層設計時，充分利用現有路面的潛在功能，降低工程造價。（2）設計原則K0+000~K2.272段對原道路的平、縱、橫等指標不作調整，路面標高處治方案決定。（3）技術標準（K0+000~K0+600段）優(yōu)化路線段序號指標名稱單位規(guī)范值采用值備注1道路等級四級公路K0+000~K0+600段2設計速度Km/h20203標準路幅寬度m6.5m4最小圓曲線半徑m15355最大縱坡/坡長%10/2008.9/180（加強交安）6最小坡長m/處6060/27凹曲線最小半徑m/處200550/18凸曲線最小半徑m/處200500/19平曲線占路線總長%56.0310停車視距m≥203.2改造思路結構設計應根據原路面綜合評價，公路等級、交通量，考慮與周圍環(huán)境相協(xié)調，結合平縱橫設計因素，瀝青路面段一般選用銑刨后直接加鋪瀝青混凝土、開挖路面更換結構層補強、修復原路面結層等方式。3.3、設計參數(1)道路等級：公路；(2)設計標準軸載：BZZ-100；(3)設計年限：10年；(5)設計累計軸次：設計年限內(10年)一個車道上的累計當量軸次：856萬次；(6)交通等級：中型交通。(7)設計彎沉值（面層）：24.7×10-2mm；(8)各路面結構材料計算參數表3-1路面結構材料參數表各結構層材料名稱抗壓模量(Mpa)(計算彎沉)抗壓模量(Mpa)(計算拉應力)劈裂強度（Mpa）容許應力(Mpa)采用值規(guī)范值采用值規(guī)范值采用值規(guī)范值AC-13C改性瀝青混凝土12001200~160020001800~22001.41.2~1.60.5AC-20C瀝青混凝土10001000~140018001600~20001.00.8~1.20.363.4總體改造方案3.4.1瀝青路面結構厚度確定有效等厚度法：h加鋪層厚度=h新路面所需厚度－h(huán)舊路面有效厚度h舊路面有效厚度=∑hiCiEi式中hiCiEi為i層的厚度、換算系數和當量系數厚度計算結果如下：經過計算和分析：中型交通荷載下，本次設計路面加鋪設計厚度不能小于8.6cm。根據以上計算結果，在考慮既有瀝青路面改造和水泥混凝土路面改造工程瀝青加鋪層厚度確定的原則，綜合以上因素，本項目加鋪設計厚度取9cm。3.4.2本項目設計必須遵循的原則本項目路面結構方案的選擇，必須依據《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）和《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40－2004)，并結合當地的實際情況（包括氣候情況、允許鋪筑厚度、材料供應、交通量和景觀等要求以及我國在復合式路面上的一些研究成果，綜合考慮各方面的因素，來進行復合式路面瀝青鋪裝的方案設計。①.功能要求和原路面特點：本項目是為提升道路行車安全性、舒適性、道路路面形象和根據我國瀝青路面建設水平而進行的。要求改造后的公路全天候、快速、安全、舒適地提供服務。且要求道路路面平整、整潔、美觀、密水、耐久。加鋪方案的設計必須與原路面的具體特點相適應，才能滿足道路的使用功能要求。②.交通荷載特點：本項目既有公路等級為三級公路，但在合川區(qū)隆興鎮(zhèn)永興村內均為重要的交通要道。由于沿線礦產及旅游資源豐富，該路交通量較大、重載車輛較多，交通量為中等，水泥混凝土路面上加鋪的瀝青鋪裝層厚度較薄時，汽車荷載行駛特別是緊急剎車時產生的剪應力較大，要求路面材料的抗剪切強度高，抗變形能力強和穩(wěn)定性好。③材料供應：公路路線周圍卵石、砂、石灰?guī)r石料豐富，但優(yōu)質碎石較少，采用碎石作為瀝青混凝土粗骨料時宜采用玄武巖，才能滿足路面面層的需要，確保通車后路面抗滑功能、路面持續(xù)黑色化，與瀝青粘附性能優(yōu)良。若周圍條件受限，可采用花崗巖作為瀝青混凝土粗骨料。為保證本項目瀝青混凝土加鋪層在設計使用年限內的使用性能和耐久性，還應從以下幾方面來考慮復合式路面加鋪層的設計方案：(1)表面抗滑性能：從瀝青混凝土類型的選擇、集料選擇和混合料級配設計著手，提高面層抗滑性能。要求達到三級公路路面抗滑特性的要求?？梢詮囊韵轮笜藖矸从常簶嬙焐疃群褪系哪ス庵礏PN。(2)高溫穩(wěn)定性：即具有較高的抗車轍能力和抗擠壓破碎的能力，不使車轍過深而影響行車安全?？紤]車行道路修復工程項目位于合川區(qū)，路面瀝青混凝土的使用溫度較高，對瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性應提出較高的要求，對于復合式路面加鋪瀝青層應采用優(yōu)質礦料的瀝青混凝土?？梢杂脙蓚€指標來表征：動穩(wěn)定度和永久變形。(3)瀝青混凝土結構層與基層的粘結問題：在本項目路面設計與施工中，存在水泥混凝土路面與瀝青混凝土層間的粘結及瀝青混凝土層間的粘結，瀝青混凝土層與路面基層的粘結，特別是瀝青鋪裝層與其下臥層間的粘結，則是該工程設計的重點，也是難點。并且該路通車時間較長，表面較光滑，水泥混凝土路面表面活性差，給路面工程的設計和施工帶來較大的難度。無論哪一種類型的路面界面粘結，只有采用較好的層間粘結材料，才能確保層間具有較強的粘結能力，滿足層間抗剪強度的要求。(4)水損害問題：本項目所在地位于合川區(qū)，屬于多雨地區(qū)。據全國大多數城市道路的早期損害結果表明，水是引起路面早期破壞的最重要的原因。評價鋪裝結構混合料水穩(wěn)定性的特征指標有：粘附性、凍融劈裂試驗殘留強度比。要求石料與瀝青的粘附性達到5級，同時應在結構設計中考慮路面的排水要求。(5)泛油問題：瀝青路面的泛油，將影響路面的使用性能，并引發(fā)路面病害如構造深度降低和抗滑性能下降，還影響路面的美觀。因而從設計和施工上應嚴格控制瀝青混凝土的瀝青用量。(6)延緩和減少裂縫：實踐證明，水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土產生的反射裂縫是無法絕對避免的。為此，須針對本項目的具體特點，采用優(yōu)質的性能優(yōu)良的瀝青混凝土。并在路面結構設計中，采取抗反射裂縫措施，可以有效地減少或延緩反射裂縫的產生以及降低由于滲水引起水泥混凝土基層承載能力下降的危險。3.4.3瀝青加鋪層厚度的確定原則本項目瀝青混凝土加鋪層類型及厚度的確定需考慮以下因素：（1)防止反射裂縫的需要：復合式路面的使用實踐證明，瀝青加鋪層越厚，防止反射裂縫的效果越顯著，在達不到用增加瀝青加鋪層厚度來根治反射裂縫的情況下，可通過一些技術措施來延緩反射裂縫的出現。（2)平整度的要求：復合式路面一般是存在某些問題的路面，平整度較差是一個很重要的原因。在設計瀝青加鋪層的厚度時，通常應考慮平整的因素，除非原有水泥混凝土路面的平整度非常好，否則只進行一層普通瀝青加鋪層的施工難以達到驗收規(guī)范對路表面平整度的要求。（3)路面使用耐久性的需要：復合式瀝青路面的使用耐久性與其加鋪層厚度和使用瀝青混合料的類型有較大的關系。在瀝青加鋪層的設計中，從技術和經濟兩方面綜合考慮，來確定瀝青加鋪層厚度。（4)施工工藝的需要：瀝青混凝土的施工厚度與所用瀝青混合料的類型有較大的關系，還與設計的瀝青混凝土層的防水排水有關系。同樣的瀝青混合料，施工厚度不一樣，它的防水排水效果有很大的差異。水滲入瀝青混凝土內部和結合界面，將可能導致瀝青路面產生水損害和界面粘接力降低，造成瀝青加鋪層脫層，引發(fā)瀝青路面的早期損壞。3.4.4《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）執(zhí)行情況（1）水泥混凝土路面設計：執(zhí)行《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2011）的3.0.8條“混凝土彎拉強度標準”。（2）瀝青路面設計：執(zhí)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）規(guī)定的設計原則、理論與方法，以及規(guī)定瀝青混凝土的水穩(wěn)性指標。（3）瀝青路面施工：執(zhí)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004中1.0.4條“氣溫及雨天施工”的規(guī)定、4.2.1條“道路石油瀝青技術要求”的規(guī)定，4.6.2改性瀝青材料技術的要求以及4.8.2條“瀝青混合料用粗集料質量技術要求”、4.8.5條“粗集料與瀝青的粘附性、磨光值的技術要求”、4.9.2條“瀝青混合料用細集料質量要求”、5.3.4條“瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術要求及瀝青混合料水穩(wěn)性檢驗技術要求”、4.10.1條“瀝青混合料用礦粉質量要求”、11.4.3條“施工過程中材料質量檢查的項目與頻度”、11.4.5條“公路熱拌瀝青混合料路面施工過程中工程質量的控制標準”等的相關規(guī)定。3.5路面結構形式1、K0+000~K0+600銅合公路至十塘互通段①厚4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C))②改性乳化瀝青粘層(灑布數量0.4-0.6Kg/㎡)③厚5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16C)④厚0.7cm改性乳化瀝青稀漿封層⑤改性乳化瀝青透層(灑布數量0.7-0.9Kg/㎡)⑥厚20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層⑦既有混凝土面板碎石化2、K0+600~K1+780十塘互通至十塘社區(qū)場鎮(zhèn)入口段及場鎮(zhèn)斷①厚4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C))②改性乳化瀝青粘層(灑布數量0.4-0.6Kg/㎡)③厚5cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)④改性乳化瀝青粘層(灑布數量0.4-0.6Kg/㎡)⑤既有混凝土路面銑刨1cm厚（面板處理完善）⑥拼寬20cm厚水泥混凝土面基層⑦拼寬段15cm厚C20混凝土底基層3、K1+420~K2+721十塘社區(qū)場鎮(zhèn)入口至高陽路段（1）維修路段處理措施的分段及結構形式匯總經過對擬加鋪路段路面損壞情況調查研究和接縫傳荷能力評定，按照《水泥混凝土路面設計規(guī)范》中關于加鋪瀝青層的有關規(guī)定和國內應用經驗，對斷板率超過10%和平均錯臺超過10mm以上的路段，以及彎沉差超過0.06mm的區(qū)域，將進行局部維修和換板處理。以下主要維修路段采用的結構處理措施見表主要維修方案?，F狀水泥混凝土路段既有C30水泥混凝土基層厚22cm，由于重載車輛較多，導致路面破損。整治方案為:先按要求銑刨既有瀝青混凝土面層，然后對既有水泥混凝土基層縱縫、橫縫及施工縫等采用專用防水卷材鋪縫50cm寬，后撒布粘層油，灑粘層油之前應對水泥混凝土面板清掃，粘層油灑布后按要求鋪設瀝青混凝土面層。縱、橫、斜裂縫：板塊出現一道或幾道橫向或縱向貫通裂縫裂縫維修根據損壞嚴重程度分別處治，當板內有裂縫且板內無錯臺時，則不需要換板，只進行裂縫維修或混凝土板加固處理即可。但經處理后，斷塊間應滿足彎沉(BZZ-100)不大于20(0.01mm)，彎沉差(BZZ-100)不大于6(0.01mm)的技術要求。否則應采取換板處理。如果混凝土板有錯臺時（錯臺高度大于20mm），則應進行換板處理。處治方法簡述：先采用壓縮空氣配特制噴嘴及細鐵絲鉤子等工具，掏出裂縫中的泥土等雜物，然后進行擴縫:對于裂縫寬小于10mm的縫，先用清縫機進行清縫，然后用優(yōu)質填縫料進行封縫。清縫時，縫壁應垂直，如縫寬小于5mm，則擴縫寬度為6～10mm，深度25～30mm，如縫寬大于5mm，則擴縫寬度為10～20mm，深度30～35mm。然后采用優(yōu)質的專用填縫材料進行灌縫處理。當縫寬大于10mm時，若裂縫處無翻漿，說明基層未受影響，在不影響行車安全及舒適性的前提下可按上述方法進行處理。處理后的混凝土板應滿足彎沉(BZZ-100)不大于20(0.01mm)，彎沉差(BZZ-100)不大于6(0.01mm)的技術要求。然后采用瀝青砂膠進行填縫處理。當縫寬大于30mm時，采用瀝青砂膠填縫，深度40～45mm，槽深可根據裂縫深度確定，最大深度不得超過2/3板厚。清除混凝土碎屑，吹凈灰塵后，填入粒徑0.3～0.6cm的清潔石屑，選用瀝青砂灌縫材料，按規(guī)定進行配比，混合均勻后，灌入擴縫內。③換板處治前應對水泥混凝土板進行逐板檢查，檢查儀器可采用貝克曼粱或落錘式彎沉議FWD，檢測時水泥砼板的彎沉值應≤20×10-2mm，混凝土板之間的彎沉差≤6×10-2mm，對于不能滿足本要求的水泥混凝土板應進行灌漿處理或換板處理。1）整塊換板（一塊或連續(xù)多塊），基層不需處理混凝土面板需要整塊的置換，整塊置換的原則是：當板塊內有2條以上的裂縫或該板塊有兩個以上的角損壞，或者一個角的損壞面積大于四分之一板塊，但基層完好，只挖出面板，鋪筑22cm厚C30水泥混凝土。2）整塊換板（一塊或連續(xù)多塊），基層需做處理本方案適合于基層受到損壞的路段，混凝土面板需要整塊的置換，整塊置換的原則是：當板塊內有2條以上的裂縫或該板塊有兩個以上的角損壞，或者一個角的損壞面積大于四分之一板塊，同時出現了錯臺或沉陷，或混凝土板挖除后基層已損壞，或者混凝土板的彎沉(BZZ-100)測試結果大于40×10-2mm，針對這幾種情況，應先對基層進行處理和恢復標高，再進行換板處理?；鶎硬捎肅20混凝土進行修補，基層修補合格再鋪筑22cm厚C30水泥混凝土。如板下基層清除后路基已經變形，則應先處理路基，再進行路面基層和水泥混凝土面層處理，路基處理在本次設計中由于處理面積不大，本次設計采用C20混凝土修補路基，路基修補合格后在進行路面基層及面層的修補。若發(fā)現路基連續(xù)損壞面積＞300m2時（適合大型壓實機連續(xù)作業(yè)施工），針對此情況，結合現場條件需要，確定換填處理方式（采用砂礫石）進行路基修補，路基修補合格后再進行路面基層及面層的修補。當路基頂彎沉大于310×10-2mm時應判定為軟基，需要進行換填處理。3）板塊局部維修（含角隅修補和板邊修補）當混凝土面板內僅有一條貫穿裂縫，或一個角破損，且破損板角的面積小于1/4塊板的面積時，只進行板塊的局部更換，裂縫兩邊修補寬度不小于100cm。混凝土板塊的局部維修應注重兩個問題，其一是平面切割的幾何尺寸；其二是與舊板塊的連接。在同一塊板內不能有兩塊修補塊。經過以上技術處理措施的混凝土板應達到以下技術要求：混凝土板彎沉(BZZ-100)應小于20×10-2mm，相鄰混凝土板間的彎沉(BZZ-100)差應小于6×10-2mm。4）構造縫處治構造縫是指縱縫、縮縫、脹縫和施工縫，經調查，全線的填縫材料大多數脫落、老化，或已和結構縫分離，本設計對全線的構造縫進行清縫、填縫等恢復處治。填縫采用混凝土路面專用填縫料。在混凝土板維修后，對全線的構造縫進行重新灌縫處理。④錯臺維修如混凝土板出現了錯臺，但板塊完好，這時根據錯臺高差進行處治，當錯臺高差小于5mm，可不進行處理；如錯臺高差大于5mm時，用切削機具在30-50cm范圍內銑刨錯臺，修補面縱坡變化應控制在1%之內。經過以上技術處理措施的混凝土板應達到以下技術要求：混凝土板板角彎沉應小于20×10-2mm，相鄰混凝土板間的彎沉差應小于6×10-2mm。⑤板塊脫空處治方案當混凝土板彎沉測試(BZZ-100)在20×10-2mm至40×10-2mm時，該混凝土板視為脫空，則應進行換板處理。（2）原有水泥混凝土路面版病害的處理由于原有路面(包括接線部分)已發(fā)生破壞的地方，在加鋪瀝青混凝土前，必須進行處理，涉及到以下幾個方面：由于原有路面部分已發(fā)生破壞的地方，在加鋪瀝青混凝土前，必須進行處理：①現有道路發(fā)生沉降的部分(部分混凝土板已發(fā)生網裂)：首先清除現有路面已損壞的部分(指已發(fā)生網裂損壞的一塊板或幾塊板)，并下挖至少40cm(應小心開挖，不要撓動鄰近完好的混凝土面板)，并清除基層上的松散部分，再鋪筑22cm厚C20水泥混凝土或水泥穩(wěn)定級配碎石和原設計路面厚度的C30水泥混凝土；②對于板與板之間發(fā)生錯臺的地方：如果混凝土板與板之間發(fā)生錯臺，則錯臺位移在1～10mm之間，并且位置較低的混凝土板是穩(wěn)定的，則可不進行處理；如果不穩(wěn)定，則需清除不穩(wěn)定的混凝土板，按第①種情況進行處理。如果混凝土板與板之間的錯臺位移大于10mm，則需清除位置低的一塊，然后按第①種情況進行處理。③對于不穩(wěn)定的混凝土板：在沒有采取措施進行穩(wěn)定的情況下，只有清除不穩(wěn)定的混凝土板，按第①種方法進行處理。也可以采用灌漿的方法，使混凝土板固定，穩(wěn)定后按正常的混凝土板進行加鋪。④斷板的處理：斷板指混凝土板中間只有一條縫，將混凝土板斷開。對于這種情況，首先應看斷開的兩塊板是否穩(wěn)定，如果穩(wěn)定，則按前述方法進行擴縫、灌縫隙處理，然后進行瀝青混凝土路面的鋪筑；如果不穩(wěn)定則需按第③種情況進行處理。⑤斷角的處理：混凝土板的斷角是指板角隅到斜向裂縫兩端的距離小于1.8m的角隅斷裂。對于該類病害的處理，如果角隅斷裂以后引起整塊混凝土板不穩(wěn)定，則必須按前述方法進行換板處理。3.5.2施工步驟（1）對現場進行測量放線，根據路面病害情況及處置措施一覽表復核現狀病害類型及范圍情況。（2）根據現場復核病害情況，若與設計有出入，根據實際情況統(tǒng)計出相應不同病害類型和樁號范圍，并與業(yè)主、監(jiān)理、設計等相關單位共同確認。（3）對復核統(tǒng)計出相應不同病害類型和樁號范圍下面層、基層、底基層進行處理。（4）對沿線破損的雨水篦進行更換并清淤（若有）。（5）在基層、底基層修復完善的基礎上，加鋪面層試驗段。（6）根據試驗段，得出最佳配合比，正式加鋪整個面層。（7）完善道路標線。3.5.3現場病害情況復核用全站儀測量并復核現狀病害情況，不同類型病害情況和范圍標注清楚，并標注相應的坐標和圖例，便于路面面層銑刨后精準對基層、底基層進行相應的病害處理。3.6路基沉陷段根據現狀初步調查：全線2處為基層破裂，現狀相對較短，應先挖除原路面結構層，如有軟基則應先挖除軟基，進行換填處理。路基處理合格后方可進行路面結構層施工?；鶎硬捎肅20混凝土修復，厚度與現狀基層一致。此外，施工過程中若出現其他段落需要換填，施工方應及時通知設計、監(jiān)理和建設單位進行現場處理，不得隨意更改設計方案。3.7平面交叉口處治路線所經沿途無大型的交叉口，均為小型交叉路口，本次設計采用加鋪轉角方式進行順接，被交道路等級比主線低的交叉口過渡縱坡按4%，被交道路等級比主線高按3%控制，標高相差30cm，過渡段總長分別為10m。3.8棄土場考慮到本項目局部路段破損混凝土面板需要清除，清除的混凝土面板對沿線環(huán)境可能造成污染。為提高沿線環(huán)保保護，減少路面廢棄垃圾對環(huán)境的污染，需要設置一處棄土場。根據沿線用地情況，當地政府及業(yè)主同意在施工前，對棄土場作統(tǒng)一安排，根據周圍建設情況，指定地點作為專用棄土場，防止對環(huán)境造成污染，棄土場臨時占地約1畝。3.9交通工程及沿線設施1）設計內容本項目涉及到的安全措施主要為標志、標線。2）標志本項目設計車速為20km/h，按雙向兩車道實施。根據項目特點，考慮到視覺感官的舒適性和標志的可續(xù)性，以國標GB5768-2009為基礎，根據標志位置和功用的區(qū)別，主線主要標志漢字高度采用35cm，漢字高寬比為1：1，字間隔不小于字高的十分之一，漢字筆畫粗為字高的十分之一。3）標線根據本項目設計標準（設計車速20km/h），考慮到視覺感官的舒適性，車道邊緣線、車道邊緣線、分界線及導向箭頭等各種標線均按20km/h標準進行設計。本項目標線全部新建。

第四篇路面主要材料技術要求4.1水泥混凝土基層修補材料（C20混凝土和C30混凝土)現狀路面基層損壞采用C20混凝土進行修復，面層應采用C30混凝土進行修復，維修材料首選中粗砂，細度模數不宜小于2.8，如只有特細砂的細度模數不能少于0.9，且應摻30～50%中粗砂。當采用特細砂時，水泥標號采用42.5級。4.1.1水泥本項目為中型交通，可使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和灰質硅酸鹽水泥，但應選用終凝時間在6小時以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，水泥標號可采用425號。水泥抗折強度、抗壓強度應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）表3.1.1～2要求,如下表4-1、表4-2。表4-1水泥各齡期抗折強度、抗壓強度表交通等級重交通齡期（d）328抗壓強度（MPa），≥25.557.5抗折強度（MPa），≥4.57.5表4-2水泥化學成分及物理指標表水泥性能重交通鋁酸三鈣不宜＞7.0%鐵鋁酸四鈣不宜＜15.0%游離氧化鈣不得＞1.0%氧化鎂不得＞5.0%三氧化硫不得＞3.5%燒失量不得＞3.0%初凝時間不早于1.5h終凝時間不遲于10.0h4.1.2.細集料應選用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，不得低于Ⅱ級，符合規(guī)定級配。特重、重交通宜使用河砂，砂的硅質含量不應低于25%，細集料的技術要求應符合如下表4-2、4-3。表4-3細集料技術要求項目技術要求顆粒級配見表4-3機制砂單粒級最大壓碎指標＜25氯化物（氯離子質量計%）＜0.02堅固性（按質量損失計%）＜8含泥量（%）＜2.0有機物含量（比色法）合格硫化物計硫酸鹽（折算為SO3%）＜0.5輕物質（%）＜1.0空隙率（%）＜47堿集料反應經堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現象表4-4標準級配范圍砂分級方篩孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計篩余（以質量計）（%）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10細砂90～10055～8516～400～250～150～104.1.3.粗集料應選用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石，水泥混凝土路面使用的粗集料級別應不低于Ⅱ級，符合規(guī)定級配，最大公稱粒徑31.5mm，碎石的技術要求應符合如下表4-4、4-5、4-6。表4-5碎石技術要求項目技術要求顆粒級配見表4-5碎石壓碎指標（%）＜15堅固性（按質量損失計%）＜8針片狀顆粒含量（按質量計%）＜15硫化物計硫酸鹽（折算為SO3%）＜1含泥量（%）＜1巖石抗壓強度（MPa）水成巖≥60變質巖≥80火山巖≥100針片狀顆粒含量＜15空隙率（%）＜47堿集料反應經堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現象表4-6標準級配范圍級配類型粒徑（mm）方篩孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累計篩余（以質量計）（%）合成4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50表4-7面層粗集料的級配范圍和技術要求層位通過下列篩孔（mm）的質量百分比（％）31.526.519169.54.752.36面層95～10090～10075～9060～7540～6020～350～54.1.4外加劑鑒于路面實施后需要快速開放交通的要求，應采用外加劑以滿足提前開放交通、提高早期強度、減少混凝土成熟期的質量缺陷和工作性(振動粘度)的要求。路面損壞部分維修處治可摻加適量的質量優(yōu)良的混凝土外加劑，如早強劑以及快速修補材料。外加劑的產品質量應符合《水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）表3.6.1的各項技術指標，供應商應提供有相應資質外加劑檢測機構的品質檢測報告，檢驗報告應說明外加劑的主要化學成分，認定對人員無毒副作用。4.1.5混凝土的參考配合比用于混凝土面板置換的C30混凝土的參考配合比可如下：水泥：碎石：砂：水：外加劑=461：1252：512(中粗砂)：175：6.84C35C30混凝土的參考配合比可如下：水泥：碎石：砂：水：外加劑=380：1280：620(中粗砂)：160：6.84單位：kg/m3說明：①水泥的質量要求符合國標GBJ75-2007中的各項要求；②中粗砂與細砂的混合砂應有良好的級配，即處二區(qū)范圍之內，其質量要求應符合《普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準》（JGJ52-2006）；③碎石的最大粒徑大于30mm的不超過5%，但最大不超過40mm，其質量要求滿足《普通混凝土用碎石或卵石質量標準及檢驗方法》（GB/T14685-2011）；④混凝土的設計抗折強度為4.5Mpa，配制強度為5.0Mpa，其塌落度3～5cm。⑤如果原材料不滿足以上要求，必須重新試驗調整該參考配合比；⑥用水量應根據現場施工要求以及塌落度來確定。用于基層修復C20混凝土的參考配合比可如下：水泥：碎石：砂：水=330：1110：810(中粗砂)：80單位：kg/m34.1.6水泥混凝土的強度要求C30水泥混凝土強度以28d齡期的彎拉強度控制，其混凝土彎拉強度標準值應滿足表4-8的規(guī)定。表4-8水泥混凝土彎拉強度標準值交通等級重型中等水泥混凝土的彎拉強度標準值≥5.0≥4.54.1.7混凝土板塊形式考慮既有車行道路面寬為7.5m，混凝土板塊型式為2×3.75m型式。局部現狀與設計不相符時，以現狀板塊劃分為準進行恢復，但板塊長寬比控制在1:1～1:1.3，板塊平面面積不宜大于25㎡。4.1.8縫的設置在交叉口處、小半徑曲線和縱坡變換處設置脹縫；橫向縮縫采用假縫，每隔5m設一條；路面縱縫與道路中線平行，縱縫間距為5m，由于現狀路面寬度為7.5m，對于全幅挖出后恢復的路面，施工中需設置縱縫；橫向施工縫位置應可能選在縮縫或脹縫處，設在縮縫處的施工縫，見橫向施工縫圖所示，設在脹縫處的施工縫，其構造與脹縫相同。具體詳見混凝土板塊接縫圖。設計中未說明的參照《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）標準執(zhí)行。4.1.9補強鋼筋當緊靠結構物的脹縫無法設傳力桿時，采用加橫向邊緣鋼筋，橫向邊緣鋼筋沿脹縫處板塊自由邊布置，布置在板的下部。在交叉口處，對板的銳角，宜設置雙層鋼筋網補強，鋼筋網布置在板的上、下部，距板頂（底）50mm。角偶鋼筋應與橫向邊緣鋼筋彎起位置錯開，其凈距不小于3cm。在交叉口處，對板的銳角，宜設置雙層鋼筋網補強，鋼筋網布置在板的上、下部，距板頂（底）50mm。相鄰板的接縫應對齊，不得錯縫。在不得已情況出現錯縫時，與接縫相對的板邊應加設防裂鋼筋。4.1.10接縫(填縫)材料接縫材料應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復原率高、耐久性好的脹縫板。其技術要求應符合《水泥混凝土路面施工技術細則》表3.9.1的各項技術指標，填縫材料應選用與混凝土板壁粘接牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。應優(yōu)先選擇使用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，其技術要求應符合《水泥混凝土路面施工技術細則》表3.9.2.1~2的規(guī)定。技術要求見表4-9。表4-9加熱施工式填縫料技術要求試驗項目高彈性型填縫料技術要求針入度（0.01mm）<90彈性復原率（%）≥60流動性（mm）<2（－10℃）拉伸量（mm）≥15（－10℃）拉伸量（mm）≥15對于原有混凝土路面中所有大于1cm的縫，可采用瀝青砂膠進行填縫，瀝青砂膠所用的瀝青應符合表4-10所列的技術要求：表4-10瀝青砂膠中瀝青的技術要求指標要求試驗方法軟化點（R&B）℃≥90T0606-2000針入度(25℃，100g，5s)0.1mm≤30T0604-2000延度（25℃，5cm/min）cm≥20T0605-200025℃回彈率%≥90T0662-2000對于所有大于1cm的縫，填縫材料采用瀝青砂膠，瀝青砂膠應滿足表4-11所列的技術要求：表4-11瀝青砂膠的技術要求指標要求實驗方法軟化點（R&B）℃≥100T0606-2000流動性（220℃）s≤3《鋪裝試驗法便覽》剪切強度（60℃）(Mpa)≥0.5空隙率(%)≤1T0705-2000滲水率ml/min≤1T0730-20004.1.11改性乳化瀝青本工程用于的改性乳化瀝青應滿足表4-12所列技術要求：表4-12陽離子改性乳化瀝青技術要求試驗項目要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%≤0.1T0652貯存穩(wěn)定性(5d)%≤5T0655貯存穩(wěn)定性(1d)%≤1T0655瀝青標準粘度C255

（秒）8～25T0621恩格拉粘度E251～10T0622與礦料的粘附性，裹覆面積≥2/3T0654蒸發(fā)殘留物性質含量%≥55T0651三氯乙烯溶解度≥97.5T0607針入度25℃0.1mm40～120T0604延度5℃cm≥204.1.12板縫粘接道路專用防水卷材技術指標應用于本工程板縫粘接道路專用防水卷材技術指標需滿足表4-13的要求：表4-13道路專用防水卷材技術指標序號項目指標1耐熱度℃1502低溫柔性℃-10～-53拉力N/5cm≥6004斷裂延伸率%＞305不透水性Mpa/30min0.3/306可溶物含量g/㎡≥24007熱老化拉力保持率%≥90延伸率保持率%≥90低溫柔性℃無裂紋尺寸變化率%≤0.5質量損失%≤1.04.2瀝青混凝土面層4.2.1基質瀝青應用于本項目道路路面鋪裝層的瀝青混凝土的基質瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）中重交AH-70#（下層瀝青混凝土用）或AH-90#瀝青（面層改性瀝青所用基質瀝青）的技術要求如表所示：表4-14道路石油瀝青技術要求指標70號90號試驗方法針入度（25℃，5s，100g）dmm60～8080～100T0604針入度指數PI-1.5～+1.0-1.5～+1.0T0604軟化點（R&B）℃不小于45～4644～45T060660℃動力粘度Pa.s不大于160140T062010℃延度cm不小于1520T060515℃延度cm不小于100100T0605含蠟量（蒸餾法）%不大于2.22.2T0615閃點℃不小于260245T0611溶解度%不小于99.599.5T0607密度（15℃）g/cm3實測記錄實測記錄T0603TFOT（或RTFOT）后質量變化%不大于±0.8±0.8T0604殘留針入度比%不小于6157T0605殘留延度（10℃）cm不小于68T0605改性瀝青可單獨或復合采用高分子聚合物、天然瀝青及其他改性材料制作。各類聚合物改性瀝青的質量應符合下表的技術要求，當使用表列以外的聚合物及復合改性瀝青時，可通過試驗研究制訂相應的技術要求。表4-15聚合物改性瀝青技術要求指標SBS類SBR類EVA、PE類試驗方法針入度（25℃，5s，100g）dmm>100>100>80T0604針入度指數PI不小于-1.2-1.0-1.0T0604延度（5℃，5cm/min）cm不小于5060—T0605軟化點TR&B℃不小于454548T0606運動粘度（135℃）Pa.s不大于333T0625T0619閃點℃不小于230230230T0611溶解度%不小于9999—T0607彈性恢復25℃%不小于55——T0662粘韌性N·m不小于—5—T0624韌性N·m不小于—2.5—T0624貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差，℃不大于2.5—無改性劑明顯析出、凝聚T06614.2.2乳化瀝青表4-16道路用乳化瀝青技術要求試驗項目單位品種及代號陰離子PA-2破乳速度慢裂粒子電荷陰離子（-）篩上殘留物（1.18mm篩），不大于%0.1粘度恩格拉粘度計E251～6蒸發(fā)殘留物殘留物含量，不小于%50道路標準粘度計C25.3s8～20溶解度，不小于%97.5針入度（25℃）0.1mm50～300延度（15℃），不小于cm40與粗集料的粘附性，裹附面積，不小于—2/3常溫儲存穩(wěn)定性：1d,不大于2d,不大于%15注：1.粘度可選用恩格拉粘度計或瀝青標準粘度計之一測定。2.表中的破乳速度與集料的粘附性、拌和試驗的要求、所使用的石料品種有關，質量檢驗時應采用工程上實際的石料進行試驗，僅進行乳化瀝青產品質量評定時可不要求此三項指標。3.儲存穩(wěn)定性根據施工實際情況選用試驗時間，通常采用5d，乳液生產后能在當天使用時也可用1d的穩(wěn)定性。4.當乳化瀝青需要在低溫冰凍條件下儲存或使用時，尚需按T0656進行-5℃低溫儲存穩(wěn)定性試驗，要求沒有粗顆粒、不結塊。5.如果乳化瀝青是將高濃度產品運到現場稀釋后使用，表中的蒸發(fā)殘留物等各項指標指稀釋前乳化瀝青的要求。4.2.3粘層瀝青層間應設粘層，粘層采用乳化瀝青，建議用量為0.4-0.6Kg/m2。粘層瀝青采用A級70＃瀝青摻4％SBS＋0.4％的抗剝落劑進行乳化，粘層瀝青的技術指標應滿足下表的各項要求：表4-17粘層瀝青技術要求性能指標單位技術要求電荷類型陽離子（＋）1.18mm篩上剩余量％＜0.3破乳速度試驗速度快裂貯存穩(wěn)定性5dCH5<51dCH1<1粘度標準粘度C25，3S16～30恩格拉粘度E253～10與石料的粘附性裹覆面積≥2/3蒸發(fā)殘留物含量％≥60低溫儲存穩(wěn)定性外觀無粗顆粒或結塊蒸發(fā)殘留物性質針入度0.1mm40～100延度Cm>100軟化點℃>55粘韌性n.m≥3.0韌性n.m≥1.5注：兩類粘度試驗可任選其一。4.2.4碎石（1）碎石的基本性質要求為保證瀝青加鋪層表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌擠，根據項目所在地的實際情況，選用卵石破碎石料或其他優(yōu)質石料作為表面層瀝青混合料所用石料，石料應滿足下表所示的技術要求。表4-18石料技術要求表指標技術要求試驗方法集料壓碎值不大于%30T0316洛杉磯磨耗損失不大于%35T0317表觀相對密度不小于%2.45T0304對瀝青的粘附性不小于%5級T0616堅固性不大于%T0314細長扁平顆粒含量(混合料)不大于%其中粒徑大于9.5mm不大于%其中粒徑小于9.5mm不大于%20T0312水洗法<0.075mm顆粒含量不大于%1T0310軟石含量不大于%5T0320石料磨光值(面層石料)不小于BPN＞40T0321吸水率不大于%3.0T0304石料的破碎面積不小于%80T0346注：其中磨光值對于底層可不作要求。（2）石料的級配要求特別強調粗集料的第二次破碎應采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機或圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎(石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎)。在路面加鋪工程中，擬采用五種規(guī)格要求的破碎集料：10～20mm、10～15mm、5～10mm、3～5mm、0～3mm；粗集料的級配組成應滿足下表所列的技術要求。表4-19瀝青混凝土粗集料的級配要求粒徑(mm)通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)26.519.013.29.54.752.360.610～2010090～1000～150～510～1510090～1000～150～55～1010090～1000～150～53～510090～1000～150～3細集料需滿足下表所列的技術要求：表4-20瀝青混凝土用細集料的技術要求項目單位技術指標試驗方法表觀相對密度，不小于2.45T0328堅固性(>3mm部分)，不小于%T0340含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%5T0333砂當量不小于%50T0334亞甲藍值不大于g/kgT0349棱角性(流動時間)，不小于sT0345細集料的級配應滿足下表所列的級配要求。本工程不使用天然砂。4-21瀝青混凝土用細集料(機制砂)的級配要求公稱粒徑(mm)水洗法通過各篩孔的質量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.0750～310080～10050～8025～608～450～250～154.2.5礦粉采用符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技術要求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉不得直接使用，如下表所示。本工程不使用回收粉。表4-22瀝青混凝土用礦粉的質量要求項目單位質量要求試驗方法表觀密度，不小于g/cm32.5T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒徑范圍<0.6mm%100T0351<0.15mm%90～100T0351<0.075mm%75～100T0351外觀無團粒結塊親水系數<1T0353塑性指數%<4T0354加熱安定性實測記錄T03554.2.6瀝青混合料（1）瀝青混合料的級配瀝青混合料的級配范圍如下表所示：表4-23粗型密級配瀝青混凝土的關鍵性篩孔通過率混合料類型公稱最大粒徑（mm）用以分類的關鍵性篩孔（mm）粗型密級配名稱關鍵性篩孔通過率（%）AC-1313.22.36AC-13C<40AC-20C194.75AC-20C<45表4-24密級配瀝青混凝土料礦料級配范圍混合混合料類型AC-13CAC-20C篩孔(mm)通過率%通過率%26.51001990～1001610078～9213.290～10062～809.568～8550～724.7538～6826～562.3624～5016～441.1815～3812～330.610～288～240.37～205～170.155～154～130.0754～83～7（2）瀝青混合料的性能要求瀝青混凝土的性能要求如下表所示：表4-25瀝青混合料性能要求技術指標普通瀝青AC-13C普通瀝青AC-20C試驗方法馬歇爾穩(wěn)定度(KN)≥5.0≥5.0T0709-2000流值(0.1mm)20～4520～45T0709-2000空隙率VV%3.0～5.03.0～5.0T0705-2000礦料間隙率VMA%≥12.5≥12.5T0705-2000瀝青飽和度VFA%70～8570～85T0705-2000馬歇爾殘留穩(wěn)定度%≥80≥80T0709-2000凍融劈裂試驗殘留強度比%≥75≥75T0729-200060℃動穩(wěn)定度DS次/mm≥1000≥1000T0719-2000滲水系數ml/min≤120≤120T0730-2000低溫彎曲應變-10℃με————————T0715-2000擊實次數次兩面各50兩面各50T0702-20004.3C30混凝土（1）水泥：可采用普通硅酸鹽水泥。宜選用終凝時間6小時以上，強度等級32.5的水泥。水泥質量應符合國家標準。（2）集料：碎石的粒徑不應大于31.5cm，其技術要求應符合《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》。（3）水：施工用水符合一般飲用水即可，遇有可疑水源時，應進行實驗鑒定。（4）配合比應根據28d齡期的抗彎拉強度試驗來確定水泥劑量。貧混凝土強度應符合下表（表4-26）的要求。施工質量管理與控制，宜用7d齡期的抗壓強度評價。貧混凝土應設置縱縫、橫縫，并灌入填縫料，其上應設置熱瀝青黏結層，以加強層間結合。表4-26C30混凝土基層材料的強度要求試驗項目重交通28d齡期抗彎拉強度（MPa）228d齡期抗壓強度（MPa）107d齡期抗壓強度（MPa）7合川區(qū)十塘支路改建工程S-1設計說明第五篇路面施工技術要求5.1彎沉檢測施工前，全線應整體進行彎沉檢測，特別是本次調查疑似軟土病害（沉降段）路段進行彎沉重點檢測，當實測彎沉＞120（0.01mm）時，挖除原路面結構層，挖除軟土層（暫計為30cm），采用換填的方式處治，換填分兩種情況:換填面積較?。ㄐ∮?00m2，大型壓實機具無法連續(xù)作業(yè)），采用C20片石混凝土換填。②換填面積≥300m2時（大型壓實機具能夠到達且連續(xù)施工作業(yè)），采用手擺片石換填軟土，換填軟土厚度暫按30cm計列工程量。其上再用水穩(wěn)碎石填筑至原路面標高，并采用15t以上的振動壓路機碾壓。本次設計所有換填工程量按調查計列，實際發(fā)生工程量由業(yè)主、監(jiān)理和施工單位現場共同確認。5.2C30混凝土施工(1)施工期日最低溫度＞5°C。(2)拌和采用集中拌和法（廠拌法）。(3)設計水泥用量通過試驗確定其用量。(4)大面積采用攤鋪機攤鋪，攤鋪系數1.3。(5)采用平板震動器搗實。(6)養(yǎng)生：采用7cm濕砂養(yǎng)生7天。C20混凝土驗收標準抗壓強度：7天抗壓強度不小于7MPa顆粒組成：按C30砼礦料級配；其他未盡事宜按《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）有關規(guī)定執(zhí)行。5.3水泥混凝土路面施工a、水泥混凝土路面板的拌和、運輸、攤鋪及養(yǎng)生,應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）相關規(guī)定。b、在澆筑混凝土面層前,應將監(jiān)理工程師認可的基層表面上的浮土雜物予以清除,并進行必要的修整。c、混凝土應采用機械拌和,其容量應根據攤鋪機械的性能、工程量和施工進度配置?；炷粱旌狭系倪\輸宜采用自卸汽車,當運距較遠時,宜采用攪拌運輸車運輸?；旌狭蠌臄嚢铏C出料后運到鋪筑地點澆筑完畢的允許最長時間,應根據試驗室的水泥初凝時間及施工氣溫確定,并應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）表6.4條的規(guī)定，可參考下表5-1。裝運混合料，應防止漏漿和離析，夏季和冬季應有遮蓋或保溫措施，卸料不宜高于1.5m。表5-1混凝土拌合物運輸、攤鋪完畢允許最長時間施工氣溫(℃)到運輸完畢允許最長時間（h）到攤鋪完畢允許最長時間（h）5～91.52.010～191.01.520～290.751.2530～350.51.0d、使用小型機具施工時,模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側模板，不應使用木模板、塑料模板等其他易變性的模板。模板應連接牢固、緊密,不允許漏漿,模板應與水泥混凝土面板同高，長度宜為3~5m。需設置拉桿時，模板應設拉桿插入孔。每米模板應設置1處支撐固定裝置，并應按要求的坡度和線形安設，模板安裝檢驗合格后，與混凝土拌合物接觸的表面應涂脫模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。e、混凝土拌合物用小型機具攤鋪前，應對模板的位置及支撐穩(wěn)固情況，傳力桿、拉桿的安設等進行全面檢查，修復破損基層，并灑水濕潤。用厚度標尺板全面檢測板厚與設計值相符，方可開始攤鋪。f、每車道路面應使用2根振搗棒,振搗棒在每一位置的持續(xù)時間,應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡并泛出砂漿為準,不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。每車道路面并配備1塊振動板和1根振動梁振實路面，在振動梁振實后，應拖動滾杠往返2~3遍提漿整平。g、在抹面機完成作業(yè)后，應進行清邊整縫，清除粘漿修補缺邊、掉角。應使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，當烈日暴曬或干旱大時,應加快表面的修整速度，精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度應達到規(guī)定要求。h、當混凝土強度達到設計強度的40%時，路面應采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，為降低噪聲宜采用非等間距刻槽，尺寸為：槽深3~5mm，槽寬3mm，槽間距在12~24mm之間隨機調整。硬刻槽后應隨機將路面沖洗干凈，并恢復路面的養(yǎng)生。i、混凝土路面鋪筑完成或軟做抗滑構造完畢后應立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生應根據現場情況和條件選用覆蓋養(yǎng)生或噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生等方法,養(yǎng)生時間應根據混凝土彎拉強度情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，應特別注重前7天的保濕養(yǎng)生，一般養(yǎng)生天數為14~21d，高溫天氣不宜少于14d，低溫天氣不宜少于21d，養(yǎng)生期間禁止車輛通行，面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。j、切縫切縫方式應根據本路氣溫條件選擇適合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）規(guī)定的三種切縫方式中的一種，本項目所處位置除冬季施工晝夜溫差大于10℃外，其余時間均小于10，所以考慮采用硬切縫。見下表5-2。表5-2施工氣溫與防止斷板應采用的切縫技術白天夜間溫差(℃)切縫方式縮縫切深<10以200度×時積控制硬切縫，最長時間不得超過24小時。硬切縫1/4～1/5板厚10～15每隔1～2條提前軟切縫，其余用硬切縫補切，軟硬結合軟切深度4～5cm，補深1/4板厚,已斷開的縫不補切>15宜全部軟切縫，抗壓強度約1～1.5MPa,人可行走軟切縫深大于等于5cm，未斷開的接縫，應硬切補深到不小于1/4板厚注：①注意降雨后刮風引起的路面溫度驟降，面板溫差在表中規(guī)定范圍內，應按表中方法提前切縫。k、對分幅攤鋪的路面應在先攤鋪的混凝土板橫縮縫已斷開的部位做標記，在后面攤鋪的路面上應對齊已斷開的橫縮縫提前軟切縫，有傳力桿縮縫的切縫深度應為1/3~1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度應為1/4~1/5板厚，最淺不得小于60mm。(1)接縫①、橫向縮縫Ⅰ.橫向縮縫應與路面中心線垂直,并符合圖紙要求。Ⅱ.橫向縮縫采用切縫法施工。當混凝土達到設計強度的25％－30％時,采用切割機進行切割。②、橫向施工縫Ⅰ.每天工作結束或澆筑工序中斷超過30min混凝土已初凝時,應設置平接橫向施工縫。Ⅱ.橫向施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合,與路面中心線垂直。Ⅲ.多車道路面的施工縫應避免設在同一橫斷面上。③、填縫Ⅰ.混凝土面板所有接縫凹槽都應按圖紙規(guī)定,用填縫料填縫。填縫材料和填縫方法應經監(jiān)理工程師批準。Ⅱ.縫槽應在混凝土養(yǎng)生期滿后及時填縫,填縫前必須保持縫內干燥清潔,防止砂石等雜物掉入縫內。填縫前應經監(jiān)理工程師檢查。Ⅲ.填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密,其灌注深度宜為縫寬的2倍,當深度大于30－40mm時,可填入多孔柔性