PAGE關(guān)于瀝青砼路面常見病害的防治本文從HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面設(shè)計(jì)、HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面施工、養(yǎng)護(hù)管理及其他環(huán)節(jié)，并結(jié)合本人的HYPERLINK"/"工程實(shí)踐，分析了瀝青HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面常見病害及防治。一.目前道路現(xiàn)狀近年來，筆者調(diào)查了東部沿海地區(qū)部分道路，發(fā)現(xiàn)瀝青路面常見病害比較突出，許多問題涉及到高等級(jí)路面，如錫澄高速公路江陰段就出現(xiàn)局部路段路面開裂嚴(yán)重、特別在彎道處推擁成包、路面標(biāo)線扭曲變形；寧通高速公路東段局部有擁包現(xiàn)象，橋面鋪裝段局部拉開推移；寧靖鹽高速公路，今年3月份本人驅(qū)車走完全線，裂縫、車轍見到不少，下雨時(shí)路面形成多條水溝；汽車行駛方向失控。二.病害出現(xiàn)原因分析瀝青路面病害出現(xiàn)的原因，我個(gè)人認(rèn)為無外乎下列幾個(gè)方面。1.瀝青質(zhì)量問題由于近幾年交通作為國家基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)投資，全國各地二級(jí)路、一級(jí)路、高速公路、城市道路，開工項(xiàng)目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則，而對(duì)交通量的變化，使用年限并沒有重點(diǎn)研究，高等級(jí)瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青，而中面層、底面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。作為建設(shè)單位，設(shè)計(jì)單位十分清楚這一情況，但從節(jié)省資金的角度來看只能勉強(qiáng)采取這一方法。2.設(shè)計(jì)規(guī)范存在一定的問題目前，柔性路面國家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制，并以BZZ-100為標(biāo)準(zhǔn)荷載，作為設(shè)計(jì)參數(shù)，使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo)，而對(duì)重型車，特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒有過多過細(xì)的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力，雖然現(xiàn)在國內(nèi)許多路面方面的專家也在探討這一問題，并有專家寫文章進(jìn)行論述。但國家規(guī)范并沒有修改，設(shè)計(jì)時(shí)仍然要使用目前頒布的規(guī)范，對(duì)于道路而言一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷。促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷，導(dǎo)致路面破壞。而目前高等級(jí)路面上，超重型車輛，特重型車輛隨處可見。因此對(duì)國家設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行修改很有必要。3.基層施工影響基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹?qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。基層施工的主要問題：3.1

基層、底基層、HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。3.2

基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補(bǔ)加層用含油瀝青混合料代替。3.3

部分基層壓實(shí)度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時(shí)，即使壓實(shí)度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確?；鶎拥揭?guī)定壓實(shí)密度。4.透層油、粘層油對(duì)路面的影響為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當(dāng)中透層油一般按1.2kg/m2，由于目前高等級(jí)道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油設(shè)計(jì)一般要求0.8kg/m2，而施工單位也好、監(jiān)理工程師也好，并沒有考慮粘層油對(duì)瀝青砼油石比的影響，有些高速公路局部路段油石比顯然大，導(dǎo)致路面發(fā)軟，出現(xiàn)扭曲、推擁的原因之一。5.氣候的影響近年來，由于溫室效應(yīng)影響全球，氣溫普遍提高氣候反常，在我國北方氣候發(fā)生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續(xù)高溫時(shí)間增長，這種氣候條件是否持續(xù)下去有待時(shí)間的檢驗(yàn)，由于氣溫的提高，而導(dǎo)致沿海地區(qū)瀝青軟化點(diǎn)的不適宜是否應(yīng)降低標(biāo)號(hào)，值得考慮。6.瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問題瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級(jí)配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。7.瀝青砼拌合溫度的控制瀝青砼拌合溫度的控制，從規(guī)范角度控制比較嚴(yán)格,對(duì)石油瀝青拌合出廠溫度要求在120～165℃，而實(shí)際上有些施工單位和個(gè)別商品瀝青砼廠家，在拌合溫度控制方面不是那么嚴(yán)格，時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定，有的瀝青砼拉到工地量測將近180℃，而有時(shí)不足110℃，溫度過高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青砼松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級(jí)配，這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的一個(gè)原因。8.瀝青砼的攤鋪瀝青砼的攤鋪目前國內(nèi)問題比較大，總的來說走兩個(gè)極端，一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設(shè)備如ABG或費(fèi)格勒2000型，另一方面?zhèn)€別地市交通部門用的還是過去60-70年代的攤鋪設(shè)備，面過窄，沒有自動(dòng)找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗(yàn)憑操作人員的感覺進(jìn)行施工。事實(shí)上高速公路有些監(jiān)理工程師對(duì)雙向四車道的高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來的弊端卻是顯而易見的，首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析,這種離析改變了瀝青砼生產(chǎn)配合比，其次由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長，隨著攤鋪次數(shù)的增加產(chǎn)生變形，對(duì)路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力，當(dāng)拌合站較小時(shí)，容易造成攤鋪機(jī)時(shí)開時(shí)停使路面平整度失去控制。因此，歐美一些國家和澳洲國家并不主張全斷面攤鋪，而是兩臺(tái)攤鋪機(jī)平行作業(yè)。落后攤鋪機(jī)對(duì)路面影響也較大，縱橫接縫處理問題也較多，特別是碾壓受到限制，不容易控制在規(guī)范要求的碾壓溫度內(nèi)完成全部碾壓工序，瀝青砼壓實(shí)度難以達(dá)到。9.施工過程中的路面污染當(dāng)前許多公路投標(biāo)項(xiàng)目劃分太細(xì)，路基撟涵、路面、交通工程分別招標(biāo)，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，相互影響，如在瀝青砼攤鋪底面層中面層時(shí)，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車輛也通行,導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重,從而使路面上層鋪設(shè)，層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經(jīng)常見的橋面鋪裝被拉開、拉裂就是這方面原因所致。此外，路面鋪設(shè)完后其他作業(yè)工序的機(jī)械，包括交通工程,中央分隔帶,路基填土,有些機(jī)械在上面停留漏柴油使路面污染,嚴(yán)重的地方,造成路面局部松散、剝落。三、路面病害的根治瀝青路面常見病害的根治應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工和路面維護(hù)三個(gè)方面著手，只解決一個(gè)方面的問題是不夠的。1.設(shè)計(jì)規(guī)范的修改從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來看，在車輛荷載等級(jí)換算方面可能有較大的偏差，特別是應(yīng)考慮特大車輛荷載對(duì)路基路面所產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡單的倍數(shù)關(guān)系，設(shè)計(jì)HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次，往往公路在短期內(nèi)（如1-2年）已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。在這方面要應(yīng)引進(jìn)部分省市科研機(jī)構(gòu)的科研成果或引進(jìn)國外科研機(jī)構(gòu)提供的一些參數(shù)進(jìn)行修定。高等級(jí)公路在選材方面應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前和在設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通發(fā)展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標(biāo)準(zhǔn)，在這方面應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的比較，有的高速公路通車極短，大面積返工，錫澄、寧靖鹽高速都出現(xiàn)了這種情況，原因何在，一方面是為了省錢用國產(chǎn)瀝青替代進(jìn)口瀝青，另一方面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用，從綜合效益來看，由于節(jié)省資金造成的路面破壞遠(yuǎn)比多修幾公里路所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益大得多。此外，在設(shè)計(jì)方面也應(yīng)作一些大膽的探討，如減薄瀝青面層，增厚基層或底基層，這就解決了基層是主要承載層的問題，適應(yīng)當(dāng)前交通流量大超重車行駛的交通狀況，同時(shí)4-6cm厚瀝青面層可以做成開級(jí)配的中粒式瀝青砼，這種設(shè)計(jì)形式有幾個(gè)方面的好處：一是優(yōu)質(zhì)瀝青用量減少，緩解了國內(nèi)優(yōu)質(zhì)瀝青供不應(yīng)求的矛盾；二是由于基層采用的水泥砼或?yàn)r青穩(wěn)定碎石是水穩(wěn)材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面過多積水影響行車（排水分成路面縱橫坡排水，面層滲水）；三是消除了瀝青泛油，車轍等一系列病害；四是由于開級(jí)配中瀝青砼具有良好的抗滑性。2.政府行為的不科學(xué)性公路的修建、規(guī)模大、投資多、影響也大。因此，部分領(lǐng)導(dǎo)將這些工程建設(shè)看成本屆政府的業(yè)績或者是為民辦幾件實(shí)事之一，施工工期一再縮短，到了嚴(yán)重違背科學(xué)規(guī)律辦事的程度。上海滬嘉高速公路是我國第一條高速公路項(xiàng)目，由于大家都沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)，因此施工十分慎重，該工程工期較長，通車后目前仍然被認(rèn)為修建得較好的高速公路之一。而現(xiàn)在的高速公路修建從客觀上講，人員比過去有經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備比過去要齊全優(yōu)良，為什么修的路還不如以前的好呢？關(guān)鍵在于不按科學(xué)規(guī)律辦事，實(shí)行招投標(biāo)不嚴(yán)謹(jǐn)，一些無HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面施工經(jīng)驗(yàn)、無HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面施工；監(jiān)理有職無權(quán)，無法嚴(yán)格監(jiān)理。不按施工技術(shù)規(guī)范要求施工，趕工期，搞獻(xiàn)禮HYPERLINK"/"工程。有的工程要求一年半甚至一年之內(nèi)通車，路基、路面施工則受到時(shí)間和氣候的限制，不是簡單的增加投入就能解決技術(shù)質(zhì)量問題，特別是不良地質(zhì)路段，更需要時(shí)間穩(wěn)定路基。我們常見的路面沉陷就是因?yàn)槁坊痪鶆虺两邓鸬?。因此，要修一條高質(zhì)量的路政府行為也起到很關(guān)鍵的作用。3.施工質(zhì)量控制優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ)，而科學(xué)施工則是高質(zhì)量的保證。材料的選配，特別是集料場應(yīng)固定，選擇1-2家能保證施工進(jìn)度的廠家供料，使材料級(jí)配始終處于受控狀態(tài)，不能偏離級(jí)配中線太遠(yuǎn)。瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油泛油時(shí)對(duì)其影響。在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)上要特別重視。除了常規(guī)的幾組馬歇爾試驗(yàn)外，還應(yīng)增加抗車轍的動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，并衡量是否滿足規(guī)范要求的一個(gè)條件，由于我國目前也引進(jìn)這一指標(biāo)值，雖然國內(nèi)有關(guān)科研院校在搞這方面的研究，并出了一些成果，而作為施工企業(yè)現(xiàn)在采用并不普及，因此，作為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從立法角度來講，應(yīng)盡快推廣執(zhí)行。瀝青混合料拌合時(shí)間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，合理安排工期，避開不利天氣施工。從施工機(jī)具來講，拌合能力，攤鋪機(jī)碾壓機(jī)具必須配套，攤鋪機(jī)應(yīng)選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開同時(shí)施工，而少采用全斷面攤鋪機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。瀝青砼施工期間，交通管制必須有專人負(fù)責(zé)禁止非施工車輛上路，防止上路機(jī)械漏油保持路面干凈整潔。四、結(jié)束語瀝青HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面