PAGEPAGE104.2橋梁保養(yǎng)與維修要點(diǎn)(一)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的目的運(yùn)營橋梁是鐵路工務(wù)設(shè)備中永久性的大型結(jié)構(gòu)物，也是鐵路行車設(shè)施的重要組成部分和確保鐵路運(yùn)輸安全暢通的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強(qiáng)、修建困難、造價(jià)困難、造價(jià)較高的特點(diǎn)。一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷行車。我國鐵路橋梁，由于建造年代不同、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一和設(shè)計(jì)施工中的局限性，存在著許多問題。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的不斷增長，為適應(yīng)列車提速、重載運(yùn)輸?shù)男枰?，橋梁必須具有更高的承載、抗災(zāi)能力和安全可靠度，也對橋梁養(yǎng)護(hù)維修部門提出了更高的要求。因此，做好橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作，對于確保鐵路運(yùn)輸安全，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，具有十分重要的意義。(二)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作，必須確立以“保證行車安全”為主要目標(biāo)，遵循“設(shè)備質(zhì)量保安全”的指導(dǎo)思想。正確掌握設(shè)備狀態(tài)的變化規(guī)律和劣化程度，適時(shí)地進(jìn)行修理，逐步達(dá)到“狀態(tài)控制，周期均衡，設(shè)備改善，保證安全”，其基本任務(wù)是：1.根據(jù)橋梁運(yùn)營中的狀態(tài)變化，合理投入人力、物力，適時(shí)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，預(yù)防或延緩設(shè)備狀態(tài)的劣化，經(jīng)常保持狀態(tài)均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度、安全不間斷地運(yùn)行。2.隨著鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的提高，有計(jì)劃地加固和改善橋梁設(shè)計(jì)狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界和孔徑要求，增強(qiáng)抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮使用性能。（三)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的原則橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作，既要滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展和行車安全的需要，而大部分施工作業(yè)又是在行車條件下進(jìn)行既有設(shè)備的拆除恢復(fù)或修理更換。因此，必須講求科學(xué)合理、安全可靠，遵循以下主要原則，力求在設(shè)備結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、作業(yè)手段先進(jìn)、管理水平提高等方面有所成效。1.全面貫徹鐵道部提出的《鐵路主要技術(shù)政策》和《鐵路工務(wù)主要技術(shù)裝備政策》的方針，結(jié)合實(shí)際需要和具體條件，制訂橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作計(jì)劃和規(guī)劃目標(biāo)。2.嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路橋梁建筑物大修維修規(guī)則》規(guī)定的技術(shù)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備檢查和管理制度等要求，同時(shí)還應(yīng)遵照鐵道部頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等其它有關(guān)規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，作為橋梁養(yǎng)護(hù)維修的基本法則。3.橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)行，有計(jì)劃地整治重大病害，加固改造設(shè)備，防止病害發(fā)生和發(fā)展，及時(shí)消除危及行車安全的處所，保持橋梁設(shè)備經(jīng)常處于均衡完好狀態(tài)，提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。4.橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)證安全和質(zhì)量的前提下，應(yīng)特別注意行車和人身安全，正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車和限制行車速度的時(shí)間。5.積極依靠科技進(jìn)步，全面實(shí)行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，不斷提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，逐步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化、作業(yè)機(jī)械化、管理科學(xué)化（四)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理主要包括兩個(gè)方面，即對管轄橋梁設(shè)備的管理和養(yǎng)護(hù)維修生產(chǎn)全過程的管理。若按照業(yè)務(wù)分工，還有技術(shù)、計(jì)劃、勞力、料具、成本、質(zhì)量、安全、教育等管理。各項(xiàng)管理工作是由特定的管理體制的運(yùn)作來實(shí)施的，并通過相應(yīng)的工作制度加以保證。為使橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理逐步走上標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的軌道，為實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化創(chuàng)造條件，還應(yīng)建立起行之有效的管理工作體系。目前，我國橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理的技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)是鐵道部，而在鐵路局，實(shí)行路局一分局一工務(wù)段和工務(wù)段一領(lǐng)工區(qū)一工區(qū)兩個(gè)三級管理。有關(guān)橋梁養(yǎng)護(hù)維修總的方針、原則和標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部制訂發(fā)布，鐵路局按照“路局決策、分局組織、工務(wù)段執(zhí)行”三級管理的職能，有機(jī)結(jié)合加以實(shí)施。工務(wù)段作為管理的基層組織，具體負(fù)責(zé)橋梁設(shè)備的檢查管理和養(yǎng)護(hù)維修工作，橋梁的大修改造，另由專業(yè)大修部門承擔(dān)，橋梁動態(tài)特性和病害診斷，由路局組織橋梁檢定隊(duì)通過試驗(yàn)進(jìn)行評估，從而實(shí)行對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的全面管理。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，鐵路運(yùn)輸載重增加、列車密度加大、行車速度提高，勢必造成設(shè)備狀態(tài)變化加劇，養(yǎng)修作業(yè)時(shí)間減少。由于運(yùn)輸組織的調(diào)整，小站慢車的關(guān)停，給橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作帶來更大的難度。因此，橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理，在組織體制、修程修制、養(yǎng)修方式、作業(yè)手段等方面進(jìn)行相應(yīng)的改革，也是勢在必行的重要議事。根據(jù)國外對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國的具體實(shí)際，將管理基層的工務(wù)段作為設(shè)備管理部門，注重對橋梁設(shè)備的檢查、管理和日常養(yǎng)護(hù)，實(shí)行養(yǎng)修成本控制，橋梁的大修和維修由專業(yè)修理部門負(fù)責(zé)進(jìn)行，從而將粗放性的管理機(jī)制轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營性的管理機(jī)制，以促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理水平的提高。（五）橋梁養(yǎng)護(hù)維修的方式按照設(shè)備綜合工程學(xué)的原理，橋梁設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修，要區(qū)別不同的結(jié)構(gòu)類型，選擇確切的修理方式、修理點(diǎn)和間隔時(shí)間，進(jìn)行狀態(tài)臨界修或周期預(yù)防修。為此，必須合理地劃分修程、制訂標(biāo)準(zhǔn)、確定周期、建立體系。1.劃分修程根據(jù)設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律和故障特性，把橋梁的整個(gè)運(yùn)用檢修過程，劃分為經(jīng)常保養(yǎng)、綜合維修和大修三個(gè)修程，實(shí)行“養(yǎng)修分開”的修理制度。由于整座橋梁設(shè)備是由多種不同構(gòu)件組成的。各個(gè)構(gòu)件相互傳遞著來自列車的荷載，并保持整體平穩(wěn)完好。由于各個(gè)構(gòu)件的材質(zhì)不同、構(gòu)造不同、功能不同，其自身的狀態(tài)變化規(guī)律也不同。還應(yīng)根據(jù)不同規(guī)律和構(gòu)件特點(diǎn)，區(qū)分出保養(yǎng)、維修、大修的不同修程范圍，確定不同修程的作業(yè)項(xiàng)目和要求。2.制訂標(biāo)準(zhǔn)在劃分保養(yǎng)、維修和大修三個(gè)修程的界限后，還應(yīng)解決每個(gè)修程在什么狀態(tài)下做?做到什么狀態(tài)?制訂出相應(yīng)的狀態(tài)臨界標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。使設(shè)備狀態(tài)、作業(yè)質(zhì)量、養(yǎng)修投入加以有效的控制。3.確定周期為使橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作有效運(yùn)作，必須合理確定“臨界修”位置和間隔時(shí)間長短的選擇，也就是要確定合理的周期。由于橋梁設(shè)備的結(jié)構(gòu)類型不同，使用條件不同，新舊程度不同，其“臨界修”位置和間隔時(shí)間長短有很大的區(qū)別，因此，合理確定周期是橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個(gè)重要決策問題。周期的合理確定，應(yīng)以設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律、設(shè)備安全可靠程度和總費(fèi)用最節(jié)省為依據(jù)，一般取決于設(shè)備的變化速率和出現(xiàn)故障的平均間隔。所確定的周期，決不允許設(shè)備出現(xiàn)失修狀態(tài)，以設(shè)備的儲備能力略有過剩為好。但是，為了便于全局性的管理，所確定的周期從宏觀上來講，在可靠度容許范圍內(nèi)出現(xiàn)稍稍的“超前”或“過?！边€是正常的，因?yàn)楸绕稹耙坏肚小钡那闆r，畢竟大大減少了盲目性o.由子同類型的橋梁，其變化的規(guī)律和速率不盡相同，因此，所確定的周期，對具體的每座橋梁來說，還要“因地制宜”，不能“一刀切”，要以狀態(tài)控制來調(diào)整保養(yǎng)或維修或大修的間隔時(shí)間。還由于橋梁設(shè)備中橋面、梁體、支座·墩臺及附屬設(shè)施的變化規(guī)律也各不相同，在確定周期時(shí)，也要進(jìn)行合理的匹配。4.建立體系為了使“狀態(tài)修”的原則在維修養(yǎng)護(hù)中切實(shí)應(yīng)用，還必須作出實(shí)施的具體規(guī)定，建立起保養(yǎng)、維修和大修工作管理體系。(1)保養(yǎng)體系a.通過觀測分析找出不同部件的變化規(guī)律后，要重點(diǎn)找出與行車關(guān)系較大的部件的狀態(tài)變化速率。b.根據(jù)變化規(guī)律，統(tǒng)籌考慮，使每次保養(yǎng)后留有一定的儲備能力，對保養(yǎng)作業(yè)作出具體規(guī)定，也就是做到什么狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)。克服勞力多，多保養(yǎng)，勞力少，少保養(yǎng)或追求“格上格”等盲目保養(yǎng)的狀況。c.要對狀態(tài)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量實(shí)行全面控制。對設(shè)備的檢查，要根據(jù)“狀態(tài)修”的需要，除做好常規(guī)檢查外，還需開展全員、全設(shè)備、全項(xiàng)目的檢查，建立檢查負(fù)責(zé)制和狀態(tài)分級控制的辦法，對作業(yè)質(zhì)量的控制，除強(qiáng)調(diào)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律外，對關(guān)鍵項(xiàng)目運(yùn)用質(zhì)量管理圖，實(shí)行作業(yè)質(zhì)量控制。(2)維修體系a.根據(jù)設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律和整體功能的靂要，確定維修的控制項(xiàng)目和控制條件，建立狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。b.以改善設(shè)備狀態(tài)、均衡質(zhì)量、延長大維修周期和設(shè)備使用壽命為目的，明確維修的項(xiàng)目范圍和做法要求，建立工作標(biāo)準(zhǔn)。c.明確維修在技術(shù)上和作業(yè)上的要求，也就是做到什么狀態(tài)?建立作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(3)大修體系a.按照橋梁設(shè)備整體功能和安全可靠度的需事，根據(jù)狀態(tài)變化規(guī)律和故障特性，確定大修的修程范圍和控制條件。b.以提高質(zhì)量、均衡狀態(tài)為目的，通過對更換橋面、鋼梁涂裝壽命周期最佳經(jīng)濟(jì)效益的分析研究，合理匹配三大修程周期，逐步走上設(shè)備良性循環(huán)的軌道。c.明確大修工作的技術(shù)管理要求，建立作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和土作標(biāo)準(zhǔn)。（六）橋梁養(yǎng)護(hù)維修的基本內(nèi)容從橋梁養(yǎng)護(hù)維修的基本任務(wù)出發(fā)，為確保鐵路運(yùn)輸安全暢通，適應(yīng)列車提速、重載運(yùn)輸需要，橋梁養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)重點(diǎn)做好設(shè)備檢查、狀態(tài)分析評估和預(yù)防整治病害等工作。1.設(shè)備檢查檢查是系統(tǒng)掌握設(shè)備狀態(tài)的重要手段，為做好橋梁養(yǎng)護(hù)和大維修工作提供主要依據(jù)，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和分析病害，據(jù)以采取有效的防治措施，正確規(guī)定列車運(yùn)行條件。橋梁設(shè)備檢查重點(diǎn)、內(nèi)容、方法可按照大維修規(guī)則的規(guī)定辦理。為保證各項(xiàng)檢查結(jié)果的準(zhǔn)確可靠，必須認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)檢查制度，仔細(xì)做好記錄，建立有關(guān)臺帳。橋梁檢查工作生要有以下幾種形式:(1)經(jīng)常檢首。主要是檢查設(shè)備狀態(tài)變化較快和直接影響行車的部位，并對已發(fā)生的病害定時(shí)觀測。‘一般由工長、領(lǐng)工員對管內(nèi)設(shè)備每月或每季度檢查一遍，長大橋梁還應(yīng)由巡守員每日檢查一次。技術(shù)復(fù)雜及有嚴(yán)重病害的橋梁，由工務(wù)段組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查。(2)定期檢查。主要是重點(diǎn)病害的定期觀測監(jiān)視和設(shè)備春秋季檢查。對運(yùn)營年久，病害嚴(yán)重并發(fā)展較快的危及行車安全的橋梁，應(yīng)按上級規(guī)定的期限和要求，指定專人進(jìn)行定期觀測監(jiān)視。每年春融及汛前，應(yīng)對橋梁涵的排水、泄洪及渡汛防護(hù)的設(shè)施進(jìn)行一次檢查。秋季，應(yīng)對橋梁涵設(shè)備進(jìn)行全面檢查和狀態(tài)評定，據(jù)以制訂次年設(shè)備整修計(jì)劃。檢查工作由工務(wù)段根據(jù)鐵路局的要求組織進(jìn)行。長大橋梁及重要設(shè)備，工務(wù)段長必須親自檢查，分局和鐵路局派員重點(diǎn)參加。(3)特別檢查。主要是需要使用專用儀器的檢查，如線橋年縱斷面測量、橋梁界限檢查、梁跨撓度和拱度測量、梁跨結(jié)構(gòu)斷面及平面測繪、混凝土梁裂紋和中性化程度探測、鋼梁涂膜裂化程度測定、支座轉(zhuǎn)角位移測量、墩臺變形測量、河床斷面測量、隧道襯砌、水源、道床及山體動態(tài)等。檢測工作，由工務(wù)段組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行。(4)檢定試驗(yàn)。為了進(jìn)一步掌握橋梁技術(shù)狀態(tài)，了解結(jié)構(gòu)特性，查明病害情況，由鐵路局組織橋梁檢定隊(duì)，對大跨度、新型結(jié)構(gòu)、出現(xiàn)嚴(yán)重病害和受外界損傷危及行車安全的橋梁進(jìn)行試驗(yàn)檢定，以確定橋梁的承載、抗洪、抗震能力，規(guī)定列車運(yùn)行條件，分析病害原因及危害程度，提出加固的措施意見。2.狀態(tài)分析評估橋梁設(shè)備通過各項(xiàng)檢查，掌握其實(shí)際工作狀態(tài)后，還需進(jìn)一步進(jìn)行科學(xué)的分析判斷，以能采取有針對性的整修加固。目前，對運(yùn)營橋梁狀態(tài)的評估方法，主要有以下幾種:(1)狀態(tài)劣化評定橋梁在運(yùn)營過程中，承受荷載的作用和環(huán)境的侵害，必然會引起結(jié)構(gòu)功能變化，構(gòu)成對行車安全的影響，也即橋梁狀態(tài)的劣化。由于荷載作用和環(huán)境侵害的程度不同，影響結(jié)構(gòu)功能和行車安全的程度也不相同，因此，橋梁的劣化程度也是不同的。為了便于對橋梁劣化狀態(tài)進(jìn)行評定，鐵道部組織專家，從設(shè)備狀態(tài)劣化程度對行車安全度和結(jié)構(gòu)功能健全度的影響來評定分級，制定了《劣化評定標(biāo)準(zhǔn)》，將劣化程度進(jìn)行分級，即AA(極嚴(yán)重)，A1(嚴(yán)重).B(較重).C(中等)，D(輕微)等級。(2)病害診斷及剩余壽命評估橋梁在運(yùn)用檢修的壽命周期內(nèi)，根據(jù)狀態(tài)變化和健全度衰退的程度，進(jìn)行適時(shí)的修理，使其最大限度地恢復(fù)原有功能。但隨著時(shí)間的推移，其健全度必將逐步喪失，以至失去應(yīng)有功能而報(bào)廢。因此，對橋梁在運(yùn)用過程中，科學(xué)地診斷病害，有效地整治病害，在確保行車安全和適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展前提下，充分發(fā)揮橋梁功能的潛力，最大限度地延長使用壽命，取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，具有十分重要的意義。近幾年來，鐵科院和西南交大等有關(guān)專家，開展了對鋼梁疲勞剩余壽命、混凝土梁耐久性及墩臺基礎(chǔ)狀態(tài)等評估技術(shù)的研究，取得較好效果。尤其是老齡鉚接鋼梁疲勞剩余壽命評估方法，具有一定的針對性和實(shí)用性，已廣為應(yīng)用。(3)狀態(tài)評估專家系統(tǒng)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及應(yīng)用，人們運(yùn)用專家知識和模擬專家行為，進(jìn)行計(jì)算機(jī)編程，解決較為復(fù)雜的疑難問題，就是所謂的專家系統(tǒng)。西南交大有關(guān)專家、教授，在搜集總結(jié)專家經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究開發(fā)的橋梁損傷評估專家系統(tǒng)，通過對整座橋梁各部位影響功能的損傷項(xiàng)目及其損傷表現(xiàn)的調(diào)查，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)推理，確定橋梁損傷等級及其對策。這項(xiàng)技術(shù)已在部分路局使用，效果良好。若進(jìn)一步完善后推廣應(yīng)用，將使橋染狀態(tài)評估更為簡捷、準(zhǔn)確。3.預(yù)防與整治病害目前，我國鐵路運(yùn)輸運(yùn)營橋梁中的病害橋梁，將近橋梁總數(shù)的五分之一，雖不斷進(jìn)行整治，但新生病害的增長趨勢仍未很好抑制。因此，橋梁的養(yǎng)護(hù)維修土作，在做好設(shè)備檢查和狀態(tài)評估的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)不同的劣化程度，有針對性地進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)，綜合維修和大修整治，有效地控制病害的發(fā)生或發(fā)展。（1）經(jīng)常保養(yǎng)。這是橋梁養(yǎng)護(hù)維修的主要環(huán)節(jié)，其目的是:預(yù)防病害出現(xiàn)，消除嚴(yán)重危害和臨近超限處所，經(jīng)常保持橋梁各部位狀態(tài)均勻完好，保證行車安全平穩(wěn)。其重點(diǎn)內(nèi)容是:明橋面橋枕、護(hù)軌、聯(lián)結(jié)零件的整修，鋼梁清洗和涂裝修補(bǔ)，支座清掃加油、污工體勾縫修補(bǔ)，排水設(shè)施清淤疏通等。（2）綜合維修。這是橋梁養(yǎng)護(hù)維修的重要修程，其作角是:部分恢復(fù)橋梁各部件功能，按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合，有病治病，治病除根”的方針，遵循“全項(xiàng)目”的原則，對設(shè)備進(jìn)行適時(shí)預(yù)防性修理和病害整治，保持整座設(shè)備質(zhì)量均衡等強(qiáng)，以達(dá)到延緩劣化速率、延長大維修周期、延長使用壽命的目的。其重點(diǎn)內(nèi)容是:全面整平