第第.中國汽車性能與道路狀況適應(yīng)性分析3.1道路的狀況與汽車性能安全性分析隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國內(nèi)的汽車保有量也在增加，在給人們的生活帶來方便的同時(shí)，也同時(shí)出現(xiàn)一定的問題，如環(huán)境污染、交通擁堵、道路交通事故逐年增加情況。當(dāng)前，我國的交通事故致死率和車禍死亡人數(shù)均遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國家。2015年，我國交通事故致死率為22%，而發(fā)達(dá)國家僅為1-4%；死亡人數(shù)為3.3萬人，而發(fā)達(dá)國家僅為1.2-1.7萬人。道路交通安全已經(jīng)成為人們廣泛關(guān)注的問題。下面通過三個(gè)方面繼續(xù)分析:（一）人的原因交通事故中的人并非單單指駕駛?cè)藛T，其中還包括乘車人員、騎車人員、行人等等，由于道路獨(dú)特的行車環(huán)境，在道路路段中禁止非機(jī)動車輛上道也禁止在道路上步行，因此在道路交通事故中的人，排除騎車人員和行人，主要集中在了駕駛員和乘車人身上。駕駛員方面，會引起交通事故的原因有：超速、違章超車、違章變道、違章停車、疲勞駕車、逆行現(xiàn)象等，上述原因都會造成道路交通事故的發(fā)生。乘車人方面，表現(xiàn)在乘車人干預(yù)會駕駛員，向車外拋物等現(xiàn)象，與駕駛員引發(fā)的事故率相比，乘車人原因引發(fā)的交通事故所占比重較小。（二）車的原因汽車是在道路上行駛的主要交通工具，有關(guān)車的層面引所發(fā)交通事故的原因體現(xiàn)在：車輛零部件失靈、突發(fā)機(jī)械性故障、輪胎質(zhì)量不過關(guān)、油路損壞等。上述原因使得駕駛?cè)藛T無法掌控車輛，引起車輛制動不良、無法行駛甚至是爆胎、失火等后果，從而造成道路交通事故的發(fā)生。（三）道路因素①設(shè)計(jì)不合理，部分道路直線型道路過長、拐彎半徑過小、路口導(dǎo)流設(shè)置不合理等等，都可能會引發(fā)交通事故。②道路構(gòu)成不合理，雖然我國在大力發(fā)展道路，并且道路通車?yán)锍淘诮鼛啄陙硪搏@得了快速增長。但是總的說來高級道路的里程所占比例仍然較少。③標(biāo)志設(shè)置不合理，道路上需要設(shè)置各種標(biāo)志，但是當(dāng)前許多標(biāo)志的設(shè)置不合理，如標(biāo)志設(shè)置過多或多少，設(shè)置位置不合理等等。道路交通是由人、車、路、交通環(huán)境構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)。人是交通活動的主體，車是交通活動的載體，路是交通活動的基礎(chǔ)。三者必須相互協(xié)調(diào)才能保證行車的安全。3.2對策司機(jī)提高安全意識司機(jī)駕駛?cè)藛T應(yīng)該時(shí)刻注意保持一種高度的自我警惕。不要過于期望公路上的狀況一定是完美的。時(shí)刻做好準(zhǔn)備你要迎接你所預(yù)期的重大風(fēng)險(xiǎn)并且你需要時(shí)刻知道如何安全有效掌控這些風(fēng)險(xiǎn)。司機(jī)人員應(yīng)該盡量避免任何超速以及帶有攻擊性的自動駕駛汽車行為,時(shí)刻應(yīng)該保持警惕停車狀態(tài)并且時(shí)刻留意周圍的交通環(huán)境,避免在打開車門的時(shí)候盡量使用智能手機(jī)和其他的重要電子通訊設(shè)備,保持一個(gè)安全的駕駛車廂間距,在日常工作的重要區(qū)域盡量不要降低你的行車行駛速度,盡量不要避開很滑的上坡路面或者不平整的下坡路面,注意其他類型汽車的安全行駛。其次可以在特定路段設(shè)置檢查站，狠抓違規(guī)操作的駕駛?cè)藛T，并加以處罰。提倡不酒駕、不疲勞駕駛、不違規(guī)駕駛。汽車質(zhì)量以及性能方面目前，除要提高對車輛的檢測及維修以外，駕駛員還要注重車輛日常的愛護(hù)和保養(yǎng)，定期對車輛就行安全性能的檢查維修，在駕駛車輛之前要檢查車輛的各項(xiàng)性能是否能工作正常，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)就行處理，排除一切可帶了的安全隱患，保證自己有一個(gè)良好的行車環(huán)境，堅(jiān)決不能在車子有問題的時(shí)候上路，這是非常危險(xiǎn)的做法，對車輛的各個(gè)部位進(jìn)行仔細(xì)排查。在現(xiàn)代社會，科技如此的發(fā)達(dá)，許多汽車維修中心都推出了保護(hù)車輛的裝置，例如防撞裝置、以及在駕駛員分心或者疲勞時(shí)報(bào)警的裝置、對駕駛員進(jìn)行視覺提示的裝置等等，這些都可以成為車輛在行駛中有一個(gè)更安全的保障，為駕駛員在行車過程中營造一個(gè)極其安全的駕駛環(huán)境。政府方面政府應(yīng)該時(shí)刻保持關(guān)注道路狀況，如果事故開始變得很頻繁，就必須查出要做哪些調(diào)整和改變。政府部門需要做一些事情。進(jìn)行各種常規(guī)的普通路面修復(fù)維護(hù),修理普通路面上的車道凹槽并且經(jīng)常性地鋪修普通路面,進(jìn)行道路交通和安全事故管理研究,修改普通道路設(shè)計(jì)和改善交通的管理模式以此大幅降低道路交通安全事故可能發(fā)生的交通頻率,鼓勵(lì)多維轉(zhuǎn)換,試圖在重新設(shè)計(jì)的交通過程中重新考慮如何容納更多的電動自行車和普通行人。在高速道路的安全設(shè)計(jì)建造過程中,設(shè)計(jì)工作人員更應(yīng)注意的是要向汽車駕駛員自身提供充足的安全提示信息。在一定的車道行車距離速度行駛條件下,司機(jī)人員可以根據(jù)這些行車信息迅速作出正確的駕駛判斷。在高速道路的安全設(shè)計(jì)建造過程中,設(shè)計(jì)工作人員更應(yīng)注意的是要向汽車駕駛員自身提供充足的安全提示信息。在一定的車道行車距離速度行駛條件下,司機(jī)人員可以根據(jù)這些行車信息迅速作出正確的駕駛判斷。以人為本,不斷努力提高高速公路工程設(shè)計(jì)的專業(yè)科學(xué)性和技術(shù)質(zhì)量,提高高速公路的專業(yè)人性化設(shè)計(jì)水平,將公路行車行駛過程環(huán)節(jié)中的車輛單調(diào)性等等因素盡量降到最低化的程度。要求交通標(biāo)示顏色要鮮明,清晰,標(biāo)示的交通信息明確且易懂,顏色不易看會讓駕駛?cè)烁杏X眼睛疲勞,同時(shí)在這條道路上還要增加一些交通動態(tài)提示信息,從而更加有利于汽車駕駛員隨時(shí)隨地可以快速獲得這條道路的實(shí)際交通狀況。同時(shí)在城市道路上適當(dāng)位置增加一些動態(tài)安全信息顯示牌,有利于汽車駕駛員隨時(shí)隨地了解當(dāng)前的城市道路交通安全狀況。從心理學(xué)角度來說，重復(fù)的生理刺激可以轉(zhuǎn)換成強(qiáng)烈的心理反應(yīng)。比如，在急轉(zhuǎn)彎出或者事故多發(fā)地段，可以設(shè)置斑馬線來加強(qiáng)路面的辨識度。為了提高人類認(rèn)識性標(biāo)示的耐久性，除了噴繪標(biāo)線漆外，彩色瀝青混合料技術(shù)（圖3.2）可以使用來引起駕駛員的高度警覺，同時(shí)，紅色的路面材料也可以達(dá)到相似的效果，該填料固化快，硬度高，附著力強(qiáng)，使修補(bǔ)工作變得異常便捷。只要將凹坑處進(jìn)行清潔，然后填入填料抹平即可。。另外，還需要優(yōu)化道路平行線和縱線設(shè)計(jì)，提高道路和行駛條件。良好的道路條件應(yīng)該是設(shè)計(jì)合理同時(shí)還考慮司機(jī)的心理和生理因素。圖3.2彩色瀝青公路結(jié)論道路狀況始終影響著汽車性能的發(fā)揮，只有在道路條件良好的情況下汽車才能安全、順利的行駛；只有在道路條件良好的情況下才能盡可能的發(fā)揮汽車的燃油效益性、操縱穩(wěn)定性制動性和通過性。因此，優(yōu)化道路間的銜接，提高道路行駛條件顯得尤為重要。在道路設(shè)計(jì)時(shí)，通過分析駕駛員的心理因素以及生理因素，為駕駛員提供開闊的駕駛視野，合理規(guī)劃道路間的銜接，盡可能規(guī)避陡峭路段、連續(xù)彎道路段的存在，為駕駛員在遇到緊急情況時(shí)采取安全措施贏得時(shí)間。在實(shí)際的道路狀況中，應(yīng)充分考慮不同的路面，對發(fā)揮汽車性能也不盡相同的特點(diǎn)，因此，本文的研究需要改善。由于搜集素材的局限性，對道路的實(shí)際狀況調(diào)查不夠充分，導(dǎo)致參考數(shù)據(jù)較少，不能對汽車性能安全與道路狀況的關(guān)系作出最準(zhǔn)確的判斷。汽車的發(fā)展與道路的建設(shè)是緊密相關(guān)的，只有在足夠的道路上才能保證汽車的行駛，道路狀況也關(guān)乎在駕駛?cè)藛T的安全，我國道路法規(guī)仍需完善，駕駛員對汽車性能的認(rèn)識和了解有待加強(qiáng)，所以汽車性能的通俗方便操縱方式和對道路法規(guī)的學(xué)習(xí)仍將加強(qiáng)。參考文獻(xiàn)〔德〕M.米奇克.汽車動力學(xué).北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1980蔡果，張河.對道路交通安全問題的重新審視．內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2002.（4）陳家瑞主編.汽車構(gòu)造（下冊）.第三版.北京：人民交通出版社，1997戴麗.2012中國汽車性能，運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究.時(shí)代汽車，2012(12)鄧亞東.ADAMS在汽車操縱穩(wěn)定性仿真分析中的應(yīng)用.武漢大學(xué)報(bào).2005.(4)馮健璋.汽車發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚?第二版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.（4）高延齡主編.汽車運(yùn)用工程.第二版.北京:人民交通出版社，2001葛在，趙玉慶，徐曼光．汽車制動的方向穩(wěn)定性.長沙交通學(xué)院學(xué)報(bào).2000(2)李軍.汽車使用性能與檢測技術(shù).北京：人民交通出版社，2001劉惟信.汽車設(shè)計(jì)．北京：清華大學(xué)出版社，2001（524—525）路平，龔瑞庚．道路交通事故的基本規(guī)律與對策．長沙交通學(xué)院學(xué)報(bào).1999（12）權(quán)威.中國汽車界.積極與管理科學(xué)期刊.2014(08).石飛榮，楊少偉.山區(qū)高速公路車輛下行最大縱坡及坡長限制分析．交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào).2001(2)．司利增.汽車防滑控制系統(tǒng).ABS與ASR.北京：人民交通出版社，1996孫鳳英.汽車性能與使用技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002（194～195）萬里翔，許明恒．汽車行駛平順性評價(jià)方法的研究．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào).2001（36）肖盛云，徐中明編.汽車運(yùn)用工程基礎(chǔ).重慶:重慶大學(xué)出版社，1997余志生.汽車?yán)碚摚本簷C(jī)械工業(yè)出版社，200（7—10）鐘洪偉.高寒高原地區(qū)工程機(jī)械適應(yīng)性淺析[J].工程裝備論證與試驗(yàn)．2003莊繼德.汽車地面力學(xué)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001（11）許國洪，中國道路交通安全現(xiàn)狀、成因及對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