2020年中國汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析汽車行業(yè)面臨“新四化”轉(zhuǎn)型之變革汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，疊加行業(yè)面臨“新四化”轉(zhuǎn)型之變革，歷來是全國兩會的熱點(diǎn)話題?！吨袊?jīng)營報(bào)》記者注意到，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化”，正日益成為車企發(fā)力的方向，但在2019年政策補(bǔ)貼退坡之下，新能源汽車行業(yè)迎“陣痛期”?！翱梢灶A(yù)見，未來3-5年將是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段”，2019年8月，工信部副部長辛國斌在公開場合中稱。而車企“攻堅(jiān)克難”，這也正是汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的大環(huán)境，只不過，在疊加疫情沖擊的2020年，車企們需要攻克的“困難”更大，而在2020年兩會上，人大代表、政協(xié)委員們關(guān)于汽車行業(yè)的發(fā)展亦提出諸多建議。1、“爬坡過坎”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)2020年4月，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》咨詢委員會會議上，工信部副部長辛國斌表示，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“爬坡過坎”的關(guān)鍵時(shí)期。從大的維度上看，汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)處于特殊的節(jié)點(diǎn)上，這也使得在疫情沖擊下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受市場關(guān)注。將時(shí)間線拉長，在經(jīng)歷連續(xù)28年增長之后，國內(nèi)車市2018-2019年接連出現(xiàn)回調(diào)。作為政策“寵兒”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，年銷量從2009年的不到500輛增長到2019年的120.6萬輛，連續(xù)五年世界第一。但在2019年補(bǔ)貼退坡之下，終端銷量的大幅下降顯示，當(dāng)前在退去了政策的加持下，新能源汽車的市場接受度并不高。截止至2020年1-4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。2011-200年前4月中國第能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)及增長情況160 720?中國新能源汽車轉(zhuǎn)量1萬輛) 噌餐窣?中國新能源汽車轉(zhuǎn)量1萬輛) 噌餐窣f%)120叵前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人4PF資料來3叵前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人4PF注：2016年銷量增速為53.1%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年4月中國狹義乘用車銷量為1429057輛，同比下降5.6%，環(huán)比增長36.6%。其中，4月份轎車市場銷量為693,104輛，同比下跌9.4%，環(huán)比增長39.3%;MPV市場銷量75,136輛，同比下跌26.4%，環(huán)比增長9.9%;SUV市場銷量660,827輛，同比增長2.2%，環(huán)比增長37.6%。累計(jì)方面，2020年1-4月，國內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)到4445481輛，跌幅為32.7%，其中新能源車型跌幅則為51.1%。其中，轎車市場累計(jì)銷量達(dá)到2135,816輛，同比下跌34.7%;MPV市場累計(jì)銷量達(dá)到260002輛，同比大跌45.3%;SUV市場累計(jì)銷量達(dá)到2049663輛，同比下降28.3%。2020年4月中國狹義乘用車月度銷量統(tǒng)H丑措長情況1阮萬施用車 薪車?2020年4月中國狹義乘用車月度銷量統(tǒng)H丑措長情況1阮萬施用車 薪車?中國狹義乘用車月度箱星輛］僧氏率逐）120^75,136資料來源:前暗產(chǎn)社研究院整理好前at經(jīng)游學(xué)593,104660,8272。20年1Y月中國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量統(tǒng)計(jì)及埴長精正48口萬4,445,48?羽。萬2。20年1Y月中國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量統(tǒng)計(jì)及埴長精正48口萬4,445,48?羽。萬?中國狹義茶用車黑汁銷量（幫）嚕長率⑺120石0——L乘牛車資料來源:前暗產(chǎn)讓甜究院整理運(yùn)前瞻經(jīng)疥字內(nèi)APF2/35.蘇16-28.3同樣在2020年4月，財(cái)政部等四部委發(fā)布消息，將原定2020年底到期的補(bǔ)貼政策延長到2022年底。四部委表示，中國新能源汽車發(fā)展起步早、開局好，但當(dāng)前仍存在一些現(xiàn)實(shí)困難，新能源汽車成本仍然較高，難以與傳統(tǒng)汽車競爭。需要繼續(xù)給予支持，鞏固和擴(kuò)大來之不易的發(fā)展成果。四部委稱，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看，電動化是轉(zhuǎn)型升級的方向，歐美等汽車發(fā)達(dá)國家都在加大支持力度，中國有必要延續(xù)對新能源汽車的財(cái)稅政策支持，保持良好的發(fā)展勢頭，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。對于市場的表現(xiàn)，全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟建議，國家研究出臺包括延長國補(bǔ)政策退坡時(shí)間、新能源汽車下鄉(xiāng)、放開城市新能源汽車限購指標(biāo)、大力推進(jìn)對公市場使用新能源汽車等多項(xiàng)政策，以支持新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展。全國人大代表、重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事長張興海建議免征新能源汽車購置稅延至2025年。全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪則建議從宏觀政策調(diào)節(jié)、刺激消費(fèi)等方面，動用全社會力量一起行動，共渡難關(guān)。2、“千億藍(lán)海”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場汽車“新四化”中，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展亦備受市場矚目。事實(shí)上，早在2018年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工信部部長苗圩稱，2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模有望達(dá)1000億元以上。記者注意到，2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提到要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈;2020年2月，11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，則要求到2025年，基本形成中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系。而當(dāng)前趁著“新基建”的風(fēng)口，國內(nèi)不少地方政府上馬了一批車路協(xié)同和智慧交通項(xiàng)目，早在2017年，金龍客車就與百度簽署合作研發(fā)量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)車“阿波龍”的協(xié)議，目前，金龍阿波龍已在中國20多個(gè)城市及地區(qū)、30多個(gè)場景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地運(yùn)營。據(jù)悉，隨著5G建設(shè)的逐步推進(jìn)，相關(guān)布局也在有序推進(jìn)。2020年兩會中，全國政協(xié)委員、北汽董事長徐和誼建議融合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，成為智能城市的AI細(xì)胞;全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏提出國家加快打造具備國際領(lǐng)先水平的人工智能新型基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)人工智能基礎(chǔ)和應(yīng)用人才培養(yǎng)等，同時(shí)提出加快智能