/航空中的雷達管制

空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制.雷達管制（RADＡRCONTRＯL)是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務。

程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi),程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔1０分鐘(對于大中型飛機來說,相當于150ＫM左右的距離)，雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需7５KＭ,而雷達管制間隔僅僅需要２0KＭ。

允許的最小間隔越小,以為著單位空域的有效利用率越大,飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢,更有利于提高飛行安全率和航班正常率.

國外空中交通管制發(fā)達的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_管制。飛機有時會在機場上空不停地轉(zhuǎn)圈,這是為什么？

這種情況主要有三方面原因:

1、有時著陸的飛機太多,下滑線和路道被占用，飛機必須聽從航管指揮，在空中排隊按次序著陸，飛機轉(zhuǎn)圈便不可避免.

2、如果機場上空天氣不好,能見度偏低時，飛機也只能轉(zhuǎn)圈等待，直到接到允許著陸的命令.

３、飛機為對準跑道而不斷調(diào)整方向,按照交通管制中心規(guī)定的下滑線著陸。航空中民用航空器的國籍標志

世界上每個國家的民用航空器(飛機是航空器的一種）都有國籍標志,并要取得國際民航組織的認同。

中國是國際民航組織的成員國，根據(jù)國際規(guī)定，于19７4年選用“B”作為中國民用航空器的國籍標志。凡是中國民航飛機機身上都必須涂有“B”標志和編號，以便在導航空中交通管制、無線電聯(lián)系、通信通話中使用，尤其是在遇險失事情況下呼叫，以利于識別。

因此，當您看到涂有中國西南航空公司飛鷹徽記的波音75７飛機如“B—２８20"字樣時，就不會誤以為“B”是代表“波音".航空中有哪幾種原因會導致航空航班延誤的情況？

有以下幾種原因:

1、天氣原因：“天氣原因"簡單的四個字實際包含了很多種情況:

①出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛;

②目的地機場天氣狀況不宜降落;

③飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

２、飛機自身機械故障：一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復,由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時間會較短。

3、旅客原因：停辦手續(xù)時間已到還未到機場,到了登機時間還不登機，為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤。

４、民航飛機調(diào)配問題，也就是經(jīng)常說的“飛機晚到"。

5、航空管制：這又分為流量控制或者是空軍活動，尤其像空軍活動管制時間少則半小時，多則３、4小時，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行。航空中國際航協(xié)是什么？

航協(xié)是一個由全世界各國航空公司于194５年組建的大型民間組織，總部設在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部在瑞士日內(nèi)瓦。目前,國際航協(xié)會員航空公司逾2０0個，遍布30個國家。在世界定期國際航空運輸業(yè)務中,會員航空公司占了98％.當你乘飛機時怎么樣才能選到靠近窗邊的座位

初次乘飛機,一般都喜歡坐在靠窗戶的座位。

飛機座位從機艙前部至尾部依次為１２３45……排，每排由左到右分為A、Ｂ、C、Ｄ等座號。旅客辦理乘機手續(xù)時，會領取一張登機牌,登機牌標明有座位號.座位號由一個阿拉伯數(shù)字和一個英文字母組成，阿拉伯數(shù)字表示座位的第幾排，英文字母表示該排座位中的具體位置。例如，5Ａ表示的是第五排的A座，7D表示７排D座，依次類推。

如果您乘坐的是波音737飛機，該機每排有6個座位，由于飛機座號是按英文字母順序排列的，因此每排座位中的A座和F座是靠近窗戶的.如果你乘坐的飛機每排只有4個座位,那么每排的A座和D座則靠近窗戶.

次乘飛機的旅客若希望坐在窗戶邊，在辦理手續(xù)時，可向民航工作人員提出要求。什么是航空公司的里程卡？大部分航空公司為加入其里程俱樂部的旅客提供飛行里程累計，達到航空公司的一定量要求后，旅客會得到相應的獎勵（如免票、升艙等,具體依照航空公司規(guī)定）。旅客如想加入航空公司里程俱樂部,可到航空公司領取申請表,填寫后寄到航空公司即可獲得里程卡,以后每次飛行均要輸入卡號。在航空企業(yè)中什么是支線飛機?

支線飛機是指座位數(shù)在5０－１10座左右,飛行距離在600－1２0０公里的小型客機。

支線運輸是指短距離、小城市之間的非主航線運行。

國家有關部門現(xiàn)在正在制定鼓勵發(fā)展支線航空的措施，包括減免小型機場建設費、調(diào)低相關費用、增加小型支線飛機的數(shù)量等。

未來國內(nèi)航線布局發(fā)展的重點將在沿海開放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。除現(xiàn)有以成都、昆明、烏魯木齊為中心的輻射式航線網(wǎng)外，還將逐步形成:杭州溫州、贛州、寧波、金化、義烏、嵊泗、麗水、舟山；廣州汕頭、陽江、梅縣、湛江、羅定、連縣、茂名、韶關；武漢沙市、宜昌、恩施；哈爾濱齊齊哈爾、黑河、佳木斯、七臺河、牡丹江；西安延安、榆林、漢中、安康等?。▍^(qū))內(nèi)的輪輻式航線網(wǎng)；濟南煙臺、威海、東營、臨沂、大連、濰坊、丹東的環(huán)渤海／黃海支線網(wǎng)絡.航空行李：各大航空公司的飛機托運行李規(guī)定

美國西北航空公司

西北航空國際航班的免費行李托運規(guī)定限額(往返美國,包括關島及塞班島）是總共兩件托運行李,加一件隨身行李.每件托運行李的最高重量為７0磅（或３2kg）,長、寬、高之和不超過62英寸（158厘米)。下列重量限制適用于往返亞洲與日本的國際航班：經(jīng)濟艙為一件隨身行李加托運行李，總重量不得超過20ｋg；環(huán)宇商務艙總重量不得超過30ｋｇ；頭等艙不得超過40kg。隨身行李必須能夠放進乘客座位下面的空間或座位上面的行李柜，而且不得超過２2*14*9英寸(１15厘米）或４０磅（或１8kｇ）.每名乘客只允許攜帶一件隨身行李，另加一個手袋/公文包／手提電腦袋。

美國聯(lián)合航空公司

聯(lián)合航空國際航班的免費行李托運規(guī)定限額（往返美國、加拿大及許多其他目的地）是總共兩件托運行李，加一件隨身行李。每件托運行李的最高重量為7０磅（或3２ｋg)，長、寬、高之和不超過６2英寸(1５8厘米)。隨身行李三邊長、寬、高的體積不得超過9＊14*22英寸(１15厘米）或重量不得超過５0磅(或２３kg）。

加拿大航空公司

加拿大航空國際航班的免費行李托運規(guī)定限額是總共兩件托運行李，加一件隨身行李。每件托運行李的最高重量為70磅（或32kg)，長、寬、高之和不超過6２英寸(158厘米）。隨身行李三邊長、寬、高的體積不得超過1１2厘米或重量不得超過１8磅(8ｋg）.

德國漢莎航空公司

德國漢莎航空國際航班的免費行李托運規(guī)定限額分別為經(jīng)濟艙2０kｇ、公務艙3０ｋｇ、頭等艙40kg，且三邊之和不超過115厘米.隨身行李頭等艙和公務艙旅客可隨身攜帶兩件行李，經(jīng)濟艙乘客可攜帶一件。隨身行李的最大重量不能超過8kｇ,尺寸不能超過５5*4０*2０厘米。

法國航空公司

法國航空國際航班的免費行李托運規(guī)定的件數(shù)和重量視目的地和客艙等級而定。免費托運行李額分別為經(jīng)濟艙23kg，公務艙30ｋg,頭等艙４0kg,且三邊之和不超過115厘米。隨身行李三邊長、寬、高的體積不得超過55*40＊20厘米（45英寸）或重量不超過1０kｇ.

馬來西亞航空公司

馬來西亞航空國際航班的免費行李托運規(guī)定：一般頭等艙為40kg，金色俱樂部或公務艙為３０kg，經(jīng)濟艙為２0kｇ;夜晚旅行者的頭等艙、經(jīng)濟艙分別為4０kg和20ｋg；常旅客頭等艙為60kｇ，金色俱樂部或公務艙為45ｋg，經(jīng)濟艙為30kg.隨身行李三邊之和不得超過56*3６*23厘米或重量不得超過5kg.

英國維珍航空公司

英國維珍航空國際航班的免費行李托運規(guī)定的件數(shù)和重量視目的地和客艙等級而定.頭等艙乘客：跨越大西洋／拉各斯的乘客的免費行李額為３件，三邊之和不得超過158厘米或總重量不得超過40kg（或8８磅);飛往香港、南部非洲、上海、東京、德里的乘客為3件,總重量不得超過30kg(或66磅）；隨身行李可攜帶兩件，三邊之和不得超過2３＊3６＊56厘米或總重量不得超過１6ｋg（或３5磅）。

經(jīng)濟艙的乘客：跨越大西洋/拉各斯的乘客的免費行李額為2件，三邊之和不得超過１58厘米或總重量不得超過3２kg(或7０磅）；飛往香港、南部非洲、上海、東京、德里的乘客為3件,總重量不得超過20ｋg；只允許攜帶一件隨身行李，三邊之和不得超過２3＊3６*56厘米或總重量不得超過6kｇ（或13磅)。

港龍航空公司

港龍航空國際航班的免費行李托運規(guī)定如下：往返美國、加拿大的乘客的免費托行李額為2件，每件行李的重量不得超過３2kg；其他航線的乘客頭等艙為不得超過40kg，公務艙為不得超過30kg,經(jīng)濟艙為不得超過20kg。隨身攜帶行李為1件,三邊之和不得超過56*3６＊23厘米或重量不得超過５ｋg.

新加坡航空公司

免費托運行李不得超過2０kｇ。隨身行李只允許攜帶１件，三邊之和不得超過1１5厘米或重量不得超過7ｋg。

日本航空公司

除美加航線外

托運1件，20公斤，手提１0公斤，１15cm

美加航線

托運２件，3２公斤/件,158cｍ／件，手提1０公斤,1１5ｃm

全日空航空公司

除美加航線外

托運1件，20公斤,手提1０公斤，１１5cｍ

美加航線

托運２件,32公斤/件,158cm/件，手提10公斤,115ｃm

韓航空公司

除美加航線外

托運１件,23公斤,158cm，手提1２公斤,115cm

美加航線

托運2件，32公斤/件，158ｃm/件，手提１2公斤,115cm

韓亞航空公司

除美加航線外

托運1件,２0公斤，１５８cm,手提10公斤，115cm

美加航線

托運2件，32公斤／件,１58cｍ/件，手提1０公斤,11５cｍ

泰國航空公司

泰國,東南亞地區(qū)航線托運20公斤,11５cm,手提７公斤

美國航線

托運２件,3２公斤/件,15８cｍ/件,手提7公斤

中國國際航空公司

除美加航線外

托運20公斤(學生30公斤)，１１5ｃm,手提１0公斤

美加航線

托運2件，32公斤／件，大:１58ｃm，手提５公斤免托?。?15cｍ

中國東方航空公司

美加航線

托運2件，32公斤/件，大：158cm,手提5公斤免托小:１１5cm

除美加航線外

托運20公斤，115ｃm,手提５公斤

中國南方航空公司

美加航線

托運2件，3２公斤/件,大：158cm,手提5公斤,免托?。海保?ｃm

除美加航線外

托運20公斤,１1５cｍ,手提5公斤

馬來西亞航空公司

除北美，南美以外航線,托運20公斤，手提5公斤

北美，南美洲航線托運2件，３2公斤，158ｃm／件,手提5公斤

澳門航空公司

澳門，臺北，高雄航線托運2０公斤,2０＊4０＊５5，手提5公斤

土耳其航空公司

除美國航線外

托運２0公斤,手提5公斤

美國航線

托運2件,３2公斤，１58cm/件手提５公斤

以上所述為各大航空公司的飛機行李托運規(guī)定。航空中飛機類型的分類

飛機是航空運輸系統(tǒng)的運載工具。經(jīng)過近一個世紀的發(fā)展，飛機的飛行性能已達到很高水平。以速度為例，雖然目前大部分民航機都是亞音速(即飛機飛行速度與音速之比或稱馬赫數(shù)M小于０。75）民航機，但跨音速（Ｍ在0．７５至１.2之間)、超音速（M在1．２至5.0之間)民航飛機也已投入運營,如前蘇聯(lián)1977年投入運營的圖—14４飛機，英、法合作發(fā)展、19７6年投入定期航線運營的“協(xié)和"號飛機等。

所有飛行器可以分為航空器和航天器，前者是大氣飛行器,而后者是空間飛行器（如行星探測器、航天飛機、火箭等)。

航空器可分為輕于空氣的航空器（如飛艇、氣球等)與重于空氣的航空器,如飛機與各種旋翼機、滑翔機、直升機等。

飛機是最主要的航空器,由于它的用途很多，其分類方法也很多?？梢园礃嬙旆诸愐约坝猛痉诸?在“航空”與“航天”,一字之差，相差萬里

“航空”和“航天”雖只有一字之差，但卻差了萬里。航空是指人類利用飛行器從事的大氣層內(nèi)的飛行及有關活動.這些飛行器有輕于空氣的飛行器如飛艇、氣球等和重于空氣的飛行器如傘翼機、滑翔機、直升機、飛機等，它們不會飛離地球。航天又稱“星際航行”，其飛行器稱為外層空間飛行器,如航天飛機、人造衛(wèi)星、宇宙飛船等。

“航天”與“航空”同屬高科技產(chǎn)業(yè),而且又有許多相依、相通、相近的因素，所以中國產(chǎn)業(yè)分工史上曾把二者合一，稱為“中華人民共和國航空航天工業(yè)部”，現(xiàn)以撤消該部,分別成立了“中國航空工業(yè)總公司”和“中國航天工業(yè)總公司”。當旅客自愿退票時，應該在以下幾個地點辦理:

１、在出票地要求退票，只限在原購票的售票處辦理。

２、在出票地以外的航班始發(fā)地或終止旅行地要求退票，可在當?shù)氐某诉\人售票處辦理；如當?shù)責o乘運人售票處,可在經(jīng)乘運人特別授權的當?shù)劁N售代理人售票處辦理.持不定期客票的旅客要求退票，只限在原購票的售票處辦理.航空中飛機也要“洗澡”?

對于人來說，洗澡的主要目的是講究衛(wèi)生和享受舒適。

飛機“洗澡"的目的是減少機殼上附著的不潔物的重量,防止它增加飛機的燃料消耗。這些不潔物只能使飛機增加１%左右