2022-2025年民航維修行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資前景報(bào)告匯報(bào)人：XX

時(shí)間：xx年xx月xx日1.行業(yè)發(fā)展概述2.行業(yè)環(huán)境分析3.行業(yè)現(xiàn)狀分析4.行業(yè)格局及趨勢(shì)CONTENT目錄行業(yè)發(fā)展概述PART01行業(yè)定義定義從我國(guó)民航維修業(yè)發(fā)展來(lái)看，主要存在發(fā)展速度快、企業(yè)與發(fā)展不均衡;不規(guī)范;無(wú)法適應(yīng)民航發(fā)展需求等特點(diǎn)。由于我國(guó)民航維修業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，維修企業(yè)數(shù)量、技術(shù)等方面仍有較多的提升空間。除此以外，維修標(biāo)準(zhǔn)、維修質(zhì)量、維修市場(chǎng)方面均需要進(jìn)一步規(guī)范和完善。1）航空營(yíng)運(yùn)人的維修企業(yè)僅僅滿足了航空營(yíng)運(yùn)人的飛機(jī)在航線、部分部附件修理和部分飛機(jī)定期檢修的維修業(yè)務(wù)，沒(méi)有真正進(jìn)入航空市場(chǎng)，維修資源相對(duì)分散，維修能力相對(duì)偏弱。2）航線維修市場(chǎng)保持了固有的市場(chǎng)模式，航空營(yíng)運(yùn)人維修單位、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的維修單位以及合資的航線維修單位分擔(dān)了航線維修市場(chǎng)，但收益較高的國(guó)外飛機(jī)在中國(guó)的航線維修亞務(wù)大部分由合資的航線維修單位獲得3)在飛機(jī)大修市場(chǎng)上，合資維修企業(yè)獲得了大部分的飛機(jī)大修的維修業(yè)務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的修理市場(chǎng)由于技術(shù)含量高、投資規(guī)模大，基本上由合資企業(yè)和外國(guó)企業(yè)壟斷。國(guó)內(nèi)民航的維修市場(chǎng)發(fā)展從無(wú)到有，仍有很多方面不完善、不規(guī)范。不論是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、還是發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在維修標(biāo)準(zhǔn)、維修質(zhì)量、維修吊場(chǎng)都需要進(jìn)一步規(guī)范和完善。特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上游民航維修行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，民航維修行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游民航維修行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于民航維修企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游民航維修行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。行業(yè)環(huán)境分析PART02行業(yè)政治環(huán)境1構(gòu)建以香港、廣州、深圳國(guó)際航空樞紐多核驅(qū)動(dòng)，澳門、珠海等機(jī)場(chǎng)多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，發(fā)展多元化的通用航空服務(wù)、強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建設(shè)、推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸一體化發(fā)展、促進(jìn)粵港澳民航產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)發(fā)展、提升大灣區(qū)民航國(guó)際影響力。民航局《關(guān)于支持粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的實(shí)施意見》機(jī)場(chǎng)網(wǎng)方面將加快建成以世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、國(guó)際航空樞紐為核心、區(qū)域樞紐為骨干、非樞紐機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)為重要補(bǔ)充的國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系。國(guó)務(wù)院《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》穩(wěn)步建設(shè)支線機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，積極發(fā)展通用航空國(guó)務(wù)院《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》行業(yè)政治環(huán)境201020304將一系列“民用飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備”列入關(guān)鍵零部件目錄政治環(huán)境《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本）》將—系列“民用飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備”列入國(guó)家支持發(fā)展的重大技術(shù)裝備《國(guó)家支持發(fā)展的重大技術(shù)裝備和產(chǎn)品自錄(2019年修訂)明確了完善航空安全管理體系、宏觀調(diào)控體系、市場(chǎng)管理體系、生產(chǎn)運(yùn)行體系、政策法規(guī)體系、科教創(chuàng)新體系、應(yīng)急管理體系、國(guó)際合作體系、行政管理體系和文化價(jià)值體系等干個(gè)方面的49項(xiàng)改革任務(wù)《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》規(guī)范民用航空器維修人員執(zhí)照的頒發(fā)和管理,保障民用航空器的持續(xù)適航和飛行安全《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)定》經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境1中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國(guó)正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來(lái)，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。社會(huì)環(huán)境2改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問(wèn)題便是就業(yè)問(wèn)題，我國(guó)人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。社會(huì)環(huán)境2傳統(tǒng)民航維修行業(yè)市場(chǎng)門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過(guò)程沒(méi)有專業(yè)的監(jiān)督等問(wèn)題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為民航維修行業(yè)的消費(fèi)主力。社會(huì)環(huán)境行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

CDBA國(guó)務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)民航維修行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國(guó)，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過(guò)成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國(guó)品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。供需平衡促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展民航維修產(chǎn)業(yè)處于快速增長(zhǎng)時(shí)期，由于民航維修行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，民航維修市場(chǎng)在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來(lái)越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開，未來(lái)科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化政策支持進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國(guó)家持續(xù)加大對(duì)國(guó)防事業(yè)的投入，航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)需求也快速擴(kuò)大，我國(guó)航空工業(yè)迎來(lái)重大的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)家有關(guān)部門出臺(tái)了一系列政策，對(duì)航空工業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)和扶持，有力地推動(dòng)了行業(yè)的跨越式發(fā)展。商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，民航維修行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域行業(yè)現(xiàn)狀分析PART03行業(yè)現(xiàn)狀分析2012-2021年全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量逐年增長(zhǎng)。截至到2021年底，全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)共有4054架，比2020年底增加151架，同比增長(zhǎng)2%。國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，將帶動(dòng)維修市場(chǎng)需求快速發(fā)展。截至2021年底，國(guó)內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司共58家，比2020年底凈增加1家，新增運(yùn)行的航空公司為南航貨運(yùn)。依據(jù)CCAR-135部運(yùn)行的航空公司數(shù)量保持不變。依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量2017年底為3301架，2021年底達(dá)到3938架，平均年增長(zhǎng)率為51%。2021年在用航空器數(shù)量?jī)粼?59架，增長(zhǎng)率為21%。其中，南航、東航和國(guó)航3家航空公司的航空器數(shù)量占總航空器數(shù)量的40.20%。依據(jù)CCAR-135運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量近五年平均年增長(zhǎng)率為9.54%。行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模航空器數(shù)量按機(jī)齡分布情況來(lái)看，整個(gè)機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為8.22年，比2020年增加0.69年，機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡于2015年達(dá)到谷值（6.10年）后呈逐年增加趨勢(shì)。2021年在用航空器中10年以下機(jī)齡比例為69.76%；10～20年機(jī)齡比例為26.31%；20年以上機(jī)齡比例為94%，最大機(jī)齡為334年，為一架波音757-21B貨機(jī)。行業(yè)現(xiàn)狀CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外維修單位截至2021年底，CAAC批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為960家，其中國(guó)外維修單位為469家，與2020年底相比，2021年底美洲地區(qū)維修單位數(shù)量?jī)粼鲩L(zhǎng)最多，為9家，數(shù)量達(dá)到了237家，占比為50.53%，歐洲（3CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)2021年底國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共20家，如圖8所示，在20家國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中，美國(guó)數(shù)量最多為5家。CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)類別全部是機(jī)型培訓(xùn)。行業(yè)痛點(diǎn)3民航維修行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力12政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，民航維修行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，民航維修行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，民航維修行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于民航維修行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后行業(yè)發(fā)展建議開拓場(chǎng)景，擴(kuò)展外延開拓智慧維修的應(yīng)用領(lǐng)域，通過(guò)加強(qiáng)數(shù)字感知、完善數(shù)據(jù)治理、搭建生態(tài)系統(tǒng)，精準(zhǔn)發(fā)力，持續(xù)拓展智慧維修的廣度和外延。建立共享，優(yōu)化生態(tài)以維修企業(yè)需求為中心，在整合民航智慧維修資源基礎(chǔ)上，促成“官、產(chǎn)、學(xué)、研”機(jī)構(gòu)有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)智慧維修創(chuàng)新平臺(tái)的開放共享，加速智慧維修向縱深發(fā)展。創(chuàng)新業(yè)態(tài)，提升安全伴隨民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略推進(jìn)，智慧維修必將開創(chuàng)航空維修領(lǐng)域“新業(yè)態(tài)”，提升維修行業(yè)安全水平，為民航高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。多元化融資渠道豐富企業(yè)的債券種類關(guān)鍵詞一深化與核心銀行的合作關(guān)系關(guān)鍵詞二拓展銀行關(guān)系渠道關(guān)鍵詞三民航維修行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來(lái)源的穩(wěn)定性可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；民航維修行業(yè)需要通過(guò)杠桿推動(dòng)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，從負(fù)債端看，民航維修行業(yè)企業(yè)的融資能力對(duì)資金成本和資金流動(dòng)性具有決定性作用，因此，民航維修行業(yè)企業(yè)打通多元化融資渠道，提高資金周轉(zhuǎn)率，將是促進(jìn)民航維修行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要舉措。融資渠道拓展的主要方式主要包括以下三點(diǎn)：

拓展技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域民航維修行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著民航維修的市場(chǎng)環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，多家民航維修企業(yè)開始擴(kuò)張產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，主要舉措包括：提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力提升技術(shù)服務(wù)能力供科研咨詢服務(wù)民航維修行業(yè)企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位民航維修行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競(jìng)爭(zhēng)力通過(guò)進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶制定科研問(wèn)題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入聚焦投資業(yè)務(wù)行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)金融資源優(yōu)勢(shì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)民航維修行業(yè)廠商長(zhǎng)期參與采購(gòu)與評(píng)估，積累了較為豐富的上游廠商資源儲(chǔ)備，且與多家廠商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系民航維修行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢(shì)，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持，且可通過(guò)杠桿提升資金效率民航維修行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進(jìn)行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期健康發(fā)展提供有力支持民航維修行業(yè)頭部企業(yè)已形成完善的的服務(wù)體系，在中國(guó)政府逐步放寬企業(yè)的準(zhǔn)入條件，鼓勵(lì)并支持的政策背景下，民航維修行業(yè)企業(yè)開拓投資業(yè)務(wù)，通過(guò)產(chǎn)融結(jié)合向?qū)崢I(yè)運(yùn)營(yíng)縱深發(fā)展，民航維修行業(yè)未來(lái)的重要發(fā)展趨勢(shì)。&&&

頁(yè)巖氣革命后，乙烷價(jià)格持續(xù)走低。美國(guó)是世界上最大的乙烷生產(chǎn)國(guó)，也是唯一的乙烷出口國(guó)。美國(guó)乙烷主要來(lái)自濕天然氣經(jīng)過(guò)天然氣廠分離后得到的天然氣液（NGL,Naturalgasliquids）和原油開采副產(chǎn)的凝析油經(jīng)過(guò)煉廠處理后得到的液化煉廠氣（LRG,Liquefiedrefinerygases），其中前者貢獻(xiàn)了絕大部分。自2010年以來(lái)，美國(guó)NGL產(chǎn)量幾乎翻了一番，超過(guò)了天然氣產(chǎn)量增長(zhǎng)率，并創(chuàng)下了2017年370萬(wàn)桶/天的年度記錄。由于頁(yè)巖氣產(chǎn)量不斷增加，同時(shí)受管道運(yùn)輸中乙烷比例不能超過(guò)12%的限制，美國(guó)乙烷產(chǎn)量也持續(xù)提升。并且乙烷相對(duì)較低的熱值及沸點(diǎn)使其作為液化燃料無(wú)法與丙烷和丁烷競(jìng)爭(zhēng)，分離費(fèi)用也降低了其作為管道氣的吸引力，乙烷自身產(chǎn)量又高于其它NGL組分，其供給過(guò)剩的情況日益凸顯。這導(dǎo)致美國(guó)乙烷價(jià)格在2011年底開始下降，并且在2013年至2015年由于乙烷產(chǎn)量超過(guò)消費(fèi)量，乙烷價(jià)格一度低于天然氣價(jià)格，直到隨后乙烷需求增加價(jià)格才逐漸回升至2016年平均150美元/噸和2017年平均184美元/噸。2018年6月份開始乙烷價(jià)格受供需影響迎來(lái)一波大漲，目前處于高位回落階段。

競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)隨著科技不斷發(fā)展，民航維修企業(yè)對(duì)民航維修行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來(lái)市場(chǎng)中取得市場(chǎng)份額的重要收到，因此技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也是未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。民航維修行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來(lái)不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是民航維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要焦點(diǎn)與未來(lái)趨勢(shì)。客戶是上帝，滿足客戶的需求是民航維修行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，民航維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景日益崛起，帶動(dòng)了新的民航維修行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，民航維修行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過(guò)專項(xiàng)培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)民航維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)之一。

服務(wù)技術(shù)需求人才行業(yè)格局及趨勢(shì)PART04行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局2目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修行業(yè)主要上市企業(yè)有航新科技、海特高新和安達(dá)維爾。從行業(yè)上市企業(yè)的維修業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，2022年上半年航新科技的維修業(yè)務(wù)營(yíng)收為83億元，高于海特高新的44億元和安達(dá)維爾的0.57億元。航線科技的維修業(yè)務(wù)涵蓋部件維修、整機(jī)維修(包括基地維修、航線維護(hù)、飛機(jī)內(nèi)飾改裝和飛機(jī)噴涂)，企業(yè)發(fā)展在國(guó)內(nèi)第三方飛機(jī)維修市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位。目前國(guó)內(nèi)已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊(duì)龍頭企業(yè)，其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司，在航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和部分機(jī)載設(shè)備維修四個(gè)大類維修領(lǐng)域布局廣泛，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯;第二梯隊(duì)是以全球飛機(jī)維修巨頭企業(yè)為主導(dǎo)的合資企業(yè)，第三梯隊(duì)是獨(dú)立第三方維修企業(yè)，專注機(jī)載設(shè)備維修等細(xì)分領(lǐng)域。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2019202020212022正確理解疫情對(duì)行業(yè)的深刻影響截至目前，新冠疫情在全球大部分地區(qū)仍未得到有效遏制，反彈時(shí)有發(fā)生并在局部地區(qū)出現(xiàn)惡化的趨勢(shì)，這場(chǎng)疫情是否會(huì)成為長(zhǎng)期事件，目前沒(méi)有定論。但可以肯定的是，疫情正在改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，對(duì)未來(lái)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，民航航空運(yùn)輸業(yè)首當(dāng)其沖。目前，在全行業(yè)階段性衰退的大背景下，由于我國(guó)的疫情防控措施迅速有效，這對(duì)我國(guó)行業(yè)基本面的影響發(fā)揮了積極作用，但是航空產(chǎn)業(yè)具有全球化的特點(diǎn)，注定這場(chǎng)危機(jī)將成為全行業(yè)共同思考的課題。對(duì)飛機(jī)維修業(yè)而言，降本增效，抱團(tuán)取暖將是較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)抗擊疫情影響的重要手段。無(wú)論是新技術(shù)的應(yīng)用，還是業(yè)務(wù)流程的改善，都將以降低成本，提升效率為核心，民航維修企業(yè)應(yīng)做好長(zhǎng)期“打硬仗”的準(zhǔn)備，通過(guò)橫、縱向產(chǎn)業(yè)鏈上的業(yè)務(wù)協(xié)同，互助協(xié)作、積聚力量，努力將更多的維修工作量鎖定在自有維修實(shí)體內(nèi)。全壽命維修和數(shù)字化維修將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向“十三五”以來(lái)，我國(guó)民航維修業(yè)已經(jīng)在數(shù)字化維修領(lǐng)域進(jìn)行了有益的探索，多家以航司為背景的MRO建立起數(shù)字化維修平臺(tái)體系，為數(shù)字化維修技術(shù)的縱深發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)將對(duì)維修產(chǎn)業(yè)帶來(lái)根本性的改變。目前，創(chuàng)新能力不足是當(dāng)前制約我國(guó)民航維修行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。飛機(jī)維修能力與水平是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要條件，民航維修企業(yè)應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度，充分利用數(shù)字技術(shù)，通過(guò)科技創(chuàng)新手段，加強(qiáng)能力建設(shè)，提高運(yùn)營(yíng)效率，不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的投運(yùn)為我國(guó)民航維修業(yè)帶來(lái)重要發(fā)展機(jī)遇“十三五”時(shí)期，C919飛機(jī)作為國(guó)家重大工程項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)首飛，這為商業(yè)化應(yīng)用邁出實(shí)質(zhì)性的一步。據(jù)中國(guó)商飛預(yù)測(cè)，C919的市場(chǎng)空間有望超過(guò)1000億美元(約合6500億元)，除了自身巨大的市場(chǎng)價(jià)值外，還將拉動(dòng)包括:金屬材料、冶金加工、數(shù)控機(jī)床等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，戰(zhàn)略意義重大。2020年，中國(guó)商飛向國(guó)內(nèi)三大航同時(shí)交付首批ARJ21客機(jī)，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)進(jìn)入主流民航市場(chǎng)。截至2020年7月，ARJ21飛機(jī)運(yùn)送乘客總量已突破100萬(wàn)人次，C919飛機(jī)的總訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)1000架，累計(jì)客戶達(dá)28家。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的出現(xiàn)，為我國(guó)MRO提供了重要的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)