第十章區(qū)域物流

第一節(jié)區(qū)域物流第二節(jié)城市物流第三節(jié)經(jīng)濟(jì)帶物流第一頁，共37頁。

第一節(jié)區(qū)域物流一、區(qū)域物流的概念(一)區(qū)域物流的含義區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的，以大中型城市為依托，適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實現(xiàn)有效組織與管理的物流形式。區(qū)域物流有以下含義：(1)區(qū)域物流是支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)的；(2)區(qū)域物流是適應(yīng)區(qū)域地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)特征建立的物流系統(tǒng)；(3)區(qū)域物流應(yīng)具有廣闊的物流空間結(jié)構(gòu)和物流服務(wù)規(guī)模；(4)區(qū)域物流應(yīng)設(shè)有完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系、區(qū)域物流信息支撐體系和區(qū)域物流組織運(yùn)作體系；(5)區(qū)域物流應(yīng)是在一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域地理環(huán)境條件下所發(fā)生的物流活動的總和。第二頁，共37頁。(二)區(qū)域物流的本質(zhì)區(qū)域物流的本質(zhì)是協(xié)同合作。協(xié)同即“共同工作”，是對系統(tǒng)的各種因素和屬性之間的動態(tài)良性相互作用關(guān)系及其程度的一種反映。1.區(qū)域物流協(xié)同合作的微觀含義各經(jīng)濟(jì)地區(qū)范圍內(nèi)，市場組織依托于區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)及資源以此來保障物流活動滿足特定區(qū)域、特定消費(fèi)者的服務(wù)需要。2.區(qū)域物流協(xié)同合作的宏觀含義在物流產(chǎn)業(yè)層面，區(qū)域物流意味著在一定經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍內(nèi)，物流企業(yè)通過協(xié)作、兼并等手段，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的聯(lián)合與合作。3.經(jīng)濟(jì)空間的協(xié)同合作從區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等角度進(jìn)行空間協(xié)調(diào)，以及經(jīng)濟(jì)、社會、自然等要素相互作用，反映在地域空間層面則是物流經(jīng)濟(jì)客體在地域上的具體空間位置關(guān)系、集聚程度、相互作用的方向和強(qiáng)度等空間結(jié)構(gòu)演變。第三頁，共37頁。(三)區(qū)域物流發(fā)展的必然性1.區(qū)域物流發(fā)展是全球流通產(chǎn)業(yè)革命的必然結(jié)果2.物流區(qū)域化在區(qū)域發(fā)展中起助推器和開路先鋒的作用3.從國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)自身發(fā)展來看，區(qū)域物流發(fā)展是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求二、區(qū)域物流模式(一)基于產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的區(qū)域綜合型物流模式(二)基于產(chǎn)業(yè)鏈(集群)的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流模式(三)基于區(qū)域貨物中轉(zhuǎn)樞紐的多功能服務(wù)型的物流模式(四)基于區(qū)域交易市場的商貿(mào)型物流模式第四頁，共37頁。三、區(qū)域物流規(guī)劃(一)區(qū)域物流規(guī)劃的概念區(qū)域物流規(guī)劃就是在正確認(rèn)識區(qū)域物流規(guī)模、結(jié)構(gòu)與特點的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展目標(biāo)，對一定時期內(nèi)(一般為中長期)區(qū)域物流發(fā)展的目標(biāo)、區(qū)域物流資源的建設(shè)、區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略與對策等進(jìn)行的系統(tǒng)設(shè)計。1.區(qū)域物流總體規(guī)劃區(qū)域物流總體規(guī)劃是指對一個行政區(qū)域或若干行政區(qū)域聯(lián)合體的物流發(fā)展所進(jìn)行的總體規(guī)劃。區(qū)域物流總體規(guī)劃是最基本、最高層次的區(qū)域物流規(guī)劃，也是其他區(qū)域物流規(guī)劃的基礎(chǔ)。第五頁，共37頁。2.城市物流規(guī)劃城市物流規(guī)劃是指在一個城市及其周邊地區(qū)范圍內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)有的物流狀況及未來的物流發(fā)展需求，從社會整體角度出發(fā)，綜合考慮城市經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境等各方面，合理配置城市物流資源。3.物流園區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)劃是指在區(qū)域物流總體規(guī)劃、城市物流規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對某個物流園區(qū)的物流發(fā)展所進(jìn)行的規(guī)劃。一個城市，特別是大城市往往存在若干個各具特色的物流園區(qū)。因此，物流園區(qū)規(guī)劃從屬于城市物流規(guī)劃，是城市物流規(guī)劃的重要組成部分。第六頁，共37頁。3.理貨和配貨(1)加工作業(yè)。通過配送中心的加工，能夠提高商品的價值，提高產(chǎn)品利用率，方便客戶的使用、便于貨物的配送。(2)揀選作業(yè)。揀選作業(yè)就是配送中心的工作人員根據(jù)客戶的訂貨通知單，從儲存的貨物中揀選客戶所需要的貨物。(3)包裝作業(yè)。為了便于運(yùn)輸和識別各個用戶的貨物，有時還要對配備好的貨物重新進(jìn)行包裝，并在包裝物上貼上標(biāo)簽。(4)配裝作業(yè)。為了充分利用載貨車輛的容積和提高運(yùn)輸效率，配送中心常把同一條送貨線路上不同用戶的貨物組合配裝在同一輛貨車上。于是，在理貨和配貨流程中還需要完成組配或配裝作業(yè)。第七頁，共37頁。4.出貨流程(1)裝車。裝車要按送貨地點的先后順序組織，先到的要放在混載貨體的上邊或外面，后到的要放在下邊或里面；要做到“輕者在上，重者在下”。(2)送貨。配送中心送貨一般有固定的線路和時間，有時也有隨機(jī)地送貨，不受時間和線路的限制。第八頁，共37頁。

第二節(jié)城市物流一、城市化與城市物流(一)城市化農(nóng)業(yè)人口向非農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化并在城市集中的過程被人們稱為城市化。(二)城市物流城市物流可表述為：在一定的城市行政規(guī)劃條件下，為滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和城市發(fā)展特點而組織的區(qū)域性物流，其研究目標(biāo)是實現(xiàn)一個城市的物流合理化問題。第九頁，共37頁。(三)城市物流的特征1.城市物流的繁雜性2.城市物流密度大、流量多3.城市物流節(jié)點多、分布廣二、城市物流系統(tǒng)的功能1.城市運(yùn)輸中的主要方式——公路運(yùn)輸2.城市物流的主要運(yùn)作方式——配送3.城市物流與實現(xiàn)“零庫存”目標(biāo)4.城市物流系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)——物流信息系統(tǒng)第十頁，共37頁。(二)區(qū)域物流規(guī)劃的程序1.組建區(qū)域物流規(guī)劃小組或委員會2.收集基礎(chǔ)資料，并進(jìn)行必要的實地調(diào)查3.數(shù)據(jù)處理與分析4.進(jìn)行區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位5.制定各種發(fā)展目標(biāo)6.提出措施7.整理、歸納規(guī)劃內(nèi)容，形成規(guī)劃草案8.召開各種形式的研討會，征求各方意見9.完成區(qū)域規(guī)劃方案第十一頁，共37頁。三、城市現(xiàn)代物流體系建設(shè)(一)城市現(xiàn)代物流體系建設(shè)的層次結(jié)構(gòu)用“物流園區(qū)→物流中心→配送中心”來建設(shè)城市現(xiàn)代物流，組成多層次物流構(gòu)成服務(wù)體系是城市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)的合理途徑。城市現(xiàn)代物流體系的層次結(jié)構(gòu)如圖10-1所示：圖10-1城市現(xiàn)代物流體系的層次結(jié)構(gòu)物流園區(qū)物流中心物流中心物流中心物流中心物流中心物流中心物流中心物流中心第十二頁，共37頁。(二)物流園區(qū)物流園區(qū)是指“為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地”(GB/T18354-2006)。物流園區(qū)的主要功能可概括為如下幾個方面：1.貨物集散功能2.貨物中轉(zhuǎn)功能3.配送功能4.流通加工功能5.口岸功能6.商品檢驗7.物流信息服務(wù)8.物流咨詢與培訓(xùn)9.商品展示的商流功能10.電子商務(wù)的輔助功能第十三頁，共37頁。(三)物流中心物流中心指“從事物流活動且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織”(GB/T18354-2006)。應(yīng)基本符合下列要求：(1)主要面向社會提供公共物流服務(wù)；(2)物流功能健全；(3)集聚輻射范圍大；(4)存儲、吞吐能力強(qiáng)；(5)對下游配送中心客戶提供物流服務(wù)。物流中心的主要功能包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理等。第十四頁，共37頁。(四)配送中心配送中心指“從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織”(GB/T18354-2006)。應(yīng)基本符合下列要求：(1)主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)；(2)配送功能健全；(3)輻射范圍??；(4)提供高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)。第十五頁，共37頁。(四)配送中心表10-1配送中心的類別分類方法配送中心類別分類方法配送中心類別按配送中心的設(shè)立者分類制造商型配送中心按配送貨物的屬性分類食品配送中心批發(fā)商型配送中心日用品配送中心零售商型配送中心醫(yī)藥配送中心專業(yè)物流配送中心化妝品配送中心按配送中心的功能分類儲存型配送中心家電配送中心流通型配送中心電子配送中心加工配送中心書籍配送中心按配送中心所處的位置劃分供應(yīng)型配送中心服飾配送中心銷售型配送中心汽車零件配送中心生鮮產(chǎn)品處理中心第十六頁，共37頁。

第三節(jié)經(jīng)濟(jì)帶物流一、經(jīng)濟(jì)帶(一)經(jīng)濟(jì)帶的概念經(jīng)濟(jì)帶是依托一定的交通運(yùn)輸干線、地理位置、自然環(huán)境等并以其為發(fā)展軸，以軸上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一個和幾個大城市作為核心，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)集聚和輻射功能，聯(lián)結(jié)帶動周圍不同等級規(guī)模城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，由此形成點狀密集、面狀輻射、線狀延伸的生產(chǎn)、流通一體化的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域或經(jīng)濟(jì)走廊。經(jīng)濟(jì)帶的含義可以從以下四個方面來理解：(1)在理論上，經(jīng)濟(jì)帶的內(nèi)涵界定屬于城市群的理論范疇。(2)經(jīng)濟(jì)帶是在勞動地域分工基礎(chǔ)上形成的不同層次和各具特色的帶狀地域經(jīng)濟(jì)單元。(3)在經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)，不同等級、規(guī)模、性質(zhì)的城市構(gòu)成城市網(wǎng)絡(luò)。(4)經(jīng)濟(jì)帶突出表現(xiàn)為其發(fā)生、發(fā)展的支撐條件是發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)。第十七頁，共37頁。(二)經(jīng)濟(jì)帶的特點1.客觀性2.區(qū)域性和帶狀形態(tài)3.多元性和多層次性4.開放性5.發(fā)展變化性與相對穩(wěn)定性第十八頁，共37頁。(三)發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶的意義(1)有利于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，完善區(qū)域發(fā)展整體布局，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)、增效、升級；(2)有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局，構(gòu)建地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點，培育區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶和增長極；(3)有利于促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏，帶動落后、貧困地區(qū)加快發(fā)展，縮小區(qū)域發(fā)展差距；(4)有利于擴(kuò)大地區(qū)對外開放，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接，完善全方位開放格局；(5)有利于加強(qiáng)全流域生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，推動流域可持續(xù)發(fā)展，探索跨省、區(qū)生態(tài)建設(shè)新模式。第十九頁，共37頁。二、京津冀協(xié)同發(fā)展京津冀協(xié)同發(fā)展是2014年中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略之一，京津冀地理圖如圖10-2所示：圖10-2京津冀地理圖第二十頁，共37頁。(一)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的沿革1982年，《北京市建設(shè)總體規(guī)劃方案》中首次提出“首都圈”概念。2004年，京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研討會召開，達(dá)成旨在推進(jìn)“京津冀經(jīng)濟(jì)一體化”的“廊坊共識”。2004年，商務(wù)部和京、津、冀等7省區(qū)市達(dá)成《環(huán)渤海區(qū)域合作框架協(xié)議》。2005年，北京出臺城市規(guī)劃提及京津冀的協(xié)調(diào)發(fā)展。2006年，國家發(fā)改委開始編制《京津冀都市圈區(qū)域規(guī)劃》。第二十一頁，共37頁。2011年，國家“十二五”規(guī)劃提出，“推進(jìn)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，打造首都經(jīng)濟(jì)圈，推進(jìn)河北沿海地區(qū)發(fā)展”。2013年5月，習(xí)近平在北戴河主持研究河北發(fā)展問題時，提出推動京津冀協(xié)同發(fā)展。2014年2月26日，習(xí)近平在北京主持召開座談會，專題聽取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報并作重要講話。京津冀一體化被提升至國家戰(zhàn)略層面。2014年10月25日，中國交通運(yùn)輸部部長主持召開部務(wù)會議，審議并同意《京津冀交通一體化率先突破任務(wù)分工方案(送審稿)》。第二十二頁，共37頁。(二)京津冀協(xié)同發(fā)展的重點是交通一體化交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)，是京津冀協(xié)同發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域。京津冀交通一體化主要思路為：在重大節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施上取得突破，在提高運(yùn)輸服務(wù)水平上取得突破，在統(tǒng)一運(yùn)輸管理政策上取得突破。三地交通一體化的藍(lán)圖，被歸納為“二環(huán)、八通、四聯(lián)、八港、八樞紐”。第二十三頁，共37頁。(三)京津冀交通一體化的發(fā)展前景現(xiàn)已按確定的方案和任務(wù)有序推進(jìn)并要實現(xiàn)三個突破：(1)在重大節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施上取得突破，制定重大建設(shè)項目目錄清單；(2)在提高運(yùn)輸服務(wù)水平上取得突破，著力促進(jìn)京津冀區(qū)域交通運(yùn)輸管理協(xié)同，推進(jìn)區(qū)域交通信息服務(wù)對接，力爭實現(xiàn)區(qū)域公交“一卡通”等；(3)盡快在統(tǒng)一運(yùn)輸管理政策上取得突破，全面梳理交通運(yùn)輸?shù)胤叫苑ㄒ?guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件，加強(qiáng)政策設(shè)計的統(tǒng)一性和針對性。經(jīng)過京津冀三方共同努力，到2020年，京津冀交通一體化將實現(xiàn)全面對接，交通基礎(chǔ)設(shè)施水平大幅提升，河北與京津所有通道全面連通，建成環(huán)渤海乃至全國第一大港口群，形成多功能網(wǎng)絡(luò)化航空運(yùn)輸體系，實現(xiàn)協(xié)調(diào)一致、規(guī)范有序的規(guī)劃、建設(shè)、管理和服務(wù)體系，基本實現(xiàn)安全智能、低碳環(huán)保的交通發(fā)展模式，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化水平全面提高。第二十四頁，共37頁。三、長江經(jīng)濟(jì)帶長江經(jīng)濟(jì)帶是2014年中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略之一。國務(wù)院于2014年9月12日發(fā)布了《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014—2020年)》。長江經(jīng)濟(jì)帶地理圖如圖10-3所示。圖10-3長江經(jīng)濟(jì)帶地理圖第二十五頁，共37頁。長江是貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道，改革開放以來長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通網(wǎng)建設(shè)情況如下所示。表10-2改革開放以來長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通網(wǎng)建設(shè)情況第二十六頁，共37頁。(一)發(fā)展要求1.為內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供支撐2.為東中西協(xié)調(diào)發(fā)展奠定基礎(chǔ)3.為陸海雙向開放創(chuàng)造條件4.為生態(tài)文明建設(shè)做好示范第二十七頁，共37頁。(二)發(fā)展目標(biāo)到2020年，建成橫貫東西、溝通南北、通江達(dá)海、便捷高效的長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊。表10-32020年長江經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸量預(yù)測1.建成暢通的黃金水道

2.建成高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)3.建成便捷的公路網(wǎng)絡(luò)

4.建成發(fā)達(dá)的航空網(wǎng)絡(luò)5.基本建成區(qū)域相連的油氣管網(wǎng)6.基本建成一體發(fā)展的城際交通網(wǎng)第二十八頁，共37頁。長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)如表10-4所示：表10-4長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)第二十九頁，共37頁。(三)打造長江黃金水道1.全面推進(jìn)長江干線航道系統(tǒng)化治理2.統(tǒng)籌推進(jìn)支線航道建設(shè)3.促進(jìn)港口合理布局4.加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)5.擴(kuò)大三峽樞紐的通過能力6.增強(qiáng)長江干線過江能力第三十頁，共37頁。(四)建設(shè)綜合立體交通走廊1.強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2.優(yōu)化公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)3.拓展航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)4.完善油氣管道布局5.加強(qiáng)綜合交通樞紐建設(shè)6.建設(shè)國際運(yùn)輸通道第三十一頁，共37頁。四、珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶2014年7月8日，國務(wù)院正式批復(fù)《珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)。這是國家從繼續(xù)深入實施區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，培育西南中南區(qū)域支撐帶，打造新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極，構(gòu)建統(tǒng)籌東中西、協(xié)調(diào)南北方的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局的戰(zhàn)略高度出發(fā)作出的重大決策部署。圖10-4珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶地理圖第三十二頁，共37頁。(一)《珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》劃定的范圍《規(guī)劃》劃定的范圍包括廣東省的廣州、佛山、肇慶、云浮4市和廣西的南寧、柳州、梧州、貴港、百色、來賓、崇左7市，區(qū)域面積16.5萬平方公里，2013年末統(tǒng)計的常住人口為5228萬人。同時，根據(jù)流域特點，將廣西桂林、玉林、賀州、河池等市及西江上游貴州的黔東南、黔南、黔西南、安順，云南文山、曲靖的沿江部分地區(qū)作為規(guī)劃延伸區(qū)。中央要求廣東成為發(fā)展中國特色社會主義的排頭兵，廣西成為我國西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點。不斷深化與東盟國家合作，推進(jìn)海上絲綢之路建設(shè)，為珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)一步擴(kuò)大開放合作帶來了新的機(jī)遇；廣東、廣西加快戰(zhàn)略合作步伐，泛珠江三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作不斷深入，將為珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。第三十三頁，共37頁。(二)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶的空間布局1.“一軸”“一軸”指以珠江—西江主干流區(qū)域為軸帶，包括廣州、佛山、肇慶、云浮、梧州、貴港、南寧7市，加快通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)流域環(huán)境保護(hù)，形成特色鮮明、分工有序、互動發(fā)展的多層次增長中心。2.“兩核”強(qiáng)化廣州和南寧作為經(jīng)濟(jì)帶的雙核作用，依托現(xiàn)有綜合優(yōu)勢，發(fā)揮連接港澳、面向東盟、服務(wù)周邊的作用，