天津地區(qū)公路、鐵路運(yùn)輸分析19目錄天津地區(qū)公路、鐵路現(xiàn)狀2宏觀經(jīng)濟(jì)政策方面分析對比3貨運(yùn)量方面分析對比4換乘方便性方面分析對比5運(yùn)輸定價方面分析對比761公路、鐵路優(yōu)、缺點(diǎn)介紹AdvantagesDisadvantages公路VS鐵路Comparison與鐵路運(yùn)輸相比：（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36；

（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍。

（3）運(yùn)輸成本高，是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍。

（4）勞動生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％。

（5）由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

公路運(yùn)輸缺點(diǎn)

（1）運(yùn)行速度快，時速一般在80到120公里；

（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物。

（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)。

（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物。

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高。

（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠。

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍。

（8）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17。（9）能耗較低，每千噸公里消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15。

鐵路鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復(fù)線造價在400～500萬元之間；（2）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。

鐵路鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)天津公路：

天津市公路網(wǎng)主要由國道、省道組成干線網(wǎng)，并輔以縣鄉(xiāng)公路和專用公路的干支結(jié)合的支持網(wǎng)絡(luò)組成。截至2005年，天津市公路通車?yán)锍桃堰_(dá)10836公里，比“九五”末期增加1890公里，增長21.1%，其中高速公路593公里。2005年天津市公路貨運(yùn)量完成1.985億噸，公路貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)74億噸公里。

截止2010年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)950公里。1天津地區(qū)公路、鐵路現(xiàn)狀公路概況（1）京哈高速公路（2）榮烏高速公路

（3）京滬高速公路（4）長深高速公路

（5）濱保高速公路（6）津薊高速公路

（7）海濱高速公路（8）津?qū)幐咚俟?/p>

（9）塘承高速公路

（10）津?yàn)I高速公路

（11）京津高速公路（12）津港高速公路

天津鐵路：

天津站始建于1886年，1888年10月通車運(yùn)營，當(dāng)時稱老龍頭車站。是中國最早、規(guī)模最大的車站。

天津站總建筑面積達(dá)62674平方米，客運(yùn)車場有6個旅客站臺，接發(fā)客車數(shù)量由原來的46對增加到95對。候車能力增加到1萬人。（客運(yùn)）

天津鐵路樞紐內(nèi)現(xiàn)有5條干線，24個車站，14個貨場，年發(fā)送貨物2000萬噸，到達(dá)7000萬噸?！笆濉逼陂g已建成的薊港鐵路運(yùn)輸能力達(dá)1200萬噸，目前正在加快薊港鐵路復(fù)線、黃萬鐵路、京滬高速鐵路天津段以及保霸線建設(shè)，形成通達(dá)“三北”和華東、華南地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。（貨運(yùn)）成就：

作為發(fā)展天津市物流業(yè)的先導(dǎo)區(qū)域，天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)揮著示范和帶動效應(yīng)。其中，開發(fā)區(qū)建立了工業(yè)物流園區(qū)，著眼于為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈提供物流服務(wù)，搭建物流運(yùn)作平臺和物流信息平臺；保稅區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)發(fā)展迅速，區(qū)內(nèi)已有500多家物流企業(yè)和3000多家貿(mào)易公司，與世界100多個國家和地區(qū)保持貿(mào)易往來。具體表現(xiàn)：1)物流企業(yè)和物流市場迅速成長。天津市擁有振華物流，德利得物流，寶運(yùn)物流，安達(dá)集團(tuán)，天津港散貨物流，天津物流貨運(yùn)中心，天津中郵物流等七家企業(yè)入選全國物流百強(qiáng)。大無縫，天鐵等工商企業(yè)正在加快剝離物流業(yè)務(wù)，做大做強(qiáng)勢頭明顯。中遠(yuǎn)集團(tuán)，中外運(yùn)，中鋼，五礦等一大批國家級大集團(tuán)在濱海新區(qū)投資聚集，物流市場發(fā)展迅速。2）現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快速發(fā)展。近年來天津市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展，物流業(yè)增加值從2003年的240.38億元增長到2007年的425億元，年均增長12.07%。2007年全市物流業(yè)增加值占全市GDP（5018億元）的8.5%，占全市服務(wù)業(yè)增加值（2100億元）的20.24%。社會物流總成本占全市GDP的比重由2002年的18.6%，下降到2007年的18.3%現(xiàn)代物流業(yè)對全市經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率不斷提高。宏觀經(jīng)濟(jì)政策下，公路發(fā)展：

天津市2013年將加快薊汕聯(lián)絡(luò)線、唐廊一期、塘承二期等高速公路建設(shè)。薊汕聯(lián)絡(luò)線(津?yàn)I高速至津晉高速)開始了勘察設(shè)計(jì)公開招標(biāo)。這條聯(lián)絡(luò)線的開建將使“十二五”規(guī)劃中“中心城區(qū)環(huán)繞高速”的主框架完整起來，從而形成“大環(huán)套小圈”的路網(wǎng)格局。三條高速“繞城”

根據(jù)天津高速公路網(wǎng)規(guī)劃及“高速公路命名與編號調(diào)整方案”，城市繞城環(huán)線由長深高速、京滬高速、濱保高速組成，編號為G2501。5條高速“圍圈”

根據(jù)天津市政公路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，天津?qū)⒔ㄔO(shè)高速公路380公里。據(jù)介紹，濱保高速、京滬高速、榮烏高速、京津高速部分路段及薊汕高速公路將自然圍合而成一條高速環(huán)線，因位于中心城區(qū)外圍，因此起著中心城區(qū)高速環(huán)線的作用。

宏觀經(jīng)濟(jì)政策下，鐵路發(fā)展：

市第九次黨代會以來，天津市高速鐵路從無到有，京津城際鐵路和京滬高速鐵路先后開通運(yùn)營，連接本市與秦皇島的津秦客運(yùn)專線也于2012年底通車，津保鐵路2010年3月開工，2014年將建成。屆時，本市前往東、西、南、北四個方向均有“高鐵”接通。高速鐵路將實(shí)現(xiàn)“四通八達(dá)”。此外，再加上秦沈(秦皇島-沈陽)客專、膠濟(jì)(濟(jì)南-青島)客專、京石(北京-石家莊)客專、京沈(北京-沈陽)客專等周邊省、市高鐵的串聯(lián)，本市“高鐵”將實(shí)現(xiàn)“四通八達(dá)”。

業(yè)內(nèi)人士指出，“高鐵”能夠帶來大量的人流、物流、資金流，對沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的帶動作用。作為環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，天津“高鐵”實(shí)現(xiàn)“四通八達(dá)”，有利于打造以天津?yàn)橹行牡摹耙恍r環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”，對于天津“國際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市”建設(shè)，以及加強(qiáng)天津與環(huán)渤海周邊地區(qū)的交流與合作至關(guān)重要。

協(xié)同效應(yīng)針對宏觀經(jīng)濟(jì)政策：（基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）天津市大力發(fā)展高速公路以及高鐵的建設(shè)，高速公路主要受益者為貨運(yùn)企業(yè)；高鐵主要受益者為客運(yùn)企業(yè)。通過有效分工，將天津市運(yùn)輸能力不斷推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)和貨運(yùn)在速度以及便捷方面的有利突破。3貨運(yùn)量對比分析

2013年，天津市交通工作將實(shí)施38項(xiàng)重點(diǎn)工作。全年公路完成貨運(yùn)量3.33億噸，同比增長18%；貨郵吞吐量20萬噸，同比增長5.26%

今后，天津市交通將在規(guī)劃、建設(shè)、管理、服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)更大突破。到2017年，貨郵吞吐量突破50萬噸；鐵路貨運(yùn)量突破1億噸，旅客發(fā)送量突破5000萬人次；開辟、調(diào)整公交線路134條，公交專用道達(dá)到228公里，開通2條快速公交系統(tǒng)，公共交通年客運(yùn)量突破30億人次，分擔(dān)率達(dá)到45%。由圖計(jì)算：2000~2004年，鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量為23095萬噸2000~2004年，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量為97332萬噸2000~2004年，社會總運(yùn)輸總貨運(yùn)量為159210萬噸.鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量占共路運(yùn)輸貨運(yùn)量的23.73%，占社會運(yùn)輸總貨運(yùn)量14.51%，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占社會運(yùn)輸總貨運(yùn)量61.13%。由此可見，天津市公路貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量；公路客運(yùn)是社會總運(yùn)輸?shù)闹髁?。協(xié)同效應(yīng)：天津政府應(yīng)針對不同路線的貨運(yùn)量相應(yīng)增加列車數(shù)量，同時不斷加快公路建設(shè)，滿足巨大的公路貨運(yùn)。4換乘方式的方便性分析

總體換乘：天津站軌道換乘中心功能更加完備，形成集鐵路、地鐵、公交、出租車、長途客運(yùn)等多種交通方式為一體的大型綜合性交通樞紐，多種交通方式零換乘，標(biāo)志著天津城市立體交通進(jìn)入新的起點(diǎn)。

鐵路：天津站交通樞紐是集國鐵、地鐵、公交、出租車等為一體的大型交通樞紐，占地面積約94萬平方米。位于后廣場的軌道換乘中心總建筑面積18萬平方米，共分為四層：地下一層為公共交通層，旅客可從此進(jìn)站、出站，共設(shè)有11個出入口；地下二層為地鐵2、3、9號線車站站廳層，乘客可在此購買地鐵車票并檢票進(jìn)站；地下三層為地鐵2、9號線站臺層和3號線的設(shè)備層，乘坐2、9號線的乘客在此上車；下四層為地鐵3號線站臺層及2、3、9號線的換乘通道，乘坐3號線的乘客在此上車。地鐵3號線開通后，與軌道換乘中心配建的擁有300多個車位的地下停車場也將一并投入使用。對于公路換乘：《天津市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2005—2020）－35

》

中指出公路客運(yùn)站場應(yīng)根據(jù)客流分布方向，原則上安排在城市發(fā)展區(qū)邊緣出入口地帶，結(jié)合公路干線網(wǎng)絡(luò)和城市快軌線網(wǎng)，設(shè)置在快軌線首末站附近，并組織公交進(jìn)行換乘，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域與城市交通二級接駁，發(fā)揮系統(tǒng)各自功能。換乘中心應(yīng)提供公交總站場地和設(shè)施，視客流集結(jié)規(guī)模，確定公交站場用地和線網(wǎng)布局及組織形式。換乘中心的設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到功能分區(qū)合理，轉(zhuǎn)換空間緊湊，行人系統(tǒng)安全，交通組織流暢。協(xié)同效應(yīng)：天津站作為大型綜合型交通樞紐最大限度地實(shí)現(xiàn)換乘的方便性、舒適性和安全性。乘客從火車上下來，都能實(shí)現(xiàn)“零換乘”，既有效緩解區(qū)域內(nèi)的交通壓力，又做到到發(fā)分離、上下客分離，體現(xiàn)交通一體化。天津市鐵路、鐵路運(yùn)輸?shù)膿Q乘性較公路運(yùn)輸?shù)膿Q乘行更為方便快捷。5運(yùn)輸定價分析公司選取：通達(dá)聚鑫物流公司鐵路運(yùn)輸定價：假設(shè)

運(yùn)送工業(yè)機(jī)械（編號

51171）38噸，天津到烏魯木齊總里程約為3900公里。1公路運(yùn)價=1200（元/噸）假設(shè)運(yùn)輸38噸，總運(yùn)價為1200*38=45600（元）2中美兌換率=6.1854鐵路運(yùn)價=400*6.1654=2474.16（元/噸）總運(yùn)價為2474.16*38=94018（元）3整車貨物每噸運(yùn)價＝基價1＋基價2×運(yùn)價公里標(biāo)準(zhǔn)鐵路運(yùn)價=10.40*38+0.0549*38*3900=8531.38(元)但對于新疆烏魯木齊來說：鐵路網(wǎng)骨架尚未形成，對外鐵路通道少，缺乏機(jī)動靈活性

。由于新疆所處的地理位置偏于西北，地廣人稀，資源豐富。新疆鐵路網(wǎng)的規(guī)模既不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，又不能滿足跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。協(xié)同效應(yīng)一般而言，鐵路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸運(yùn)價低，但對于某些特殊地區(qū)，鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)比運(yùn)價高。要充分考慮運(yùn)輸成本。是否致力于鐵路建設(shè)，應(yīng)著重考慮投資回報(bào)率及國民需求等因素。建議鑒于對兩種運(yùn)輸方式的比較和分析,兩種方式都要合理的、科學(xué)地看待，從而實(shí)現(xiàn)公路和鐵路的協(xié)同效應(yīng)。1

促進(jìn)運(yùn)輸市場的有效競爭格局，建立能夠引入有效競爭的基礎(chǔ)設(shè)施使用制度（天津物流工業(yè)園運(yùn)輸企業(yè)有效競爭）。2

提高市場導(dǎo)向意識（透明化、簡單化），建立明確的企業(yè)主體，明晰的產(chǎn)權(quán)、明確的企業(yè)主體都有益于市場經(jīng)濟(jì)的開展。。3

政府部門要不斷的發(fā)展對