本文格式為Word版，下載可任意編輯——《事規(guī)》新的修改條款新《事規(guī)》實(shí)施以來，經(jīng)過歷次全路安監(jiān)系統(tǒng)電視電話會(huì)議，其內(nèi)涵和外延有了極大豐富，為深刻理解和把握這些內(nèi)容，確鑿、全面地對進(jìn)行事故定性定責(zé)，現(xiàn)對內(nèi)容已經(jīng)擴(kuò)展并在日常值班工作中已經(jīng)執(zhí)行的部分條款再次進(jìn)行明確，要求在今后工作中繼續(xù)貫徹執(zhí)行。

■《事規(guī)》正文修改

1.[C12事故條文增加]：原正文：“列車運(yùn)行中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交織桿等部件脫落〞。

該條文修改為：列車運(yùn)行過程中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，輪箍弛緩，制動(dòng)梁、下拉桿、交織桿、車鉤連接裝置等部件脫落，以及動(dòng)車組走行部軸承、傳動(dòng)裝置等破損不能繼續(xù)運(yùn)行。

2.[C14事故條文增加]：原正文：“接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)〞。

該條文修改為：正線及到發(fā)線接觸網(wǎng)接觸線、承力索斷線，腕臂折斷，倒桿或塌網(wǎng)。

3.[C25事故條文增加]：原正文：“漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。該條文修改為：漏發(fā)錯(cuò)發(fā)、漏傳錯(cuò)傳、漏輸錯(cuò)輸調(diào)度命令以及漏設(shè)錯(cuò)設(shè)限速標(biāo)志導(dǎo)致列車超速運(yùn)行，列車運(yùn)行監(jiān)控裝置、列車超速防護(hù)系統(tǒng)速度控制數(shù)據(jù)錯(cuò)誤上線運(yùn)行。

4.[第三十一條文修改]：原正文：“發(fā)生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時(shí)，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)發(fā)出電報(bào)通知相關(guān)安全監(jiān)管辦。相關(guān)安全監(jiān)管辦接到電報(bào)后，應(yīng)當(dāng)馬上派員參與事故調(diào)查組。〞

該條文修改為：發(fā)生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時(shí)，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)發(fā)出電報(bào)通知相關(guān)安全監(jiān)管辦。相關(guān)安全監(jiān)管辦接到電報(bào)后，應(yīng)當(dāng)馬上派員參與事故調(diào)查組。

發(fā)生移動(dòng)設(shè)備故障構(gòu)成的一般D類事故，涉及其他安全監(jiān)管辦時(shí)，相關(guān)安全監(jiān)管辦應(yīng)協(xié)同事故調(diào)查，并將事故調(diào)查材料移交發(fā)生地安全監(jiān)管辦。

5．[第四十一條文修改]：原正文：《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。（三）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

（四）事故責(zé)任的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議。（五）事故防范和整改措施建議。（六）與事故有關(guān)的證明材料。該條文修改為：《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》應(yīng)包括以下內(nèi)容：（一）事故概況。

（二）事故調(diào)查組組成及調(diào)查過程。

（三）事故造成的人員傷亡、中斷行車時(shí)間、設(shè)備損壞和直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

（五）事故責(zé)任的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議。（六）事故防范和整改措施建議。（七）與事故有關(guān)的證明材料。6.[第四十九條文修改]：原正文：“事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。

事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。〞

該條文修改為：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。

事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

根據(jù)事故情形，可追究相關(guān)單位管理責(zé)任。7.[第五十一條文修改]：原正文：“因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備管理單位責(zé)任〞。該條文修改為：因違反法律法規(guī)、規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律造成的事故，定相關(guān)單位及人員責(zé)任。

因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備管理單位責(zé)任?！觥妒乱?guī)》解釋增加及修改1.[C12事故條文增加解釋]：此條文無解釋。原正文：“列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交織桿等部件脫落〞。

改后正文：列車運(yùn)行中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，輪箍弛緩，制動(dòng)梁、下拉桿、交織桿、車鉤連接裝置等部件脫落，以及動(dòng)車組走行

部軸承、傳動(dòng)裝置等破損不能繼續(xù)運(yùn)行。

此條文增加解釋為：部件脫落：系指部件折斷、脫離安裝位置、喪失基本功能。

2.[D21事故條文增加解釋]：此條文無解釋。原正文：“行車設(shè)備故障耽擱本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽擱本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。〞

此條文增加解釋為：設(shè)備故障：包括鐵路信息系統(tǒng)、行車安全監(jiān)測設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)施故障或破損耽擱列車，按本項(xiàng)論；C14事故以外的接觸網(wǎng)故障，按本項(xiàng)論；行車設(shè)備設(shè)施火災(zāi)耽擱列車，按本項(xiàng)論；同一設(shè)備重復(fù)發(fā)生故障，按累加時(shí)間計(jì)算；設(shè)備管理單位事先檢查發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障，采取限速或停車措施的，不按本項(xiàng)論；因不可抗力的自然災(zāi)難造成的設(shè)備故障，不按本項(xiàng)論。

3.[修改第2條文解釋]：原文解釋：“客運(yùn)列車：系指客運(yùn)列車（含動(dòng)車組）、按客運(yùn)辦理的回送空客車車底及其他列車〞。

此條文修改解釋為：客運(yùn)列車：系指旅客列車（含動(dòng)車組），按客運(yùn)辦理的回送空客車車底、動(dòng)車檢測（確認(rèn)）列車及其他列車。包括國際旅客列車。

4.[修改第5條文解釋]：原文解釋：“其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)物體。〞

此條文修改解釋為：其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)物體（不含C13、C17項(xiàng)事故情形）。

5.[修改第6條文解釋]：原文解釋：“相撞：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。〞

此條文修改解釋為：相撞：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡或設(shè)備設(shè)施損壞。

機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及其他障礙物侵入鐵路限界及線路，雖未發(fā)生碰、撞、軋，亦按本項(xiàng)論。

6.[修改第19條文解釋]：

原文解釋：“未準(zhǔn)備好進(jìn)路：……（3）鄰線的機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)?！?/p>

此條文修改解釋為：未準(zhǔn)備好進(jìn)路：……（3）鄰線的機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)或壓軌道絕緣?！?/p>

7．[修改第22條文解釋]：原文解釋：“機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：系指以進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。〞

此條文修改解釋為：機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：系指機(jī)車車輛在站內(nèi)、專用線、區(qū)間岔線內(nèi)溜逸越過軌道絕緣、警沖標(biāo)或信號機(jī)，或在區(qū)間溜逸，客車在站內(nèi)溜逸。

8.[修改第24條文解釋]：原文解釋：“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。

采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。〞此條正文修改為：列車運(yùn)行過程中關(guān)閉折角塞門。此條文修改解釋為：列車運(yùn)行過程中關(guān)閉折角塞門：系指列車運(yùn)行過程中因違法、違章導(dǎo)致