本文格式為Word版，下載可任意編輯——凌志400轎車低速抖動故障排除凌志400轎車低速抖動故障排除

XX省邢臺市軍需學院汽車系羅新聞

故障現(xiàn)象：一輛凌志400轎車，裝備1UZ-FE型發(fā)動機，A341E型自動變速器，起動困難，發(fā)動機在中、低速運轉(zhuǎn)時抖動比較嚴重，汽車在行駛中發(fā)動機偶爾會出現(xiàn)自行熄火現(xiàn)象，儀表板上的故障指示燈（CHECK）有時閃爍，但不常亮，并且排氣管內(nèi)有較多黑煙排出，有較濃的汽油味，燃油消耗量很大。

故障原因分析：發(fā)動機在中、低速運轉(zhuǎn)時抖動比較嚴重，這說明發(fā)動機的8個氣缸中有某些氣缸不工作或工作不良，造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)而產(chǎn)生抖動。尋常造成發(fā)動機氣缸不工作或工作不良的原因多為點火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)工作不良或各氣缸的壓縮壓力不一致等。由于排氣管內(nèi)有較多的黑煙排出，并且汽油味很濃，說明可能是進入某個或某幾個氣缸的汽油太多，造成可燃混合氣太濃，燃燒不完全或者根本就不能燃燒。造成這種狀況的直接原因很可能是噴油器工作失效，或噴油器控制電路有故障，也可能是某些氣缸的火花塞不跳火。檢查過程：（1）首先利用發(fā)動機ECU的故障自診斷系統(tǒng)檢查發(fā)動機控制系統(tǒng)中是否有故障。用跨接線短接T1與E1端子，開啟點火開關，儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11、21、26和27。為了判斷這幾組故障代碼是否真實，先清除ECU中存儲的所有故障代碼，然后重新起動發(fā)動機，并讓其在低、中、高各種轉(zhuǎn)速條件下工作一段時間，熄火后，重新調(diào)取故障代碼。這時儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11和26。再進行道路試驗，在試車過程中汽車存在加速遲鈍、發(fā)動機抖動及自行熄火等諸多故障，并且儀表板上的故障指示燈有時閃爍（但不常亮），試車完畢再調(diào)取故障代碼，故障碼為11、21、26及27，說明這幾組故障代碼確實存在。故障代碼11表示ECU電源電路有瞬休止路現(xiàn)象，21表示左側主氧傳感器及電路故障，26表示可燃混合氣過濃，27表示左側副氧傳感器及電路故障。

（2）檢查ECU電源電路中的EFI熔絲（20A）及導線，經(jīng)檢查，熔絲完好，各連接導線無斷路、短路，接頭、插接器無松動現(xiàn)象，線路正常。起動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)一段時間后用手觸摸位于2#接線盒中的EFI主繼電器，感覺很燙手，說明EFI主繼電器有故障。更換一個新的EFI主繼電器后起動發(fā)動機，并讓它工作相當長一段時間后再用手觸摸，感覺僅有些微熱，工作溫度正常。說明ECU確實因原有EFI主繼電器工作不良而造成供電電源出現(xiàn)瞬休止路現(xiàn)象。

（3）拆除各氣缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的火花塞是濕的，其余各氣缸的火花塞則無此現(xiàn)象。這說明進入第3缸和第5缸的汽油太多，因混合氣過濃而不能著火燃燒。將第3缸和第5缸的火花塞用電爐烘干后連同其他6個火花塞重新裝回，插上高壓點火線，起動發(fā)動機約20min后再拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的火花塞又被汽油浸濕。這足以說明第3缸和第5缸的噴油器已失控，使大量液態(tài)汽油進入氣缸，造成混合氣過濃、無法著火燃燒而直接進入排氣管，與其他氣缸所排出的灼熱廢氣混合后呈黑色煙霧狀排出。由于排出的廢氣不正常，時間稍長就會影響氧傳感器正常工作，也簡單造成氧傳感器故障或失效。

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（4）在凌志400發(fā)動機控制電路中，對噴油器的控制共分成4組，即第1、7缸，2、8缸，3、5缸和4、6缸，由于是第3缸和第5缸的噴油器同時失去控制，而它們正好是同一組，一般而言，同一臺發(fā)動機中有2個或2個以上的噴油器本身同時失效的可能性很小。據(jù)此分析，ECU對第3缸和第5缸噴油器控制失效可能性很大。對第3缸和第5缸的噴油器進行檢查，用數(shù)字式萬用表測量兩噴油器電阻，在20℃時電磁線圈的電阻值為14Ω左右（正常值為13.4-14.2Ω），其電阻值正常。直接用12V電源驅(qū)動噴油器，可以明了地聽到噴油器針閥動作的沖擊聲，說明這兩個噴油器都是好的。用萬用表直接檢查噴油器線束插頭兩端子間的電壓，當短暫起動發(fā)動機時電壓表上的讀數(shù)約為12V定值（沒有脈沖電壓信號），這就說明噴油器驅(qū)動電路有故障。

（5）起動發(fā)動機，用聽診器聽各噴油器的工作狀況，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的噴油器只有“嘶嘶〞的聲音而無噴油器針閥動作的沖擊聲，以此就可初步判定這兩個噴油器工作不良，并且噴油器針閥是保持常開的。

（6）斷開第3缸和第5缸噴油器的線束插接器，讓這兩個噴油器不工作，這樣，發(fā)動機怠速時雖然也抖動，工作不平穩(wěn)，但幾分鐘后可以看見排氣管內(nèi)的黑煙逐步減少最終排氣煙色正常，這也可以證明排氣管內(nèi)的黑煙是由于上述兩個噴油泄油造成的。

（7）斷開ECU線束插接器，檢查第3缸和第5缸噴油器共用地線到ECU上40#端子間的連接導線是否有短路處，檢查結果是正常的。由于第3缸和第5缸的噴油器及控制線路都是正常的，那么可以進一步確定ECU上對這兩個噴油器的驅(qū)動電路有故障。拆下ECU后，開啟兩端的蓋板，發(fā)現(xiàn)ECU內(nèi)有積水（估計是洗車后造成的）。先把積水烘干，經(jīng)過細心檢查并測量有關元件后，發(fā)現(xiàn)集成電路板上用于驅(qū)動第3缸和第5缸噴油器的功率三極管被擊穿，另有一只二極管的管腳虛焊。這就是造成上述兩缸噴油器控制線路短路，使這兩個噴油器針閥保持常開，從而使進入這兩個氣缸的汽油完全失去控制的原因。其結果是使這兩個氣缸不工作，同時也使燃油主油道油壓下降，影響其他噴油器的正常噴油。特別是在剛起動時，因上述兩缸噴油器泄油，使其余各缸的實際供油量減少，造成混合氣過稀而不簡單燃燒，另一方面，由于發(fā)動機缺缸工作而難以起動。

故障排除：更換ECU集成電路板上被擊穿的功率三極管，焊好二極管管腳上的虛焊點，將ECU裝上，插好線束插接器，裝好發(fā)動機的其他附件后起動發(fā)動機。發(fā)動機在剛起動的幾分鐘內(nèi)排氣管中有一部分黑色汽油蒸氣排出，以后便逐漸消失，發(fā)動機運轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)，抖動現(xiàn)象完全消失。隨著發(fā)動機冷卻水溫度逐步升高至正常工作溫度，發(fā)動機怠速便穩(wěn)定在750r/min左右，接通A/C開關后怠速上升至約850r/min，發(fā)動機工作恢復正常。檢修完畢，清除ECU中所存儲的故障代碼后進行道路試車，經(jīng)過相當長一段距離試車后再調(diào)取故障代碼，儀表板上的故障指