中華人民共和國(guó)海船船員知識(shí)更新培訓(xùn)教材基本安全和船舶保安員履約補(bǔ)差揚(yáng)州遠(yuǎn)洋航務(wù)有限公司2013年4月前言《中華人民共和國(guó)海船船員培訓(xùn)合格證書(shū)簽發(fā)管理辦法》和《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)勛》于2012年3月1日起生效，《STCW公約馬尼拉修正案過(guò)渡規(guī)定實(shí)施辦法》2012年3月1日開(kāi)始實(shí)施。為了做好STCW公約馬尼拉修正案過(guò)渡期間的海船船員培訓(xùn)工作，更好地指導(dǎo)幫助船員進(jìn)行適任考試前的培訓(xùn)，迸一步提高船員適往水平，在交通運(yùn)輸部海事局領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)海事服務(wù)中心組織全國(guó)有豐富教學(xué)、培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)和航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家共同編寫(xiě)了相應(yīng)的知識(shí)更新和補(bǔ)差培訓(xùn)教材。本教材的編寫(xiě)對(duì)STCW公約馬尼拉修正案過(guò)渡期間船員的補(bǔ)差和知識(shí)更新培訓(xùn)具有重要的指導(dǎo)意義。本套教材知識(shí)點(diǎn)緊扣考試大綱，具有權(quán)威、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、實(shí)用的特點(diǎn)，重點(diǎn)突出船員專業(yè)和特殊培訓(xùn)并結(jié)合航海實(shí)踐中掌握的知識(shí)，旨在培養(yǎng)船員具備在實(shí)踐中應(yīng)用知識(shí)的能力，并可作為工具書(shū)供船員上船工作使用。本套教材由海船船員適任證書(shū)知識(shí)更新（船長(zhǎng)、駕駛員）、海船船員適任證書(shū)知識(shí)更新（輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員）、液貨船培訓(xùn)合格證知識(shí)更新、油船和化學(xué)品船培訓(xùn)合格證履約補(bǔ)差、基本安全和船舶保安員履約補(bǔ)差、客船船員知識(shí)更新、客船船員履約樸差組成。本套教材在編寫(xiě)、出版工作中，得到了各直屬海事局、航海院校、船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)以及人民交通出版社、大連海事大學(xué)出版社等單位的關(guān)心和大力支持，特致謝意。中國(guó)海事服務(wù)中心2012年7月編者的話本教材根據(jù)中華人民共和國(guó)海事局制定的《STCW公約馬尼拉修正案過(guò)渡規(guī)定實(shí)施辦法》及過(guò)渡期合格證補(bǔ)差培訓(xùn)要求中的《基本安全過(guò)渡期培訓(xùn)綱要與學(xué)時(shí)》、《船舶保安員過(guò)渡期培訓(xùn)綱要與學(xué)時(shí)》編寫(xiě)。本教材編寫(xiě)的指導(dǎo)思想是能夠覆蓋基本安全和船舶保安員過(guò)渡期培訓(xùn)綱要的全部?jī)?nèi)容，幫助學(xué)員順利地通過(guò)培訓(xùn)和考試，并盡可能考慮了理論體系的系統(tǒng)性與完整性，加強(qiáng)理論對(duì)時(shí)間的指導(dǎo)作用。全書(shū)共分為兩章。第一章內(nèi)容包括：濫用毒品和酗酒的危害、團(tuán)隊(duì)和團(tuán)隊(duì)工作、防止和控制疲勞；第二章內(nèi)容包括：概述、船舶防海盜工作的預(yù)防與準(zhǔn)備、船舶防海盜及武裝劫持的設(shè)備和系統(tǒng)、船舶應(yīng)對(duì)海盜襲擊的具體措施。本書(shū)由上海遠(yuǎn)洋海事培訓(xùn)中心張永平、青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院陳秋妹副教授主編。范濟(jì)秋參加了本書(shū)的主要審定工作。張永平編寫(xiě)第一章，陳秋妹編寫(xiě)第二章。本書(shū)編寫(xiě)過(guò)程中得到了國(guó)家海事局船員管理部門(mén)、航海院校及航運(yùn)企業(yè)的專家支持與幫助，在此表示衷心感謝由于編者水平有限，書(shū)中不足之處在所難免，敬請(qǐng)廣大讀者不吝指正。編者2012年7月目錄第一章基本安全……………………l第一節(jié)濫用毒品和醚酒的?！?第二節(jié)團(tuán)隊(duì)和團(tuán)隊(duì)工作……………4第三節(jié)防止和控錨疲勞……………14第二章船舶防海盜及武裝劫持……25第一節(jié)概述…………26第二節(jié)船舶防海盜工作的預(yù)防與準(zhǔn)備……………38第三節(jié)船麓防海盜及武裝劫持的設(shè)備和系統(tǒng)……48第四節(jié)船舶應(yīng)對(duì)海盜襲擊的具體措施……………57 基本安全第一節(jié)濫用毒品和酗酒的危害吸食毒品會(huì)對(duì)身體、神經(jīng)、精神、人格等方面產(chǎn)生極大的危害作用；酗酒是指經(jīng)常過(guò)量飲用酒精飲料，飲酒成癮，沉溺于飲酒，尤其是強(qiáng)迫性過(guò)量飲酒后會(huì)造成酒精中毒，同樣有害于身心健康。一、毒品的危害1．吸毒對(duì)身心的危害(1)吸毒對(duì)身體的毒性作用：毒性作用是指用藥劑量過(guò)大或用藥時(shí)間過(guò)長(zhǎng)引起的對(duì)身體的一種有害作用，通常伴有機(jī)體的功能失調(diào)和組織病理變化。中毒主要特征有：嗜睡、感覺(jué)遲鈍、運(yùn)動(dòng)失調(diào)、幻覺(jué)、妄想、定向障礙等。(2)戒斯反應(yīng)：是長(zhǎng)期吸毒造成的一種嚴(yán)重的、并具有潛在致命危險(xiǎn)的身心損害，遵常在突然終止用藥或減少用藥劑量后發(fā)生。許多吸毒者在沒(méi)有經(jīng)濟(jì)來(lái)源購(gòu)毒、吸毒的情況下，或死于嚴(yán)重的身體戒斷反應(yīng)引起的各種并發(fā)癥，或由于痛苦難忍而自殺身亡。戒斷反應(yīng)也是吸毒者戒斷難的重要原因。(3)精神障礙與變態(tài)：吸毒所致最突出的精神障礙是幻覺(jué)和思維障礙。他們的行為特點(diǎn)圍繞毒品轉(zhuǎn)，甚至為吸毒而喪失人性。(4)感染性疾?。红o脈注射毒品給濫用者帶來(lái)感染性合并癥，最常見(jiàn)的有化膿性感染和乙型肝炎，及令人擔(dān)憂的艾滋病問(wèn)題。此外，還損害神經(jīng)系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)，易感染各種疾病。2．吸毒對(duì)社會(huì)的危害(l)對(duì)家庭的危害：家庭中一旦出現(xiàn)了吸毒者，家便不成其為家了。吸毒者在自我毀滅的同時(shí)，也危害自己的家庭，使家庭陷入經(jīng)濟(jì)破產(chǎn)、親屬離散、甚至家破人亡的困難境地。(2)對(duì)社會(huì)生產(chǎn)力的巨大破壞：吸毒首先導(dǎo)致身體疾病，影響生產(chǎn)，其次是造成社會(huì)財(cái)富的巨大損失和浪費(fèi)，同時(shí)毒品活動(dòng)還造成環(huán)境惡化，縮小了人類(lèi)的生存空聞。(3)毒品活動(dòng)擾亂社會(huì)治安：毒品活動(dòng)加秘誘發(fā)了各種違法犯罪活動(dòng)，擾亂了社會(huì)治安，給社會(huì)安定帶來(lái)巨大威脅。無(wú)論用什么方式吸毒，對(duì)人體的肌體都會(huì)造成極大的損害。二、酗酒的危害早在1856年，法蘭西航海醫(yī)學(xué)家就提出了“酒精中毒是海員的麻風(fēng)病”之說(shuō)。一般概念飲酒的人在船員中較陸地人多。酒精中毒有害于身心健康，其中最常見(jiàn)的是酒精中毒性的精神障礙，對(duì)肝臟的損害，其他還有胃炎、胃瘍炎、周?chē)窠?jīng)炎、高血壓動(dòng)脈硬化等等。有資料分析，酒精中毒性的精神障礙可通過(guò)藥物治療，一般能獲得滿意的效果，能在短時(shí)間內(nèi)控制癥狀，但更重要的是強(qiáng)化其戒酒意念和心理治療，使病人認(rèn)識(shí)到酗酒的害處，做到永遠(yuǎn)戒酒。有人認(rèn)為需要借酒的放松作用來(lái)與朋友交談，這不止是船員，其他人也是如此。應(yīng)該指出的是，為交談目的而飲酒的人應(yīng)該注意自己在創(chuàng)造友誼中適當(dāng)飲酒?，F(xiàn)代船舶得到了越來(lái)越好的改善設(shè)備，對(duì)船員的生活提供了較好的條件。如果每個(gè)人都能合作，不良飲酒習(xí)慣就能得到改善?，F(xiàn)在大多數(shù)航海國(guó)家意識(shí)到，在它們的船上，潛伏著因毒品和酗酒帶來(lái)的危險(xiǎn)。特別是在現(xiàn)代化的船舶上，機(jī)械化程度越高，船員的人數(shù)越少，船員在海上吸毒和酗酒的可能性遠(yuǎn)比過(guò)去更大，常因意識(shí)恍惚、喪失警覺(jué)、失去機(jī)械操作敏捷性，導(dǎo)致航海事故的發(fā)生，造成過(guò)失性犯罪。因此，航海業(yè)中應(yīng)對(duì)濫用毒品和酗酒的危害做大力的宣傳和不懈的斗爭(zhēng)。第二節(jié)團(tuán)隊(duì)和團(tuán)隊(duì)工作“團(tuán)結(jié)就是力量”，這是大家都非常熟悉的一句話，如果我們從管理的角度，把它改成“團(tuán)對(duì)就是力量“也是非常恰當(dāng)?shù)?。在一個(gè)組織之中，如果沒(méi)有團(tuán)隊(duì)合作精神，個(gè)人的計(jì)劃再仔細(xì)，可能也難以完滿實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)。無(wú)論是—個(gè)家庭，還是一個(gè)公司或是一個(gè)社會(huì)，乃至一艘船舶，一個(gè)人的本事再大，能力再?gòu)?qiáng)，要做成一件事，沒(méi)有其他人的幫助和支持是根本不可能成功的。一、團(tuán)隊(duì)的基本要素團(tuán)以是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的人組成的，通過(guò)人們彼此之間的相互影響、相互作用，在行為上有共同規(guī)范的一種介于組織與個(gè)人之間的一種組織形態(tài)通俗地說(shuō)，它是由一起工作以完成共同任務(wù)的個(gè)體組成的一個(gè)群體。其重要特點(diǎn)是，團(tuán)隊(duì)內(nèi)成員間在心理上有一定聯(lián)系，彼此之間發(fā)生相互影響。那些萍水相逢、偶然匯合在一起的一群人，雖然在時(shí)間、空間上有些共同的特點(diǎn)，但他們之間在心理上沒(méi)有什么相互影響和相互作用，因而稱不上團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)形成的基本要素如下：1．成員們有著共同的目標(biāo)為完成共同目標(biāo)，成員之間彼此合作，這是構(gòu)成和維持團(tuán)隊(duì)的基本條件。事實(shí)上，也正是這共同的目標(biāo)，才確定了團(tuán)隊(duì)的性質(zhì)。團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)賦予團(tuán)隊(duì)一種高于團(tuán)隊(duì)成員個(gè)人總和的認(rèn)同感，這種認(rèn)同感為如何解決個(gè)人利益和團(tuán)隊(duì)利益的碰撞提供了有意義的標(biāo)準(zhǔn)，使得一些威脅性的沖突有可能順秘地轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)性的沖突；也正因?yàn)橛袌F(tuán)隊(duì)目標(biāo)的存在，團(tuán)隊(duì)中的每個(gè)人才都知道個(gè)人的坐標(biāo)在哪兒，團(tuán)隊(duì)的坐標(biāo)應(yīng)在哪兒，否則黑自顛倒，輕重不分，團(tuán)隊(duì)將面臨滅頂之災(zāi)，也失去了其存在的價(jià)值。再說(shuō)，正因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)目標(biāo)的存在，才使得團(tuán)隊(duì)成員能在遇到緊急情況、面臨失敗風(fēng)險(xiǎn)等情況下全身心地投入，統(tǒng)一思想，形成合力，除了團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有一個(gè)人能夠做到這一點(diǎn)，因?yàn)檫@些事件是對(duì)他們整體的挑戰(zhàn)。2．各成員之間相互依賴從行為心理上來(lái)說(shuō)，成員之間在行為心理上相互作用，直接接觸，彼此相互影響，各自意識(shí)到團(tuán)隊(duì)中的其他個(gè)體，相互之間形成了一種默契和關(guān)心。不論何時(shí)何地，成員之間都會(huì)相互給予支持，且彼此協(xié)作，以共同努力完成所需要完成的各項(xiàng)工作。3.各成員具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)團(tuán)隊(duì)成員具有歸屬感，情感上有一種認(rèn)同感，意識(shí)到“我們是這一團(tuán)隊(duì)中的”、“我是這一群體中的一員”。每個(gè)人都有發(fā)自內(nèi)心地感到有團(tuán)隊(duì)中他人的陪伴是件樂(lè)事。彼此心理放松，工作愉快，所以說(shuō)，團(tuán)隊(duì)意識(shí)和歸屬感在團(tuán)隊(duì)工作中有深刻意義。4.成員具有責(zé)任心所有真正的團(tuán)隊(duì)，其隊(duì)員都要共同分擔(dān)他們?cè)谶_(dá)到共同目標(biāo)中的責(zé)任。正常情況下，沒(méi)有一個(gè)團(tuán)隊(duì)中的成員是不承擔(dān)責(zé)任的，如果大家都不承擔(dān)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)無(wú)疑是一種空中樓閣。請(qǐng)?jiān)囅胍幌隆邦I(lǐng)導(dǎo)讓我負(fù)責(zé)”和“我們自己負(fù)責(zé)”之間的微妙卻重要的區(qū)別。前者可導(dǎo)致后者，但是，沒(méi)有后者，就不會(huì)有團(tuán)隊(duì)?！拔覀冏约贺?fù)責(zé)”這么一句簡(jiǎn)單的話，卻道出了一個(gè)核心問(wèn)題，那就是我們自己對(duì)團(tuán)隊(duì)的承諾，以及團(tuán)隊(duì)對(duì)我們的信任，事實(shí)上當(dāng)我們?yōu)榱艘粋€(gè)共同的目標(biāo)走到一起的時(shí)候，也就不可避免地承擔(dān)起對(duì)團(tuán)隊(duì)的責(zé)任來(lái)。二、良好團(tuán)隊(duì)的特征一個(gè)處于良性運(yùn)轉(zhuǎn)的高績(jī)效團(tuán)隊(duì)必須具備以下一些顯著特征，而正是由于有了這些特征，一個(gè)群體組織才能稱之為良好團(tuán)隊(duì)或高績(jī)效團(tuán)隊(duì)。1．明確的目標(biāo)團(tuán)隊(duì)對(duì)于主要要達(dá)到的目標(biāo)有清楚的了解，并堅(jiān)信這一目標(biāo)包含著重大的意義和價(jià)值。而且，這種目標(biāo)的重要性還激勵(lì)著團(tuán)隊(duì)成員把個(gè)人目標(biāo)升華到團(tuán)隊(duì)目標(biāo)中去。在有效的團(tuán)隊(duì)中，成員愿意為團(tuán)隊(duì)日標(biāo)作出承諾，清楚地知道希望他們做些什么工作，以及他們之間怎樣共同工作和完成任務(wù)。2．相關(guān)的技能團(tuán)隊(duì)是由一群有特定能力的成員組成的。他們具備實(shí)現(xiàn)理想目標(biāo)所必需的技術(shù)和能力，而且相互之間有能夠良好合作的個(gè)性品質(zhì)，從而能夠出色完成任務(wù)。后者尤為重要，但卻常常被人們忽視，有精湛技術(shù)能力的人并不一定就有處理團(tuán)隊(duì)內(nèi)關(guān)系的高超技巧，也不一定就能對(duì)團(tuán)隊(duì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)做出貢獻(xiàn)，但良好團(tuán)隊(duì)的成員往往兼而有之。3．良好的溝通這是團(tuán)隊(duì)一個(gè)必不可少的特點(diǎn)。團(tuán)隊(duì)成員通過(guò)暢通的渠道交換信息，包括各種語(yǔ)言和非語(yǔ)言信息。此外，管理層與團(tuán)隊(duì)成員之間良好的信息反饋也是正常溝通的重要特征，有助于管理者知道團(tuán)隊(duì)成員行動(dòng)，消除誤解。就像一對(duì)已經(jīng)共同生活多年、感情深厚的夫婦那樣，團(tuán)隊(duì)中的成員能迅速地互相理解，具有一致的想法和情感。4．一致的承諾團(tuán)隊(duì)成員表現(xiàn)出高度的忠誠(chéng)和承諾，為了能使團(tuán)隊(duì)獲得成功，他們?cè)敢馊プ鋈魏问虑椤Ｎ覀儼堰@種忠誠(chéng)和奉獻(xiàn)稱為一致的承諾。對(duì)成功團(tuán)隊(duì)的研究發(fā)現(xiàn)，團(tuán)隊(duì)成員對(duì)他們的群體有認(rèn)同感，他們把自己屬于該群體的身份看作是自我的一個(gè)重要方面，因此，一致的承諾特征表現(xiàn)為對(duì)團(tuán)隊(duì)目標(biāo)的奉獻(xiàn)精神，愿意為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)而調(diào)動(dòng)和發(fā)揮自己的最大潛能。5.有效的領(lǐng)導(dǎo)有效的領(lǐng)導(dǎo)者能夠讓團(tuán)隊(duì)跟隨自己共同度過(guò)最艱難的時(shí)期，因?yàn)樗転閳F(tuán)隊(duì)指明前途所在。他們向成員闡明變革的可能性，鼓舞團(tuán)隊(duì)成員自信心，幫助他們更充分地了解自己的潛力。優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者不一定非得指示或控制團(tuán)隊(duì)，高效團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者往往擔(dān)任的是教練和后盾的角色，他們對(duì)團(tuán)隊(duì)提供指導(dǎo)和支持，但并不試圖去控制它。很多管理者已開(kāi)始發(fā)現(xiàn)這種新型的權(quán)力共享方式的好處，或通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)逐漸意識(shí)到它的益處，但仍然有些思想僵化、習(xí)慣于專制方式的管理者無(wú)法接受這種新概念，這些人應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)換自己的老觀念，否則就將被淘汰。6.相互的信任成員間相互信任是團(tuán)隊(duì)的顯著特征，這就是說(shuō)，每個(gè)成員對(duì)其他成員的行為和能力都深信不疑。我們?cè)谌粘５娜穗H交往中都能體會(huì)到信任這東西是相當(dāng)脆弱的，需要花大量的時(shí)間去培養(yǎng)又很容易被破壞。而且，只有信任他人才能換來(lái)他人的信任，不信任只能導(dǎo)致相互的不信任。因此，要維持團(tuán)隊(duì)內(nèi)的相互信任，還需要引起管理層足夠的重視。組織和管理層的行為對(duì)形成相互信任的團(tuán)隊(duì)氛圍很有影響。如果組織崇尚開(kāi)放、誠(chéng)實(shí)、協(xié)作的辦事原則，同時(shí)鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員的參與和自主性，則比較容易形成相互信任的環(huán)境。三、團(tuán)隊(duì)的沖突在團(tuán)隊(duì)組建之初，團(tuán)隊(duì)成員比較關(guān)注工作的目標(biāo)和工作程序。在人際關(guān)系的發(fā)展方面，成員之間相互了解和相互交往，彼此呈現(xiàn)出一種在一起的興趣和新鮮感；在行為方面，他們不會(huì)輕易投入，大都保持禮貌和矜持等。團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)組建以后，隱藏的問(wèn)題逐漸暴露，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部沖突可能會(huì)加劇。雖然團(tuán)隊(duì)成員已接受了團(tuán)隊(duì)的存在，但對(duì)團(tuán)隊(duì)加給他們的約束可能會(huì)予以抵制。他們可能會(huì)對(duì)誰(shuí)可以控制這個(gè)團(tuán)隊(duì)還存在爭(zhēng)執(zhí)或互不服氣的現(xiàn)象。在這一階段，熱情往往讓位于挫折和憤怒。沖突的類(lèi)型包括成員與成員之間、成員與環(huán)境之間、新舊觀念與行為之間等三種。這時(shí)候團(tuán)隊(duì)成員就要化解各種矛盾沖突，進(jìn)行良好的溝通和協(xié)凋。經(jīng)過(guò)一段時(shí)問(wèn)的沖突，團(tuán)隊(duì)會(huì)逐漸走向規(guī)范。在這個(gè)階段，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部成員之間開(kāi)始形成親密的關(guān)系，團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)出一定的凝聚力。這時(shí)團(tuán)隊(duì)成員會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)身份感和友誼關(guān)系，彼此之間保持積極的態(tài)度，表現(xiàn)出相互之間的理解、關(guān)心和友愛(ài)，并再次把注意力轉(zhuǎn)移到工作任務(wù)和目標(biāo)上來(lái)，大家關(guān)心的問(wèn)題是彼此的合作和團(tuán)隊(duì)的發(fā)展。他們對(duì)新的技術(shù)、制度也逐步熟悉和適應(yīng)，并在新舊制度之間尋求某種均衡。團(tuán)隊(duì)和環(huán)境之間的關(guān)系也逐漸地理順。這時(shí)候，團(tuán)隊(duì)面臨的主要危險(xiǎn)是團(tuán)隊(duì)的成員因?yàn)楹ε掠龅礁嗟臎_突而不愿提出自己好的建議。此時(shí)的工作重點(diǎn)就是提高團(tuán)隊(duì)成員的責(zé)任心和鼓勵(lì)他們多提建議。至此，人們已經(jīng)學(xué)會(huì)了如何建設(shè)性地提出不同意見(jiàn)，能經(jīng)受住一定程度的風(fēng)險(xiǎn)，并且能用他們的全部能量去面對(duì)各種挑戰(zhàn)。大家高度互信、彼此尊重，也呈現(xiàn)出愿意接收?qǐng)F(tuán)隊(duì)外部新方法、新理念和自我創(chuàng)新的學(xué)習(xí)性狀態(tài)。整個(gè)團(tuán)隊(duì)已熟練掌握如何處理內(nèi)部沖突的技巧，也學(xué)會(huì)了團(tuán)隊(duì)決策和團(tuán)隊(duì)會(huì)議的各類(lèi)方法，并能通過(guò)團(tuán)隊(duì)會(huì)議來(lái)集中大家的智慧作出高效決策，并通過(guò)大家的共同努力去追求團(tuán)隊(duì)的成功。四、船上團(tuán)隊(duì)工作船上團(tuán)隊(duì)工作應(yīng)做到以下各點(diǎn)：1．我們可以把船上人員看作是一個(gè)有共同目的的團(tuán)隊(duì)。船上人員的共同目的就是通過(guò)安全操縱和控制船舶，把貨物或旅客從一個(gè)港口安全地運(yùn)抵另一港口，所有船員都是為了這一共同目的而努力工作，從而形成了一個(gè)特定的團(tuán)隊(duì)。2．船舶團(tuán)隊(duì)工作人員應(yīng)能臨時(shí)與第三方進(jìn)行良好合作。比如說(shuō)，船舶進(jìn)出港口時(shí)需要引航員的引領(lǐng)，船舶靠離泊時(shí)需要拖船、帶纜工的配合，船舶裝卸貨時(shí)需要裝卸工的操作等。所有這些都表明船舶的安全操縱與控制都需要包括引航員、拖船、帶纜工、裝卸工等在內(nèi)的第三方的良好協(xié)作。3．船舶團(tuán)隊(duì)工作人員要防止任何人孤立地工作。由于船上工作環(huán)境的特殊性，作為團(tuán)隊(duì)各成員之間的工作聯(lián)系是非常緊密的，即各成員之間的工作既相互依賴又相互影響。因此，船上任何人孤立地工作是根本行不通的，要完成共同的目標(biāo)，必須相互協(xié)作、相互支持。4．每一成員都需要充分利用自己的才能和技巧來(lái)完成既定的共同目標(biāo)。例如船舶在進(jìn)出港口的航行中，船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員中的船長(zhǎng)、引航員、駕駛員和舵工都必須根據(jù)分工的安排，充分利用自己的才能和技巧來(lái)確保船舶航行的安全。5．船長(zhǎng)在確定工作目標(biāo)時(shí)應(yīng)與團(tuán)隊(duì)共同討論和制定詳細(xì)的計(jì)劃作為船舶團(tuán)隊(duì)共作第一負(fù)責(zé)人的船長(zhǎng)，有義務(wù)和權(quán)利根據(jù)公司的目標(biāo)與要求來(lái)確定自己船舶的工作目標(biāo)，但在確定這些工作目標(biāo)的具體內(nèi)容時(shí)，應(yīng)安排相關(guān)的船舶團(tuán)隊(duì)成員加以充分的討論，并制定出詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃，以確保工作目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。6．船舶團(tuán)隊(duì)工作人員能夠提出自己的觀點(diǎn)、發(fā)表意見(jiàn)與坪論。為真正做好船舶的各項(xiàng)工作，每個(gè)船舶團(tuán)隊(duì)工作人員應(yīng)體現(xiàn)出自己組員的歸屬感，在工作中，特別是對(duì)船舶的安全工作和關(guān)鍵的時(shí)刻，能主動(dòng)的提出自己的觀點(diǎn)并發(fā)表有益于船舶團(tuán)隊(duì)工作的意見(jiàn)與評(píng)論。五、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的方法所謂團(tuán)隊(duì)協(xié)作的方法是指團(tuán)隊(duì)的每個(gè)成員都知曉行為的預(yù)期過(guò)程，并作出自己的最大貢獻(xiàn)，以便最大程度地減少任何錯(cuò)誤所導(dǎo)致的影響和把事故發(fā)生的可能性減低到絕對(duì)小的程度。船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求：1.團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力求堅(jiān)定，但又不失靈活和友好。這與專制系統(tǒng)對(duì)照而言，專制系統(tǒng)里所有的事情都是由一人決定。如果專制的領(lǐng)導(dǎo)犯了錯(cuò)誤，就很少或沒(méi)有檢查或反饋。同樣地，如果缺乏堅(jiān)定的領(lǐng)導(dǎo)，各行其是的“自由主義”模式也一樣糟糕。2．船舶團(tuán)隊(duì)每一成員各司其職，而船長(zhǎng)則需要隨時(shí)監(jiān)督航行安全和防止海洋污染等行為的正確性。船長(zhǎng)負(fù)總責(zé)但不能專制。船長(zhǎng)的熱情、友好的評(píng)價(jià)和幽默有助于激勵(lì)團(tuán)隊(duì)。3．決策的時(shí)候要基于事實(shí)，而不能基于個(gè)人偏見(jiàn)和主觀臆斷。4．團(tuán)隊(duì)每一成員的貢獻(xiàn)自有其價(jià)值，這有強(qiáng)烈的激勵(lì)作用，因?yàn)樗械男袆?dòng)都是團(tuán)隊(duì)的共同決策而不僅僅是上級(jí)的決定。5．船舶這一特定類(lèi)型團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)能正確地應(yīng)對(duì)各種緊急情況和環(huán)境的任何突然變化。6．團(tuán)隊(duì)能順利地接納新的成員，如引航員，同樣，引航員也要表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)撵`活性、應(yīng)變性，盡快使自己成為團(tuán)隊(duì)的成員之一。7．團(tuán)隊(duì)每一成員都應(yīng)留心所發(fā)生的任何情況以便及早發(fā)現(xiàn)失誤并避免失誤鏈的形成。8．成員間要有良好的溝通，不要害怕詢問(wèn)。9．團(tuán)隊(duì)工作應(yīng)遵照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)操作程序和航次計(jì)劃等。10．團(tuán)隊(duì)成員間要相互提供支持，要共同按照船，長(zhǎng)的決策和授權(quán)辦事，因?yàn)榇L(zhǎng)往往控制和了解全局。11．特別注意船舶的易變環(huán)境，所有團(tuán)隊(duì)人員必須記?。?1)保持不間斷的警戒；(2)加強(qiáng)情景意識(shí)；(3)對(duì)特定情況的預(yù)先考慮；(4)安排好優(yōu)先順序；(5)良好的溝通和通信；(6)良好的健康狀況；(7)適時(shí)提出建議和詢問(wèn)；(8)日常的交叉檢查。12.所有團(tuán)隊(duì)人員要時(shí)刻警惕：(1)對(duì)設(shè)備、儀器和自動(dòng)化的過(guò)分依賴；(2)不愿請(qǐng)求援助；(3)不愿指出上級(jí)的錯(cuò)誤；(4)對(duì)小問(wèn)題糾纏不清而忽視了優(yōu)先考慮大問(wèn)題。一個(gè)人的能力是有限的，當(dāng)一項(xiàng)工作或任務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出個(gè)人能力范圍時(shí)，進(jìn)行團(tuán)隊(duì)協(xié)作就勢(shì)在必行。團(tuán)隊(duì)不僅能夠完善和擴(kuò)大個(gè)人的能力，還能夠幫助成員加強(qiáng)相互理解和溝通，把團(tuán)隊(duì)任務(wù)內(nèi)化為自己的任務(wù)，真正做團(tuán)隊(duì)工作的主人，這樣的團(tuán)隊(duì)會(huì)戰(zhàn)勝一切困難，贏得最終的勝利。而作為這樣的團(tuán)隊(duì)成員也會(huì)在團(tuán)隊(duì)協(xié)作過(guò)程中迅速地成長(zhǎng)起來(lái)。第三節(jié)防止和控制疲勞船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞，是船員在船上工作負(fù)荷和生活環(huán)境綜合作用下，人的機(jī)體功能和工作能力下降到某種程度時(shí)，反映出來(lái)的生理和心理現(xiàn)象。疲勞是動(dòng)物機(jī)體自我保護(hù)的本能，對(duì)避免困過(guò)度疲勞而損傷，具有積極的一面。但對(duì)作業(yè)安全而言，過(guò)度疲勞常常導(dǎo)致事故，具有消極的一面。防止疲勞和及時(shí)消除疲勞，避免在過(guò)度疲勞情況下作業(yè)，是確保船上持續(xù)性安全的必要條件之一。IMO海上安全委員會(huì)(MSC)在其1999年5月19~28日舉行的第71次會(huì)議上審議了有關(guān)人員疲勞的問(wèn)題以及iMO對(duì)此應(yīng)努力的方向。會(huì)議認(rèn)為應(yīng)制定切實(shí)可行的指南，向所有相關(guān)各方提供有關(guān)疲勞的適當(dāng)信息。因此，MSC在2001年5月30日～6疲勞之所以危險(xiǎn)還因?yàn)闊o(wú)論一個(gè)人的技術(shù)、知識(shí)和培訓(xùn)水平如何，都會(huì)受到疲勞的影響。它不是人的缺點(diǎn)，而是人所處的狀態(tài)。疲勞所產(chǎn)生的負(fù)面影響對(duì)人類(lèi)生命安全產(chǎn)生了災(zāi)難性的危險(xiǎn)，損害了海洋環(huán)境和人類(lèi)財(cái)產(chǎn)。由于航運(yùn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)性和專業(yè)性都非常強(qiáng)的行業(yè)，使得這些負(fù)面影響又呈指數(shù)級(jí)的上升，因此，要求船員要保持持續(xù)的警覺(jué)性和高度的注意力。一、疲勞的原因疲勞是由于體力、腦力或情緒的消耗，造成體力或腦力下降，使得幾乎所有的機(jī)體能力、力量、速度、反應(yīng)時(shí)間、協(xié)調(diào)性、決策性或平衡性都受到削弱的現(xiàn)象。疲勞是一種處于睡眠和警覺(jué)狀態(tài)之間的覺(jué)醒狀態(tài)，是動(dòng)物機(jī)體自我保護(hù)的本能，以避免因過(guò)度疲勞而損傷，具有積極的一面。它被公認(rèn)為是造成多種交通事故的原因之一。1．工作負(fù)荷共作負(fù)荷是指腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)時(shí)傳人系統(tǒng)的負(fù)荷，是引起疲勞的主要原因。疲勞會(huì)對(duì)一個(gè)人的機(jī)能產(chǎn)生不利的影響，它可以降低船員個(gè)人和群體行為的有效性和工作效益，并可能導(dǎo)致錯(cuò)誤的發(fā)生，從而引起對(duì)船舶安全的損害。2．睡眠不足人體所獲得的睡眠數(shù)量應(yīng)能夠使其精神飽滿并保持警覺(jué)性，連續(xù)幾天的睡眠不充足會(huì)使其警覺(jué)性降低，精神狀態(tài)不佳，從而引發(fā)急性疲勞，不過(guò)通常經(jīng)過(guò)一晚良好的睡眠就能夠?qū)⑵湎Ｈ绻@種睡眠不足，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累，就會(huì)發(fā)展成為慢性疲勞，慢性疲勞通常經(jīng)過(guò)一晚的良好睡眠是不可能消除的。而疲勞對(duì)人體的各方面應(yīng)變機(jī)能、操作技巧會(huì)造成諸多不良影響，易使船員無(wú)意識(shí)地產(chǎn)生不安全的行為，從而引發(fā)事故。例如，2004年5月10日3．精神壓力為了消除或緩解船員的疲勞，首要問(wèn)題就是要緩解船員們的精神壓力。船員的精神壓力主要來(lái)源于：(1)工作的不安全性或T資、獎(jiǎng)金的延發(fā)、扣發(fā)造成的士氣低落；(2)船員問(wèn)的相互歧視等引起的人際關(guān)系緊張；(3)與社會(huì)、家庭分離，信息貧乏；(4)被迫長(zhǎng)期與一群不同語(yǔ)言、國(guó)籍、宗教信仰和文化背景的人生活在一起。4．生活和工作環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間暴露在噪音大、振動(dòng)大、高溫、污染嚴(yán)重的環(huán)境中，以及船舶的移動(dòng)等，都干擾了船員的工作和休息，極易使船員疲勞。人群固定、單一，空間狹小，業(yè)余生活單調(diào)，使船員工作之余也不能得到很好的放松和調(diào)整，因此應(yīng)該盡量改善船員的生活和工作環(huán)境。5．公休時(shí)間船員連續(xù)在船工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容易造成疲勞積累。為了緩解疲勞，船員工作一段時(shí)間后，應(yīng)及時(shí)安排一段時(shí)間上岸公體。總之，影響疲勞的原因很多，以上所述是最主要的因素，其他如抽煙、酗酒、身體狀態(tài)、營(yíng)養(yǎng)不良等，也是造成船員疲勞的不可忽視的因素。二、船員的疲勞對(duì)作業(yè)影響疲勞會(huì)降低作業(yè)的效率和質(zhì)量，更為重要的是，船員在疲勞狀態(tài)下工作會(huì)無(wú)意識(shí)地產(chǎn)生不安全行為而引發(fā)事故，危及人身安全和船舶安全。疲勞會(huì)降低船員對(duì)危險(xiǎn)的感知和判斷能力，妨礙消除危險(xiǎn)的能力的發(fā)揮，使危險(xiǎn)無(wú)法得到及時(shí)有效的消除或限制。對(duì)于包括海運(yùn)業(yè)在內(nèi)的需要一天24小時(shí)運(yùn)行的連續(xù)運(yùn)輸方式和行業(yè)來(lái)說(shuō)，疲勞被認(rèn)為是一個(gè)關(guān)系到船員職業(yè)健康和安全的重要問(wèn)題，它的存在使得在船上工作場(chǎng)所發(fā)生事故和傷害的可能性有了極大的提高。在最近的研究中發(fā)現(xiàn)，疲勞對(duì)人體機(jī)能的負(fù)面影響可以與酒精的作用相比。研究發(fā)現(xiàn)，連續(xù)18個(gè)小時(shí)不睡覺(jué)對(duì)人體機(jī)能造成的影響相當(dāng)于人體血液中酒精濃度達(dá)到0.05%時(shí)的影響。當(dāng)連續(xù)沒(méi)有睡覺(jué)的時(shí)間達(dá)到24個(gè)小時(shí)，此時(shí)疲勞的影響與人體血液中酒精濃度達(dá)到0.10%時(shí)的影響相同。更需要注意的是，此次研究的對(duì)象是一些得到了很好休息的學(xué)生，他們?cè)谡麄€(gè)研究期間沒(méi)有被要求從事任何繁重的體力勞動(dòng)。對(duì)于其他的人群，可能也會(huì)受到上述相似的影響。因?yàn)槿藗冸y以正確判斷自已的疲勞程度，所以發(fā)生疲勞后是危險(xiǎn)的。疲勞會(huì)對(duì)一個(gè)人的機(jī)能產(chǎn)生不利的影響，它可以降低船員個(gè)人和群體的行為的有效性和工作效益，并可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的發(fā)生。除非采取措施減少疲勞，否則在注意力持續(xù)集中一段時(shí)間之后，疲勞感覺(jué)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的存在，從而引起對(duì)船舶安全的損害。以下是疲勞對(duì)人體機(jī)能產(chǎn)生的影響：（1）不能集中注意力。不能組織有效的活動(dòng)，注意一些瑣碎的小事而忽略了重大的問(wèn)題，警惕性降低。(2)記憶力降低。遺忘掉某一項(xiàng)任務(wù)或任務(wù)的一個(gè)部分，工作程序錯(cuò)漏，工作不認(rèn)真等。身體疲勞的人在注意力和記憶力方面更容易犯錯(cuò)誤。例如，身體疲勞的人經(jīng)常會(huì)忽略連貫性工作程序中的一些步驟。(3)決策能力降低。產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷和理解，沒(méi)有注意應(yīng)該做的事情且具有冒險(xiǎn)傾向。身體長(zhǎng)時(shí)間疲勞的人為了節(jié)省精力，常常會(huì)選擇一些具有高風(fēng)險(xiǎn)的工作策略。(4)對(duì)正常，非正常或緊急情況的反應(yīng)遲鈍。疲勞能夠影響一個(gè)人對(duì)刺激的反應(yīng)、感知、領(lǐng)會(huì)或理解的能力，一旦出現(xiàn)這些刺激，疲勞的人需要更長(zhǎng)的時(shí)間對(duì)它們做出反應(yīng)。疲勞還會(huì)影響到解決問(wèn)題的能力，而這種能力是處理新出現(xiàn)或新奇任務(wù)的組成部分。(5)活動(dòng)失去控制。不能保持清醒，提起重物時(shí)用不上力，語(yǔ)言發(fā)生障礙。(6)行為改變。沉默寡語(yǔ)，沮喪易發(fā)怒，具有反社會(huì)的行為。(7)態(tài)度改變。估計(jì)不出危險(xiǎn)，觀察不到警告信號(hào)，具有較高的冒險(xiǎn)傾向。這些影響中的每一項(xiàng)都會(huì)對(duì)船上的任何職位產(chǎn)生威脅，特別是對(duì)于那些具有重要安全責(zé)任的職位。如果一名船員因疲勞問(wèn)題而沒(méi)有完成被分配的工作任務(wù)，該船員無(wú)形中就造成了傷亡或事故的危險(xiǎn)。任何危險(xiǎn)管理策略都必須將重點(diǎn)放在通過(guò)消除疲勞產(chǎn)生的原因，以減少此類(lèi)危險(xiǎn)的潛在發(fā)生上。船上各種管理系統(tǒng)和工作程序都應(yīng)受到嚴(yán)格的檢查，以找出其中能夠造成船員疲勞的設(shè)計(jì)上的缺陷。IMO通過(guò)對(duì)1995年過(guò)去6個(gè)月所發(fā)生的事故進(jìn)行評(píng)估顯示，在16%的重大船舶事故及33%的傷亡事故中，都有船員疲勞的因素在里面。顯然，解決疲勞問(wèn)題會(huì)對(duì)船員的安全產(chǎn)生積極的影響，它會(huì)通過(guò)減少對(duì)財(cái)產(chǎn)和環(huán)境的破壞及損害潛在地削減船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人或管理者的營(yíng)運(yùn)成本。三、防止和消除船員疲勞的措施人類(lèi)出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象主要是因?yàn)闆](méi)有得到充足的休息，無(wú)法從長(zhǎng)時(shí)間的不睡覺(jué)或沉重壓力的影響下恢復(fù)。除了受不睡覺(jué)的時(shí)間長(zhǎng)短影響以外，疲勞程度還受到其他因素的影響。所從事工作的類(lèi)型、工作和生活的環(huán)境、工作的時(shí)間等都能影響到疲勞的程度。減少疲勞影響的最好方式之一是儲(chǔ)存充足的恢復(fù)性睡眠。然而，由于諸如工作安排、生理節(jié)奏以及外在環(huán)境等因素的存在，獲得充足的恢復(fù)性睡眠可能會(huì)存在一定的困難。1.疲勞的預(yù)防與消除1996年一份提交給MSC第67次會(huì)議的報(bào)告中也指出：疲勞主要與睡眠的連續(xù)性持續(xù)時(shí)間和質(zhì)量有直接關(guān)系，沒(méi)有足夠睡眠時(shí)間的人很容易產(chǎn)生疲勞。日本海事研究學(xué)會(huì)1993年的一份報(bào)告指出：50%的擱淺和38%的碰撞事故是由于疲勞和缺少睡眠引起的。1994年一個(gè)法國(guó)研究小組的一份報(bào)告也表明：41.6%的交通事故源于睡眠原因。而IMO專家們認(rèn)為對(duì)付疲勞的最有效的方法是保證船員獲得高質(zhì)量和足夠的睡眠。毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)船員尤其是值班人員而言有效的睡眠是保證航行安全的前提。睡眠是解決疲勞的最有效的策略。一個(gè)有效的睡眠必須同時(shí)具有以下3個(gè)條件：(1)合適的持續(xù)時(shí)間。每個(gè)人所需睡眠時(shí)間不盡相同，通常認(rèn)為平均7~8小時(shí)是合適的；(2)高質(zhì)量的睡眠。每個(gè)人保持自己的睡眠處于深睡的過(guò)程中；(3)較好的連續(xù)性。睡眠不應(yīng)被打斷。實(shí)踐證明，一個(gè)持續(xù)7小時(shí)的睡眠其效果遠(yuǎn)勝于7個(gè)持續(xù)1小時(shí)的打盹。但是，還要注意到失眠和嗜睡都會(huì)使人各方面的機(jī)能下降，如決策能力、反應(yīng)時(shí)間、判斷力、手眼協(xié)調(diào)能力及其他技能。人們需要深度睡眠。睡眠的質(zhì)量并不都是一樣的，也并不都能收到完全恢復(fù)體力的效果。僅僅疲勞還不能足以保證獲得一次好的睡眠。一個(gè)人開(kāi)始睡眠的時(shí)間必須與其生物鐘保持同步，以確保睡眠的質(zhì)量。如果睡眠的時(shí)間與生物鐘不同步，將很難獲得徹底的睡眠。能影響疲勞和體能的另一個(gè)重要因素是休息。除了睡眠以外，可采用中斷工作或改變工作的形式來(lái)休息。對(duì)于維持人體機(jī)能來(lái)說(shuō)，休息或小憩是必需的。影響休息因素是在休息前進(jìn)行的持續(xù)的工作時(shí)間和工作強(qiáng)度、休息的時(shí)間、新工作的變化和性質(zhì)。研究表明，“短暫的小睡”作為短時(shí)間的緩解措施可以幫助在較長(zhǎng)時(shí)間的清醒中保持身體機(jī)能。小睡最有效的時(shí)間是20分鐘。也就是說(shuō)，如果有機(jī)會(huì)就應(yīng)該小睡。但是小睡也有某些缺點(diǎn)，一個(gè)潛在的危險(xiǎn)是小睡如果長(zhǎng)于30分鐘，將會(huì)導(dǎo)致睡眠慣性，而情景意識(shí)將會(huì)受到影響，醒來(lái)之后的20分鐘內(nèi)將會(huì)頭昏眼花和迷失方向。小睡也可能會(huì)干擾后來(lái)的睡眠，在應(yīng)該睡眠時(shí)可能感覺(jué)不困?？梢钥吹絀MO已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注人的因素尤其是人為失誤。作為人為失誤的主要原因之一，疲勞因素也得到了特別的重視。在STCW95公約的規(guī)則VIII/1中要求各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞應(yīng)制定和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間，并且要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，并且班次的組織能使航次開(kāi)始的第一個(gè)班及其后各班次的人員均已充分休息。相應(yīng)地，在公約的A-VⅢ／1節(jié)中強(qiáng)制要求所有分派作為負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)具有至少10小時(shí)的休息時(shí)間，休息時(shí)間可以分為至多不超過(guò)2個(gè)時(shí)間段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要有6小時(shí)。同時(shí)公約還規(guī)定500總噸位以上航行值班人員應(yīng)接受培訓(xùn)，以識(shí)別導(dǎo)致疲勞的因素，并在操船中作決定時(shí)予以考慮。船上工作，適度的疲勞是必然的，可以通過(guò)適當(dāng)?shù)男菹ⅰI(yíng)養(yǎng)和娛樂(lè)使疲勞消除。在船舶配員日趨精簡(jiǎn)的形勢(shì)下，有時(shí)需要船員長(zhǎng)時(shí)間從事高強(qiáng)度的工作，例如在大風(fēng)浪中清掃貨艙散礦、散裝糧食，難免導(dǎo)致船員的過(guò)度疲勞。要防止疲勞引發(fā)事故，需要公司、船長(zhǎng)和部門(mén)長(zhǎng)、船員的共同努力。公同在滿足船舶最低安全配員的情況下，很少考慮增加配員，但有責(zé)任提供充足的飲食和營(yíng)養(yǎng)，適當(dāng)考慮船員的工作強(qiáng)度，否則可能受到港口國(guó)的質(zhì)詢和滯留。船長(zhǎng)和部門(mén)長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)公布航次任務(wù)，正確估計(jì)本航次的工作和工作量，合理安排作業(yè)、休息和膳食，準(zhǔn)確地把握作業(yè)量、作業(yè)時(shí)間和人力，不使作業(yè)人員過(guò)度疲勞。在不得已需要額外作業(yè)的情況下，應(yīng)盡可能采取必要的安全措施，避免過(guò)度疲勞情況下可能引發(fā)的事故。船員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，盡可能保持充裕的體力和精力，以滿足日常作業(yè)和可能要求的額外工作需要。為了保證船舶安全和順利完成航次任務(wù)，船員應(yīng)當(dāng)做好隨時(shí)作業(yè)的準(zhǔn)備。在過(guò)度疲勞的情況下作業(yè)，更應(yīng)嚴(yán)格遵循安全操作規(guī)程，采取安全的做法。船員應(yīng)當(dāng)明了，足夠營(yíng)養(yǎng)的膳食、必要的休息和適度的娛樂(lè)，是消除疲勞，保持充沛精力的有效途徑。良好的人際關(guān)系和心境，能避免不良心理因素導(dǎo)致的身心功能紊亂，和由此誘發(fā)的容易疲勞和不安全行為。鑒于控制生理因素比控制心理因素有效和簡(jiǎn)單的多，我國(guó)的《海船船員值班規(guī)則》完全采納了IMO在STCW公約中作出了休息時(shí)間的規(guī)定，而國(guó)際勞工組織(ILO)也作出了類(lèi)似的規(guī)定并對(duì)船員的其他福利作出了規(guī)定，這些規(guī)定由PSC予以保證（巴黎備忘錄等PSC組織還要檢查到港船舶執(zhí)行ILO第14.7號(hào)公約的情況）。公司和船長(zhǎng)應(yīng)執(zhí)行國(guó)際公約及相關(guān)法律關(guān)于船員工作時(shí)間的規(guī)定。2．人體生理節(jié)律、失效浴盆曲線對(duì)疲勞和作業(yè)安全的影響負(fù)責(zé)安排值班和作業(yè)的船員，以及每個(gè)從事值班和作業(yè)的船員，應(yīng)當(dāng)了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線對(duì)疲勞和事故的影響。人體在23—5時(shí)會(huì)處于松馳和休眠狀態(tài)，6—9時(shí)機(jī)體活力上升，10~ll時(shí)機(jī)體活力最強(qiáng)，12時(shí)體力總動(dòng)員，13—14時(shí)機(jī)體反應(yīng)遲鈍，15~22時(shí)機(jī)體處于又一個(gè)興奮波。同樣的工作強(qiáng)度，易使處于人體生理節(jié)律低谷的人員疲勞而產(chǎn)生人為失誤。這印證了海事為何最高峰值在23～4時(shí)，次高峰值在12～16時(shí)（該時(shí)段包括了前后交接班的失效浴盆曲線影響）。其預(yù)防措施主要在于充分的休息，適時(shí)進(jìn)入工作角色，留有余地的操作方案和行動(dòng)。圖1-1是經(jīng)大量統(tǒng)計(jì)所得的產(chǎn)品或系統(tǒng)的故障（失效）規(guī)律，即失效浴盆曲線。早期失效期是系統(tǒng)的適應(yīng)期，失效率隨時(shí)間推移而下降；偶然失效期的特點(diǎn)是失效率低而穩(wěn)定；耗損失效期的故障隨時(shí)間的推移迅速上升。每個(gè)值班和作業(yè)過(guò)程同樣存在人為失誤的浴盆曲線，早期失誤是因?yàn)閷?duì)情況不熟悉和對(duì)環(huán)境不適應(yīng)，尚未全身心進(jìn)入工作角色所致；后期失誤是身心疲倦、思想分散所致。許多事故發(fā)生于值班／作業(yè)剛開(kāi)始時(shí)和臨結(jié)束時(shí)就是明證。由此可見(jiàn)，應(yīng)盡可能避免安排在人體生理節(jié)律的低谷時(shí)段作業(yè)，如果必須在該時(shí)段作業(yè)，則作業(yè)人員應(yīng)具備充沛的精力和采取盡可能安全的做法。在作業(yè)的后期，疲勞的人員極易產(chǎn)生誘發(fā)事故的不安全行為，應(yīng)避免將高難度高強(qiáng)度和高危險(xiǎn)度的工作放在作業(yè)后期。第二章船舶防海盜及武裝劫持受?chē)?guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的綜合影響，自2008年以來(lái)，在亞丁灣、索馬里海域，商船遭遇海盜劫持并勒索贖金的事件驟然增多，海盜這一古老的犯罪行為呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢(shì)，嚴(yán)重威脅著船舶、財(cái)產(chǎn)和船上人員的安全，給全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了重大損失，引起了國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注。為此，聯(lián)合國(guó)安理會(huì)先后通過(guò)第1816、1838、1846、1851、1897和1950號(hào)決議，授權(quán)各國(guó)根據(jù)《聯(lián)合國(guó)憲章》第七章采取行動(dòng)，可以在索馬里境內(nèi)“采取一切必要的適當(dāng)措施，制止海盜行為和海上武裝搶劫行為”，STCW公約馬尼拉修正案也新增了確保海員得到防海盜及武裝劫持培訓(xùn)的規(guī)定，并明確了培訓(xùn)與訓(xùn)練的強(qiáng)制性最低要求。因此，本章將重點(diǎn)介紹船舶防海盜工作的預(yù)防及準(zhǔn)備、防海盜設(shè)備及船舶應(yīng)對(duì)海盜襲擊時(shí)的具體措施，以提高船員防范海盜襲擾和襲擊的技能，確保船上人員、船舶及貨物運(yùn)輸安全。第一節(jié)概述一、海盜的定義1．國(guó)際法意義上的海盜行為海盜行為是危害人類(lèi)共同利益的國(guó)際犯罪行為，日前，規(guī)制海盜問(wèn)題最為重要的國(guó)際公約是《1958年日內(nèi)瓦公海公約》和《1982年聯(lián)合國(guó)海洋法公約》，兩公約對(duì)海盜行為做了完全相同的界定。根據(jù)《1982年聯(lián)合同海洋法公約》第101條的規(guī)定，下列行為中的任何行為構(gòu)成海盜行為：(1)私人船舶或私人飛機(jī)的船員、機(jī)組成員或乘客為私人目的，對(duì)下列對(duì)象所從事的任何非法的暴力或扣留行為，或任何掠奪行為：①在公海上對(duì)另一船舶或飛機(jī)，或?qū)α硪淮盎蝻w機(jī)上的人或財(cái)物；②在任何國(guó)家管轄范圍以外的地方對(duì)船舶、飛機(jī)、人或財(cái)物。(2)明知船舶或飛機(jī)成為海盜船舶或飛機(jī)的事實(shí)，而自愿參加其活動(dòng)的任何行為。(3)教唆或故意便利上述行為的任何行為。據(jù)此，可將國(guó)際法上的海盜罪總結(jié)為：私人船舶或飛機(jī)上船員、機(jī)組成員或乘客為了私人目的在公?；蛉魏螄?guó)家管轄范圍以外的地方對(duì)另一船舶或飛機(jī)或該船上、機(jī)上的人或財(cái)物非法使用暴力、扣留或其他掠奪的行為。2．國(guó)際海事局關(guān)于海盜和武裝劫持的定義國(guó)際海事局(InternationalMaritimeBureau，IMB)將海盜和武裝劫持定義為：“有明顯地實(shí)施偷盜或其他犯罪活動(dòng)的意圖，并且在完成該活動(dòng)中有明顯意圖或有能力使用武力，進(jìn)行登船或企圖登船的活動(dòng)?！笨梢?jiàn)，IMB是把所有在海上發(fā)生的登船劫持或暴力事件皆歸納為海盜行為，而不論肇事的地點(diǎn)是在公?；蝾I(lǐng)海范圍內(nèi)。實(shí)踐中，調(diào)查統(tǒng)計(jì)海盜案件的數(shù)量因上述海盜行為定義的不同產(chǎn)生了很大的差異，為此，1M0海上安全委員會(huì)于2000年12月20發(fā)布第984號(hào)通函(MSC/Circ.984)即：《調(diào)查海盜和武裝劫持船舶罪行實(shí)用規(guī)則》(DraftCodeofPracticefortheInvestigationoftheCrimesofPriacyandArmedRobberyagainstShips)，明確了海盜行為(Piracy)與武裝劫持船舶(ArmedRobberyagainstShips)的定義，并將此兩種行為都列入統(tǒng)計(jì)海盜案件的數(shù)字中。其中海盜行為的定義采用了《1982年聯(lián)合國(guó)海洋法公約》中的定義，將武裝劫持船舶定義為：除了海盜行為以外，任何非法的暴力行為或扣押或任何掠奪行為，或是威脅，無(wú)論直接針對(duì)船舶、人員，或此船舶上的財(cái)物，并在一國(guó)可以對(duì)此一行為行使管轄權(quán)的范圍內(nèi)。二、現(xiàn)代海盜的類(lèi)型及特點(diǎn)海盜是未受任何國(guó)家及政府授權(quán)，擅自航行海上，而以劫掠財(cái)物或?qū)θ藢?shí)施暴力行為為目的人員或組織。其類(lèi)型主要包括以下三種：1．小股海盜通常由4到10入組成，其駕駛快艇對(duì)船舶實(shí)施攻擊。他們慣用手法是先用鉤子勾住船只欄桿或外弦，上船后立即對(duì)船員實(shí)施搶劫并洗劫船上的貨物及金錢(qián)。這種海盜是以搶劫財(cái)物為目的，屬于游擊性質(zhì)，他們往往先偵察船只是否有利可圖且是否容易得手，一般在得手后迅速逃離現(xiàn)場(chǎng)。此類(lèi)海盜攻擊大都發(fā)生在內(nèi)海甚至海岸線附近，并在每年全球海盜攻擊案例中占據(jù)多數(shù)。2．屬于有組織犯罪團(tuán)伙的海盜這類(lèi)海盜在實(shí)施海上掠奪前通常有詳細(xì)的計(jì)劃，并具有牢固的基地和來(lái)自可靠渠道的情報(bào)，從而可以實(shí)施謹(jǐn)慎的有計(jì)劃攻擊。他們有大量的先進(jìn)武器，并以現(xiàn)代化的通信方式，與世界各地的犯罪集團(tuán)甚至恐怖分子聯(lián)系，隨時(shí)獲得商業(yè)信息。此類(lèi)海盜會(huì)對(duì)船員進(jìn)行殺害并劫持船舶，屬于比較危險(xiǎn)的類(lèi)型。他們?cè)谧靼笗r(shí)往往會(huì)偽裝成地方政府執(zhí)法船只，以例行檢查為名強(qiáng)行孽船，或者駕駛快艇在貨輪后高速追趕。有些海盜船聯(lián)合行動(dòng)，看起來(lái)更像是海上艦隊(duì)。除了海上遠(yuǎn)程船只，一些停泊在港口內(nèi)、近岸的貨船也會(huì)成為該類(lèi)海盜洗劫的目標(biāo)。他們通常會(huì)對(duì)所劫持的船舶進(jìn)行翻新，改變煙囪標(biāo)志、更改船名、船籍港、修改發(fā)動(dòng)機(jī)出廠編號(hào)，然后重新配備船員，偽造船舶文件，并航行到其他港口將貨物和船舶賣(mài)掉。3.屬于分離主義者或恐怖分子的海盜此類(lèi)海盜屬于一種混合體，他們或?qū)崬槟撤至阎髁x組織與恐怖主義組織的成員，或受這些組織的操縱與控制，其目的是將劫掠的錢(qián)財(cái)用來(lái)資助恐怖行動(dòng)和分離運(yùn)動(dòng)，或者以海盜身份從事恐怖活動(dòng)。這類(lèi)海盜主要活躍在阿拉伯水域、斯里蘭卡海域、印發(fā)尼西亞蘇門(mén)答臘島北方靠近亞齊附近海域及靠近南菲律賓海域。他們屬于世界上最兇殘的海盜，慣用的作案手法是把全體船員殺害后將船只開(kāi)到隱秘地點(diǎn)，重新油漆、更換船名、再度注冊(cè)后變成所謂的“幽靈船”，或連同貨物一起賣(mài)出，或用來(lái)作為走私人口和販賣(mài)毒品的工具。此類(lèi)案例雖然在整個(gè)海盜案例中比例很小，每年只有幾起左右，但其危害性最大。三、索馬里沿岸的海盜情況1．索馬里的地理位置索馬里位于非洲大陸東部，緊鄰亞丁灣，是從印度洋通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海及大西洋的咽喉要塞，號(hào)稱“非洲之角”。索馬里位置見(jiàn)圖2-1。圖2-1索馬里地理位置2．索馬里沿岸海盜的興起與發(fā)展索馬里是東非最貧窮的國(guó)家之一，經(jīng)濟(jì)十分落后，自1991年以來(lái)一直戰(zhàn)亂不斷，國(guó)家陷入了徹底的無(wú)政府狀態(tài)，各地被不同派系、不同部族的武裝組織割據(jù)，相互之間混戰(zhàn)不斷，這不僅使該國(guó)國(guó)內(nèi)失去了正常的秩序，也大大削弱了其對(duì)領(lǐng)海和專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的控制力。在這種情況下，各國(guó)漁船紛紛涌入索馬里海域捕撈金槍魚(yú)；外國(guó)貨輪也肆無(wú)忌憚地在索馬里海域傾倒廢棄物，索馬里漁業(yè)資源瀕于枯竭，一些失業(yè)漁民開(kāi)始向海盜轉(zhuǎn)型，最后越來(lái)越多的失業(yè)者開(kāi)始向往海盜生活，對(duì)于索馬里人來(lái)說(shuō)，海盜成了一種低成本、高收益的職業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海盜每劫持一艘船平均可獲100萬(wàn)至200萬(wàn)美元，海盜提出的贖金更是高達(dá)2500萬(wàn)美元。這種迅速致富的暴力經(jīng)濟(jì)模式對(duì)當(dāng)?shù)刎毨У哪贻p人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有非常大的誘惑力。索馬里擁有非洲最長(zhǎng)的海岸線，靠海一帶目前至少有數(shù)千海盜，分屬25～30個(gè)規(guī)模不等的海盜集團(tuán)。近年來(lái)，隨著國(guó)際護(hù)航力度的加大，各種不同源頭的海盜集團(tuán)也加強(qiáng)了聯(lián)合，這也是索馬里海盜得以做大的重要原因。2008年索馬里以東海面和亞丁灣水域累計(jì)發(fā)生111起海盜襲擊事件，2009年間，有超過(guò)一半的海盜劫持事件發(fā)生在該區(qū)域。2009年報(bào)告的在索馬里地區(qū)發(fā)生的海盜劫持事件達(dá)到了217起，一些國(guó)際援助組織的運(yùn)糧船也經(jīng)常成為海盜襲擊的目標(biāo)，這直接危及索馬里境內(nèi)數(shù)百萬(wàn)饑民的生存。索馬里沿海地區(qū)海盜活動(dòng)的日漸猖獗，被IMB列為世界上最危險(xiǎn)的海域之一。根據(jù)IMB公布的2010年海盜和武裝劫持船舶報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，2010年度IMB海盜報(bào)告中心共接到219起索馬里海盜襲擊事件的報(bào)告。2011年的前9個(gè)月，IMB公布全球海盜襲擊事件共發(fā)生346起，而發(fā)生在索馬里附近水域的有194起，高達(dá)56%。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表2-l。2008-2011年索馬里及亞丁灣海盜襲擊事件數(shù)量表2-1年度2008200920102011前9個(gè)月次數(shù)1112172191943．索馬里海盜活動(dòng)呈現(xiàn)出新的趨勢(shì)目前，在索馬里及亞丁灣海域，各國(guó)海軍有近20艘軍艦長(zhǎng)期布防，在這種情況下，海盜仍然屢屢得手，劫持成功率大幅度提高，這說(shuō)明海盜活動(dòng)變得更加瘋狂。2009年7月，中國(guó)海事局發(fā)布公告表示，海盜活動(dòng)呈現(xiàn)出以下新趨勢(shì)：（1）)海盜活動(dòng)由亞丁灣海域向索馬里以南印度洋遠(yuǎn)海轉(zhuǎn)移，以規(guī)避多國(guó)海軍的護(hù)航區(qū)域；(2)海盜活動(dòng)由白天轉(zhuǎn)為夜間進(jìn)行，海盜使用的武裝設(shè)備設(shè)施不斷升級(jí)；(3)海盜劫持目標(biāo)不再限于船舶與貨物，劫持船員也成為海盜勒索贖金的主要方式之一；(4)西非海域，特別是尼日利亞沿海海域海盜問(wèn)題日趨嚴(yán)重；(5)海盜襲擊地點(diǎn)距海岸越來(lái)越遠(yuǎn)。進(jìn)入2011年以來(lái)，索馬里海盜發(fā)動(dòng)襲擊的時(shí)間從晨、晚出擊向全時(shí)域發(fā)展，只要有機(jī)可乘，在深夜、白天，甚至在印度洋季風(fēng)期等天氣狀況不良時(shí)也會(huì)對(duì)船舶發(fā)動(dòng)襲擊。海盜的作案手段比以往更加殘忍和狡猾，以往海盜劫船一般圖財(cái)而不害命，近來(lái)在一些國(guó)家武力反劫持和營(yíng)救人質(zhì)行動(dòng)刺激下，海盜開(kāi)始?xì)⒑θ速|(zhì)。海盜的裝備越來(lái)越精良齊全，他們將大量贖金用來(lái)購(gòu)買(mǎi)武器裝備，擁有包括母船、高速快艇、自動(dòng)步槍、榴彈發(fā)射器、CPS定位儀、無(wú)線電通信器材、海事衛(wèi)星電話及海面搜索雷達(dá)等。索馬里海盜活動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化的高級(jí)階段，劫掠海域不斷擴(kuò)大。設(shè)伏突襲，襲擊地點(diǎn)障商船通航情況而變化，襲船手段正由“單打獨(dú)斗”向集群團(tuán)伙擴(kuò)展。海盜以往是零星出擊，現(xiàn)在則多是集中5至8艘快艇，采取分組配合、分工合作、分向圍攻的方式對(duì)船舶實(shí)施集群化攻擊。四、聯(lián)合國(guó)安理會(huì)的行動(dòng)1．CSNU第1816號(hào)(2008)決議針對(duì)索馬里海盜的嚴(yán)峻形勢(shì)，2008年6月2日，聯(lián)合國(guó)安理會(huì)(CSNU)-致通過(guò)1816號(hào)決議，表示安理會(huì)將根據(jù)《聯(lián)合國(guó)憲章》第七章采取行動(dòng)，制止索馬里領(lǐng)海和沿岸公海的一切海盜和武裝劫船行為。1816號(hào)決議是聯(lián)合國(guó)安理會(huì)為維護(hù)國(guó)際社會(huì)的共同利益，對(duì)現(xiàn)行國(guó)際法規(guī)則有關(guān)海盜罪加以完善和發(fā)展的一個(gè)重要國(guó)際性文件。安理會(huì)第1816號(hào)決議的第7段，是該決議的核心內(nèi)容。它明確規(guī)定：任何其他國(guó)家在2008年6月2日決議通過(guò)以后的6個(gè)月內(nèi)，都可以通過(guò)與索馬里過(guò)渡聯(lián)邦政府合作來(lái)打擊索馬里海盜。這些國(guó)家參與打擊海盜的方式，既包括“進(jìn)入(enter)索馬里領(lǐng)海，以制止海盜及海上武裝劫持行為”，而且還包括“在索馬里領(lǐng)海內(nèi)（vrithinthetemtorialwatersofSolamia）采用一切必要手段(allnecessarmeans)，以制止海盜及武裝劫持行為”。2．CSNU第1838號(hào)(2008)決議聯(lián)合國(guó)安理會(huì)于2008年10月7日一致通過(guò)關(guān)于索馬里海盜問(wèn)題的第1838(2008)號(hào)決議，呼吁關(guān)心海上活動(dòng)安全的國(guó)家積極參與打擊索馬里沿岸公海的海盜行為和海上武裝劫持船舶的行為。本決議各項(xiàng)規(guī)定僅適用于索馬里局勢(shì)，不影響會(huì)員國(guó)在任何局勢(shì)中根據(jù)國(guó)際法所具有的權(quán)利或義務(wù)或責(zé)任，包括《1982年聯(lián)合國(guó)海洋法公約》所規(guī)定的任何權(quán)利或義務(wù)，尤其強(qiáng)調(diào)不得將本決議視作確立習(xí)慣國(guó)際法。3.CSNU第1846號(hào)(2008)決議聯(lián)合國(guó)安理會(huì)于2008年12月2日通過(guò)了第1846(2008)號(hào)決議，決定從即日起延長(zhǎng)各國(guó)打擊索馬里海盜12個(gè)月的授權(quán)，同時(shí)呼吁聯(lián)合國(guó)為打擊海盜發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。4．CSNU第1851號(hào)(2008)決議2008年12月16日聯(lián)合國(guó)安理會(huì)通過(guò)第1851號(hào)決議，不僅承認(rèn)以前決議中對(duì)外國(guó)軍隊(duì)在獲得索馬里過(guò)渡政府允許情況下可進(jìn)入索馬里領(lǐng)海打擊海盜活動(dòng)的授權(quán)，還授權(quán)有關(guān)國(guó)家和國(guó)際組織在必要情況下可以從事地面反海盜活動(dòng)。5.CSNU第1897號(hào)(2009)決議近幾年以來(lái)，海盜襲擊區(qū)域不斷向索馬里以東、塞舌爾附近海域擴(kuò)展，盡管有20多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織的40多艘軍艦在亞丁灣、索馬里海域護(hù)航，但仍難以保證航經(jīng)船舶和人員的安全。為此，各國(guó)紛紛增派護(hù)航艦艇，加大護(hù)航力度。2009年11月30日，聯(lián)合國(guó)安理會(huì)舉行公開(kāi)會(huì)議通過(guò)第1897號(hào)決議，將在索馬里海域打擊海盜和武裝搶劫行為的授權(quán)延長(zhǎng)12個(gè)月至2010年11月30日。6．CSNU第1950號(hào)(2010)決議2010年11月23日聯(lián)合國(guó)安理會(huì)通過(guò)第1851號(hào)決議，決定應(yīng)索馬里過(guò)渡聯(lián)邦政府的請(qǐng)求，將各五、IMO打擊海盜和武裝劫持船舶的措施1．MSC86次會(huì)議有關(guān)海盜和武裝劫持船舶的通函IMO海上安全委員會(huì)第86屆會(huì)議于2009年5月27日—6月5日在英國(guó)倫敦召開(kāi)，103個(gè)成員國(guó)、2個(gè)聯(lián)系會(huì)員（中國(guó)香港和法羅群島），2個(gè)聯(lián)合國(guó)專門(mén)機(jī)構(gòu)（世界氣象組織和國(guó)際勞工組織）的代表以及39個(gè)政府間和非政府間組織的觀察員出席了會(huì)議。MSC86通過(guò)了MSC./Circ.1332-1335四份通函，即：(1)MSC.l/Cn-c.1332《索馬里水域海盜和武裝劫持船舶事件》(PiracyandArmedRobberyagainstShipsinWatersofftheCoastofSomalia);(2)MSC.l/Circ.1333《政府防止和鎮(zhèn)壓海盜和武裝搶劫船舶的建議》(RecoommendationstoPreventingandSuppressingPiracyandArmedRobberyagains.tShips)；(3)MSC.l/Circ.1334《船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、船長(zhǎng)、船員防止和鎮(zhèn)壓海盜和武裝搶劫船舶指南》(CuidancetoShipownersandShipOperators,ShipmasterandCrewonPreventingandSuppressingActsofPiracyandArmedRobberyagainstShips)；(4)MSC.l/Circ.1335《在亞丁灣和索馬里海域阻止海盜的最佳管理實(shí)踐(BMP)》(BestManagementPraticestoDeterPiracyintheGulfofAdenandofftheCoastofSo-maliaDevelopedbytheIndustry).2．MSC89次會(huì)議有關(guān)海盜和武裝劫持船舶的決議2011年5月l1日-5月20日，IMO在倫敦召開(kāi)第89次國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)大會(huì)，會(huì)議通過(guò)了MSC.324(89)號(hào)決議——《實(shí)施最佳管理實(shí)踐(BMP)的指南》(ImplementationofBestManagementPracticeCuidance)，呼吁全面實(shí)施反擊海盜的措施。會(huì)上許多代表團(tuán)指出，可以鼓勵(lì)船方有效實(shí)施BMP的要求，但不能將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制要求船方執(zhí)行，這一觀點(diǎn)得到會(huì)議認(rèn)可，寫(xiě)進(jìn)了《最佳管理實(shí)踐(BMP)的執(zhí)行》的大會(huì)決議草案中。這個(gè)決議未來(lái)可能會(huì)升格為一項(xiàng)大會(huì)決議，以此作為對(duì)聯(lián)合國(guó)大會(huì)請(qǐng)求IMO采取行動(dòng)的回應(yīng)。3．MSC海上安保和反海盜工作組采取的措施國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)海上安保和反海盜工作組于2011年9月13日—9月15日在國(guó)際海事組織總部倫敦召開(kāi)會(huì)議，通過(guò)了下列海上安全委員會(huì)(MSC)發(fā)布的通函：(1)MSC.l/Circ.1408《關(guān)于港口國(guó)和沿岸國(guó)有關(guān)在高風(fēng)險(xiǎn)海域航行船舶上使用私人雇傭合同制武裝安保人員的臨時(shí)性建議》(Intel-imRecommendationsforPortandCoastalStatesRegardingtheUseofPrivatelyContractecArmedSecurityPersonnelonBoardShipintheHighRiskArea)。(2)MSC.l/Circ.1406/Rev.1《關(guān)于船旗國(guó)有關(guān)在高風(fēng)險(xiǎn)海域航行船舶上使用私人雇傭合同制武裝安保人員的臨時(shí)性建議》(RevisedInterimRecommendationsforFlagStatesRegardingtheUseof.PrivatelyContractecArmedSecurityPersonnelonBoardShipintheHighRiskArea).(3)MSC.l/Circ.1405/Re,v．1《關(guān)于船東、船舶運(yùn)營(yíng)商和船長(zhǎng)在高風(fēng)險(xiǎn)海域航行船舶上使用私人雇傭合同制武裝安保人員的臨時(shí)性指南》(RevisedInterimCuidancetoShipowners,ShipOperators,andShipmastersontheUseofPrivatelyContractecArmedSecurityPersonnelonBoardShipintheHighRiskArea）。上述臨時(shí)建議對(duì)使用私人雇傭合同制武裝安保人員(PCASP)并不是強(qiáng)制的，由船旗國(guó)獨(dú)立地決定PCASP的授權(quán)，如果船旗國(guó)允許采取此項(xiàng)措施，則由船旗國(guó)負(fù)責(zé)發(fā)放授權(quán)證書(shū)。使用PCASP并不能被認(rèn)為是取代《最佳管理實(shí)踐(BMP)》以及其他保護(hù)措施的行為。第二節(jié)船舶防海盜工作的預(yù)防與準(zhǔn)備一、海盜活動(dòng)的主要區(qū)域根據(jù)近年來(lái)IMB的統(tǒng)計(jì)，海盜襲擊事件已遍及世界絕大部分近海水域，西非海岸、東非索馬里附近水域、紅海和亞丁灣一帶、印度次大陸沿岸、孟加拉灣沿岸和整個(gè)東南亞水域、加勒比海區(qū)域是當(dāng)今全球公認(rèn)的六大海盜多發(fā)區(qū)。全球海盜主要活動(dòng)區(qū)域分布見(jiàn)圖2-2。圖2—2全球海盜主要活動(dòng)區(qū)域二、船舶防范海盜襲擊的準(zhǔn)備工作船舶防范海盜要堅(jiān)持在確保船員安全的前提下保護(hù)船舶、財(cái)產(chǎn)及貨物的安全。船長(zhǎng)、船員在防海盜行動(dòng)中應(yīng)遵循“早準(zhǔn)備、早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早抗擊”及“預(yù)防為主、自防自救與他救相結(jié)合”的原則，嚴(yán)格履行防海盜崗位職責(zé)。實(shí)踐證明，船舶及早發(fā)現(xiàn)和判斷海盜跡象并時(shí)刻在敏感水域保持警戒尤為重要，報(bào)告海盜襲擊情況與求助是現(xiàn)場(chǎng)處置的重要手段之一；阻止海盜登船是反海盜成功的關(guān)鍵；一旦海盜登船，機(jī)智靈活地予以處置應(yīng)以確保船員人命安全和減少損失為原則，尤其是面對(duì)危險(xiǎn)性極大的武裝海盜時(shí)。1．收集海盜活動(dòng)的信息針對(duì)海盜活動(dòng)區(qū)域、規(guī)律及作案特點(diǎn)經(jīng)常有所變化的情況，各輪船長(zhǎng)和船舶保安員應(yīng)注意收集IMO、防海盜中心、國(guó)家海事局、船東協(xié)會(huì)、美國(guó)及歐盟有關(guān)機(jī)構(gòu)等發(fā)布的海盜活動(dòng)信息，掌握船舶所在海域和港口海盜活動(dòng)的規(guī)律、范圍、襲擊方式、使用武器的種類(lèi)等最新信息，充分做好防海盜準(zhǔn)備工作。國(guó)際反海盜信息在C站的EGC上每天OOOOUTC都有最新的廣播，船舶應(yīng)正確設(shè)置C站以接收最新的信息。IMB海盜報(bào)告中心的網(wǎng)站見(jiàn)圖2-3。2．對(duì)預(yù)定航次上的海盜威脅進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估船舶應(yīng)對(duì)本航次航行區(qū)域的海盜威脅進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，除了考慮海盜活動(dòng)的區(qū)域、規(guī)律、攻擊目的和方式外，還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注船速、船舶干舷、氣象海況、貨物種類(lèi)、船舶通信、消防設(shè)備等關(guān)鍵性設(shè)備的工作狀態(tài)，防海盜設(shè)備及器材的配備情況、外部支援的可得性和及時(shí)性等因素，在此基礎(chǔ)上制定并落實(shí)本船防海盜措施及海盜襲擊事件應(yīng)急處理工作。船長(zhǎng)及船員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到船舶低速、低干舷、配員少、警戒級(jí)別低、應(yīng)急反應(yīng)速度慢及自我保護(hù)措施不足都是海盜襲擊容易得逞的普遍規(guī)律。3．航次計(jì)劃的制定與執(zhí)行(1)制定航次計(jì)劃時(shí)應(yīng)綜合考慮氣象、海況、航速和船舶干舷等因素，實(shí)踐證明速度在15kn以上的船舶、干舷超過(guò)8m的船更能夠成功防范海盜登船。(2)考慮到船舶因避免在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)錨泊而須保持航行狀態(tài)的因素，應(yīng)適當(dāng)增加燃油、淡水及船用物料的儲(chǔ)備。（3）選擇通過(guò)海盜活動(dòng)區(qū)域的時(shí)間。通常夜晚通過(guò)海盜活動(dòng)區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，但并不是所有海盜襲擊事件都發(fā)生在白天，目前索馬里及亞丁灣水域的海盜襲擊事件已擴(kuò)大到全時(shí)域。（4）海盜襲擊商船過(guò)程中，往往在高頻公用頻道上進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間干擾，以阻止商船與軍艦之間求救信號(hào)的發(fā)送與接收。因此，船長(zhǎng)及船員應(yīng)事先掌握各種遭遇海盜襲擊時(shí)的報(bào)警方式和報(bào)警途徑，避免單一報(bào)警形式的局限性。（5）執(zhí)行航次計(jì)劃應(yīng)特別注意以下事項(xiàng)：①申請(qǐng)海軍護(hù)航的船舶在集結(jié)處淌航或錨泊等待，更易受到海盜攻擊。因此要控制抵達(dá)集結(jié)處的時(shí)間，并加強(qiáng)瞭望和防范。②如果港外錨地比航經(jīng)區(qū)域遭遇海盜襲擊的風(fēng)險(xiǎn)更大，應(yīng)事先通過(guò)代理與港口當(dāng)局溝通，盡快安排船舶靠泊計(jì)劃，以避免在港外錨地錨泊。③船舶掛靠經(jīng)常遭遇海盜襲擊的港口，應(yīng)配備經(jīng)驗(yàn)豐富的船員；配備電子設(shè)備，增加雷達(dá)、夜視設(shè)備，安裝閉路電視、遠(yuǎn)紅外探測(cè)報(bào)警設(shè)備，以提高船舶視覺(jué)值班能力。④目前歐盟海軍已對(duì)商船開(kāi)通非洲之角海上安全中心網(wǎng)站，并建議所有通過(guò)亞丁灣、索馬里海域的船舶在此登記注冊(cè)，并公布船速、抵達(dá)“國(guó)際推薦通航走廊”東西兩端的時(shí)間、航向、通信方式等船舶資料，其可以幫助各國(guó)海軍迅速跟蹤、了解和掌握相關(guān)船舶動(dòng)態(tài)，方便在緊急情況下軍艦與商船間的快速聯(lián)絡(luò)和援救。4、航線設(shè)計(jì)建議⑴新加坡和馬六甲海峽東行時(shí)，在遵守分道通航制相關(guān)規(guī)定的同時(shí)，應(yīng)盡可能選擇靠近中央分隔帶的航線。⑵航行于東南亞水域時(shí)，盡量遠(yuǎn)離印度尼西亞島嶼和水域，有條件的話，保持在50nmile之外通過(guò)。⑶東西航行通過(guò)亞丁灣時(shí)，應(yīng)選擇中國(guó)海軍的護(hù)航航路，同時(shí)申請(qǐng)中國(guó)海軍護(hù)航?；蜻x擇歐盟聯(lián)合艦隊(duì)推薦的航路走廊，并保持與聯(lián)合艦隊(duì)的密切聯(lián)系。⑷航行于索馬里東部或東南海域時(shí)，如有可能應(yīng)選擇沿60°經(jīng)線及塞舌爾群島以東航行，保持與索馬里沿岸不少于600nmile的距離。⑸如果可能，船舶航線應(yīng)避開(kāi)狹窄的航道或島礁區(qū)。如果不可避免，應(yīng)加強(qiáng)巡視，做好防海盜準(zhǔn)備。⑹其他水域航行是應(yīng)盡可能選擇習(xí)慣航路或推薦航路。5、編制一份應(yīng)急通信計(jì)劃建議船舶編制一份應(yīng)急通信計(jì)劃，計(jì)劃中應(yīng)包含所有必要機(jī)構(gòu)的聯(lián)系方式以及事先準(zhǔn)備好的信息，包括我國(guó)護(hù)航軍艦、附近聯(lián)合巡邏艦隊(duì)和應(yīng)急聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)、航運(yùn)公司等。計(jì)劃應(yīng)隨時(shí)可用或永久性地顯示在電臺(tái)的操作臺(tái)上，同時(shí)備好各種情況下中、英文報(bào)警電文，以便在緊急情況下能夠及時(shí)有效地發(fā)出報(bào)警信息。6、船舶防海盜安全艙室的設(shè)置為了提高我國(guó)國(guó)際航行船舶防范海盜能力，保障我國(guó)財(cái)產(chǎn)和船員生命安全，2011年1月國(guó)家海事局出臺(tái)了《中國(guó)籍國(guó)際航行船舶防海盜安全艙室功能設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn)》，指導(dǎo)船舶設(shè)置防海盜安全艙室，避免或減少海盜劫持船舶的可能性，爭(zhēng)取營(yíng)救時(shí)間。安全艙室系指船舶保安狀況受到威脅或破壞的情況下，船員退守并能維持基本生活、安全的應(yīng)急避難場(chǎng)所。安全艙室的設(shè)置應(yīng)滿足隱秘性原則、安全性原則、一致性原則。安全艙室應(yīng)至少滿足能夠有效防止海盜進(jìn)入、能夠滿足船員基本生存需求、能夠保障與外界通信暢通、能夠維持必要衛(wèi)生健康條件等基本功能需求。安全艙室的布置應(yīng)綜合考慮船舶結(jié)構(gòu)、船員數(shù)量及安全艙的功能需求等因素，進(jìn)行合理布置。應(yīng)盡可能考慮方便船員對(duì)船舶關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)控制，以避免或削弱其他人員對(duì)船舶進(jìn)行控制或操縱的可能性。可以由其他艙室兼做安全艙室。安全艙室的布置應(yīng)在有關(guān)文件中進(jìn)行詳細(xì)描述。安全艙室應(yīng)配備應(yīng)急照明系統(tǒng)、個(gè)人防護(hù)設(shè)施、食品、飲用水、儲(chǔ)存各類(lèi)廢棄物或排泄物的容器、必要的藥品、適當(dāng)?shù)耐ㄐ旁O(shè)備。對(duì)安全艙室內(nèi)設(shè)備、設(shè)施、出入口、通風(fēng)等，船員應(yīng)在安全艙室內(nèi)對(duì)其進(jìn)行有效控制。對(duì)船舶操縱設(shè)備、主推進(jìn)裝置、或發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備，船員應(yīng)能在安全艙室內(nèi)對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)監(jiān)控、控制或能削弱、延緩?fù)獠康目刂?。安全艙室配備的設(shè)備、設(shè)施、食品、藥品等應(yīng)保持適當(dāng)?shù)木S護(hù)保養(yǎng)，以保證其維持必要的功能。船員進(jìn)入安全艙室后，食品及飲用水應(yīng)由專人負(fù)責(zé)管理，分配時(shí)應(yīng)考慮個(gè)人需求及在安全艙室內(nèi)可能停留的時(shí)間。船舶應(yīng)制定《安全艙室撤離程序》，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)难菥殹?、防海盜培訓(xùn)和演練在進(jìn)入海盜活動(dòng)高風(fēng)險(xiǎn)水域前，船舶應(yīng)根據(jù)所航行區(qū)域海盜的特點(diǎn)和本船實(shí)際情況編制一份防海盜應(yīng)急預(yù)案。該預(yù)案內(nèi)容包括：船舶防盜組織結(jié)構(gòu)、功能及職責(zé)，防海盜措施、抗海盜襲擊方法和一般程序、人員分工、撤退至防海盜安全艙室的行動(dòng)預(yù)案等。船舶應(yīng)根據(jù)預(yù)案的內(nèi)容舉行一盜防海盜培訓(xùn)與演練，使全體船員熟知其在防海盜襲擊中的崗位職責(zé)和行動(dòng)要求，并能熟練使用船上的監(jiān)視、探測(cè)儀器和各種防海盜專用設(shè)備。三、船舶防范海盜的具體措施1、錨泊/系泊時(shí)的防海盜措施⑴值班與巡邏①錨泊時(shí)保持駕駛臺(tái)24小時(shí)有人值班，無(wú)論錨泊或系泊，除正常作業(yè)人員外，安排甲板巡邏人員及有資格的人負(fù)責(zé)電臺(tái)值守。②在海盜活動(dòng)猖獗的海域錨泊期間，駕駛臺(tái)、船首和船尾值班船員應(yīng)互相配合，加強(qiáng)瞭望和巡視值班，發(fā)現(xiàn)可疑小船靠近本船時(shí)，用手提信號(hào)燈直照該船，迫使其遠(yuǎn)離本船。③結(jié)合船舶特點(diǎn)設(shè)計(jì)合理的多種巡邏路線圖，注明應(yīng)巡邏的位置、時(shí)間間隔、需攜帶的設(shè)備、與駕駛臺(tái)的聯(lián)系與報(bào)警方式。④巡邏人員每組不少于2人，穿戴相應(yīng)的防護(hù)設(shè)備，攜帶無(wú)線電話，發(fā)現(xiàn)異常情況立刻通知駕駛臺(tái)。巡邏時(shí)要避免被海盜發(fā)現(xiàn)巡邏規(guī)律。⑤經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)的審核，船舶可以聘任當(dāng)?shù)貙I(yè)保安組織參與船舶防海盜值班，但要防止海盜的內(nèi)應(yīng)上船。⑵通道控制①靠泊時(shí)僅留一個(gè)供人員上下船的通道，并保持該通道一直有人監(jiān)控。必要時(shí)，可以與碼頭商量只有在有人上下船時(shí)才安放和布置通道，其余時(shí)間將通道封閉。②在有可能發(fā)生海盜襲擊的區(qū)域停泊時(shí)，應(yīng)限制、記錄和控制所有被允許登船的人員，可以對(duì)登船人員進(jìn)行拍照和攝像，以威懾有不良意圖的登輪者。③梯口應(yīng)始終保持有人值班，必要時(shí)保持懸梯呈可用狀態(tài)。甲板上所有儲(chǔ)藏間、油漆間、工作間的門(mén)都應(yīng)鎖閉或焊死。④?chē)?yán)格控制進(jìn)入生活區(qū)的通道，保留一個(gè)通往生活區(qū)甲板通道的暢通，其他的門(mén)全部緊閉。所有進(jìn)入機(jī)艙的門(mén)都要上鎖，舵機(jī)房通往甲板的門(mén)應(yīng)從內(nèi)部堅(jiān)固。堅(jiān)固錨鏈孔擋板，以防海盜從錨鏈孔登船。2、航行時(shí)的防海盜措施⑴加強(qiáng)航行值班警戒①加強(qiáng)駕駛臺(tái)雷達(dá)值守。兩部雷達(dá)應(yīng)當(dāng)同時(shí)打開(kāi)，一臺(tái)遠(yuǎn)距離掃描，一臺(tái)近距離監(jiān)控。特別是要加強(qiáng)對(duì)船舶尾部和雷達(dá)盲區(qū)附近水域的監(jiān)視。應(yīng)當(dāng)充分利用雷達(dá)對(duì)船舶附近的小船進(jìn)行監(jiān)視?？梢园雅c船舶保持平行同速航行的小船或尾隨船舶的小船作為疑似襲擊者，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)視。②加強(qiáng)視覺(jué)瞭望。海盜襲擊船舶很多都是從船尾開(kāi)始的，應(yīng)當(dāng)在船尾增派船員瞭望。③加強(qiáng)船舶在高危海區(qū)夜航時(shí)的安全管理和巡查，確保船舶重要部位的安全。當(dāng)船舶在高危海區(qū)夜航時(shí)，船舶一般要安排值防海盜班。⑵檢查關(guān)鍵性設(shè)備①提前檢查主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、鍋爐、消防泵和應(yīng)急消防泵等設(shè)備，確保處于良好的工作狀態(tài)。開(kāi)啟海水閥，使甲板上的消防水管水壓充足，隨時(shí)可用。②提前給對(duì)講機(jī)或便攜式VHF無(wú)線電話包括其備用電池充電；安裝好并測(cè)試駕駛臺(tái)/船首/船尾有線通話系統(tǒng)（如有）；在滿足國(guó)際避碰規(guī)則要求的前提下，開(kāi)啟甲板及舷外照明燈。確保保安報(bào)警和內(nèi)部警報(bào)系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。⑶加強(qiáng)通信值班并做好報(bào)警準(zhǔn)備①加強(qiáng)通信值班，保證在情況緊急時(shí)可以迅速發(fā)送求助信息。在船舶即將進(jìn)入或已經(jīng)在襲擊高危海區(qū)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)確保無(wú)線電通信設(shè)備在任何時(shí)間內(nèi)都有專人在值班，且設(shè)備狀況良好。②確定并事先準(zhǔn)備好應(yīng)急報(bào)警的樣表和聯(lián)系方式，控制或限制船舶相關(guān)信息的對(duì)位發(fā)布，減少船舶被跟蹤的機(jī)會(huì)。確保所有船員熟知遭遇海盜襲擊時(shí)的報(bào)警信息。⑷做好阻止海盜登船的準(zhǔn)備①盡量準(zhǔn)備廢鐵塊、玻璃瓶等。尚未開(kāi)航的船舶在港內(nèi)可尋找和儲(chǔ)備一些石塊、磚頭等，準(zhǔn)備一些灌滿汽油或燃油的啤酒瓶，適時(shí)堆放在甲板適當(dāng)?shù)奈恢?。②?zhǔn)備好強(qiáng)光手電、應(yīng)急火箭、信號(hào)發(fā)射槍、太平斧、木棍、鐵棒、卸扣、刀具和其他工具，用于解除海盜的繩梯掛鉤。有條件的情況下可準(zhǔn)備防彈頭盔、防彈背心、紅外線夜視望遠(yuǎn)鏡、大功率探照燈、激光耀眼系統(tǒng)、高頻聲波裝置（聲波炸彈）等。③甲板欄桿和船殼上部涂以滑油或牛油、在船舷綁上汽油桶等，可以增加海盜登船的難度。④布置消防水龍和水槍，關(guān)閉錨鏈水。保證船舶主甲板、尾甲板和駕駛臺(tái)的消防水龍和水槍連接通暢和穩(wěn)固，將水槍設(shè)置成水柱狀態(tài)。在操作水槍的位置安置個(gè)人防護(hù)裝置。⑸通道控制①保留一至兩個(gè)生活區(qū)通往甲板的通道通暢，且通道的門(mén)能夠及時(shí)緊閉，其他的門(mén)全部緊閉。主甲板或尾甲板通往上一層甲板的樓梯應(yīng)設(shè)法臨時(shí)性阻斷。生活區(qū)的各個(gè)舷窗必須關(guān)上并扣緊。②封閉所有貨艙、物料間及機(jī)艙通往尾甲板的出口。船舶防海盜及武裝劫持的設(shè)備和系統(tǒng)近幾年來(lái)，盡管有多國(guó)軍艦在亞丁灣和索馬里沿岸加強(qiáng)巡邏、編隊(duì)護(hù)航，但是索馬里海盜不斷創(chuàng)新襲擊手段、拓展作戰(zhàn)區(qū)域、更新武器裝備，配置了包括自動(dòng)步槍、榴彈發(fā)射器等致命性武器，襲擊、劫持過(guò)往船只，嚴(yán)重威脅著船舶與船員的安全。因此，有效防范海盜，除了依靠護(hù)航編隊(duì)作為強(qiáng)大后盾外，關(guān)鍵在于船舶與船員的自我防御。目前國(guó)際海事組織并未規(guī)定船舶配備防盜系統(tǒng)、器械的類(lèi)型與標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐中大多數(shù)航運(yùn)公司是根據(jù)《最佳管理實(shí)踐（BMP）》關(guān)于防海盜器械和裝備的建議并結(jié)合船舶實(shí)際情況自行研制開(kāi)發(fā)并配備防海盜設(shè)備和防護(hù)裝置。一、《最佳管理實(shí)踐（BMP）》建議的防海盜設(shè)施BMP是根據(jù)防范海盜襲擊的經(jīng)驗(yàn)而制定，并將根據(jù)海盜襲擊方法的改變不斷進(jìn)行修訂。其建議船員能利用身邊通常能即刻使用的設(shè)備，進(jìn)行力所能及的防海盜準(zhǔn)備工作。對(duì)經(jīng)常航行于高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的船舶，建議船東應(yīng)采取更多的防范措施，配備額外的防范設(shè)備和/或人員，以進(jìn)一步降低海盜襲擊的風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)值班警戒的設(shè)備⑴確保有足夠的雙筒望遠(yuǎn)鏡，并考慮配備夜視裝置，以供駕駛臺(tái)值班人員使用。⑵在船上關(guān)鍵位置放置制作逼真的假人，可給海盜制造值班人數(shù)劇增的假象（假人見(jiàn)圖2-4）2、保護(hù)駕駛臺(tái)的裝置駕駛臺(tái)通常是海盜襲擊的焦點(diǎn)。在襲擊開(kāi)始階段，海盜將火力對(duì)準(zhǔn)駕駛臺(tái)，迫使船舶停止航行。海盜一旦登輪，通常會(huì)沖向駕駛臺(tái)，以便取得控制權(quán)?？煽紤]在駕駛臺(tái)配備下列裝置：⑴在駕駛臺(tái)窗戶上安裝安全玻璃防爆膜，以防船舶遭襲擊后玻璃碎片飛濺（見(jiàn)圖2-5）。⑵為駕駛室側(cè)窗和后窗以及側(cè)翼門(mén)窗裝配金屬（鋼/鋁）板，一旦遭受襲擊可迅速關(guān)閉。⑶可在加強(qiáng)室側(cè)翼平臺(tái)（通常是敞開(kāi)的）的后側(cè)放置沙袋墻。⑷在通往駕駛臺(tái)側(cè)翼平臺(tái)的船舶兩側(cè)安裝尖削或有刺的鐵絲網(wǎng)或路障。3、防止海盜登船的實(shí)物障礙海盜通常使用梯子和附帶繩索的抓鉤登上航行中的船舶，因此應(yīng)設(shè)置實(shí)物障礙增加其登輪難度。在設(shè)置任何實(shí)物障礙之前，建議進(jìn)行一次現(xiàn)場(chǎng)勘察，確定哪些區(qū)域是利于海盜登輪的薄弱區(qū)域，以便布置相當(dāng)長(zhǎng)度的障礙來(lái)保護(hù)船舶。常用的實(shí)物障礙是在船舷外側(cè)安裝或懸掛刀片刺網(wǎng)。⑴刀片刺網(wǎng)的種類(lèi)①未彎曲型，即直線式；②螺旋型，類(lèi)似電話線（見(jiàn)圖2-6）；③籠型，即鏈?zhǔn)铰菪?。⑵配備刀片刺網(wǎng)的建議①建議船舶使用籠型刀片刺網(wǎng)，因?yàn)橄嗷ミB接的螺旋可以構(gòu)成最有效的障礙。②刀片刺網(wǎng)材料應(yīng)采用高強(qiáng)度鋼絲，從而難以使用手工工具切斷。推薦使用線圈直徑為730mm到980mm的籠型刀片刺網(wǎng)。③刀片刺網(wǎng)適當(dāng)?shù)毓潭ㄔ诖?，建議每隔50cm間距交替在刺網(wǎng)的上部或下部通過(guò)卡箍或鋼絲與船體固定。不要在鐵絲網(wǎng)整個(gè)覆蓋范圍中留下空隙，以免給海盜可乘之機(jī)（見(jiàn)圖2-7）。④安裝刀片刺網(wǎng)時(shí)，必須使用能夠保護(hù)雙手、雙臂和面部的個(gè)人防護(hù)設(shè)備。⑤移除刀片刺網(wǎng)時(shí)，應(yīng)使用鐵鉤（類(lèi)似掛肉鉤）而不是戴手套直接接觸，以免受傷。⑥建議使用分段較短的刀片刺網(wǎng)（如每段10m長(zhǎng)度），因?yàn)榕c沉重而難以搬運(yùn)的長(zhǎng)分段刺網(wǎng)相比，短分段的刺網(wǎng)裝卸時(shí)更為輕松和安全。⑦可考慮給船舷上緣及其他潛在的薄弱結(jié)構(gòu)區(qū)域施涂“防攀”油漆。⑧不建議在運(yùn)輸碳?xì)浠衔锏拇鲜褂猛娬系K物，但對(duì)于其他船型而言，應(yīng)視安全評(píng)估結(jié)果來(lái)確定此做法是否合適和有效。⑨建議在通電圍欄或障礙物上張貼警告標(biāo)志-朝內(nèi)的一側(cè)用英語(yǔ)或船員工作語(yǔ)言標(biāo)識(shí)，朝外的一側(cè)用索馬里語(yǔ)標(biāo)識(shí)。即使障礙物并未真正通電，仍可考慮使用前述朝外的警告標(biāo)志。4、水霧和泡沫槍事實(shí)證明運(yùn)用水霧系統(tǒng)和泡沫槍對(duì)阻止或延緩海盜登輪頗有成效。水霧系統(tǒng)的運(yùn)用，不但給海盜小艇難以靠近船舷行駛，而且使海盜登輪極為困難（泡沫槍見(jiàn)圖2-8）。⑴安裝建議①將皮龍和泡沫槍（供水）固定在能覆蓋海盜可能入侵路線的位置。有些船舶使用連接玻璃鋼（GBP）供水總管的霧噴管，通過(guò)霧噴頭來(lái)產(chǎn)生水幕，從而覆蓋更廣的區(qū)域。②一旦裝配并固定在適當(dāng)?shù)奈恢?，建議讓皮龍和泡沫槍處于就緒狀態(tài)，僅需遠(yuǎn)程啟動(dòng)消防泵供水即可。不應(yīng)使用真正的泡沫（除非船上為防范海盜而準(zhǔn)備了額外的泡沫），因?yàn)檫@會(huì)較快將泡沫消耗完，導(dǎo)致船舶在需要泡沫滅火時(shí)處于危險(xiǎn)狀態(tài)。③觀察水槍和泡沫槍的噴射效果，一旦固定到位，確保能夠有效覆蓋到薄弱區(qū)域?？赏ㄟ^(guò)在噴嘴前側(cè)附近位置安裝擋板來(lái)增強(qiáng)噴水的覆蓋范圍（水霧見(jiàn)圖2-9）。⑵使用建議①不建議手動(dòng)操作皮龍和泡沫槍，這可能會(huì)使操作者處于高度暴露的位置。②建議將水加熱后用來(lái)阻止海盜，對(duì)抵御海盜襲擊非常有效。二、船公司自行研制的主要防海盜設(shè)施1、高壓電網(wǎng)⑴架設(shè)位置在船舷上架設(shè)防海盜電網(wǎng)，通常是根據(jù)船舶自身的特點(diǎn)，從第一艙后端開(kāi)始沿舷側(cè)，一直到尾甲板舷墻，安裝一個(gè)封閉式的高壓電網(wǎng)，高壓電線用支架支撐到船舷外30厘米處的位置。⑵特點(diǎn)防海盜電網(wǎng)的運(yùn)行電壓高達(dá)5000伏特，能使攀爬貨輪的海盜即刻暈厥，但不危害其生命。防海盜電網(wǎng)可以直接防范海盜登輪，對(duì)海盜具有震懾作用，缺點(diǎn)是易損壞，安全系數(shù)低（高壓電網(wǎng)見(jiàn)圖2-10）。⑶安裝與使用方法①在船舶駛?cè)牒１I預(yù)警海域前，船員需對(duì)防海盜電網(wǎng)進(jìn)行安裝；使用時(shí)，船員將電網(wǎng)在甲板左右兩舷張開(kāi)后接通甲板電源；駛離預(yù)警海域后，將電網(wǎng)拆除并放入倉(cāng)庫(kù)，以保障船舶入港安全。②用單股鋼絲拉電網(wǎng)，這樣既在強(qiáng)度上有保證，同時(shí)又不會(huì)因?yàn)殇摻z自身太重，經(jīng)過(guò)一定的跨度后，蕩到船殼而造成接地。③利用圓鋼，扁鐵，角鐵和卡碼做電網(wǎng)支架，支架一定要結(jié)實(shí)。④安裝時(shí)，在鋼絲通過(guò)支架上卡碼的U型處，套上兩層塑料水管，靠塑料水管來(lái)絕緣。在支架外端的卡碼收緊前，用鋼絲收緊器將鋼絲收緊，然后再用卸扣將鋼絲接起來(lái)。⑤為了防止