試題三我國(guó)的哪種船舶可免受國(guó)際海上避碰規(guī)則的約束：政府公務(wù)船在執(zhí)行公務(wù)時(shí)B.從事捕魚(yú)的船舶C.我國(guó)的非機(jī)動(dòng)船D.自航式鉆井平臺(tái)在某國(guó)制定有地方規(guī)則的港口水域航行的船舶應(yīng)遵守：《國(guó)際海上避碰規(guī)則》該國(guó)有關(guān)主管機(jī)關(guān)制定的地方規(guī)則《國(guó)際海上避碰規(guī)則》或地方規(guī)則《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，但《國(guó)際海上避碰規(guī)則》受到地方規(guī)則的限制時(shí)，應(yīng)遵守地方規(guī)則《國(guó)際海上避碰規(guī)則》適用于：A.公海B.與公海相連接并可供海船航行的一切水域C.A+BD.一切水域《國(guó)際海上避碰規(guī)則》適用的船舶包括：A、氣墊船B、地效翼船C、水面上的水上飛機(jī)D、以上均是下列哪項(xiàng)是正確的？由于水域的寬度太窄，致使一船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制，則該船即為”限于吃水船”由于通航密度太大，致使一艘深吃水船舶偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制，則該船即為”限于吃水船”A、B都對(duì)A、B都不對(duì)號(hào)燈和號(hào)型可用來(lái)表示:A,船舶的大小B.船舶的種類C.船舶的動(dòng)態(tài)有關(guān)號(hào)燈和號(hào)型的規(guī)定，應(yīng)在時(shí)均應(yīng)遵守A,船舶的大小B.船舶的種類C.船舶的動(dòng)態(tài)有關(guān)號(hào)燈和號(hào)型的規(guī)定，應(yīng)在時(shí)均應(yīng)遵守.A.能見(jiàn)度不良B.任何能見(jiàn)度C.各種天氣條件下好20m<L<5Qm船舶的拖帶燈最小能見(jiàn)距離為：A.5海里B.3海里C.2海里D.1海里本船朝西航行，在西南方向發(fā)現(xiàn)一船綠燈，則該船的航向區(qū)間為：A.西南?西北西B.東北?西北西C.東北?南南東西1Q.在海上，僅看到來(lái)船的一盞紅燈，則來(lái)船為：D,以上均正確D.能見(jiàn)度良D.西南?北北A,在航帆船B,在航中的機(jī)帆并用船C,擱淺船D.L>7米的機(jī)動(dòng)船從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚(yú)船B.從事非拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚(yú)船失控船D.執(zhí)行引航任務(wù)的在航機(jī)動(dòng)船地效翼船僅在起飛、降落和在貼近水面飛行時(shí)，應(yīng)顯示的號(hào)燈包括：一盞高強(qiáng)度黃色環(huán)照閃光燈B.一盞高強(qiáng)度紅色環(huán)照閃光燈C.一盞高強(qiáng)度橙色環(huán)照閃光燈D.一盞高強(qiáng)度綠色環(huán)照閃光燈在海上，當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為紅、白、紅垂直三盞燈，則來(lái)船為：除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶對(duì)水移動(dòng)時(shí)從事潛水作業(yè)的小船除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶不對(duì)水移動(dòng)時(shí)B和C均可能機(jī)動(dòng)船當(dāng)拖帶時(shí)，其拖帶長(zhǎng)度是指：拖輪船尾至被拖物體后端的水平距離拖輪船尾水線處至被拖物體后端水線處的水平距離拖輪船首至被拖物體后端的水平距離拖輪船尾至被拖物體前端的水平距離L=90米的機(jī)動(dòng)船在錨泊時(shí)，在夜間應(yīng)顯示：前、后錨燈B.前、后錨燈,還應(yīng)顯示甲板工作燈C.前、后錨燈,還可顯示甲板工作燈D.以上都不對(duì)夜間，你看到他船顯示如圖所示的號(hào)燈，你認(rèn)為是：從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船B.機(jī)帆船機(jī)帆并用時(shí)C.執(zhí)行引航任務(wù)的引航船在航D.在航帆船機(jī)動(dòng)船舷燈安置在船體以上高度，應(yīng)不超過(guò)：A.2/3前桅燈高度B.2/3后桅燈高度C.3/4前桅燈高度D.3/4后桅燈高度見(jiàn)來(lái)船的紅舷燈在東北方向消失,他船當(dāng)時(shí)的船首向大約為：A,337.5°或225°B.157.5°或45°C.A、B都是D.A、B都不是“長(zhǎng)聲”指歷時(shí)：A.約1秒的笛聲B.約1?2秒的笛聲C.約2?3秒的笛聲D.約4?6秒的笛聲下列說(shuō)法中正確的是：行動(dòng)聲號(hào)表示本船即將可能采取的操縱行動(dòng)行動(dòng)聲號(hào)表示本船即將采取的操縱行動(dòng)的意圖行動(dòng)聲號(hào)意味著將要求他船也采取同樣的行動(dòng)行動(dòng)聲號(hào)表示本船正在進(jìn)行的操縱行動(dòng)下列哪些聲號(hào)可用燈光信號(hào)作補(bǔ)充？A.至少五聲短而急的聲號(hào)B.一長(zhǎng)聲C.兩長(zhǎng)一短D.A+B下列說(shuō)法正確的是：互見(jiàn)中在規(guī)則所適用的水域中,追越船在企圖追越時(shí)，應(yīng)鳴放追越聲號(hào)在狹水道或航道內(nèi)互見(jiàn)時(shí)，任何追越船均應(yīng)鳴放相應(yīng)的追越聲號(hào)在狹水道或航道內(nèi)互見(jiàn)時(shí)，只有機(jī)動(dòng)船在需要被追越船采取行動(dòng)才能安全追越時(shí)，追越船才須鳴放追越聲號(hào),如追越船為帆船則無(wú)須鳴放以上均不對(duì)規(guī)則第34條4款規(guī)定的懷疑信號(hào)：該信號(hào)僅適用于互見(jiàn)中的在航機(jī)動(dòng)船該信號(hào)也可用于船舶在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段該信號(hào)僅適用于互見(jiàn)中的直航船發(fā)現(xiàn)讓路船顯然沒(méi)有按本規(guī)則要求采取行動(dòng)時(shí)該信號(hào)適用于互見(jiàn)中的船舶相互駛近時(shí),任何一船對(duì)他船的行動(dòng)或意圖持有懷疑時(shí)當(dāng)兩船在能見(jiàn)度不良的水域中相互看見(jiàn)時(shí)，應(yīng)：中斷鳴放“能見(jiàn)度不良時(shí)使用的聲號(hào)”如采取避讓行動(dòng)，應(yīng)停止霧號(hào)的鳴放，而按章鳴放“互見(jiàn)中的行動(dòng)聲號(hào)”在鳴放霧號(hào)的同時(shí)，正確地鳴放“互見(jiàn)中的行動(dòng)聲號(hào)”不應(yīng)鳴放任何聲號(hào),而顯示“操縱信號(hào)燈”表明行動(dòng)意圖霧中發(fā)放聲號(hào)的時(shí)間間隔每次不超過(guò)：號(hào)笛、號(hào)鐘、號(hào)鑼均為2分鐘B.號(hào)笛、號(hào)鐘、號(hào)鑼均為1分鐘C.號(hào)笛為2分鐘，號(hào)鐘、號(hào)鑼均為1分鐘D.號(hào)笛、號(hào)鐘為2分鐘，號(hào)鑼均為1分鐘試判斷哪一種說(shuō)法是正確的（能見(jiàn)度不良）：在航機(jī)動(dòng)船應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔鳴放一長(zhǎng)聲“失控船”只有當(dāng)處于在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)才應(yīng)鳴放一長(zhǎng)二短正在從事捕魚(yú)作業(yè)的船舶，不管在航還是錨泊，均應(yīng)鳴放一長(zhǎng)二短任何形式的頂推船錨泊時(shí)應(yīng)鳴放一長(zhǎng)二短霧中航行,當(dāng)你聽(tīng)到一長(zhǎng)三短的笛號(hào)后，可表明來(lái)船為：這是一艘被拖帶的船舶中的最后一艘B.該被拖船上配備有船員C.A、B均正確D.A、B均不正確擱淺船在霧中的聲號(hào)為：按同等長(zhǎng)度的錨泊船鳴放鐘號(hào)和鑼號(hào)除同等長(zhǎng)度的錨泊船的聲號(hào)外，應(yīng)在急敲鐘的前后間隔而清晰地敲號(hào)鑼3下除同等長(zhǎng)度的錨泊船的聲號(hào)外，應(yīng)在急敲鑼的前后間隔而清晰地敲號(hào)鐘3下以上均不對(duì)招引他船注意的信號(hào)應(yīng)避免使用下列哪種（些）燈光：頻閃燈B.高亮度的間歇燈C.高亮度的旋轉(zhuǎn)燈D.A、B、C所列燈光均應(yīng)避免使用下列哪些船舶應(yīng)保持正規(guī)的了望？將要離碼頭的船舶B.失控船C.操限船D.以上均應(yīng)保持正規(guī)了望《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條”了望”的適用對(duì)象是指：了望人員B.當(dāng)班駕駛員與了望人員C,駕駛員D.駕駛臺(tái)所有值班人員對(duì)安全航速的正確解釋是：允許有時(shí)間采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)避免碰撞B.能維持舵效的速度C.在能見(jiàn)距離一半的距離內(nèi)能把船停住的速度D.以上均不正確對(duì)所有船舶,在決定安全航速時(shí),應(yīng)考慮的因素包括：吃水和可用水深的關(guān)系B.風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況C,船舶的操縱性能D.以上均是下列說(shuō)法正確的是：根據(jù)不充分的資料,從而作出推斷，是《國(guó)際海上避碰規(guī)則》所不允許的雖經(jīng)系統(tǒng)的觀測(cè),但所掌握的資料仍不充分,因而只能假定存在碰撞危險(xiǎn)，這種做法是符合《國(guó)際海上避碰規(guī)則》精神的A、B均正確A、B均不正確下列說(shuō)法中哪個(gè)正確：對(duì)ARPA雷達(dá)保持不間斷的觀察,應(yīng)認(rèn)為是一種與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察在判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，只有ARPA雷達(dá)才是一種可信任的有效手段《國(guó)際海上避碰規(guī)則》將要求任何裝有雷達(dá)的船舶均必須進(jìn)行，雷達(dá)標(biāo)繪”,（作雷達(dá)運(yùn)動(dòng)圖），否則，將被認(rèn)為是一種不正規(guī)的了望在進(jìn)行霧中避讓時(shí)，”雷達(dá)標(biāo)繪”是不符合”海員通常做法”的一種做法就《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第八條規(guī)定總體要求而言，下述哪項(xiàng)正確：只要能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過(guò)的行動(dòng)，即為正確的避讓行動(dòng)只要該行動(dòng)大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到則該行動(dòng)即為正確的行動(dòng)及早地采取能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過(guò)的行動(dòng)，即為符合《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的行動(dòng)及早地采取大幅度的行動(dòng)，以避免緊迫局面的形成，則該行為即為正確的行動(dòng)為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)：應(yīng)按照駕駛和航行規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)按照駕駛和航行規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行可按照駕駛和航行規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，可按照駕駛和航行規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行下列說(shuō)法正確的是：核查避讓行動(dòng)的有效性,僅適用負(fù)有讓路責(zé)任和義務(wù)的船舶由于直航船具有“保速保向”的權(quán)力，因而，查核避讓行動(dòng)的有效性，不適用于直航船讓路船與直航船均負(fù)有查核避讓行動(dòng)的有效性的責(zé)任和義務(wù)以上均不對(duì)按《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定，要求不應(yīng)妨礙他船的船舶與不應(yīng)被妨礙的船舶致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)：前者不解除不應(yīng)妨礙的責(zé)任，并在采取行動(dòng)時(shí),應(yīng)充分考慮到《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第2章各條可能要求的行動(dòng)后者仍有完全遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第2章各條規(guī)定的責(zé)任A、B均正確A、B均不對(duì)只能在狹水道或航道內(nèi)安全行駛的船舶包括：A.長(zhǎng)度大于100米的船舶B.限于吃水的船舶C,操限船D.B+C下列哪些船舶不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行船舶通行？A.帆船與船長(zhǎng)小于20m的船B.從事捕魚(yú)船C.A、B都對(duì)D.A、B都不是對(duì)使用分道通航制的船舶下列哪種說(shuō)法是正確的：只須遵守分道通航制條款按船舶總流向行駛的是直航船并不解除任何船舶遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》其它各條規(guī)定的責(zé)任從事捕魚(yú)的船可以不遵守分道通航制條款航行在分道通航制水域的船舶，下列做法中正確的是：在不得不穿越時(shí)應(yīng)與分道船舶總流向盡可能成小角度從分道一側(cè)駛進(jìn)駛出應(yīng)與分道船舶總流向盡可能成直角在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過(guò)程中應(yīng)與分道船舶總流向盡可能成小角度ABC都對(duì)下列說(shuō)法正確的是：任何船舶進(jìn)入分隔帶均是違反《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的行為為避免緊迫危險(xiǎn),讓路船或直航船均可進(jìn)入分隔帶A、B均正確A、B均不正確在分道通航制水域內(nèi)，操限船在執(zhí)行某項(xiàng)作業(yè)所必須的限度內(nèi)可免受分道通航制條款的約束，該項(xiàng)作業(yè)不包括：從事清除水雷作業(yè)B.從事疏浚作業(yè)的船在作業(yè)所必須的限度內(nèi)C.在航中從事轉(zhuǎn)運(yùn)人員D.A,C都是某航道中，一左舷受風(fēng)的帆船追越另一淌航中的機(jī)動(dòng)船,誰(shuí)是讓路船：機(jī)動(dòng)船B.帆船C,互為讓路船D.帆船不應(yīng)妨礙追越條款優(yōu)先于：A.帆船條款B,對(duì)遇局面條款C,不應(yīng)妨礙條款D.A+B+C下列說(shuō)法中正確的是：追越船是否”均應(yīng)給被追越船讓路”，將取決于是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)不管是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),追越船均應(yīng)給被追越船讓路A、B都對(duì)A、B都不對(duì)以下說(shuō)法中正確的是:I.當(dāng)一機(jī)動(dòng)船在前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成一直線，”對(duì)遇局面”規(guī)則開(kāi)始適用II.當(dāng)一機(jī)動(dòng)船在前方發(fā)現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時(shí)，”對(duì)遇局面”規(guī)則開(kāi)始適用A.I對(duì)B.II對(duì)C.I,II都對(duì)D.I、II都不對(duì)兩船處于對(duì)遇局面，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，當(dāng)你決定采取右轉(zhuǎn)避讓時(shí)，聽(tīng)到他船鳴二短聲，并看出他船左轉(zhuǎn)，此時(shí)你應(yīng)：右轉(zhuǎn)一短聲B.如環(huán)境許可，左轉(zhuǎn)二短聲減速、倒車、停船、鳴三短聲D.B、C均可夜間，一船在你船左舷構(gòu)成交叉會(huì)遇,你船看見(jiàn)來(lái)船的羅經(jīng)方位越來(lái)越大，這說(shuō)明來(lái)船將：橫越你船首方B.從你船尾通過(guò)C.從你船左舷通過(guò)D.以上均不是你是機(jī)動(dòng)船與三艘機(jī)動(dòng)船相遇，其中一艘是對(duì)遇,另兩艘分別從左右舷呈正橫交叉,都存在碰撞危險(xiǎn)，你船應(yīng)：右轉(zhuǎn)，鳴一短B.左轉(zhuǎn)，鳴二短C.倒車，鳴三短D.保向保速，鳴五短互見(jiàn)中，兩艘機(jī)動(dòng)船處于交叉相遇勢(shì)態(tài)，在形成碰撞危險(xiǎn)前，有他船位于本船左舷的船舶：可以采取任何行動(dòng)B.應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向應(yīng)保速保向D.應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)直航船應(yīng)終止”保向保速”的時(shí)機(jī)為：當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動(dòng)已難以保證在安全的距離上通過(guò)時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)當(dāng)兩船業(yè)已接近到任憑兩船共同采取行動(dòng)仍難以避免碰撞之時(shí)下列說(shuō)法正確的是：讓路船的責(zé)任，是應(yīng)及早采取行動(dòng)，以避免緊迫局面的形成讓路船與直航船的共同責(zé)任，是應(yīng)及早采取行動(dòng)，以保證兩船能在安全的距離上駛過(guò)若讓路船拒不履行讓路的責(zé)任與義務(wù)，則直航船就負(fù)有避免緊迫局面形成的責(zé)任和義務(wù)若直航船違背《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定采取行動(dòng)，則讓路船就可免除其應(yīng)讓路的責(zé)任與義務(wù)地效翼船在起飛、降落和在貼近水面飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)：讓清所有其他船舶B.避免妨礙所有其他船舶的航行C、A+BD、以上均不對(duì)除”失控船操限船”之外，任何船舶應(yīng)避免妨礙限于吃水船的通行，就意味著：A.任何船舶均負(fù)有”讓路”的責(zé)任與義務(wù)只有當(dāng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后，”任何船舶”均負(fù)有”讓路”的責(zé)任與義務(wù)在碰撞危險(xiǎn)形成以前，”任何船舶”均應(yīng)采取行動(dòng)留出足夠的水域供限于吃水的船舶通過(guò)避免與他形成緊迫局面以下哪個(gè)條款適用于能見(jiàn)度不良情況：A,追越條款B,對(duì)遇局面條款C,狹水道條款D.A、B、C都不是霧航中，對(duì)于一艘不備有可使用雷達(dá)的船，當(dāng)聽(tīng)到他船霧號(hào)顯似在正橫以前時(shí)，“應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛”的含義之一通常是：A.保持高度戒備，避免盲目轉(zhuǎn)向B.鳴放霧號(hào)C.及早轉(zhuǎn)向D.保向保速在霧中，機(jī)動(dòng)船未備車而導(dǎo)致碰撞是屬于：對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽以上均不對(duì)下列說(shuō)法正確的是：只要他船業(yè)已背離《國(guó)際海上避碰規(guī)則》采取行動(dòng),本船即可背離規(guī)則采取行動(dòng)判斷一船所采取的背離規(guī)則的行動(dòng)正確與否，應(yīng)取決于該行動(dòng)是否符合規(guī)則有關(guān)駕駛和航行規(guī)則各條的規(guī)定A、B均正確A、B均不正確組成值班的船員在一定時(shí)間內(nèi)的平均工作時(shí)間每天不超過(guò)小時(shí)；就餐替班及正常交接班的時(shí)間?A.10；不計(jì)算在內(nèi)B.10；計(jì)算在內(nèi)C.12；不計(jì)算在內(nèi)D.12；計(jì)算在內(nèi)嚴(yán)禁船員酗酒、吸毒.值班船員在接班前小時(shí)內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血中的酒精含量不超過(guò).A.2；0.8%B.4；0.8%C.2；0.08%D.4；0.08%在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺(tái)值班組成時(shí),應(yīng)特別考慮下列因素:I.在任何時(shí)候，駕駛臺(tái)不許無(wú)人值守；II.天氣情況,能見(jiàn)度情況以及是否白天或黑夜；III.鄰近航行危險(xiǎn)物的程度；IV.在風(fēng)平浪靜時(shí)，白天駕駛臺(tái)可無(wú)人值班.A.I、IIIB.II?IVC.I?IIID.II，III在下列哪種情況下的白天，負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員可以是唯一的了望人員？對(duì)局面作了充分的估計(jì)，確信無(wú)疑這樣做是安全的充分考慮了天氣情況、能見(jiàn)度、通航密度、鄰近的航行危險(xiǎn)物和航行在分道通航制水域內(nèi)或附近時(shí)必要的注意等一切因素當(dāng)局面發(fā)生變化需要時(shí)，能立即召人到駕駛臺(tái)協(xié)助上述三個(gè)條件同時(shí)具備的情況下在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)了望時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)考慮的因素包括：由船舶特性、即時(shí)操縱要求和預(yù)期操縱所引起的額外工作量應(yīng)召并被指定為值班人員的任何船員適于值班的情況船舶高級(jí)船員和普通船員的專業(yè)適任知識(shí)和自信心以上均正確接班的駕駛員在接班以前應(yīng)搞清的情況應(yīng)包括：A.船舶橫傾、縱傾、水的密度及船體下沉而可能對(duì)龍骨下富裕水深的影響協(xié)助值班的水手或舵工的情況船長(zhǎng)在夜航命令簿中的指示以上均正確船舶在由引航員引航期間,船長(zhǎng)在非危險(xiǎn)航段暫時(shí)離開(kāi)駕駛臺(tái)應(yīng)告知引航員，并指定駕駛員負(fù)責(zé).此時(shí)值班駕駛員應(yīng)：如對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑，應(yīng)要求引航員予以澄清如對(duì)引航員的解釋仍有懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng),但在船長(zhǎng)未到達(dá)之前不得采取行動(dòng)A、B均正確A、B均不正確負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)對(duì)有關(guān)的設(shè)備進(jìn)行定期檢查：應(yīng)確保操舵系統(tǒng)的正常工作,經(jīng)常檢查水手操舵的正確性，每班應(yīng)檢查自動(dòng)舵運(yùn)轉(zhuǎn)情況并核對(duì)上下羅經(jīng)一次使用自動(dòng)舵時(shí)，每班至少試驗(yàn)手操舵一次使用手操舵時(shí)，每班應(yīng)至少試驗(yàn)自動(dòng)舵一次A、B、C均正確值班駕駛員對(duì)船長(zhǎng)的夜航命令簿上的指示應(yīng)：接班時(shí)應(yīng)仔細(xì)閱讀，充分了解，雖可不簽字，但必須嚴(yán)格執(zhí)行如對(duì)夜航指示不夠明白時(shí)應(yīng)立即請(qǐng)示船長(zhǎng)如在執(zhí)行中遇到情況有變，有必要臨時(shí)修改內(nèi)容時(shí)，應(yīng)先處理上述情況的變化后報(bào)告船長(zhǎng)，再修改指示內(nèi)容以上均正確錨泊中負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)：應(yīng)以足夠頻繁的時(shí)間間隔，測(cè)定和核對(duì)錨位與在航船一樣保持正確的了望如果能見(jiàn)度變壞，通知船長(zhǎng)A、B、C均正確建立船舶交通流的目的包括：在沿海開(kāi)發(fā)或勘探集中的區(qū)域內(nèi)組織安全的交通流在水深不明或水深接近吃水的區(qū)域?qū)Υ疤峁┨厥庵笇?dǎo)，以減少擱淺的危險(xiǎn)指導(dǎo)船舶避開(kāi)漁場(chǎng)或組織船舶通過(guò)漁場(chǎng)A、B、C均正確下列說(shuō)法正確的是：雙向航路是指在規(guī)定的界限內(nèi)建立雙向通航，其目的是為通過(guò)航行困難或危險(xiǎn)水域的船舶提供安全通道的一種措施推薦航線是指經(jīng)過(guò)特別選擇以盡可能保證無(wú)危險(xiǎn)存在并建議船舶沿其航行的一種航路推薦航路是為方便船舶通過(guò)而設(shè)置的未規(guī)定寬度的一種航路，往往以中心線浮標(biāo)作為標(biāo)志以上均正確下列說(shuō)法正確的是：深水航路主要是預(yù)期給那些由于其吃水與有關(guān)區(qū)域的可用水深的關(guān)系而需要使用這一航路的船舶使用淺吃水的船舶應(yīng)盡量避免使用深水航路未被IMO采納的由地方主管機(jī)關(guān)制定的定線制同樣對(duì)船舶具有約束力，船舶應(yīng)遵守地方規(guī)則的規(guī)定以上均正確測(cè)定船的停車沖程時(shí)，因停止移動(dòng)時(shí)間在水中不易觀察，所以通常萬(wàn)噸級(jí)船舶以船在前進(jìn)三或前進(jìn)二的船速停車，降到能保持舵效的最小速度幾節(jié)時(shí)來(lái)衡量船停車后的停船距離（沖程）？A.1.5節(jié)B.2節(jié)C.2.5節(jié)D.3.0節(jié)船舶倒車停止性能（制動(dòng)性能），也稱最短停止距離是指船在前進(jìn)三中開(kāi)后退三，從停止移動(dòng)的這段時(shí)間內(nèi)所前進(jìn)的距離。A.從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)地B.從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)水螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地D.螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水影響沖程的大小因素有：A.船速B,排水量C,污底和淺水D.A、B、C都對(duì)關(guān)于船舶沉深橫向力，下述正確的是：當(dāng)h<（0.65?0.75）D時(shí)，橫向力明顯增大（h:槳軸到水面的高度；D：螺旋槳直徑）船速越高，橫向力越明顯右旋螺旋槳正車時(shí)，橫向力推尾向左正車橫向力要比倒車時(shí)大左旋螺旋槳，沉深橫向力正車時(shí)推尾向，倒車時(shí)推尾向。A,左；左B,右；右C,左；右D,右；左船舶滿舵旋回時(shí)的反移量約為船長(zhǎng)的1/100左右，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大。A.1B.2C.3D.4轉(zhuǎn)心P是：旋回中船體所受水動(dòng)力的作用中心旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的垂足旋回圈的曲率中心旋回中漂角最大的一點(diǎn)有關(guān)船舶在旋回中降速的下述說(shuō)法，不正確的是：船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速相對(duì)旋回初徑越小，則旋回中降速越多航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是：A.伴流和排出流都提高了舵力B.伴流與排出流都降低了舵力伴流使舵力增強(qiáng)，排出流使舵力下降D.伴流使舵力下降，排出流使舵力增強(qiáng)螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在于：A,判定船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B.求舵角5與旋回角速度Y多值對(duì)應(yīng)的舵角范圍判定船舶的旋回慣性D.判定船舶的全面操縱性能船舶的水動(dòng)力系數(shù)與下列哪些因素有關(guān)？A.漂角B.漂角和船體水下側(cè)面積C.漂角和水深D.水深與海水密度風(fēng)對(duì)船舶保向航行的影響是：A.正橫附近來(lái)風(fēng)時(shí)最易于保向B.斜逆風(fēng)較斜順風(fēng)易于保向風(fēng)速與船速之比升高時(shí)保向性將變差D.B和C正確海上停船時(shí)的風(fēng)致漂移速度：A.與風(fēng)速的平方成正比B.與船舶水線上下側(cè)面積之比值成正比C,與風(fēng)速成正比D.以上均不正確某船長(zhǎng)為L(zhǎng),當(dāng)縱搖角為W時(shí)，縱搖所造成的吃水增加量可由下列哪個(gè)算式概算？A.L?SinWB.L-Sin^/2C.1/2L?SinWD.1/2L?CosW離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較，它們的相對(duì)速度最易發(fā)生船吸現(xiàn)象.A.快，小B.慢，小C.快，大D.慢，大霍爾錨的的抓力系數(shù)和鏈的抓力系數(shù)一般分別取為：A,2?3，0.5?1B.3?4，0.65?1C,3?5，0.75?1.5D.6?7，0.5?1八字錨的拋出方法是：在橫風(fēng)條件下，第一錨在：進(jìn)拋法中應(yīng)選上風(fēng)舷錨，退拋法中應(yīng)選下風(fēng)舷錨進(jìn)拋法中應(yīng)選下風(fēng)舷錨，退拋法中應(yīng)選上風(fēng)舷錨不論進(jìn)拋法或退拋法，均選上風(fēng)舷錨以上都不對(duì)當(dāng)你值班發(fā)現(xiàn)走錨后，你應(yīng)首先采取的措施是：A.加長(zhǎng)錨鏈B.報(bào)告船長(zhǎng),并備車C.拋下另一錨，并同時(shí)報(bào)告船長(zhǎng),通知機(jī)艙備車D.懸掛Y旗信號(hào)大風(fēng)中辨別走錨的最有效方法是：錨鏈?zhǔn)冀K吃力狀態(tài)感到船體受到異常沖擊從走錨中船舶正橫附近的物標(biāo)方位來(lái)判斷船位的變化船體周期性的偏蕩現(xiàn)象消失，風(fēng)僅作用于拋錨舷靜水港內(nèi)靠泊，在控制余速方面比有流港：A.控速較早，但倒車和拋錨時(shí)機(jī)較晚B.控速、倒車時(shí)機(jī)較早，拋錨較晚C.控速、倒車、拋錨時(shí)機(jī)均較晚D.控速、倒車、拋錨時(shí)機(jī)均較早領(lǐng)水纜的作用是：穩(wěn)住船身，以免由于頂流、頂風(fēng)使船后退在拖錨制動(dòng)靠泊時(shí)，以免錨鏈作用而使船身后縮A、B均正確A、B