第一章測(cè)試我國(guó)自1990年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)了五次大的既有線提速。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A貨運(yùn)鐵路的特點(diǎn)包括（）

A:效率高

B:運(yùn)輸成本低

C:運(yùn)能大

D:速度快

答案:ABC目前國(guó)外重載鐵路最大軸重達(dá)到了（）

A:35.7t

B:40t

C:39t

D:35t

答案:A預(yù)計(jì)至2020年我國(guó)將完成（）萬(wàn)公里的高速鐵路

A:2

B:1

C:4

D:3

答案:D我國(guó)高速鐵路真正意義上的起點(diǎn)是（）

A:京滬線

B:京廣線

C:秦沈線

D:京哈線

答案:C秦沈線上的關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)包括（）

A:24、32m雙線箱梁及架橋機(jī)

B:路基沉降控制

C:大號(hào)碼無(wú)縫道岔

D:調(diào)度集中

E:200km/h動(dòng)車組

F:一次性區(qū)間無(wú)縫線路

G:車載信號(hào)

H:200km/h等級(jí)接觸網(wǎng)

答案:ABCDEFGH德國(guó)在2007年4月3日列車行駛試驗(yàn)，時(shí)速達(dá)到574.8公里

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B我國(guó)的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)速度是世界最快的

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B重載高速線路主要技術(shù)問(wèn)題包括（）

A:無(wú)砟軌道與高速道岔設(shè)計(jì)理論與方法

B:高速重載軌道設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

C:輪軌動(dòng)力學(xué)研究成果進(jìn)入線路設(shè)計(jì)

D:高速鐵路平縱斷面技術(shù)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

E:高速客運(yùn)專線線路安全保障體系

F:高速鐵路路基，橋梁與隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

答案:ABCDEF標(biāo)志著我國(guó)鐵路重載技術(shù)躋身世界前列的是（）

A:2005年底，成功試驗(yàn)開(kāi)行2×1萬(wàn)噸重載組合列車

B:2004年2萬(wàn)噸（4×5000噸）重載組合列車試驗(yàn)成功

C:2006年，大秦線開(kāi)行2萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量2.5億噸

D:2014年4月，開(kāi)行3萬(wàn)噸重載列車

答案:C第二章測(cè)試蠕滑重心法適用于（

）

A:過(guò)超高地段

B:大半徑曲線

C:前超高地段

D:小半徑曲線

答案:B影響軌道橫向力的因素

A:輪重

B:軸距

C:摩擦系數(shù)

D:速度

E:曲線半徑

答案:ABCDE軌道垂向力與橫向力的受力模型一樣

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B鋼軌橫向剛度遠(yuǎn)小于垂向剛度

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A小半徑曲線軌枕不易發(fā)生移位

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第三章測(cè)試鋼軌斷面的設(shè)計(jì)原則

A:抗彎功能

B:減小殘余應(yīng)力

C:抗壓功能

D:減小局部應(yīng)力

答案:ABD從殘余應(yīng)力來(lái)看，軌腰受拉，軌頭軌底受壓？

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A鋼中夾雜物分為幾類

A:5

B:4

C:3

D:6

答案:B鋼軌承載能力的指標(biāo)有哪些？

A:破壞應(yīng)力

B:彈性極限

C:安定極限

D:塑性極限

答案:BC當(dāng)輪軌切向力為0時(shí)，最大應(yīng)力不超過(guò)限值即為

A:屈服極限

B:承載極限

C:應(yīng)力峰值

D:彈性極限應(yīng)力

答案:D如何減緩鋼軌疲勞傷損

A:改善鋼軌材質(zhì)

B:鋼軌合理打磨

C:定期檢查

D:減少荷載作用次數(shù)

答案:AB加高軌腰的作用

A:提高抗壓能力

B:提高抗彎能力

C:降低抗彎能力

D:降低抗拉能力

答案:B超聲波檢測(cè)和超聲導(dǎo)波檢測(cè)機(jī)理相同

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B打磨后鋼軌表面粗糙度要求？

A:小于100μm

B:大于100μm

C:大于10μm

D:小于10μm

答案:D軌道幾何形位檢測(cè)是非接觸檢測(cè)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第四章測(cè)試雙塊式軌枕不可應(yīng)用于大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行施工，其養(yǎng)護(hù)、維修成本較高

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A鋼枕較混凝土枕相比更輕，便于搬運(yùn)、施工，不易碰傷

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B軌枕應(yīng)具有必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A以下屬于木枕優(yōu)點(diǎn)的是

A:重量輕、彈性好

B:運(yùn)輸養(yǎng)護(hù)方便

C:絕緣性好、制作方便

D:耐腐蝕性好

答案:ABC以下屬于德國(guó)Y型鋼枕優(yōu)點(diǎn)的是

A:抗彎剛度大

B:施工和保養(yǎng)費(fèi)用低

C:線路穩(wěn)定性高

D:行車更平穩(wěn)

答案:ABCD以下屬于合成樹(shù)脂軌枕缺點(diǎn)是

A:彈性差、重量大

B:價(jià)格高、養(yǎng)護(hù)維護(hù)困難

C:使用年限短、更換頻繁

D:軌道幾何形位不易保持

答案:B我國(guó)鐵路規(guī)定，對(duì)木枕軌道每公里最多為1920根，混凝土枕為（）根。

A:1440

B:1920

C:80

D:1840

答案:D第五章測(cè)試彈條式扣件適用于直線或半徑（）的曲線

A:≥350m

B:≥200m

C:≥250m

D:≥300m

答案:A彈條III型扣件是（）

A:扣板式扣件

B:無(wú)螺栓無(wú)擋肩扣件

C:無(wú)擋肩扣件

D:無(wú)螺栓扣件

答案:B代爾克（DELKOR）扣件通過(guò)彈性部件扣緊軌頭與軌腰而不是扣在軌底，提供非常低的豎向剛度，能有效抑制鋼軌的橫向翻轉(zhuǎn)，顯著減振

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A最初法國(guó)和日本的扣壓件賦予了很多功能：扣壓鋼軌，要有一定的彈性，還要調(diào)整軌

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A（）是67型彈片式扣件的零件

A:橡膠墊板

B:彈性墊板

C:平墊圈

D:彈簧墊圈

答案:BCWJ-7型扣件和WJ-8型扣件的區(qū)別是（）

A:有無(wú)鐵墊板

B:有無(wú)擋肩

C:有無(wú)螺栓

D:是否是彈性分開(kāi)式

答案:BD第六章測(cè)試軌距是鋼軌頂面下（）

A:18mm范圍內(nèi)兩股鋼軌中心線之間的最小距離

B:18mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離

C:16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離

D:16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌中心線之間的最小距離

答案:D我國(guó)鐵路碎石道砟的等級(jí)分為（）

A:一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)

B:一級(jí)、二級(jí)

C:特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)

D:特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)

答案:D有砟軌道的優(yōu)點(diǎn)有（）

A:方便調(diào)教軌道位置

B:維護(hù)成本較高

C:使軌道具有一定彈性

D:容易排水

答案:ACD道床橫斷面包括的主要特征有（）

A:頂面寬度

B:邊坡坡度

C:道床厚度

D:道床密度

答案:ABC以下是顆粒離散單元法的基本假設(shè)為（）

A:顆粒單元為圓盤

B:接觸為點(diǎn)接觸

C:接觸特征為柔性接觸

D:顆粒單元為剛性體

答案:ABCD第七章測(cè)試下列說(shuō)法正確的是

A:無(wú)砟軌道噪聲很大

B:無(wú)砟軌道比有砟軌道造價(jià)更低

C:無(wú)砟軌道對(duì)路基要求并不高

D:無(wú)砟軌道維修很簡(jiǎn)便

答案:A下列選項(xiàng)之中不屬于CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)組成的是

A:凸型擋臺(tái)

B:CA砂漿

C:自密實(shí)混凝土層

D:軌道板

答案:C有砟軌道中維修量最大的就是

A:道砟

B:鋼軌

C:扣件

D:軌枕

答案:A下列對(duì)高速鐵路的要求中說(shuō)法正確的是

A:高速鐵路速度快、密度大、路網(wǎng)密

B:高速鐵路軌道要求有很大的養(yǎng)護(hù)維修工作量

C:高速鐵路軌道可以不需要很高的平順性

D:高速鐵路軌道只要速度快就行不需要很高的舒適性

答案:ACRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)組成有

A:雙塊式軌枕

B:水硬性支撐層（路基）或鋼筋混凝土底座（橋梁）

C:自密實(shí)混凝土層

D:道床板

答案:ABD關(guān)于CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道與Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道的比較，下列說(shuō)法正確的是

A:Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道不利于裂紋控制

B:Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道對(duì)施工機(jī)械要求高

C:Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板上層縱向鋼筋少

D:對(duì)施工精度要求高

答案:ABCD我們國(guó)家高速鐵路全部采用無(wú)砟軌道，包括在地質(zhì)災(zāi)害、地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶大面積軟土等地段以及基礎(chǔ)沉降難以控制的地段

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B底座板上設(shè)置的凸型擋臺(tái)是為了起到限制軌道板縱橫向位移的目的

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:BCRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道在路基上和隧道內(nèi)其道床板時(shí)單元板式結(jié)構(gòu)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第八章測(cè)試從應(yīng)力放散的順序看跨區(qū)間無(wú)縫線路的應(yīng)力放散方式為。

A:其他

B:開(kāi)口放散

C:分段放散

D:軌條整體放散

答案:C為了確保道岔可以在溫度應(yīng)力和附加力作用下正常工作，需要采用無(wú)縫道岔。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B跨區(qū)間無(wú)縫線路在特大橋、不能焊連的岔區(qū)等特殊地段兩側(cè)端部一般采用伸縮調(diào)節(jié)器

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B設(shè)計(jì)跨區(qū)間無(wú)縫線路時(shí)，曲線半徑小于400M，長(zhǎng)大坡道(i≥1.2%)相反坡道的凹斷面處應(yīng)設(shè)置緩沖段。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A從發(fā)展概況上看，無(wú)縫線路包括以下那些類型。

A:放散溫度應(yīng)力式

B:跨區(qū)間無(wú)縫線路

C:溫度應(yīng)力式

D:區(qū)間無(wú)縫線路

答案:BD跨區(qū)間無(wú)縫線路一般需采用哪些軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)

A:無(wú)縫道岔

B:60kg/m及以上全長(zhǎng)淬火軌或耐磨軌

C:一級(jí)碎石道岔

D:II、Ⅲ型混凝土枕或?qū)捳?、橋?/p>

答案:ABCD第九章測(cè)試1981年科吉富和合作伙伴設(shè)計(jì)和制造了第一代木岔高速道岔的線形，實(shí)現(xiàn)了km/h的旅行速度。

A:240

B:350

C:310

D:270

答案:D中國(guó)是第三個(gè)能設(shè)計(jì)制造和施工300km/h以上的高速道岔的國(guó)家。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B高速道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要