已發(fā)布：11-五月-變速器/驅(qū)動橋冷卻車輛配備AWF216速自動變變速器冷說明和操目明目明 AWF21這樣，可以為這些國家的更高環(huán)境溫度提供額外的冷卻效果。 發(fā)動機冷卻 變速器油管至變速 變速器油管自變速 發(fā)動機冷卻液出 變速器冷卻變速器液體冷卻器與散熱器左端連接。器橫向流動。隔板從散熱器“冷”側(cè)浸入發(fā)動機冷卻液，通過變速器油液和發(fā)動機冷卻液之間溫差冷卻變速器油液。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱器上側(cè)第三個隔板有一個低溫區(qū)域。流經(jīng)散熱器此部分冷卻管的發(fā)動機冷卻液流速較慢。發(fā)動機冷卻液比散熱器低溫部分冷卻效率高，因此變速器油液的冷卻效果得到了提高。自變速器油泵向冷卻器低溫部分供應液體。在流經(jīng)冷卻器后，液體流經(jīng)上側(cè)線路流回變速器油底殼項零件說1-發(fā)動機冷卻2-發(fā)動機冷卻液出口（隱藏3-4-變速器油管至變速5-變速器油管自變速6-變速器鼓風冷卻在熱氣候市場上，變速器油冷卻系統(tǒng)與標準空調(diào)系統(tǒng)一樣都采用相同的冷卻器，而其它鼓風冷卻器位于散熱器和空調(diào)(C)冷凝器前方。自變速器泵流出的變速器油液在標準空調(diào)冷卻器和鼓風冷卻器之間分流。自變速器泵流出的部分變速器油液分流至鼓風冷卻器。T形連接，最后流回變速器。已發(fā)布：08-六月-車輪和輪胎車輪和輪說明和操有多種合金和鋼質(zhì)車輪與輪胎尺寸組合可供使用。胎壓力系統(tǒng)PM)也已上。系各個輪胎中的壓力，并在壓力低于預定設定的限度時通知駕駛者。輪胎有各種尺寸和胎紋形式，具體情況取決于車輛使用而定 輪胎尺寸如下225/65（環(huán)境溫度）時，將輪胎充氣至建議壓力（請參閱《車主手冊》）?；蛴陉柟庵鄙湎?，則在檢查調(diào)整壓力前，應將車輛移至陰涼處，使輪胎冷卻。安裝的備胎7JX17鋼質(zhì)車輪，使用225/65R17輪胎。注意：每次拆卸輪胎時都應使用合適的維修套件檢修TPMS閥，以確保氣密密封。應特別注意有關(guān)安裝此套件的詳細信息。在配備了輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）的車輛上，拆卸和重新安裝輪胎時必須，確保不會損壞輪胎壓力傳感器通過車輪輪胎壓力傳感器的外部金屬鎖緊螺母和氣門可以目測識別安裝有TPMS的車輛 未安裝TPMS的車輛配有橡膠輪胎閥明-1輪胎閥和壓力傳感 3-高速輪胎和胎圈抗拉面4-低速輪胎和胎圈抗拉面拆卸輪胎時，不得在輪胎兩面氣門兩邊90當使用輪胎拆卸器械時，按照輪胎每側(cè)的更換插圖所示，確定安裝手柄的啟動位置。180度。10度。當安裝輪胎時，按照圖示確定安裝手柄的位置。TREAD法案—僅限市銷往市場的車輛必須符合《強化交通工具、責任與文件編制》（RED）法。RED法案的部分規(guī)定要求車輛在駕駛者一側(cè)B柱上貼上一個，該列明了建議的輪胎充氣壓力、負荷限值以及乘客和車輛可安全裝載的行李重量的最大負荷。這個將專門用于每個獨立的車輛并安裝于這個產(chǎn)品系列。不得從車輛上撕下該。車輛駛出生產(chǎn)線時，信息只能定義車輛規(guī)格。信息未包含那些安裝與初始適配規(guī)格不同的備用車輪和輪胎的經(jīng)銷商或車主。如果由于修理車身而損壞或撕下，則必須貼上專屬該車輛的新以替代原。向andRoer零件部部門申請新由其專為車輛隨附的IN打印出來。項零件說1-蓄電池接線2-儀表3-射4-器5-接線盒6-輪胎壓力傳感PS是一種駕駛者輔助系統(tǒng)，它幫助駕駛者將輪胎壓力維持于最佳水平。PS在標準（A）車輛上為標準配置，在其他市場為選配件。PS系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：降低保持行駛與性降低輪胎氣壓迅速下降的風險-：TPMS并非用作定期輪胎壓力和輪胎狀況檢查的替代工具，而應用作保持輪胎良好狀況的附加工具。 注意：在輪胎“爆裂”的過程中，將會遇到壓力驟降的情況。該系統(tǒng)不是用于警告駕駛者輪胎“爆胎”，因為發(fā)生這種情況時，過程持續(xù)時間太短，系統(tǒng)沒有足夠的時間向駕駛者提供警告。PS的設計目的是幫助駕駛者保持輪胎處于正確壓力，這將降低輪胎發(fā)生“爆胎”的概率。TPMS的控制軟件位于CJB模塊中。該軟件可以檢測以下項輪胎壓力低于建議的低壓值-輪胎充氣不車輛上輪胎的位置該系統(tǒng)由一個射頻（RF）、4個啟動器和4個輪胎壓力傳感器（如果備胎安裝有傳感器，則有5個傳感器）組成4個啟動器以硬接線方式連接至CJB。這些起動器向輪胎壓力傳感器傳輸125KHz的低頻(LF)信號，輪胎壓力傳感器通過修正RF傳輸中的模式狀態(tài)作出響應。315或433MHZ射頻信號由位于車輛后部車頂內(nèi)襯后方的射頻來檢測。射頻通過本地互聯(lián)網(wǎng)絡（LIN）總線連CJB輪胎壓力傳感器接收的射頻信號通過LIN總線傳輸?shù)紺JB，這些信號含有各個車輪和輪PS軟件通過中速控制器局域網(wǎng)絡（CA）總線與組合儀表通信，向駕駛者提供相應的警告。PS軟件還可以指示PMS或元件的狀態(tài)或故障。輪胎TPMS可以識別車輛車輪的位置并為車輛上的特定位置分配輪胎壓力接收傳感器，如FL（左前）、FR（右前）、RL（左后）和（右后）位置 需要這個功能的原因在于前后輪胎之間存在不同的壓力指標和設定的限度PS軟件使用“自動定位”功能自動確定車輪位置。感器或改變車輛的車輪位置，那么PMS軟件將自動重新識別車輛的車輪位置。TPMS已安裝的一個或多個新的輪胎壓力傳感已停止傳輸?shù)囊粋€或多個輪胎壓力傳感 如果任何“運行”車輪安裝了新的輪胎壓力傳感器，那么當車輛以超 20公里／小時（125英里／小時）的速度持續(xù)行駛超15注意：備胎上不安裝輪胎壓力傳感器。TPMS每次驅(qū)動車輛時，TPMS軟件依次啟動每一啟動器，向各個輪胎壓力傳感器傳輸一個125KHz的低頻信號。頻信號由輪胎壓力傳感器接收，后者通過發(fā)送一個315或433MHZ（取決于市場）信號來作出響應，該信號由射頻接收。該信號含有編碼數(shù)據(jù)，分別對應傳感器標識代碼、空氣壓力、空氣溫度和加速度數(shù)據(jù)。該信號隨后通過ISO9141K總線傳輸給CJB。如果車輛駐車超過15分鐘，然后以高于20公里／小時（12.5英里／小時）的速度行駛，則各啟動器以下列順序依18秒鐘左前右前右后左后各個輪胎壓力傳感器依次作出響應，使得TPMS軟件能夠能在驅(qū)動循環(huán)開始時確定傳感器的位置。這一過程最多重復3次，但如果已經(jīng)知道傳感器的位置重復次數(shù)則會減少。這個過程稱為“自動定位”，需要2至4分鐘才能完成。在此期間，輪胎壓力傳感器將定期發(fā)送信號，即每5秒中發(fā)送一次（在標準車輛上為每15秒鐘發(fā)送一次）。如果在驅(qū)動循式一旦已經(jīng)確定車輪的位置，那么起動器將停止傳輸LF信號，直到停車時間超過15分鐘時才能再次傳輸信號當充氣壓力降至標稱壓力的25%時，組合儀表信息中心會顯示警告。顯示的信息也包括受影響車輪的位置當車輛以低于20km/h(12.5mph)的速度行駛15分鐘后，TPMS就會進入“停車模式”。如果TPMS處于停車模式，輪胎壓力器就會每隔13小時傳輸編碼RF信號一次。果輪胎壓力降低超過0.06巴（1磅／平方英寸.），則當輪胎內(nèi)的壓力不斷下降時，在駐車模式下，備胎壓力傳感器也與運行車輪一樣13小時發(fā)送一次信號。果輪胎壓力降低超過0.06巴（1磅／平方英啟動車輛上裝配有4個啟動器。部起動器位于擋泥板后側(cè)的前輪輪罩前側(cè)附近。指示器位于擋泥板防漸護板后的后輪輪罩后側(cè)附近。各個啟動器均有接車身系帶的接頭。各個啟動器均為 LF 這些啟動器傳輸輪胎壓力傳感器接收的信號，提示輪胎壓力傳感器修正其模式狀態(tài)TPMS使用低頻（LF）驅(qū)動器依次為各個啟動器供電。應的輪胎壓力傳感器可以檢測到F信號，然后修正RF傳輸期間的模式輪胎PMS使用位于每個車輪胎腔內(nèi)的主動式輪胎壓力傳感器。輪胎壓力傳感器包含輪胎氣門且通過車輪外部螺母固定到車輪內(nèi)。傳感器包含一個印刷電路板（PCB），電路板上鑲嵌了一個正溫度系數(shù)（PC）傳感器、一個壓電壓力傳感器、一個無線電與發(fā)射器以及一個鋰電池。輪胎壓力傳感器使用PTC傳感器和壓電式壓力傳感器，定期測量輪胎內(nèi)部氣體的壓力和溫度。根據(jù)市場需要，RF數(shù)據(jù)信號采315MHz433MHz的傳輸數(shù)據(jù)傳感器傳輸?shù)腞F數(shù)據(jù)含有獨特的標識代碼。就允許TPMS識別車輛的車輪。果傳感器被重新安裝到一個“運行”車輪上，那么當車輛以高于20公里／小時（12.5英里／小時）的速度行駛了15分鐘之后，系統(tǒng)即會學習到新傳感器的標如果在備胎上安裝了新傳感器，則可使用IDS將該傳感器的標識編程到PMS中。標識代碼位于新的輪胎、車輪和傳感器完整組件的上，同時也印在每個傳感器的外殼上。另外，將備胎用作“運行”車輪以高于20公里／小時（125英里／小時）的速度行駛15分鐘，然后將其重新安裝到備胎位置，這樣做亦可將備胎編程到PM。輪胎壓力傳感器同樣可以檢測到正在運轉(zhuǎn)的車輪。到移動發(fā)送速率之間的切換所要求的車輪轉(zhuǎn)速非常低，以便符合低速越野行駛要求。儀表項 零件

說配有PS的全部車輛都裝有駕駛者警告指示燈。CJB內(nèi)的TPMS軟件通過中速CAN總線向組合儀表傳輸系統(tǒng)狀態(tài)信息。組合儀表隨后將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為指示燈亮燈信號和當打開時，警告指示燈點亮3秒以檢查燈泡。注意：如果車輛未安裝TPMS，警告指示燈就不會點亮。3秒的燈泡檢查期間內(nèi)，組合儀表檢查TPMS是否CAN總線消息。期間，TPMS執(zhí)行內(nèi)部測CAN總線初始化。如果TPMS軟件沒有發(fā)出故障消息或輪胎警告消息，那么警告指示燈將熄滅。如果打開的組合儀表檢測到TPMS故障警告消息，那么在完成3秒的燈泡檢查后，警告指示燈將閃爍75秒，然后永久如果打開的組合儀表檢測到輪胎壓力警告消息，那么在重新點亮輪胎壓力警告指示燈前，進行為期3秒的燈泡檢查，然后警告指示燈將短暫熄滅。下表列出了給定故障的警告指示燈功能件點亮警告指示燈。TYREPRESSURESLOWFORSPEED”（對于車速而在低速模式下一個車輪達到低壓警告限點亮警告指示燈。顯示“CHECKALLTYREPRESSURESXXLOW”（檢查全部輪胎XX過低）消息在低速模式下，多于一個以上車輪達到壓警告限點亮警告指示燈。顯示“CHECKALLTYREPRESSURES”（檢查全部輪胎壓力）息任一行駛車輪達到警告限制，TPMS未指點亮警告指示燈。示“CHECKALLTYREPRESSURES”（檢查全部輪胎壓力）消20秒，在以后的點火循環(huán)中會再次點亮20秒。示CHECKTYREPRESSURE（檢查備用輪胎壓力）TPMS警告指示燈75秒，然后永示TYREPRESSURESYSTEMFAULT（輪胎壓力系統(tǒng)故障）消息警告指示燈75秒，然后永久點亮。XXTYREPRESSUREMONITORED”（未XX輪胎壓力）消息20秒琥珀色警告指示燈閃爍75秒，然后永久點亮。顯示“TYREMONITORINGSYSTEMFALT”（輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)故障）20秒CAN75示TYREPRESSURESYSTEMFAULT（輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)故障）消息20注意 “XX”是指車輛上的輪胎位置，例如：左前、右前、左后或右后注意A=硬接線；F=RF傳輸；JISO9141K線；NCAN總線；WLF 蓄電 蓄電池接線盒 中速CAN總線連接至車輛其他系 射 備胎壓力傳感-已發(fā)布：11-五月-電熱塞系統(tǒng)TD42.2升柴油機電熱塞系說明和操目明電熱塞控制單電熱 指示電熱塞安裝在每個汽缸進氣側(cè)，在發(fā)動機轉(zhuǎn)動之前和期間給燃燒室加熱。電熱塞控制單元分別為各個電熱塞單獨供電 電熱塞控制單元整合了各個電熱塞的診斷功能并通過輸出信號將診斷狀態(tài)報告ECM(enginecontrolmodule)。電熱塞控制單元施加到電熱塞的電力水平由來自ECM的輸入信號決定每個電熱塞通過其在汽缸蓋上的固定件接地。ECM控制，ECM也控制組合儀表中的電熱塞指示燈的點電熱塞為低電壓金屬類型，管狀加熱元件頂端是加圈。熱圈后面是與之串聯(lián)的控制線?？鼐€用于調(diào)節(jié)輸送到加熱器線圈的電流，以防止過熱。ECM決定每個階段的電力水平，并通過機油和冷卻液最低溫度決定加熱時間。機油和冷卻液最低溫度越低，加熱時間就越長。按下啟動／停止按鈕啟動發(fā)動機時，ECM計算任何所需要的加熱時間，如果需要加熱，則向電熱塞控制單元發(fā)出信號。電熱塞控制單元用所要求的電力水平給電熱塞通電。如果需要預熱，ECM還將通過高速CANontolleraeaeo)總線向組合儀表發(fā)送一條信息，以請求點亮電熱塞指示燈。電熱塞指示燈在預熱階段保持點亮。如果ECM需要，電熱塞控制單元將在啟動和任何后加熱階段持續(xù)給電熱塞通電。電熱塞控制單元監(jiān)測電熱塞的驅(qū)動電路，以確定操作的合理性、導通性，以及短路和斷路情況。發(fā)出信號給EC，后者然后會相關(guān)故障診斷碼。注意A 蓄電 電熱塞控制單 電熱已發(fā)布：11-五月-電子發(fā)動機控件TD42.2升柴油機電子發(fā)動機說明和操目明歧管絕對壓力(MAP)傳感 燃油軌壓力傳感噴油器（4個調(diào)壓發(fā)動機冷卻液溫度(ECT)加熱式氧氣傳感器可變噴嘴渦輪增壓器(VNT)控制曲軸位置(CKP)傳感廢氣再循環(huán)(EGR)空氣質(zhì)量流量(MAF)/進氣溫度(IAT)傳感油位和溫度傳感器（只用于柴油微粒濾清器DPF)車輛機油油壓(EOP)傳感IAT注意：圖示為左側(cè)(LH)駕駛車輛；右側(cè)(RH)駕駛車輛相 差速器壓力傳感器（只用于DPF車輛 發(fā)動機控制模塊 加速踏板位置(APP)傳感 速度控制禁用開 起動開- 下游排氣溫度傳感器（只用于DPF車輛蓄電池接線盒變速器控制模塊(TCM)（只用于自動檔車輛(A/C)上游溫度傳感器（只用于DPF車輛加熱式氧氣傳感D4柴油機配有電子柴油控制EDC)發(fā)動機管理系統(tǒng)。ECM通過、匹配和嚴格控制燃油噴射來控制系統(tǒng)。EC利用多傳感器輸入和嚴格控制執(zhí)行器，為各種行車路況提供最佳的行駛性能。EC控制共軌噴油系統(tǒng)至全部44個電子控制噴油器。ECM根據(jù)加速控制布線原理提供驅(qū)動 加速踏板要求通過位于節(jié)氣門位置傳感器處的兩個電位計與ECM通訊 ECM使用兩個ECM使用這個數(shù)據(jù)以及來自其它傳感器的其它發(fā)動機信息，提供最佳的發(fā)動機響應速度。ECM凸輪軸位置歧管空氣溫度和壓發(fā)動機冷卻液溫油進氣流量和溫燃油ECM向下列傳感器和執(zhí)行器輸出控制信號噴油器（4個冷卻風扇控制模電動節(jié)流電子可變角度葉片控制渦輪增壓端口燃油壓力控制電熱塞（4個）注意A硬連 ECT傳感 1檔開 CKP傳感 起動開 MAP 下游排氣溫度傳感- 中心接線盒APP傳感起動控制模起動控制開環(huán)境空氣溫度傳感燃油溫度傳感IAT傳感MAF傳感CMP傳感EOP傳感注意A硬連接D高速控制器局域網(wǎng) 蓄電 起動 發(fā)電 - EGR電熱可變噴嘴渦輪增壓器(VNT)控制燃油泵（包括油量控制閥防抱死制動系統(tǒng)(ABS)模儀表已發(fā)布：11-五月-電子發(fā)動機控件TD42.2升柴油機通用規(guī)項規(guī)發(fā)動機管理系統(tǒng)EDC15凸輪軸位置傳感器類大廳凸輪軸位置傳感器類大廳扭矩規(guī)說凸輪軸位置(CMP)傳感器固定螺曲軸位置(CKP)傳感器固定螺發(fā)動機油壓(EOP)傳感進氣溫度傳感器進氣歧管通路控制(IMRC)執(zhí)行歧管絕對壓力(MAP)傳感空氣質(zhì)量流量(MAF)傳感器固定螺油溫/位傳感渦輪增壓器增壓壓力傳感/topix/service/procedure/219326/ODYSSEY/G939746... 已發(fā)布：27-十二月-動力轉(zhuǎn)向動力轉(zhuǎn)說明和操 抽吸儲液罐至 儲 油液回流管-轉(zhuǎn)向器至儲 高壓供給管-泵至轉(zhuǎn) 氣門 隔板密封和襯 橫拉 螺動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向泵、儲液罐和油液冷卻器組成轉(zhuǎn)向器是一個端部輸出、齒輪和齒條動力輔助單元，安裝在副車架的后部它具有高流速，可增強轉(zhuǎn)向性能。油液冷卻器可用來冷卻固定排量泵中的動力轉(zhuǎn)向液。 鎖緊 鎖緊 橫拉 轉(zhuǎn)向器防塵6-轉(zhuǎn)向器殼接線 壓力/回流8-9-輸入-來自／通向泵的壓力／回流連-轉(zhuǎn)向器由Tedrive制造，位于車架后部頂面上。它通過兩個螺栓緊固在副車架上。螺栓穿過副車架的下側(cè)，以便于維修，并轉(zhuǎn)向器是一個傳統(tǒng)的端部輸出、齒輪齒條動力輔助裝置，配有鎖定時需要方向盤轉(zhuǎn)動26周的鎖。1671的轉(zhuǎn)向比（方向盤轉(zhuǎn)角與車輪轉(zhuǎn)角的比率），該比率可以對駕駛員的輸入做出快速響應。轉(zhuǎn)向器包括一塊經(jīng)過焊接和機加工處理的鋼鐵，一個含有機械轉(zhuǎn)向齒條的外殼，以及一個氣門裝置和一個集成式動力裝置。轉(zhuǎn)通過小齒輪轉(zhuǎn)換為齒條的線性運動，該旋轉(zhuǎn)運動通門裝置啟動。該線性運動通過可調(diào)式橫拉桿轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕喌倪\動。動力裝置的活塞位于轉(zhuǎn)向器殼體的一端?；钊麅蓚?cè)均通過連接到氣門裝置上的外部金屬管，連接到管或油液回流管上。轉(zhuǎn)向器各端均有一個螺紋孔，用來安裝橫拉桿。轉(zhuǎn)向器的外端均使用防塵罩密封，從而防止灰塵和濕氣進入，并且可使帶懸架的橫拉桿在方向盤轉(zhuǎn)動時除了進行線性運動外還可以進行垂直運動 防塵罩為耐用物品，其通過帶子安裝到轉(zhuǎn)向器殼體和橫拉桿上。氣門裝注意：典型氣門裝置顯 齒 小齒 外套 機油 防塵密封 輸入-7扭8 9 油 PTFE（聚四氟乙烯） 轉(zhuǎn)向器殼 插 銷-小齒輪軸至外套 油 小齒輪軸 軸 氣門裝置為轉(zhuǎn)向器的主要組成部分。（例如，駐車時），以使轉(zhuǎn)動方向盤所需的作用力實現(xiàn)最優(yōu)化。氣門的小齒輪殼體是主轉(zhuǎn)向器總成的主要組成部分。小齒輪殼體具有四個機加工端口，用于動力轉(zhuǎn)向泵壓力供給管的連接、油液回流管至儲液罐的連接、以及壓力供給管至氣缸活塞各側(cè)的連接。單向閥和密封圈從動力轉(zhuǎn)向泵安裝到壓力供給口中。氣門裝置包括一個外套筒、一個輸入軸、以及一個扭桿和一個小齒輪軸。好。外套筒位于小齒輪殼體的主孔中。三個環(huán)形槽的外徑是經(jīng)過機加工處理的。PFEolyeafluooehlene)環(huán)位于槽口和密封圈之間，并且正對著小齒輪殼體的孔。穿過套筒壁，沿徑向方向在各環(huán)形槽上鉆孔。外套筒孔經(jīng)機加工處理，以使輸入軸順利通過。套筒孔中的六個等距插槽是經(jīng)過機加工處理的。插槽的末端是封閉的，而且不再是外套筒的末端。轉(zhuǎn)向柱中間軸叉。軸的插槽緊密配合。在“犬齒”接觸到插槽壁之前插槽中的“犬齒”形配合允許輸入軸和小齒輪軸之間存在少量的相對轉(zhuǎn)動。這將確保在輔助動力失敗時可手動操作方向盤，且不會對扭桿造成過度壓力。輸入軸部分的四周經(jīng)過機加工處理，具有等距縱向插槽。插槽交替排列在輸入軸四周。扭桿安裝在輸入軸內(nèi)，并與小齒輪干涉配合。通過定位銷連接到輸入上。桿部分機加工處理為小直。直徑可使扭桿根據(jù)方向盤施加的扭矩來扭動，而方向盤施加的扭矩取決于輪胎對路面的抓地能力。小齒輪軸直徑上配有機加工齒，該機加工齒是與轉(zhuǎn)向器齒條的齒相配合的。小齒輪軸上端的機加工插槽與輸入軸上的“犬齒”相配合。小齒輪軸位于小齒輪殼體中，并在滾珠和滾柱軸承上旋轉(zhuǎn)。項 零件

帶動力轉(zhuǎn)向泵為固定排量葉片型泵，為轉(zhuǎn)向器氣門裝置供。該泵位于發(fā)動機前部，由一條FEADontendaceoydie)自調(diào)整張緊器的安裝是為了獲得正確的皮帶張緊力。動力轉(zhuǎn)向泵包含很多葉片，這些葉片在凸輪環(huán)內(nèi)旋轉(zhuǎn)并由輸入軸驅(qū)動。當葉片旋轉(zhuǎn)時，凸輪環(huán)會使葉片之間的空隙增大。.這會使葉片間產(chǎn)生壓力，并導致油液通過吸入軟管流入葉片之間的空隙。當軸旋轉(zhuǎn)時，通向葉片的進口會關(guān)閉，而此時油液已流入葉片中，從而使油液留存在葉片間 則凸輪環(huán)會使葉片間的空隙減小，從而壓縮留存在葉片間的油，并對其增壓。軸的進一步旋轉(zhuǎn)會使葉片移動到出口處。當葉片通過端口板時，加壓的油液通過泵出口力軟管，最后流入轉(zhuǎn)向器。減壓閥限制泵輸出側(cè)的最大壓力。測流口位于泵的排放口內(nèi)。如果此孔口中的壓力達到預定水平，則流量控制閥中心的一個由彈簧支撐的滾珠會從其底座升起，從而允許加壓的油液在泵內(nèi)進行再循環(huán)。如果泵的排放受到限制，則減壓閥將開始工作，例如，方向盤處于完全鎖定位置。如果泵的輸出受到阻礙，則所有輸出會通過泵進行循環(huán)。在此情況下，由于無新油液從儲液罐中吸入泵內(nèi)，泵內(nèi)的油液溫度將快速增加。因此，轉(zhuǎn)向器在完全鎖定狀態(tài)的工作周期應保持為最小值，以防止泵及其內(nèi)部的油液過熱。動力轉(zhuǎn)向泵配有一個內(nèi)部減壓閥，該閥也包含一個流量控制閥。向器提供的最大壓力限制在115巴（1812磅／平方英寸.）±4巴（58磅／平方英寸.）。在10巴（145磅／平方英寸.）的情況下，流量控制閥將最大流量限制在8.8升／分鐘（1.93加侖／分鐘）±0.5升／分鐘（0.1加侖／分鐘)。泵的排量為10.5立方厘米／轉(zhuǎn)（0.64立方英寸.／轉(zhuǎn)）。 蓋 車 回流連接（自油液冷卻器 吸入連接（至動力轉(zhuǎn)向泵 支架連接模儲液罐位于RHright-hand側(cè)的支架上，頭燈總成之液罐包括罐體、蓋子和濾清器。用途是容納系統(tǒng)油液液位確保儲液罐底部的供給連接管在所有車輛工作姿態(tài)下均被油液覆蓋住 系統(tǒng)中存在的任何空氣從儲液罐的系統(tǒng)中排出罐體為塑料模件，其底部帶有兩個端口，該端口用于連接吸入供給管和流軟。液側(cè)面的模壓標記表示液位的上。一個耐用的100毫米尼龍網(wǎng)濾清器安裝在罐體內(nèi)。 該清器在油液被入泵供給連接管之前，清除其中的顆物。 大和液位標記被模壓在罐體上，并在油變冷時協(xié)助檢查液位逆時針旋轉(zhuǎn)蓋子可將其從罐體上拆下。該蓋配有一個O形圈以防止油液，并包含一個通氣孔以實現(xiàn)操作過程中液位的變化以及防止儲液罐中出現(xiàn)真空和增壓現(xiàn)象。 油液回流（自轉(zhuǎn)向器 油液回流（自油液冷卻器 儲 吸入軟管（至動力轉(zhuǎn)向泵油液冷卻器位于自轉(zhuǎn)向器至儲液罐的回流管上。冷卻器是一個裝配式鋁管，動力轉(zhuǎn)向液流經(jīng)此管，該管位于發(fā)動機冷卻散熱器和A/C(airconditioning)冷凝器的前部。卻器管的外徑上安裝有鋁圈，該鋁圈用于消散熱量。空氣通過冷卻器，并穿過鋁圈起到換熱器的作用，當油液固定排量泵典項零件說1-儲2-3-氣門4-轉(zhuǎn)向齒條和小齒5-流量控制/減壓回6-流量控制/7-輸出8-9-當發(fā)動機啟動時，動力轉(zhuǎn)向泵將儲液罐中的油液吸入到低壓吸入管中。如果未施加轉(zhuǎn)向力，系統(tǒng)內(nèi)為最小限制且泵的供給壓力較低。則壓力已通門裝置施加到氣缸內(nèi)的活塞各側(cè)，并且動力轉(zhuǎn)向泵的全流量通過油液冷卻器返回到儲液罐中。當轉(zhuǎn)向力施加到任一方向時，返回到儲液罐的回流會受到氣門裝置的限制，從而導致泵的供給壓力增大。下，流至氣缸內(nèi)活塞的合適側(cè)，從而提供所需的輔助動力來降低轉(zhuǎn)向力。氣低側(cè)的油液排量經(jīng)門裝置和油液冷卻器返回至儲液罐。油液冷卻器可降低油液溫度，從而提高油液性能，并且可以延長系統(tǒng)內(nèi)軟管和密封件的使用。已發(fā)布：27-十一月-多功能電子模塊-模塊控制功說明和操組件位置LIN總線（表目明 駕駛者車門開關(guān)組方向盤左側(cè)開關(guān)方向盤右側(cè)開關(guān)組乘客車門模塊鐘集成音頻模塊蓄電 系統(tǒng)(BMS)模蓄電池供 器自動溫度控制(ATC)模塊（高端ATC模塊 (ECMGTDi2.0升汽油ECMTD42.2升柴油發(fā)電機TD42.2升柴油發(fā)電機GTDi2.0升汽油接線盒駕駛者車門模塊LIN總線（表 --------

駕駛者座椅模塊無線電頻率(RF)變速器控制開關(guān)(TCS)駕駛員座椅開關(guān)板變速器控制模塊（TC）（僅限自動變速器中心分配電中速CAN

觸摸屏(TS)（僅端車輛多功能顯示屏(MFD)（僅限車輛）集成控制面板(ICP)-高端ICP后視頭(RVC)ATC模塊-高端ATC模塊-接口模塊高速CAN

時鐘后差速器控制模塊駐車距離控制模塊電動駐車制動器控制模塊約束控制模塊全地形反饋(TR開關(guān)組件（僅限AWD）防抱死制動系統(tǒng)(ABS)控制模塊ECM-GTDi2.0升汽油發(fā)動機組件位置 音頻放大器模塊 數(shù)字音頻無線電服務/數(shù)字無線電模 導航控制模塊(NCM)僅限 車輛電氣系統(tǒng)由一系列控制模塊組成，它們通過若干網(wǎng)絡系統(tǒng)相互連接。該車使用了以下網(wǎng)絡系統(tǒng)：高速控制器局域網(wǎng)(CAN總中速CAN總局域互聯(lián)網(wǎng)絡(LIN)定向系統(tǒng)傳輸(MOST)CJB是網(wǎng)絡系統(tǒng)的“網(wǎng)關(guān)”，通過它可以在網(wǎng)絡間交換信息（MOST除外）系統(tǒng)組件連接在MOST光纖系統(tǒng)上。MOST系統(tǒng)可以通過IAM中的“網(wǎng)關(guān)”與其他網(wǎng)絡系統(tǒng)發(fā)送和接收信息下表中顯示了每個車輛控制模塊的信息，包括模塊所連接到的網(wǎng)絡系統(tǒng)、模塊的功能及其在車輛中的位置模 網(wǎng)絡系 功 車輛位 高速總

控制車身功能和配 乘客腳部空間，位于手套箱之轉(zhuǎn)向角傳感器模塊高速傳輸轉(zhuǎn)向位置信與方向盤時鐘彈簧一總診斷高速允許使用IDS總間高速控制輔助約束組件的展控制臺后部，扶手下總高速控制自動變速安裝在變速器殼的頂總高速控制發(fā)動機管理和燃油系統(tǒng)操安裝在發(fā)動機艙的隔板之總ABS控制控制制動系統(tǒng)的所有方安裝在發(fā)動機艙左側(cè)的隔板之前照燈水平調(diào)整控制模全地形反饋開關(guān)統(tǒng)后差速器控制模塊高速控制電子差速器的操安裝在后差速器前總高速接收來自其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以提供駕駛員信儀表總控制駐車距離控制(PDC)系統(tǒng)安裝在左后懸架座控制電動駐車制動器(EPB)系統(tǒng)功位于行李箱的左高速鎖定轉(zhuǎn)向位于轉(zhuǎn)向柱下總中速控制車身功能和配總診斷允許使用IDS中速控制車窗和鎖定功總中速控制駕駛員座椅位置以及其他駕駛員個性化功能的總憶功中速控制車窗和鎖定功安裝在駕駛者車門總ATC模中速安裝在控制臺總中速包括對系統(tǒng)、音響系統(tǒng)其它車輛系統(tǒng)之間的音響本體的完整組成部分，位總控制臺中速提供信息系統(tǒng)信位于控制臺中（高端車輛總中速提供信息系統(tǒng)信位于控制臺中（車輛總中速接收來自其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以提供駕駛員信儀表總中速尾門總中速C控制功位于行李箱的左總允許 在觸摸屏上顯示整 圖位于左前座椅下亞洲中速控制導航系統(tǒng)（中國、韓國擁有單獨的系統(tǒng)位于右前座椅下總控制車窗和鎖定操左后車門模 控制車窗和鎖定操 安裝在左后車門 位于發(fā)動機艙。在發(fā)動機上的位 使用ATC控制座椅加熱器溫 座椅下除霧分配電機 N 移動加熱器總成內(nèi)蓋，以將氣流調(diào)向車內(nèi)的不同

加熱中心分配電移動加熱器總成內(nèi)蓋，以將氣流調(diào)向車內(nèi)的不同加熱器總成的一部方右分配電移動加熱器總成內(nèi)蓋，以將氣流調(diào)向車內(nèi)的不同加熱器總成的一部方左分配電移動加熱器總成內(nèi)蓋，以將氣流調(diào)向車內(nèi)的不同加熱器總成的一部方面部/腳部分配電移動加熱器總成內(nèi)蓋，以將氣流調(diào)向車內(nèi)的不同加熱方濕度傳感測量車內(nèi)的空氣質(zhì)與車內(nèi)后視鏡在一起將來自方向盤開關(guān)的模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字消包含方向盤模當收到器觸發(fā)信號，由CJB激安裝在發(fā)動機艙上隔板之間的心位控制身體功能和配乘客腳部空間，位于手套箱之體積傳感檢測車內(nèi)人員流動，并激活防盜系在車頂內(nèi)飾中心殼體雨量/光線傳感檢測擋風玻璃上的濕射從TPMS系統(tǒng)和裝置接收RF傳輸位于左后側(cè)車頂內(nèi)飾下駕駛者車門開關(guān)組控制駕駛員窗口的操安裝在駕駛者車門向TCM發(fā)送變速桿位置信位于控制臺下接收變速桿位置信息，以控制變速器操安裝在變速器殼的頂時控制蓄電池狀為駕駛者和乘客顯示時 方向盤左/駕駛者可通過它們來控制信息系統(tǒng)和速控制車窗和鎖定功安裝在乘員車門控制車窗和鎖定功安裝在駕駛者車門DMTL控制油箱泄安裝在車輛的左后控制發(fā)動機管理和燃油系統(tǒng)操安裝在發(fā)動機艙的隔板之ATC模包括對供暖和空調(diào)系統(tǒng)的控安裝在控制臺包括對系統(tǒng)的控位于控制接收來自其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以提供駕駛員信儀表駕駛員/乘客座椅開關(guān)組控制座椅位左/右側(cè)座椅座控制座椅功位于駕駛員座椅下控制蓄電池狀安裝在乘客車廂的左側(cè)隔板包括對系統(tǒng)的控位于控制數(shù)字無線電廣播/SDARS模（僅限NAS車輛接收數(shù)字廣 系統(tǒng)和收音機RF廣播接收提供放大功安裝在行李箱右導航計算機（從 地圖信息，以通過TAD和使用駕駛員放大在控制臺

在控制臺已發(fā)布：11-五月-發(fā)電機和調(diào)節(jié)器發(fā)電機TD42.2升柴油說明和操目明本地互聯(lián)網(wǎng)絡（LIN）總線連蓄電池正極連一個自激式發(fā)電機位于發(fā)動機前面的汽缸體左側(cè)（LH）輛規(guī)格的不同，TD4發(fā)動機配備有兩種種發(fā)電機的額定電流分別為90/150安培和115/180安培。電流較大的發(fā)電機用于寒冷氣候市場，與加熱型前擋風玻璃和電輔助加熱器一進一步信息請參閱:ElectricBoosterHeater412-02AuxiliaryClimateControl說明和操作發(fā)電機皮帶輪含有減少噪音、和粗糙度（NVH）的單向離合器，并可延長輔助傳動帶的使用。單向離合器允許皮帶在不打滑的情況下驅(qū)動皮帶輪，但是卻防止發(fā)電機由于發(fā)電機內(nèi)部部件的高速旋轉(zhuǎn)慣性而在發(fā)動機速度瞬變過渡期間驅(qū)動皮帶（“皮帶猛抽”）。定轉(zhuǎn)整流調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子位于定子內(nèi)并安裝在軸承上，用以在驅(qū)動帶張力施加側(cè)面負載時提供平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)和支撐。整流器包括6個安裝在散熱板上的半導體二極管。散熱板散發(fā)電力轉(zhuǎn)換過程中產(chǎn)生的熱。調(diào)節(jié)器通過發(fā)電機提供可變輸出電壓。從發(fā)電機供應至蓄電池正子。第二個端子在調(diào)節(jié)器和發(fā)動機控制模塊（EC）之間提供IN總線連接。調(diào)節(jié)器通過LIN總線與ECM連接，而ECM也提供高速控制器局域網(wǎng)（CAN）總線與接線盒（CJB）連接。CJB包括可以提供蓄電池電解液溫度數(shù)學模型的軟件地圖，并可不斷ECM有關(guān)蓄電池實際電壓的信息。所接收的信息，CJB然后通過高速CAN總線向ECM發(fā)出一個預計輸出電壓，這是調(diào)節(jié)器所需要的，以有效地給蓄電池充電。一個相應的信息然后由ECM通過LIN總線發(fā)給調(diào)節(jié)器，以滿足CJB所確定的輸出電壓。該控制循環(huán)在閉環(huán)條件下是周而復始的。LIN總線也用于傳遞機械故障，或發(fā)電機至ECM之間的導線和連接故障。故障診碼（DTC）在ECM里，且必要，在短暫延遲之后組合儀表里的充告指示燈將點亮。發(fā)動機啟動期間，當點火通電時組合儀表里的充告指示燈將點亮，并在發(fā)電機啟動且 智能充電系統(tǒng)在車輛制動或時會增加交流發(fā)電機輸出。將的動能轉(zhuǎn)換為電能，而不必使用額外的燃油。智能充電功能允許在特定環(huán)境限制條件下工作，以確保該功能在保持系統(tǒng)完整性的同時可以實現(xiàn)最大可能的利益。ECM認為存在可回收利用的能量，則交流發(fā)電機充電設置點將被超控，額外的系統(tǒng)電壓將允許蓄電池消耗一部分可回收利用能量。如果蓄電池處于充電狀態(tài)，則可利用一些額外的能量，以在對發(fā)動機具有顯著的扭矩需求時通過負荷減少做出貢獻。通過哪個負荷處于激活狀態(tài)并改變最終的電壓水平及其改變速率，該功能工作的任何可見效果將會減少到最低程度。停止由于額外的負荷，配有停止/啟動系統(tǒng)的車輛上安裝了額定電流更大的180安發(fā)電機進一步信息請參閱:StartingSystem303-06StartingSystem-2.2LDieselVehiclesBuiltFrom:03/2009說明和操作注意DCAN總線；OLIN總目明該系統(tǒng)各種蓄電池參數(shù)，包括溫度、充電狀態(tài)和其他預測性測量指標。充電系統(tǒng)和啟動/停止系統(tǒng)都要利用這些信號，以確保車輛功能優(yōu)化。測量過程是在所有狀態(tài)下自行進行的，以便隨時可以評估蓄電池的準確狀態(tài) 基于軟件的數(shù)值被計算出并在系統(tǒng)萬一出現(xiàn)故障時用作備份。如果任何所測量/預測的數(shù)值不符合必要的設定的限度，則啟動/停止功能將被暫停，直到達到設定的限度。萬一系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，則啟動/停止系統(tǒng)將在特定驅(qū)動周期期間被禁用。相關(guān)的故障診斷碼（DC）將在CJB內(nèi)。已發(fā)布：11-五月-TD42.2升柴油機發(fā)動機LHDAWD/RHD安通用設在他人幫助的情況下，地安裝發(fā)動機和變速器通用設備:動力機構(gòu)千斤右側(cè)：安裝發(fā)動機機座扭矩:80安裝左側(cè)發(fā)動機機座扭矩:175安裝支架M1280M825卸下發(fā)動機支承連接離合器液軟管連接艙壁上的加熱器軟管 安裝驅(qū)扭矩扭矩:40安裝冷卻液膨脹箱扭矩:10固定發(fā)動機接線線束扭矩:10 ：處理這些元件時，必須進行非常徹底的清潔工作。連接燃油管路。連接冷卻液上軟管連接冷卻液底部軟管連接冷卻風扇電氣線束安裝右半軸和支扭矩:25安裝左半軸 在他人幫助的情況下，將半軸安裝到輪安裝半軸級1:45級2:：安裝新O形密封圈注意：用干凈的冷凍油潤滑O形密封圈。連接空調(diào)（A/C）壓縮機高冷劑管路。扭矩:24Nm：安裝新O形密封圈注意：用干凈的冷凍油潤滑O形密封圈。連接空調(diào)（A/C）壓縮機低冷劑管路。扭矩:24連接低壓管路至動力轉(zhuǎn)向泵：安裝新O形密封圈將動力轉(zhuǎn)向高壓油管連接到動力轉(zhuǎn)向泵上扭矩:24固定動力轉(zhuǎn)向高壓管路扭矩:10安裝換檔桿拉索連接制動增壓器真空軟管連接電熱塞模塊接頭連接發(fā)動機控制模塊（ECM）電氣接頭安裝進氣管扭矩扭矩:10連接進氣管扭矩:3,2安裝增壓空氣冷卻器進氣管扭矩:10安裝車架參閱：FrontSubframe(502-00Uni-BodySubframeandMountingSystem,拆卸和安裝).安裝發(fā)動機下部平衡桿連桿參閱：EngineLowerSupportInsulator(303-01Engine2.2LDuratorq-Td4,拆卸和安裝).安裝催化轉(zhuǎn)換器參閱：CatalyticConverterVehiclesWithout:DieselParticulateFilter(DPF)(309-00ExhaustSystem-2.2LDuratorq-Td4,拆加注并排放冷卻系統(tǒng)中的空參閱：CoolingSystemDrainingFillingandBleeding(303-03EngineCooling-2.2LDuratorq-Td4,一般步驟).安裝空氣濾清器總成參閱：AirCleaner(303-12IntakeAirDisibutionandFiltering-2.2LDuratorq-Td4,拆卸和安裝).安裝蓄電池托盤參閱：BatteryTray(414-01BtteryMountingandCables,拆卸安裝增壓室檢修板參閱：PlenumChamber(412-01ClimateControl拆卸和安裝安裝發(fā)動機參閱：EgineCover2.2LDiesel(501-05InteriorTrimandOrnamentation,拆卸和安裝).執(zhí)行低壓燃油系統(tǒng)排氣參閱：FuelSystemBleeding2.2LDiesel(310-00FuelSystemGeneralInformation,一般步驟).排放離合器系統(tǒng)中的空氣參閱：ClutchSystemBleeding(308-00ManualTransmission/TransaxleandClutch-GeneralInformation-VehiclesWith6-SpeedManualTransaxleM66AWD一般步連接蓄電池接地電纜，并安裝蓋板參閱：Specifications(414-00ChargingSystemGeneralInformation,規(guī)格).為空調(diào)系統(tǒng)充電參閱：AirConditioningA/CSystemRecoveryEvacuationandCharging(412-00ClimateControlSystem-GeneralInformation,一般步驟).向動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加注油液，然后排放系統(tǒng)中的空氣參閱：PowerSteeringSystemBleeding(211-00SteeringSystem-GeneralInformation,一般步驟).在車輛由車輪支撐的情況下，擰緊最終半軸和懸架已發(fā)布：11-五月-TD42.2升柴油機發(fā)動機LHDAWD/RHD拆工工半軸拆卸通用設PowertrainPowertrain注意：在此程序中，發(fā)動機和變速器被一同拆下警告：確保采用車軸支架支撐好車輛舉升并支撐好車輛拆除蓋板，斷開蓄電池接地參閱：Specifications(414-00ChargingSystemGeneralInformation,規(guī)格).卸下發(fā)動機參閱：EngineCover2.2LDiesel(501-05InteriorTrimandOrnamentation,拆卸和安裝).拆除增壓室檢修板參閱：PlenumChamber(412-01ClimateControl拆卸和安裝拆除蓄電池托盤參閱：BatteryTray(414-01BatteryMountingandCables,拆卸卸下空氣濾清器總成參閱：AirCleaner303-12IntakeAirDistributionandFiltering2.2LDuatorq-Td4,拆卸和安裝).排放冷卻液參閱：CoolingSystemDrainingFillingandBleeding(303-03EngineCooling-2.2LDuratorq-Td4,一般步驟).卸下催化轉(zhuǎn)換器參閱：CatalyticConverterVehiclesWithout:DieselParticulateFilter(DPF)(309-00ExhaustSystem-2.2LDuratorq-Td4,拆回收空調(diào)制冷劑參閱：AirConditioningA/CSystemRecoveryEvacuationandCharging(412-00ClimateControlSystem-GeneralInformation,一般步驟).拆下發(fā)動機下部平衡桿連桿參閱：EngineLowerSupportInsulator(303-01EngineDuratorq-Td4,拆卸和安裝拆除架總成參閱：FrontSubframe(502-00Uni-BodySubframeandMountingSystem,拆卸和安裝).虹吸動力轉(zhuǎn)向液儲液罐溢出的液體斷開發(fā)動機控制模塊（ECM）斷開電熱塞模塊電氣接頭松開左側(cè)和右側(cè)半軸工具:205-卸下左側(cè)半卸下右側(cè)半將懸架臂綁縛在一邊，以便松開冷卻風扇接線線束松開進氣管卸下空氣進氣管：為收集漏出的液體做好準備。從動力松開動力轉(zhuǎn)向高壓管：丟棄密封件確保所有孔口均已密封：丟棄密封件確保所有孔口均已密封斷開空調(diào)（A/C）壓縮機低冷劑管路拆除頂部軟：為收集漏出的燃油做斷開2條燃油管路 松開2條燃油管路斷開底部軟拆除增壓空氣冷卻器進口管斷開增壓空氣冷卻器出口軟拆下發(fā)動機接線線束左側(cè)：松開發(fā)動機艙中的4個接拆除冷卻液膨脹箱從變速器驅(qū)動法蘭上松開驅(qū)從艙壁上斷開2根加熱 ：如果制動液濺到漆面上，必須立即用冷水斷開離合器液軟管支承發(fā)動機通用設備:Powertrain拆除左側(cè)發(fā)動機機座支架拆除左側(cè)發(fā)動機機座右側(cè)：釋放發(fā)動機安裝支架在他人幫助的情況下，地拆卸發(fā)動機和變速器已發(fā)布：27-九月-發(fā)動機TD42.2升柴油機發(fā)動說明和操注意：lander2（神行者2代）配備了新型的TD4柴油發(fā)動機。該TD4柴油發(fā)動機沒有在以前的LandRover上用過， lande車型所使用的Td4柴油發(fā)動機。這款新型的TD4柴油發(fā)動機也可稱為（用文字表述）2.2LDuratorq-TDCi(DW)發(fā)動機這款TD4柴油發(fā)動機為2.2升直列4缸總成，包括一個雙頂置凸輪軸（DOHC），每缸4氣門。氣門由指型滾輪和間隙調(diào)節(jié)器操作?？諝夂筒裼陀呻娮涌刂频目勺儙缀螠u輪（VGT）增壓器和BoschGeneration4共軌燃油系統(tǒng)輸送至氣缸。發(fā)動機的工作受到，并通過發(fā)動機電子管理系統(tǒng) Bosch發(fā)動機控制模塊（ECM）取得最佳性能發(fā)動機為緊湊型單元，占據(jù)空間很小，其設計可降低噪音、振動和聲振粗糙度（NH）水平。發(fā)動機結(jié)構(gòu)由精密加工的鑄鋁合金氣缸蓋和層壓金屬墊圈組成，并用螺栓牢固地固定在機加工的鑄鐵氣缸體上。氣缸蓋為16個氣門（4個）氣缸蓋內(nèi)有油孔和油道，以便潤滑油和冷卻液流動。氣缸蓋由凸輪軸下軸承蓋鑄件形成，并用帶有密封墊的配套結(jié)構(gòu)化凸輪軸蓋封閉。 形氣缸蓋罩封閉了結(jié)構(gòu)化凸輪軸蓋開口，并與曲軸箱強制通風（PCV）閥、安全閥和曲軸箱通風接頭合為一體發(fā)動機上方安裝了一個發(fā)動機隔音蓋，在熱塑蓋下層附有一個聚丙烯。蓋子可以吸收發(fā)動機產(chǎn)生的噪音，并將其降至可接受的VH水平。發(fā)動機蓋左后側(cè)有個孔，為發(fā)動機油加注口蓋提供了位置。氣缸體為曲軸和軸承、機油冷卻噴嘴、往復運動元件和平衡軸殼體提供了位置。氣缸體內(nèi)有油道和油孔，以便潤滑油和冷卻液流動。平衡軸殼體用螺栓固定在氣缸體下側(cè)，并由曲軸通過齒輪驅(qū)動。NH水平，從而提供平穩(wěn)的動氣缸體底部固定有一個鋁制油盤殼體和一個的鋼油盤。盤密封并直接用螺栓固定在氣體。油用密封劑密封，附加壓水冷卻液系統(tǒng)使得發(fā)動機冷卻 發(fā)動機驅(qū)動的冷卻液泵將冷卻液分配到氣缸蓋和氣缸體內(nèi)的油道內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)生的排放符合歐盟指令（EUCD）第五階段要求。所產(chǎn)生的排放污染物的限制，是通過使用排氣系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)換器、選裝的柴油顆粒過濾器（DPF）、高級電子發(fā)動機管理控制系統(tǒng)、PCV和廢氣再循環(huán)（ER）系統(tǒng)來實現(xiàn)的。 氣缸 結(jié)構(gòu)化凸輪軸 氣缸 氣缸 油盤技術(shù)特TD4發(fā)動機包括以下關(guān)鍵16氣門DOHC排列，每個氣缸4個氣噴油器位于燃燒帶有間隙調(diào)節(jié)器的指型滾Garrett旋轉(zhuǎn)電子執(zhí)行器（REA）可變幾何渦輪增Pierburg電子控制EGR閥VisteonEGR冷卻 7孔壓電式噴油器（每次沖程可以噴射5次先進的BoschEDC17發(fā)動機管理平衡軸總廢氣排放處理，采用柴油催化轉(zhuǎn)換器和選裝 鋼制曲軸，帶有雙減振飛輪和扭振減振排放符合EUCD第五階段要求TD4發(fā)動機的技術(shù)細節(jié)如下注意：TD4發(fā)動機氣缸從發(fā)動機后部（變速器端）開始編號。因此一號氣缸位于發(fā)動機后部目節(jié)發(fā)動機類配4缸直一號氣缸位于發(fā)動機后部（變速器端發(fā)動機安橫向安裝12缸徑/行85mm/962179壓縮15EUCD第五最大功率輸出(kW420手動變速器750自動變速器795發(fā)動機最大轉(zhuǎn)50001-3-4-5.4升 夸脫氣缸編氣缸的編號如下圖所示，氣缸4在發(fā)動機前端發(fā)動目明A發(fā)動機前12-不同的發(fā)動機（手動變速器 不同的發(fā)動機（自動變速器4-發(fā)動機標識細節(jié)位于氣缸體左下側(cè)（機油濾清器側(cè)）目明 氣缸蓋定位銷（2個變速器殼體定位銷（2個孔塞（12個主油路密封塞（2個主軸承蓋螺栓（10個噴油嘴（4個噴油嘴螺栓（4個機油冷卻器冷卻液回流軟機油濾清器和冷卻器殼密封柱頭螺栓（4個螺母（4個O形O形冷卻液供應軟管，至機油冷卻平衡軸殼體螺栓（8個平衡軸殼體定位銷（2個）曲軸前密封座螺栓（2個曲軸前密封座螺栓（4曲軸前密封定位銷（4個氣缸 膨脹 冷卻 主軸承供油 機油濾清器殼 雙層壁（陰影區(qū)域- 發(fā)動機正 工具位主油VGT機油回流VGT機油供應 5個螺栓固定的主軸承軸頸，也可以增加發(fā)動機下端的強度和剛度。氣缸直接在氣缸體內(nèi)擴孔而成，不需要缸套 氣缸體內(nèi)有兩個導套，從而可以準確將氣缸蓋和墊圈與氣缸體對齊氣缸體左后側(cè)的啟動電機下方有個孔，為發(fā)動機正時工具提供了位。入，該工具將會定位在飛輪上相應的孔內(nèi)，從而暫時固定住曲軸，以便讓一號活塞處于上止點（DC）位置。加壓機油從主油道分流，經(jīng)由氣缸體和曲軸頸內(nèi)的斜孔向主軸承和大端軸承供油。主油道的每個端頭都有螺紋栓密封。2號主軸承上方的橫孔將加壓機油從主油道導向氣缸體右側(cè)的一個端口。該端口經(jīng)由對接接頭向GT軸承供應加壓機油。從T回流的機油經(jīng)由氣缸體右側(cè)的一個管道和接頭被導回至油盤。發(fā)動機的冷卻是通缸之間的冷卻液室和在氣缸體冷卻套里形成的膨脹室孔來實。冷液室將冷卻液通缸體上表面的開口導至氣缸蓋?？兹芊饬嗽跉飧左w冷卻套內(nèi)形成的外部開口。噴油項零件說A-1-噴油嘴螺栓（4個2-噴油嘴4個在每個氣缸下方，氣缸體的左側(cè)都安裝了4個噴油嘴。噴油嘴主體直接安裝在主油道里。每個活塞下面會噴出加壓機油，以潤 0.5巴（7.25磅／平方英寸）。項 零件

說曲軸位置（CKP）CKP傳感器目標CKP傳感器安裝在發(fā)動機前部，并用一個定位銷和螺釘固定在氣缸體上。輪后面相應的目標環(huán)。目標環(huán)鎖扣在曲軸上。傳感器是雙向傳感器，該元件允 ECM迅速確定曲軸位置，這將減少啟動發(fā)動機的時進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls2.2LDiesel(303-14ElectronicEngneControls-2.2LDiesel,說明和操作).項零件說1-啟動2-蓄電池至電磁閥接3-蓄電池正極接啟動電機位于發(fā)動機左后側(cè)，在氣缸體至油盤殼體分割線處。3個固定件附于變速器殼體上。進一步信息請參閱:aringsem30306aringsem-2.2LDuaoq-4說明和操作冷卻液項零件說1-螺栓（7個2-密封3-冷卻7個螺栓將泵固定在氣缸體的前右側(cè)。進一步信息請參閱:發(fā)動機冷卻30303B發(fā)動機冷卻-D422升柴油機,說明和操作).機油發(fā)動機機油濾清器和冷卻器組合總成安裝在發(fā)動機左側(cè)，與3號氣缸呈一條線。濾器殼體包括一個的紙質(zhì)濾芯，和一個機油壓力開關(guān)。有關(guān)信息，請參閱本章節(jié)的“潤滑系統(tǒng)”。平衡項零件說1-倒轉(zhuǎn)平衡2-平衡3-墊4-平衡軸總成包括2個平衡軸，位于曲軸下面。該總成用8個螺栓固定在氣缸體底部。2個平衡軸均由單個斜驅(qū)動齒輪構(gòu)成，經(jīng) 平衡軸殼體為機油泵提供了安裝位置 殼體前部的一個端口與機油泵供油口配套。殼體頂部另一個端口與氣缸體的一個端口配套。來自機油泵的加壓機油通過平衡軸殼體端口和氣缸體被導入機油濾清器和冷卻器總成。平衡軸傳動機項零件說A-B-曲軸C-D-倒轉(zhuǎn)平衡軸方1-1號活2-平衡軸驅(qū)動齒曲軸上的一個成形斜驅(qū)動齒輪為平衡軸總成提供了驅(qū)動力。2個平衡軸。曲軸齒輪以與曲軸相反的方向驅(qū)動倒轉(zhuǎn)平衡軸。另一個平衡軸由倒轉(zhuǎn)平衡軸以曲軸的方向進行驅(qū)動。的齒隙?？梢詸z查每個平衡軸齒輪之間的齒隙，但是不可調(diào)整在4缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，活塞成對地向相反方向運動，從而產(chǎn)生了不平衡。為了抵消成對的活塞的相反方向力量，一對活塞處于上止點時平衡軸的重量必須在下止點（BDC） 活塞環(huán)組件（每個活塞3個環(huán) 活塞 連桿 大端軸承上半軸瓦（4個 大端軸承下半軸瓦（4個 大端軸承瓦蓋螺栓（8個- 上止推墊圈（2個曲雙質(zhì)量飛輪（手動變速器車輛螺栓（8個變矩器撓性板（自動變速器車輛主軸承下半軸瓦（4個下止推墊圈（2個主軸承瓦蓋（5個油油位計管（下螺定位油盤殼體螺栓（20個油盤固定螺栓（21個機油放油塞密機油放油油機油溫度傳感螺釘（2個油位計管（上油位曲軸皮帶輪螺平墊CKP半圓鍵（2個曲軸和主軸項零件說1-曲2-主軸承上半軸瓦（4個3-上止推墊圈（2個4-1號主軸承蓋定位銷（2個5-主軸承蓋螺栓（10個6-主軸承瓦蓋（5個7-下止推墊圈（2個8-主軸承下半軸瓦（4個9-平衡軸驅(qū)動齒-主軸承分類標曲軸為鋼制，帶有5個主軸承和4個連桿大端軸頸。主軸承軸頸位于氣缸體主軸承殼體內(nèi)，由5個主軸承瓦蓋。每個主軸承瓦蓋都印有相應的氣缸編號，以便于識別。標記為“1F的主軸承瓦蓋必須位于發(fā)動速器端（1號端）。曲軸的橫向2號主軸承兩側(cè)的4個半圓止推墊圈的限推墊圈有潤滑槽，必須面朝主軸向游動必須在0.07毫米（0.003英寸）和0.32毫米（0.013英寸）之間。每個主軸承座和軸瓦蓋包括一個鋁錫制上下軸瓦。主軸承瓦蓋和上、下軸瓦都有個成形凸緣 該凸緣使得軸承和蓋可以正確對齊，并防止軸承徑向移動為了使得曲軸主軸承保持正確的間隙，有不同厚度的主軸瓦可供使用。上主軸瓦僅有一種尺寸；而下主軸瓦則有5種尺寸。上、下軸瓦都有色碼，便于識別 分與有關(guān)主軸瓦安裝的進一步信息，請參閱相關(guān)的保養(yǎng)維修程序（SRP）3號曲軸套上有個“過盈配合”驅(qū)動齒輪，在2號主軸承軸頸和2號連桿大端軸頸之間。驅(qū)動齒輪為單斜齒輪，為平衡軸齒輪提供動力。曲軸前部，前曲軸密封板后面有個18齒直齒輪。該直齒輪通過單排鏈條為機油泵總成提供動力，并用一個半圓鍵在曲軸前部安裝了一個齒輪，驅(qū)動凸輪軸的正時皮帶 該驅(qū)動齒輪有21個齒，并用一個半圓鍵鎖在曲軸上曲軸油項 零件

說 連桿項零件說1-上壓2-下壓3-4-活塞5-定位銷彈性擋圈（2個6-活塞和連桿總7-連桿8-連桿9-連桿-小端-活塞頭冷卻-活塞襯套（每個活塞2個連桿由鍛鋼制造，帶有“小端內(nèi)裝有青銅襯套，內(nèi)有溝槽，以便潤滑油在襯套四周流動。連桿大端在接頭處被切割并加工，從而形成軸承座和軸承蓋，并 2個螺栓固定 為確定匹配的連桿和軸承蓋，接頭的連接側(cè)印了氣缸位置。正確對齊，并防止軸瓦徑向移動。安裝時，凸緣必須面朝發(fā)動機左側(cè)（機油濾清器側(cè)）。為了使得曲軸大端軸承保持正確的間隙，有不同厚度的軸瓦可供使用。3種尺寸。有關(guān)曲軸大端軸承安裝的進一步信息，請參閱相關(guān)的保養(yǎng)維修程序（RP）?；钊射X合金制成，裝配有2個壓縮環(huán)和一個帶有盤簧的機油控制塞上卡環(huán)槽內(nèi)裝有鋼制嵌圈，以增加強為環(huán)形設計，從而在活塞頭形成了明顯的碗形。活塞頭還有凹槽，以便為4個氣門頭提供間隙。燃燒室的這種設計可以提高3個活塞環(huán)必須以彼此120°（允許1520的誤差）的間隔安裝在活塞四周。2個上壓縮環(huán)壓印有“top”（頂部），以便于安裝。雙斜面刮油環(huán)的缺口也必須與盤簧接頭相對。全裙式活塞上涂有石墨材料，以減少與氣缸內(nèi)壁的摩擦。墨涂層在發(fā)動機運轉(zhuǎn)和啟動期間側(cè)還有2個機圈固定?；钊?、活塞銷和連桿小端由位于每個氣缸內(nèi)壁下面的噴油嘴供油?；钊惭b期間，每個活塞頭上的壓印方向箭頭和“DI（附件驅(qū)動端）有關(guān)活塞和活塞環(huán)安裝的進一步信息，請參閱相關(guān)的保養(yǎng)維修程序（RP）手冊。油盤 加油 機油溫度傳感 機油分離器回流 油盤殼體螺栓（20個 油盤鋁制油盤殼體由20油盤殼體后部為變速器殼體提供了較低的安裝點。曲軸通風機油分離器還與發(fā)動機左后側(cè)的機油加注管連接。油轉(zhuǎn)子式油泵位于油盤和油盤殼體之間，用5個螺栓固定在平衡軸總成的前面。機油泵由曲軸通過單排鏈條驅(qū)動。有關(guān)信機油項 零件

說機油溫度傳感機油溫度傳感器位于油盤殼體左后側(cè)。傳感器主體用螺紋固定在油盤殼體內(nèi)，尖端油盤。傳感器向ECM提供機油溫度信進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls-2.2LDiesel(303-14ElectronicEngineControls2.2LDiesel,說明和操作).項零件說1-油2-油盤固定螺栓（21個3-機油放油鋼油盤用密封劑密封，并用21個固定螺栓固定在油盤殼體上。注意 必須在拆下車身底板之后，方可觸及油盤放油塞 有關(guān)信息，請參閱本章節(jié)的“潤滑系統(tǒng)”。項零件說1-曲軸帶輪和扭振減振2-平墊3-曲軸皮帶輪螺該總成安裝在CKP傳感器環(huán)前面的曲軸前部，用平墊圈和螺栓固定。減振器包括一個外部圓周有驅(qū)動帶槽的鋼制外殼，連接在內(nèi)橡膠聯(lián)軸器和金屬轂上。雙質(zhì)量飛輪（僅限手動變速器車輛） 離合器摩擦盤 離合器蓋定位銷（3個 發(fā)動機正時工具位 螺栓（8個雙質(zhì)量飛輪安裝在配備手動變速器的車輛上 在自動變速器車輛上則安裝了一個變矩器撓性板雙質(zhì)量輪包括一個初級飛輪和一個次級飛輪，后者通過離合器從動盤輸送驅(qū)動力至變速箱。次級飛輪由初級飛輪內(nèi)的滾子軸承支承。8飛輪外表面經(jīng)過機加工，為離合器摩擦盤提供了可以結(jié)合的光滑表面。3個間隔相同的定位銷，為離合器蓋總成提供定位。飛輪處于動態(tài)平衡，從而消除了轉(zhuǎn)動總成的振動。雙質(zhì)量飛輪的發(fā)動機側(cè)有兩個孔 大直徑孔供發(fā)動機正時工具插入 --------

正時鏈張緊器凸輪軸驅(qū)動凸輪曲軸和正時元件以順時針方向轉(zhuǎn)動（從發(fā)動機前部）。氣缸體右前面的彈簧加壓自動張緊器維持著正確的傳動帶張力。張緊器也提供了拆下皮帶途。輪位于前發(fā)動機座后面，由穿過惰輪中心的發(fā)動機安裝下螺栓固定在氣缸體上。正時鏈 張緊器 張緊器—保持位 張緊器—松開位 排氣門凸輪 凸輪軸正時 上部鏈條導 張緊器檢修 40鏈條張力由安裝在凸輪軸之間、用3個螺釘固定在氣缸蓋上的張緊器控制。張緊器主體內(nèi)鉆出的機油道與氣缸蓋上的機油端口相通。張緊器頭部和張緊器上部由模壓塑料制成，與鏈條導板一起張緊器主體內(nèi)包括一體式塑料檢修銷，檢修銷插入張緊頭。修銷與張緊器整合在一起，在時用于將張緊器收縮并鎖定在維持位置。項 零件 說 正時鏈鏈 凸輪軸正時 進氣凸輪軸正時標 進氣凸輪軸驅(qū)動齒 排氣凸輪軸驅(qū)動齒 排氣凸輪軸正時標條有2個的正時鏈節(jié)，正好與每個凸輪軸驅(qū)動齒輪前面的正時標記重。時記用于正確設定凸輪軸和氣正時。有關(guān)設定氣門正時的進一步信息，請參閱相關(guān)的保養(yǎng)維修程序（R）手冊。正鏈條和凸輪軸齒輪通過潑濺方法用張緊器的機油進凸輪軸驅(qū)動元件蓋罩項零件說1-后正時皮帶2-上正時皮帶3-下正時皮帶4-螺釘9個塊后正時皮帶罩和2塊前正時皮帶罩將凸輪軸驅(qū)動元件封閉。塑料正時罩用9個螺釘固定在氣缸體和氣缸蓋上。上前正時皮帶罩上鉆有孔，以便插入工具以鎖定排氣凸輪軸皮帶輪。 高壓（HP）噴油器（4個 結(jié)構(gòu)化凸輪軸 排氣門凸輪 齒隙調(diào)節(jié)器和指型滾輪（16個 開口錐形夾套（32個氣門彈簧（16個 下彈簧導環(huán)（16個氣缸排氣閥（8個進氣閥（8個電熱塞（4個氣缸蓋螺栓（10個進氣凸輪氣缸目明結(jié)構(gòu)化凸輪軸B氣缸1噴油器安裝夾（4個 定位銷（4個密封凸輪軸軸承座（每個凸輪軸5個進氣凸輪進氣口高起輪廓（每個進氣口進氣排氣冷卻冷卻供油PCV端氣缸蓋和結(jié)構(gòu)化凸輪軸蓋制造為配套部件。2這兩個元件必須一起安裝，氣缸蓋和凸輪軸蓋在生產(chǎn)時用密封墊和硅基密封劑密封在一起，并用27個螺栓固定。氣缸蓋前部安裝的油封為排氣凸輪軸殼體提供了密封。氣缸蓋后部的敞開端口用真空泵和高壓燃油泵密封環(huán)密封。個對齊套筒將氣缸蓋和密封墊正確定位到氣缸體上。氣缸蓋用10個深埋螺栓固定在氣缸體上。注意：氣缸蓋螺栓在安裝了結(jié)構(gòu)化凸輪軸蓋時無法接觸到。注意：氣缸蓋氣缸蓋由鋁合金制造，帶有燒結(jié)的鋼制氣門座和氣門導管。4個燃燒室、凸輪軸下軸承座、機油孔和冷卻液道，以及進氣口、氣門正時和燃油系統(tǒng)元件孔和殼體。氣缸蓋的設計最大化了燃燒室內(nèi)的氣流和渦流。2個進氣口輪廓的渦流效應使得空氣和噴入的燃油完全混合，并到達燃燒室外邊緣。結(jié)構(gòu)化凸輪軸蓋用鋁合金制成，上表面加工有凸輪軸上軸承座。軸蓋還有4個進氣道噴油器孔和氣缸蓋罩PCV元件孔。前發(fā)動機發(fā)動機前后進氣和排氣歧熱控真空泵和高壓燃油氣缸蓋密封項零件說1-發(fā)動機類型標2-密封墊厚度標3-密封墊厚度標4個不同的厚度可供使用。密封墊的厚度。新密封墊的選擇取決于活塞從氣缸體上突出來的長度。（SRP凸輪軸 排氣門凸輪 3號軸承（軸向游動控制 單排正時鏈 排氣凸輪軸皮帶進氣和排氣凸輪軸由鑄鐵制造。2個凸輪軸安裝在結(jié)構(gòu)化凸輪軸蓋和氣缸蓋之間，每個凸輪軸定位在5個機加工的軸承座里。軸承座沒有軸瓦，凸輪軸直接在鋁制軸承里轉(zhuǎn)動。凸輪軸的橫向運動受到3號凸輪軸軸承的控制，且不可調(diào)整。軸承制造在兩個注意產(chǎn)時，凸輪軸的軸向游動為0.070毫米至0.168毫米（0.003英寸至0.007英寸）保養(yǎng)時，如果軸向游動超出規(guī)每個凸輪軸 8個機加工的凸耳，沿著凸輪軸成對排列 凸輪軸凸耳通過齒隙調(diào)節(jié)器和指型滾輪桿操作進氣和排氣閥每個凸輪軸19齒直齒輪。2個齒輪由40鏈節(jié)單排正時鏈條連2個凸輪軸齒輪上都有正時標記，并與凸輪軸正時鏈條上的2個鏈節(jié)正好重合。每個凸輪軸后端有個驅(qū)動槽，為法蘭安裝的真空泵和高壓燃油泵提供驅(qū)動力。真空泵由進排氣凸輪軸帶輪包括42個齒，并用鍵和螺栓固定在排氣凸輪軸前端。進氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過單排鏈條驅(qū)動。排氣凸輪軸帶輪上有開口，且在中心轂上有個凹槽。這開口是CP傳感器的目標區(qū)。凹槽為凸輪軸正時銷工具提供了位置。該工具與其他工具一起使用，用于在發(fā)動機正時期間設置排氣凸輪軸。有關(guān)設定發(fā)動機氣門正時的進一步信息，請參閱相關(guān)的保養(yǎng)維修程序（RP）發(fā)動機氣門正時氣門正時值列于下表中置15進氣12排氣2317說明BTDC上止點ABDC下止點BBDC下止點ATDC=上止點后 凸輪軸位置（CMP）傳感 CMP目標 凸輪軸帶輪鍵 凸輪軸正時銷位CMP傳感器安裝在發(fā)動機前部排凸輪軸驅(qū)動帶輪后面。傳感器尖端突出穿缸蓋罩的孔，靠近凸輪軸帶輪目標區(qū)域。傳感有關(guān)設 CMP傳感器間隙的進一步信息，請參閱相關(guān)的保養(yǎng)維修程序（SRP）手冊傳感器為可變磁阻傳感器，向ECM提供1號氣缸凸輪軸位置信號。ECM在發(fā)動機啟動期間利用這個信息來確定準確的噴油時進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls-2.2LDiesel(303-14ElectronicEngineControls2.2LDiesel,說明和操作).項零件說1-2-氣門3-4-開口錐形夾5-進氣6-排氣氣缸蓋配有兩個頂置凸輪軸，每個氣缸通過有間隙調(diào)節(jié)器的鋼制滾 4個氣門進氣閥由單一材料制造，頭部直徑為24.70毫米（0.972英寸）。排氣閥頭和閥桿由不同材料制成，摩擦焊接在一起。排氣閥頭直徑為22.33毫米（0.879英寸）。進氣閥和排氣閥桿直徑為6.0毫米（0.236英寸）。16個氣門彈簧為單螺旋線圈型，由3毫米（0.118英寸）彈簧鋼制成。每個彈簧都安裝在閥桿上面，彈簧定位在貼在下彈簧導環(huán)上。彈簧上端定位在用2個開口錐形夾套連接在閥桿上的上彈簧導環(huán)上。2個錐形夾套在內(nèi)徑上有溝槽，定位于上閥桿的成形槽內(nèi)。下彈簧導環(huán)也作為閥桿的密封，安裝有O形環(huán)。項 零件

說16個氣門通過由凸輪軸凸輪驅(qū)動的指型滾輪和間隙調(diào)節(jié)器工。型的一端位于閥桿的端部；另一端連在間隙調(diào)節(jié)器上。指型滾輪的中心有個滾輪與凸輪軸凸耳保持接觸。典型間隙調(diào)節(jié)目明2 3 凸輪4 氣缸5 6 間隙調(diào)節(jié)7 8 高壓9 球 柱 儲液 機油 間隙調(diào)節(jié)器殼 柱塞凸軸凸耳的運動使得指型滾輪下壓，這樣間隙調(diào)節(jié)器和氣門機構(gòu)一起被迫向下。 相應的氣門被迫對抗氣門彈簧壓下，柱塞也被迫進入氣缸蓋的機油腔。 這種氣促動可以將門操作元件之間的摩擦降到最低，還去了手動調(diào)節(jié)的需間隙調(diào)節(jié)器主體含有一個柱塞和2個用于送油和增壓的油腔。機通缸蓋油道和間隙調(diào)節(jié)器主體側(cè)的一個孔供應至間隙調(diào)節(jié)器。機油進入間隙調(diào)節(jié)器中的送油腔，然后通過一個1路球閥流向單獨的壓力腔。從壓力腔出來的機油流量由間隙調(diào)節(jié)器外殼體和柱塞之間的間隙決定。每次間隙調(diào)節(jié)器操作時，機油將會沿著柱塞側(cè)面向上溢出。柱塞上向下的壓力迫使間隙調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)相應的機油量溢出。氣缸蓋目明PCV曲軸箱通風軟管接發(fā)動機蓋固定4CMP4CMP傳感器位L形氣缸蓋罩安裝在結(jié)構(gòu)化凸輪軸蓋上，封閉著排氣凸輪軸，以及進氣和排氣凸輪軸驅(qū)動口。PCV元件O形環(huán)在兩個蓋罩之間提供了密封。氣缸蓋罩是用復合材料制成的，與曲軸箱強制通風閥（PCV）、安全閥和曲軸箱通風接頭合為一體。進一步信息請參閱:發(fā)動機輻射控制303-08B發(fā)動機輻射控制-D422升柴油機,說明和操作).氣缸CMP傳感器和3個發(fā)動機隔音蓋固定件提供了安裝位置。項零件說1-熱控2-固定螺栓（2個3-固定螺柱和螺母（2個冷卻系統(tǒng)熱2個帶螺母的螺柱和2個螺栓固定在氣缸蓋后部，并用O形環(huán)密封。卻系統(tǒng)恒溫器，并形成進一步信息請參閱:(303-03B發(fā)動機冷卻TD42.2升柴油機說明和操作).項零件說1-制動增壓器接2-真空3-端口停用閥接真空泵用3個螺栓安裝在氣缸蓋左后側(cè)，由進氣凸輪軸驅(qū)動。驅(qū)動軸殼體伸入氣缸蓋殼體內(nèi)，并用O形環(huán)密封。驅(qū)動軸端部有個驅(qū)動凸緣，插入進氣凸輪軸端部相應的槽內(nèi)。真空泵用于操作制動增壓器和啟動進氣歧管端口停用裝置。20607電動制動器啟動,說明和操作ElctronicEngineControls-2.2LDiesel(303-14ElectronicEngineControls-2.2LDiesel說明和操作),進氣分配和過濾(303-12B進氣分配和過濾-TD42.2升柴油機,說明和操作)。高壓注意：項 零件

說高壓燃油泵用3個螺栓安裝在氣缸蓋右后側(cè)，由排氣凸輪軸驅(qū)動。泵殼體有個法蘭面和包含泵驅(qū)動軸的圓柱形殼體。驅(qū)動軸殼體氣缸蓋殼體內(nèi)，并用O形環(huán)密封。燃油3個徑向活塞ECM的控制下向燃:加油和控件(303-04C加油和控件-TD42.2升柴油機說明和操作),ElectronicEngineControls-2.2LDiesel303-14ElectronicEngineControls-2.2LDiesel,說明和操作)。項 零件

說螺栓（2個）燃共軌管為鍛鋼制造，用 2個栓固定氣缸蓋上，在排氣凸輪上方。 燃油共管來自高壓燃油泵的高壓燃油，并將燃油送至噴油燃油共軌管壓力由壓力控制閥（PC）在ECM安裝在燃油共軌管另一端的燃油壓力傳感器向ECM提供實際的燃油壓力信號。進一步信息請參閱:加油和控件(303-04C加油和控件TD42.2升柴油機說明和操作EectronicEngineControls-2.2LDiesel(303-14ElectronicEngineContrls-2.2LDiesel,說明和操作)。項零件說1-噴油器安裝夾緊螺2-定位3-銅墊4-定心5-噴油6-噴油器安裝4個壓電噴油器安裝在每個氣缸燃燒室上面的位。個噴油器都用銅墊圈密封在噴油器孔基上。油器主體上安裝了一個定心環(huán)，以確保噴油器在噴油器 正確定位。為的，只要管接頭松開，則必須更換。松動安裝在凸輪軸蓋上的定位銷為噴油器安裝夾的另一端提供了固定：拆輪軸蓋或噴油器時務必要，以免意外丟失噴油器安裝夾定位銷。噴油器的工作由ECM控制。進一步信息請參閱:加油和控件(303-04C加油和控件TD42.2升柴油機說明和操作ElectronicEngineContrls-2LDiesel(303-14ElectronicEngineControls-2.2LDiesel說明和操作)電熱項 零件

4個電熱塞安裝在氣缸蓋右下側(cè)，靠近每個進氣螺旋。個電熱塞安裝在成形孔中，尖端燃燒室內(nèi)。熱塞由普通電氣線束連接，由ECM控制?？梢詼p少排放并降低發(fā)動機噪音。進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls2.2LDiesel(303-14ElectronicEngineControls-2.2LDiesel說明和操作),電熱塞系統(tǒng)(303-07電熱塞系統(tǒng)-TD42.2升柴油機,說明和操作)。廢氣再循環(huán)（EGR）閥和冷卻器總項零件說1-真空2-恒溫3-冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）閥和冷卻器總成位于氣缸蓋右側(cè)，在排氣歧管的上面，用4個固定件固定。一個進氣管將EGR冷卻器和排氣歧管連接起來。一根氣體傳送管穿過發(fā)動機，將EGR閥出口與進氣歧管殼體連接起來。ER冷卻器主體上的管件連接至氣候控制加熱器出口軟管，向EGR冷卻器供應冷卻液。ER冷卻器出口連接至發(fā)動機右側(cè)的冷卻液分供管。冷卻液分供管連接著熱控模塊和冷卻液泵后殼體。進一步信息請參閱:(303-03BTD42.2升柴油機說明和操作EGR由ECM控制，在發(fā)動機處于正常工作溫度和定速巡航條件進一步信息請參閱:發(fā)動機輻射控制(303-08B發(fā)動機輻射控制TD42.2升柴油機說明和操作).項 零件

說進氣螺栓（7個進氣歧管位于發(fā)動機左側(cè)，用7個螺栓固定在氣缸蓋上。4個下螺旋渦流口和4個上加注口用成形密封環(huán)密封在氣缸蓋和結(jié)構(gòu)化凸輪軸蓋上。安裝進氣歧管時務必，確封環(huán)在端口內(nèi)正確定位。注意 安裝進氣歧管時，可能需要用一點油脂將密封環(huán)保持在進氣歧管端口進氣歧管為電子節(jié)氣門總成和端口停用裝置元件提供了位置。ER氣體轉(zhuǎn)送管。:ElectronicEngineContrs-2.2LDiesel(303-14ElectronicEngineControls-2.2LDiesel說明和操作),進氣分配和過濾(30312B進氣分配和過濾-TD42.2升柴油機,說明和操作)。排氣歧項零件說1-排氣歧管隔熱2-螺柱和螺母（9個3-4-排氣歧管密封排氣歧管用一個密封墊 9個固定件固定在氣缸蓋右側(cè) 固定件上裝有墊片，以便在保持夾持載荷的同時允許歧管膨脹和收縮歧管為可變幾何渦輪增壓（VGT）總成提供了安裝位置，并連接至EGR氣體轉(zhuǎn)送管。隔熱板用4個固定件安裝在排氣VGT上以保護其他元件，并防止意外接觸到發(fā)燙的排氣元件電子VGT3個螺栓固定在排氣歧管出口法蘭上。進步信息請參閱渦輪增壓器(303-04D加油和控件-渦輪增壓器TD42.2升柴油機說