215章：電動(dòng)汽車(chē)能量治理與回收系統(tǒng)課前分析：1.教學(xué)內(nèi)容準(zhǔn)時(shí)間安排電池治理系統(tǒng) 0.5學(xué)時(shí)純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)電池治理系統(tǒng) 1.5學(xué)時(shí)2..教學(xué)目的通過(guò)本次教學(xué)，讓學(xué)生把握電動(dòng)汽車(chē)電池治理系統(tǒng)的分類；并了解純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)電池治理系統(tǒng)。教學(xué)重難點(diǎn)重點(diǎn)：電池治理系統(tǒng)。教學(xué)方法本教學(xué)環(huán)節(jié)承受理論講授的方法。板書(shū)布置詳見(jiàn)教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容：導(dǎo)入回憶上一節(jié)講過(guò)的內(nèi)容導(dǎo)入本節(jié)內(nèi)容。電動(dòng)汽車(chē)能量治理系統(tǒng)能量治理系統(tǒng)在電動(dòng)汽車(chē)中格外重要，它由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成，如下圖。能量治理系統(tǒng)具有從電動(dòng)汽車(chē)各子系統(tǒng)采集運(yùn)行數(shù)據(jù)，掌握完成電池的充電、顯示蓄電池的荷電狀態(tài)(SOC)、推測(cè)剩余行駛里程、監(jiān)控電池的狀態(tài)、調(diào)整車(chē)內(nèi)溫度、調(diào)整車(chē)燈亮度以及回收再生制動(dòng)能量為蓄電池充電等功能。能量治理系統(tǒng)中最主要的是電池治理系統(tǒng)。電池治理系統(tǒng)的功能電池治理系統(tǒng)是集監(jiān)測(cè)、掌握與治理為一體的簡(jiǎn)單的電氣測(cè)控系統(tǒng)，也是電動(dòng)汽車(chē)商品化、有用化的關(guān)鍵。電池治理的核心問(wèn)題就是SOC的預(yù)估問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)電池操作窗SOC30~70%，這對(duì)保證電池壽命和整體的能量效率至關(guān)重要。典型的電池治理系統(tǒng)應(yīng)具備如下功能：〔1〕實(shí)時(shí)采集電池系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)。實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車(chē)蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流以及電池組總電壓等。由于電池組中的每塊電池在使用中的性能和狀態(tài)不全都，因而對(duì)每塊電池的電壓、電流和溫度數(shù)據(jù)都要進(jìn)展監(jiān)測(cè)?！?〕確定電池的SOC。準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的SOC，從而隨時(shí)預(yù)報(bào)電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能電池還剩余多少能量或儲(chǔ)能電池的SOC，使電池的SOC值掌握在30%~70%的工作范圍?！?〕故障診斷與報(bào)警。當(dāng)蓄電池電量或能量過(guò)低需要充電時(shí)，準(zhǔn)時(shí)報(bào)警，準(zhǔn)時(shí)報(bào)警，以保證蓄電池正常工作?！?〕電池組的熱平衡治理。電池?zé)嶂卫硐到y(tǒng)是電池治理系統(tǒng)的有機(jī)組成部度范圍內(nèi)?！?〕全都性補(bǔ)償。當(dāng)電池之間有差異時(shí)，有肯定措施進(jìn)展補(bǔ)償，保證電池2組表現(xiàn)力量更強(qiáng)，并有肯定的手段來(lái)顯示性能不良的電池位置，以便修理替換。一般承受充電補(bǔ)償功能。設(shè)計(jì)有旁路分流電路，以保證每個(gè)單體都可以布滿電，這樣可以減緩電池老化的進(jìn)度，延長(zhǎng)電池的使用壽命?！?〕通過(guò)總線實(shí)現(xiàn)各檢測(cè)模塊和中心處理單元的通訊。在電動(dòng)汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)的歷史數(shù)據(jù)，建立確定每塊電池剩余能量的較準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型，即準(zhǔn)確估量電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的SOC狀態(tài)。純電動(dòng)汽車(chē)能量治理系統(tǒng)〔1〕純電動(dòng)汽車(chē)能量治理系統(tǒng)的組成純電動(dòng)汽車(chē)能源治理系統(tǒng)主要由電池輸入掌握器、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)、車(chē)輛操縱狀態(tài)、能源治理系統(tǒng)ECU、電池輸出掌握器、電機(jī)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)掌握等組成?！?〕電池荷(充)電狀態(tài)指示器電池荷(充)電狀態(tài)指示器是能源治理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成。電動(dòng)汽車(chē)蓄電池與燃油汽車(chē)的油量表類似的儀表就是電池荷(充)電狀態(tài)指示器，它是能源治理系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置。因此，在電動(dòng)汽車(chē)中裝備滿足這一需求的儀表即電池荷(充)電狀態(tài)指示器。目前，主要是依據(jù)實(shí)際狀況，確定具體純電動(dòng)汽車(chē)的電池治理系統(tǒng)的功能和形式。電池治理系統(tǒng)包括硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量治理系統(tǒng)1〕混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量治理策略混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)由于其特有的傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造，如承受行星齒輪傳動(dòng)，除了承受瞬時(shí)優(yōu)化能量治理策略、全局優(yōu)化能量治理策略和模糊能量治理策略(與并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)能量治理策略原理類似)以外，還有一些特有的能量管理策略：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)恒定工作點(diǎn)策略。由于承受了行星齒輪機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立于車(chē)速變化，這樣使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)工作點(diǎn)，供給恒定的轉(zhuǎn)矩輸出，而剩余的轉(zhuǎn)矩則由電動(dòng)機(jī)供給。這樣電動(dòng)機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)動(dòng)態(tài)局部，避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)調(diào)整帶來(lái)的損失，而且與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)的掌握也更為靈敏，易于實(shí)現(xiàn)。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工作曲線策略。發(fā)動(dòng)機(jī)工作在萬(wàn)有特性圖中最正確油耗線上，只有當(dāng)發(fā)電機(jī)電流需求超出電池的承受力量或者當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電流需求超出電動(dòng)機(jī)或電池的允許限制時(shí)，才調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)。2〕并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作模式并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要蘊(yùn)含以下工作模式：(1)純電動(dòng)模式。當(dāng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)處于起步、低速等輕載工況且動(dòng)力電池的電量充分時(shí)，假設(shè)以發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，則發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率較低，并且排放性能很差。因此，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，由動(dòng)力電池供給能量并以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。但當(dāng)動(dòng)力電池的電量較低時(shí)，為保護(hù)電池，應(yīng)當(dāng)切換到行車(chē)充電模式。(2)純發(fā)動(dòng)機(jī)模式。在車(chē)輛高速行駛等中等負(fù)荷時(shí)，車(chē)輛抑制路面阻力運(yùn)行所需的動(dòng)力較小，一般狀況下主要由發(fā)動(dòng)機(jī)供給動(dòng)力。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可工作于高效區(qū)域，燃油效率較高。(3)混合驅(qū)動(dòng)模式。在加速或爬坡等大負(fù)荷狀況下，當(dāng)車(chē)輛行駛所需的動(dòng)力4超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍或高效區(qū)時(shí)，由電機(jī)供給關(guān)心動(dòng)力同發(fā)動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。假設(shè)此時(shí)動(dòng)力電池的剩余電量較低，則轉(zhuǎn)換到純發(fā)動(dòng)機(jī)模式。(4)行車(chē)充電模式。在車(chē)輛正常行駛等中低負(fù)荷時(shí)，假設(shè)動(dòng)力電池的剩余電量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)除了要供給驅(qū)動(dòng)車(chē)輛所需的動(dòng)力外，還要供給額外的功率通過(guò)電機(jī)發(fā)電以轉(zhuǎn)換成電能給動(dòng)力電池充電。(5)再生制動(dòng)模式。當(dāng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)減速/制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，電機(jī)盡可能多地回收再生制動(dòng)能量，剩余局部由機(jī)械制動(dòng)器消耗。(6)怠速//力電池剩余電量較低時(shí)，需要開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)工作于高效區(qū)并拖動(dòng)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。作業(yè)及小結(jié)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要蘊(yùn)含幾種工作模式？225章：電動(dòng)汽車(chē)能量治理與回收系統(tǒng)課前分析：教學(xué)內(nèi)容準(zhǔn)時(shí)間安排再制動(dòng)能量回收系統(tǒng) 0.5學(xué)時(shí)再制動(dòng)能量回收的方法和類型 1.5學(xué)時(shí)2.教學(xué)目的通過(guò)本次教學(xué)，能夠把握再制動(dòng)能量回收的方法和類型；理解其工作原理。教學(xué)重難點(diǎn)重點(diǎn)：再制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作原理。教學(xué)方法本教學(xué)環(huán)節(jié)承受理論講授的方法。板書(shū)布置詳見(jiàn)教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容：導(dǎo)入通過(guò)回憶上一節(jié)課程導(dǎo)入本節(jié)課程。電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)再生制動(dòng)是指電動(dòng)汽車(chē)在減速制動(dòng)(剎車(chē)或者下坡)時(shí)將汽車(chē)的局部動(dòng)能轉(zhuǎn)化最終增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。假設(shè)儲(chǔ)能器已經(jīng)被完全布滿，再生制動(dòng)就不能實(shí)現(xiàn)，所需的制動(dòng)力就只能由常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)供給。制動(dòng)能量回收的方法和類型6〔動(dòng)能〕經(jīng)再生系統(tǒng)轉(zhuǎn)換〔或轉(zhuǎn)移〕〔旋轉(zhuǎn)動(dòng)能、液壓能、化學(xué)能等〕，并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能器中，同時(shí)產(chǎn)生肯定的負(fù)荷阻力使汽車(chē)減速制動(dòng)；當(dāng)汽車(chē)再次啟動(dòng)〔驅(qū)動(dòng)力〕。1〕制動(dòng)能量回收方法依據(jù)儲(chǔ)能機(jī)理不同，電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收的方法也不同，主要有3種，即飛輪儲(chǔ)能、液壓儲(chǔ)能和電化學(xué)儲(chǔ)能。飛輪儲(chǔ)能是利用高速旋轉(zhuǎn)的飛輪來(lái)儲(chǔ)存和釋放能量，能量轉(zhuǎn)換過(guò)程如圖所示。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)或減速時(shí)，先將汽車(chē)在制動(dòng)或減速過(guò)程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成飛輪高速旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能；當(dāng)汽車(chē)再次啟動(dòng)或加速時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的飛輪又將存儲(chǔ)的動(dòng)能通過(guò)傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力。儲(chǔ)存在液壓蓄能器中；當(dāng)汽車(chē)再次啟動(dòng)或加速時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)又將蓄能器中的液壓能以機(jī)械能的形式反作用于汽車(chē)，以增加汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。以化學(xué)能的形式儲(chǔ)存在儲(chǔ)能器中；當(dāng)汽車(chē)再次啟動(dòng)或加速時(shí)，再將儲(chǔ)能器中的化學(xué)能通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛的動(dòng)能。儲(chǔ)能器可承受蓄電池或超級(jí)電容，由發(fā)電機(jī)/蓄電池或超級(jí)電容的充放電狀態(tài)，并保證蓄電池的剩余電量在規(guī)定的范圍內(nèi)。2〕制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的類型制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的類型因儲(chǔ)能方法不同而不同，主要有電能式、動(dòng)能式和液壓式。電能式主要由發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和蓄電池或超級(jí)電容組成，一般在電動(dòng)汽車(chē)上使用；動(dòng)能式主要由飛輪、無(wú)級(jí)變速器構(gòu)成，一般在公交汽車(chē)上使用；液壓式主要由液壓泵/液壓馬達(dá)、蓄能器組成，一般在工程機(jī)械或大型車(chē)輛上使用。在電動(dòng)汽車(chē)上實(shí)行制動(dòng)能量回收方法，有如下作用：(1)在目前電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能元件沒(méi)有大的突破與進(jìn)展的實(shí)際狀況下回收裝置可以提高電動(dòng)汽車(chē)的能量利用率，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程；(2)到達(dá)降低本錢(qián)的目的；(3)量，降低汽車(chē)制動(dòng)器的熱衰退，提高汽車(chē)的安全性和牢靠性。再生制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造由驅(qū)動(dòng)輪、主減速器、變速器、電動(dòng)機(jī)、AC/DC轉(zhuǎn)換器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)以及掌握器組成。①Eco-Vehicle制動(dòng)掌握系統(tǒng)Eco-Vehicle是日本開(kāi)發(fā)的一款電動(dòng)車(chē)，該車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)使用了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)器。②本田EVPlus制動(dòng)掌握系統(tǒng)本田EVPlus的制動(dòng)掌握系統(tǒng)與傳統(tǒng)的液壓〔氣壓〕制動(dòng)系統(tǒng)有所區(qū)分，它8池中。③豐田Prius制動(dòng)掌握系統(tǒng)豐田Prius是豐田汽車(chē)公司研制的一款混合動(dòng)力轎車(chē)，它的制動(dòng)系統(tǒng)包括能量回收制動(dòng)和液壓制動(dòng)，能量回收制動(dòng)由整車(chē)ECU掌握，液壓制動(dòng)則是由制動(dòng)掌握器掌握。④再生—液壓混合制動(dòng)系統(tǒng)再生制動(dòng)力矩與機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的摩擦制動(dòng)力矩的和。作業(yè)及小結(jié)電動(dòng)汽車(chē)上實(shí)行制動(dòng)能量回收方法有何作用？236章：電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)課前分析：教學(xué)內(nèi)容準(zhǔn)時(shí)間安排電動(dòng)汽車(chē)充電裝置 0.5學(xué)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)充電方法和方式 1.5學(xué)時(shí)2.教學(xué)目的通過(guò)本次教學(xué)，能夠把握電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的組成；并把握各種充電方法和充電方式。教學(xué)重難點(diǎn)重點(diǎn)：充電方法和充電方式教學(xué)方法本教學(xué)環(huán)節(jié)承受理論講授的方法。板書(shū)布置詳見(jiàn)教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容：導(dǎo)入通過(guò)回憶上一節(jié)課程導(dǎo)入本節(jié)課程。電動(dòng)汽車(chē)充電裝置電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否得到快速進(jìn)展，充電技術(shù)是關(guān)鍵因素之一。智能、快速的充電方式成為電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)進(jìn)展的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車(chē)車(chē)載蓄電池的電能。電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電裝置的要求安全性。電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，要確保人員的人身安全和蓄電池組的10安全。使用便利。充電裝置應(yīng)具有較高的智能性，不需要操作人員過(guò)多干預(yù)充電過(guò)程。本錢(qián)經(jīng)濟(jì)。本錢(qián)經(jīng)濟(jì)、價(jià)格低廉的充電設(shè)備有助于降低整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的本錢(qián)，提高運(yùn)行效益，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化推廣。效率高。高效率是對(duì)現(xiàn)代充電裝置最重要的要求之一，效率的凹凸對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的能量效率具有重大影響。對(duì)供電電源污染要小。承受電力電子技術(shù)的充電設(shè)備是一種高度非線性的設(shè)備，會(huì)對(duì)供電網(wǎng)及其它用電設(shè)備產(chǎn)生有害的諧波污染，而且由于充電設(shè)備功率因數(shù)低，在充電系統(tǒng)負(fù)載增加時(shí)，對(duì)其供電網(wǎng)的影響也不容無(wú)視。電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的類型載充電裝置。車(chē)載充電裝置是指安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的承受地面溝通電網(wǎng)或車(chē)載電源對(duì)電池組進(jìn)展充電的裝置。包括車(chē)載充電機(jī)、車(chē)載充電發(fā)電機(jī)組和運(yùn)行能量回收充電充電。車(chē)載充電裝置通常使用構(gòu)造簡(jiǎn)潔、掌握便利的接觸式充電器，也可以是感應(yīng)充電器。它完全依據(jù)車(chē)載蓄電池的種類進(jìn)展設(shè)計(jì)，針對(duì)性較強(qiáng)。非車(chē)載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括專用充電機(jī)、專用充電站、通用充電機(jī)、公共場(chǎng)所用充電站等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車(chē)載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應(yīng)各種充電方式。另外，依據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)蓄電池充電時(shí)的能量裝換的方式不同，充電裝置可以分為接觸式和感應(yīng)式。流充電模式取代。直到目前，主導(dǎo)充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的最大問(wèn)題在于安全性和通用性，為了使它滿足嚴(yán)格的安全充電標(biāo)準(zhǔn)，必需在階段恒流充電均屬于接觸式充電技術(shù)。近年來(lái)，型的電動(dòng)汽車(chē)感應(yīng)充電技術(shù)進(jìn)展很快。感應(yīng)充電器是利用高頻溝通磁場(chǎng)的變壓器原理，將電能從離車(chē)的原方感應(yīng)到車(chē)載的副方，以到達(dá)給蓄電池充電的目的。感應(yīng)充電的最大優(yōu)點(diǎn)是安全，這是由于充電器與電動(dòng)汽車(chē)之間并無(wú)直接的點(diǎn)接觸，使得即使電動(dòng)汽車(chē)在惡劣的氣候下，如雨雪天，進(jìn)展充電也無(wú)觸電的危急。電動(dòng)汽車(chē)充電方法電動(dòng)汽車(chē)蓄電池充電方法主要有恒〔定〕流充電、恒〔定〕壓充電和脈沖快速充電，可依據(jù)具體狀況選擇一種充電方法或幾種方法的組合方法，現(xiàn)代智能型蓄電池充電器可設(shè)置不同的充電方法。恒流充電適應(yīng)性，簡(jiǎn)潔將蓄電池完全充分，有益于延長(zhǎng)蓄電池的壽命。缺點(diǎn)是在充電過(guò)程中，需要依據(jù)漸漸上升的蓄電池電動(dòng)勢(shì)調(diào)整充電電壓，以保持電流不變，充電時(shí)間也較長(zhǎng)。恒流充電是一種標(biāo)準(zhǔn)的充電方法，有如下4種充電方法：12涓流充電，即維持電池的滿充電狀態(tài)，恰好能抵消電池自放電的一種電流太小。最小電流充電，是指在能使深度放電的電池有效恢復(fù)電池容量的前提下，把充電電流盡可能地調(diào)整到最小的方法。標(biāo)準(zhǔn)充電，即承受標(biāo)準(zhǔn)速率充電，充電時(shí)間為14h。高速率〔快速〕充電，即在3h內(nèi)就給蓄電池布滿電的方法，這種充電方法需要自動(dòng)掌握電路保護(hù)電池不損壞。恒壓充電電動(dòng)勢(shì)的上升而減小。合理的充電電壓，應(yīng)在蓄電池馬上充分時(shí)使其充電電流趨于0。假設(shè)電壓過(guò)高會(huì)造成充電初期充電電流過(guò)大和過(guò)充電，假設(shè)電壓過(guò)低則會(huì)使蓄電池充電缺乏。充電初期假設(shè)充電電流過(guò)大，則應(yīng)適當(dāng)調(diào)低充電電壓，待蓄電池電動(dòng)勢(shì)上升后再將充電電壓調(diào)整到規(guī)定值。缺點(diǎn)是不簡(jiǎn)潔將蓄電池完全充分，充電初期大電流對(duì)極板會(huì)有不利影響。脈沖充電脈沖充電是先用脈沖電流對(duì)電池充電，然后讓電池短時(shí)間、大脈沖放電，在整個(gè)充電過(guò)程中使電池反復(fù)充、放電。電動(dòng)汽車(chē)充電方式電動(dòng)汽車(chē)充電方式主要有常規(guī)充電方式、快速充電方式、無(wú)線充電方式、更換電池充電方式和移動(dòng)式充電方式。常規(guī)充電方式常規(guī)充電方式承受恒壓、恒流的傳統(tǒng)充電方式對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)展充電。車(chē)載充電機(jī)是純電動(dòng)轎車(chē)的一種最根本的充電設(shè)備。小型充電站是電動(dòng)汽車(chē)的一種最重要的充電方式，如下圖，充電機(jī)設(shè)置在街邊、超市、辦公樓、停車(chē)場(chǎng)等處。承受常規(guī)充電電流充電?？焖俪潆姺绞?50～400A是在短時(shí)間內(nèi)給電動(dòng)汽車(chē)布滿電，充電時(shí)間應(yīng)當(dāng)與燃油車(chē)的加油時(shí)間接近。大型充電站〔機(jī)〕多承受這種充電方式。3.)無(wú)線充電方式移動(dòng)，將電能轉(zhuǎn)換成一種符合現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的特別的激光或微波束，在汽車(chē)頂上安裝一個(gè)專用天線接收即可。有了無(wú)線充電技術(shù)，大路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)或雙能源汽車(chē)可通過(guò)安裝在電線桿或其它高層建筑上的放射器快速補(bǔ)充電能。電費(fèi)將從汽車(chē)上安裝的預(yù)付卡中扣除。更換電池充電方式除了以上幾種充電方式外，還可以承受更換電池組的方式，即在蓄電池電量耗盡時(shí)，用布滿電的電池組更換已經(jīng)耗盡的電池組。電動(dòng)汽車(chē)用戶把車(chē)停在一個(gè)特定的區(qū)域，然后用更換電池組的機(jī)器將耗盡的蓄電池取下，換上已布滿電的電油”或機(jī)械充電。電池更換站同時(shí)具備正常充電站和快速充電站的優(yōu)點(diǎn)，也就是說(shuō)可以用低谷電給蓄電池充電，同時(shí)又能在很短的時(shí)間內(nèi)完成“加油”過(guò)程。通1410min內(nèi)完成，與現(xiàn)有的燃油車(chē)加油時(shí)間大致相當(dāng)。移動(dòng)式充電方式對(duì)電動(dòng)汽車(chē)蓄電池而言，最抱負(fù)的狀況是汽車(chē)在路上巡航時(shí)充電，即所謂的移動(dòng)式充電(MAC)。這樣，電動(dòng)汽車(chē)用戶就沒(méi)有必要去查找充電站、停放車(chē)輛并花費(fèi)時(shí)間去充電了。MAC系統(tǒng)埋設(shè)在一段路面之下，即充電區(qū)，不需要額外的空間。MACMAC系統(tǒng)而言，需要在車(chē)體的底部裝一個(gè)接觸拱，通過(guò)與嵌在路面上的充電元件相接觸，接觸拱便可獲得瞬時(shí)高電流。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)巡航通過(guò)MAC區(qū)時(shí)，其充電過(guò)程為脈沖充電。對(duì)于感應(yīng)式的MAC系統(tǒng)，車(chē)載式接觸拱由感應(yīng)線圈所取代，嵌在路面上的充電元件由可產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)的高電流繞組所取代。很明顯，由于機(jī)械損耗和接觸拱的安裝位置等因素的影響，接觸式的MAC對(duì)人們的吸引力不大。作業(yè)及小結(jié)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電裝置的要求有哪些？246章：電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)課前分析：1.教學(xué)內(nèi)容準(zhǔn)時(shí)間安排充電機(jī)類型及技術(shù)要求 1.5學(xué)時(shí)充電機(jī)實(shí)例分析 0.5學(xué)時(shí)2.教學(xué)目的通過(guò)本次教學(xué)，能夠把握充電機(jī)的類型構(gòu)造及其技術(shù)要求；了解充電機(jī)的實(shí)例分析。教學(xué)重難點(diǎn)重點(diǎn)：充電機(jī)類型及技術(shù)要求。教學(xué)方法本教學(xué)環(huán)節(jié)承受理論講授的方法。板書(shū)布置詳見(jiàn)教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容：導(dǎo)入通過(guò)回憶上一節(jié)課程導(dǎo)入本節(jié)課程。電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的充電效果。本節(jié)參照電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，介紹電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池充電的充電機(jī)。電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)類型依據(jù)安裝位置不同，可以分為車(chē)載充電機(jī)和地面充電機(jī)；依據(jù)輸入電源不16同，可以分為單相充電機(jī)和多相充電機(jī)；依據(jù)連接方式不同，可以分為傳導(dǎo)式充電機(jī)和感應(yīng)式充電機(jī)；依據(jù)功能不同，可以分為一般充電機(jī)和多功能充電機(jī)。車(chē)載充電機(jī)是安裝在電動(dòng)汽車(chē)上，通過(guò)插頭和電纜與溝通插座連接，因此也稱為溝通充電機(jī)。車(chē)載充電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在蓄電池需要充電的任何時(shí)候，只要有可用的供電插座，就可以進(jìn)展充電。缺點(diǎn)是受車(chē)上空間的限制，因而功率處理力量有限，只能供給小電流慢速充電，充電時(shí)間較長(zhǎng)。地面充電機(jī)一般安裝在固定的地點(diǎn)，已事先做好輸入電源的連接工作，直流輸出端與需要充電的電動(dòng)汽車(chē)相連接，所以也稱為直流充電機(jī)。地面充電機(jī)可以供給多達(dá)上百千瓦的功率處理力量，可以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)展快速充電。傳導(dǎo)式充電機(jī)的輸出直接連接到電動(dòng)汽車(chē)上，兩者之間存在實(shí)際的物理連接，電動(dòng)汽車(chē)上不裝備電力電子電路。實(shí)際的物理連接，充電機(jī)分為地面局部和車(chē)載局部。充電功能外，還能供給諸如對(duì)蓄電池進(jìn)展容量測(cè)試、對(duì)電網(wǎng)進(jìn)展諧波抑制、無(wú)功源，因此，充電機(jī)的功率轉(zhuǎn)化單元實(shí)質(zhì)上是一個(gè)AC—DC變換器。目前，地面充電機(jī)使用的是傳導(dǎo)式大功率三相充電機(jī)。電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的電氣參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)銘牌標(biāo)識(shí)的電氣參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)主要有：輸入電源：AC380V；穩(wěn)流精度：1%穩(wěn)壓精度：1%；滿載功率因數(shù)：>0.9；使用環(huán)境溫度：-20~50℃；k〔k為系數(shù)，由電池廠家供給；最低輸出電壓：串聯(lián)電池的個(gè)數(shù)×電池放電限制電壓；最大輸出電流：按蓄電池廠家供給數(shù)據(jù)確定；最低充電電流：按蓄電池廠家供給數(shù)據(jù)確定；最大輸出功率：最高輸出電壓×最大輸出電流。電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的技術(shù)要求充電機(jī)和電池治理系統(tǒng)之間能夠進(jìn)展通訊，接收電池?cái)?shù)據(jù)，充電過(guò)程中應(yīng)承受適當(dāng)方法保證串聯(lián)電池中的單體電池電壓不超過(guò)上限。充電機(jī)應(yīng)具有面板操作和遠(yuǎn)程操作功能，充電機(jī)及其監(jiān)控系統(tǒng)相連，在監(jiān)控計(jì)算機(jī)上能完成除閉合和切斷輸入電源外的全部功能。充電機(jī)應(yīng)能通過(guò)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)向監(jiān)控計(jì)算機(jī)傳送對(duì)應(yīng)電池治理系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)。充電機(jī)應(yīng)具有故障報(bào)警功能，能主動(dòng)向監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送故障信息。充電機(jī)應(yīng)具有輸入欠壓、輸入過(guò)壓、輸出短路、電池反接、輸出過(guò)壓、過(guò)溫、電池故障等保護(hù)功能。在脫離電池治理系統(tǒng)的狀況下，充電機(jī)應(yīng)停頓充電。充電機(jī)應(yīng)供給一條充電電纜連接確認(rèn)信號(hào)。一方面，在充電期間，當(dāng)18系統(tǒng)工作，保證充電安全；另一方面，此確認(rèn)線與充電線形成閉鎖，保證充電人員安全。供給良好的人機(jī)界面，完成充電機(jī)充電過(guò)程的閉環(huán)掌握，并顯示故障類型，供給肯定的故障排解指示；供給開(kāi)放式充電過(guò)程參數(shù)〔包括充電模式、充電參數(shù)、階段數(shù)〕設(shè)定功能，并依據(jù)參數(shù)完成對(duì)充電過(guò)程的自動(dòng)掌握；當(dāng)充電機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作，引起充電過(guò)程中斷，此時(shí)應(yīng)能顯示故障類型，比照較簡(jiǎn)潔排解的故障供給簡(jiǎn)潔的處理方法。整車(chē)充電時(shí)要為電池治理系統(tǒng)供給所需的直流電源，目前一般取24V/50A。充電機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備大事記錄功能，為事故分析和運(yùn)行測(cè)試供給歷史數(shù)據(jù)。對(duì)于有多臺(tái)充電機(jī)的充電站，充電機(jī)還需要為充電站監(jiān)控系統(tǒng)供給大事記錄數(shù)據(jù)。充電機(jī)的牢靠性必需滿足肯定的指標(biāo)，綜合考慮本錢(qián)和利用率，建議570000~80000h的充電小時(shí)數(shù)。充電機(jī)的設(shè)計(jì)必需充分保證人身安全，其帶電局部不行外露，同時(shí)保證車(chē)體和大地等電位；充電機(jī)與充電站接地連接，