#本功能類似飛機上的黑匣子，可自動記錄車輛行駛的時間、行駛路線和停車地點；可根據(jù)各車輛的運營業(yè)務，設置規(guī)定每輛車的運行線路和需停車開門點、每個停車點的停車和開門時間，當車輛不按所規(guī)定的線路行駛、不按所設置的停車點停車開門或超過規(guī)定的時間，系統(tǒng)將自動向客戶服務中心發(fā)出報警信號，并顯示目標車輛的位置和報警狀態(tài)?？蔀樘幚沓丝偷耐对V提供有力證據(jù)，同時也可為行業(yè)管理部門收取各項管理費用提供合理依據(jù)。十二、電召功能客戶服務中心接到乘客的叫車電話后，立即通過車載液晶顯示屏將乘客的位置信息通知離其位置最近的空載出租車，出租車接到調度后前往服務。電召功能不僅可方便乘客的需要，也可大大提高出租公司和司機的經(jīng)濟效益。為了與國際上通行的機動車管理方法接軌和提高行業(yè)形象，可結合出租車、物流車輛管理部門大力宣傳電話預約叫車的功能。根據(jù)有關資料顯示，國內大、中城市和道路上的出租車或物流車輛的空駛率達到50%以上，一方面加大了交通的壓力，另一方面增加了汽車尾氣的排放量，而且加大了司機的營運費用。因此，采取合理的調度措施，減少上路車輛的空載率，將取得較大的社會效益和巨大的經(jīng)濟效益。十三、越界報警功能對于按一定路線（區(qū)域）運行的車輛，管理部門可以設定車輛的運行界限（或線路），當車輛超出界限（或線路）時，車載設備將自動向客戶服務中心發(fā)出車輛越界（或線路）報警，中心將自動對車輛實時跟蹤，監(jiān)控人員可用短消息（發(fā)指令）或以語音形式通知司機到相關的監(jiān)控站點進行登記或行駛回正確的運行道路上。十四、指定區(qū)域斷開網(wǎng)絡功能（危險品運輸）危貨運輸?shù)奈ｋU性決定了它與其它貨物運輸?shù)牟煌?，很多時候在某些危險區(qū)域是不能有信號傳輸?shù)?，這使得危貨運輸車輛不能使用GPS監(jiān)控系統(tǒng)，以至于遲遲不能對車輛進行科學化的管理與監(jiān)督。貝爾集團GPS/CDMA智能監(jiān)控調度系統(tǒng)有效的解決了這一難題，在車輛進入禁止信號傳輸區(qū)域時，網(wǎng)絡自動斷開，設備本身記錄車輛運行情況，離開區(qū)域后設備自動連接網(wǎng)絡，把在危險區(qū)域內記錄的車輛行駛情況上傳給中心服務器。十五、分段限速功能可以對不同路段的各種不同車輛設定速度限制，當司機行車速度超過此限制值時，車載系統(tǒng)將自動向客戶服務中心報警，客戶服務中心可通過調度系統(tǒng)提醒司機減速行駛。此功能可變管理部門（如交通部門）的被動管理為主動管理，讓司機更加自律，減少事故的發(fā)生。十六、非工作時間啟動報警功能監(jiān)控中心可以根據(jù)公司情況設定設備工作時間段，當設備在非工作時間啟動時，終端向控制中心發(fā)出報警信號。十七、軌跡記錄、回放功能系統(tǒng)可將被監(jiān)控和調度車輛的運行軌跡自動記錄下來，并能重復播放，為事后的案情分析或處理糾紛提供可靠的證據(jù)。十八、網(wǎng)絡查詢功能在總客戶服務中心授權的情況下，系統(tǒng)的分中心和分級別管理者可隨時隨地通過Internet查詢有關車輛的實時運行軌跡，或調出車輛詳細信息，如：所屬部門、車牌號碼、司機以及司機的聯(lián)系方式等信息。十九、電子站牌報站、電子顯示功能動態(tài)顯示公交車輛的行駛進程，發(fā)布本條線路車輛服務信息、車次、站名、車輛到站時間報告、車輛運行情況通報，同時在信息發(fā)布欄還可以發(fā)布與本站相關景點和服務網(wǎng)點信息，具有更佳的廣告效果。二十、智能車載LED電子顯示信息服務功能車輛在運營過程中，車載LED自動以文字和聲音方式報出車輛靠站的站名和下一站的站名，減少司乘人員的工作量；同時可充分利用系統(tǒng)資源穿插服務信息、廣告等增值業(yè)務。二十一、自主導航功能綜合導航、商務、安防、娛樂和增值服務強大功能，讓您充分體驗現(xiàn)代都市人的“人、車、新生活”的無窮魅力。導航一一選擇目的地，自動給出實時的最佳行駛路徑，完全解除您迷路、塞車之苦，輕松上路“飛”一般的感覺。移動商務——隨時隨地一鍵上網(wǎng)，瀏覽信息，處理公務，“時間就是金錢”這時就是你親身體會的真實寫照。安全服務一一E—eye全新的智能化和人性化的汽車防盜搶設計理念，全天候為你保駕護航，結合我們首創(chuàng)的“全球車主自控技術”，再不用擔心您的“流動豪宅”會轉眼間被他人據(jù)為所有。娛樂一一車載VCD(DVD)系統(tǒng)，讓您完全感受流動影院的視聽享受，此時，您只有駕駛的樂趣，而不會感到旅途的寂寞和勞累。二十二、圖像傳輸功能?當出現(xiàn)盜車的警情時，會自動啟動報警器的報警功能。?當接到報警信號時，迅速啟動抓拍功能，把抓拍到的圖像，存儲在本機上，并同時通過無線傳輸?shù)娇蛻舴罩行摹?當警情解除后，還可以用手持設備(PDA,筆記本等)通過USB接口，把存儲在本機上的更多的圖像取出來，以作進一步的技術分析。?當接到報警觸發(fā)信號后，可以通過GSM語音，短消息，CDMA數(shù)據(jù)通道等三種途徑及時地向客戶服務中心報告警情，以確保警情的及時上報，并根據(jù)具體情況采取相應措施。?當選配GPS模塊時，可以根據(jù)相應的情況，隨時或者根據(jù)需要上報車輛所處位置。?當選配錄音麥克風時，還可以根據(jù)需要啟動錄音功能，把車內的語音錄制下來，存儲或者傳輸出來，以備后來進一步的技術分析。?當客戶服務中心在正常時間需要調度車輛時，可以通過CDMA及時快捷的調度車輛。?當客戶服務中心在正常時間需要查車時，可以通過CDMA快捷地查詢車輛。?當客戶服務中心在正常時間需要查詢指定車輛車內情景時，可以通過圖像采集功能采集圖像通過CDMA及時快捷的查詢到車輛內部的情況。二十三、讀取車輛電腦數(shù)據(jù)功能可是實時讀取行車電腦的實時數(shù)據(jù)，對車輛全部設備進行后臺監(jiān)管，第一時間發(fā)現(xiàn)車輛故障，減少車損幾率，改變車廠的服務模式。第三部分系統(tǒng)設計一、系統(tǒng)設計原則一個城市中的交通系統(tǒng)，以其擁有極為廣泛的用戶群體決定了它的社會性。由于整個系統(tǒng)在地域上的分布較廣，而且各子系統(tǒng)功能也不盡相同，因此整個系統(tǒng)采用面向過程的模塊化系統(tǒng)設計方法，根據(jù)每個子系統(tǒng)的具體功能需求，拼裝組成該大網(wǎng)聯(lián)動系統(tǒng)。大型網(wǎng)絡系統(tǒng)的設計開發(fā)及系統(tǒng)集成過程中，應具有全面、細致的系統(tǒng)規(guī)劃、方案可行性分析等工作。在本系統(tǒng)建設過程中，我們將以國際標準化為基礎，確定設備的選型，保證系統(tǒng)今后能夠順利的升級和過渡；用戶和應用部門之間將有大量的電子數(shù)據(jù)交換，整個系統(tǒng)的高安全性和高可靠性是頭等大事。我們將從硬件機制、軟件機制和系統(tǒng)機制全面考慮安全性，采用先進的防范措施，有效地防止各種可能的攻擊以保證整個系統(tǒng)高安全運行；系統(tǒng)設計方面，我們充分考慮系統(tǒng)的可擴展性，立足于長遠，做整體規(guī)劃，以使系統(tǒng)能適應各種復雜情況與變化，只有充分考慮了系統(tǒng)可能的目標，才能為將來的系統(tǒng)擴充和升級提供方便。因此，系統(tǒng)應采用開放式思想、開放的體系結構、開放的軟硬件系統(tǒng)、開放的網(wǎng)絡協(xié)議、開放的應用接口，使系統(tǒng)很容易擴展到其他服務領域并保證將來各個應用子系統(tǒng)的加入。在數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡在設計方面，我們會避免出現(xiàn)"瓶頸"效應，重要路由要有備份，保證網(wǎng)絡管理設備和完善、合理的規(guī)章制度。系統(tǒng)的設計和工程實施管理從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，以實現(xiàn)系統(tǒng)總體功能為目的，來構建整個系統(tǒng)結構，以達到最優(yōu)化經(jīng)濟結構，遵循先進、實用、簡便、安全等原則。可行性系統(tǒng)保證技術上的可行性和良好的性價比，并要有對于今后社會和經(jīng)濟發(fā)展的適應性。經(jīng)濟性系統(tǒng)建設始終貫徹面向應用、注重實效的方針，堅持實用、經(jīng)濟的原則，在設計和建設應充分考慮并確保投資的長期有效使用，既保護已有設備投資又考慮新設備投資。在實現(xiàn)系統(tǒng)功能的原則基礎上，盡量減少項目的經(jīng)費投入。經(jīng)濟性原則主要表現(xiàn)在：＞系統(tǒng)本身的價格，包括系統(tǒng)、技術服務和培訓等；＞系統(tǒng)運行后經(jīng)濟效益預算的可能收益；＞對系統(tǒng)實施現(xiàn)場的特殊要求所需的費用；＞對系統(tǒng)集成所需的有關費用；實用性系統(tǒng)設計時充分考慮我國國情和交通管理部門的特點，嚴格按照國家有關標準，適應中國的政策法規(guī)、企業(yè)組織形式、數(shù)據(jù)格式、現(xiàn)有的設計及習慣，并同時體現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化后的適應性和優(yōu)越性，操作界面、應用平臺普通化，操作方便、快速、簡捷。系統(tǒng)可以在不對原有網(wǎng)絡環(huán)境和計算機管理系統(tǒng)做重大改變的基礎上加掛其他系統(tǒng)。在設計應用層軟件時，系統(tǒng)提供宜人化向導型界面，豐富的在線幫助，統(tǒng)一的界面風格，易學易用，具有數(shù)據(jù)導航機制與全鍵盤操作支持，使數(shù)據(jù)輸入又快又準。跟蹤查詢機制能幫助用戶追蹤數(shù)據(jù)來龍去脈，理清業(yè)務流程和進行事后監(jiān)督。先進性系統(tǒng)設計采用先進的概念、技術和方法，支持并發(fā)多進程、多用戶，同時注意結構、設備、工具的相對成熟。技術水平達到國內外同期同類的水平，不但能反映當今的先進水平，保證系統(tǒng)在一個相當時期不落后，在未來若干年內占主導地位，且具有發(fā)展?jié)摿?，能順利地過渡到下一代技術。系統(tǒng)整體設計適應智能交通系統(tǒng)發(fā)展的特點及信息網(wǎng)絡通訊技術的更新?lián)Q代，借鑒目前主流網(wǎng)絡體系結構和網(wǎng)絡運行系統(tǒng)的經(jīng)驗，采用目前成熟的系統(tǒng)設計模式、最新瀏覽器技術，在主機選擇、網(wǎng)絡結構設計、網(wǎng)絡設備配置、網(wǎng)絡管理方式等方面保持系統(tǒng)的先進性，達到國內領先水平，同時采用現(xiàn)代管理理論，吸收國內外成功經(jīng)驗，為相關部門管理水平上一個臺階鋪平道路?？煽啃韵到y(tǒng)的實時性決定了該系統(tǒng)必須具有高度的可靠性，系統(tǒng)設備必須能可靠、穩(wěn)定工作。系統(tǒng)設計在考慮技術先進性和開放性的同時，還從系統(tǒng)結構、技術措施、設備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運行的可靠性和穩(wěn)定性，達到最大的平均無故障時間。安全性由于系統(tǒng)各項數(shù)據(jù)信息的實時性、安全保密性要求較高，因此，在系統(tǒng)設計中既考慮信息資源的充分共享，更要注意信息的保護和隔離。系統(tǒng)分別針對不同的應用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，建立完善的安全管理體系，防止外部非法訪問者的攻擊和來自內部的侵害，包括系統(tǒng)安全機制、數(shù)據(jù)存取的權限控制等；系統(tǒng)具有高可靠性和強大有效的容錯能力，以及數(shù)據(jù)庫的多層次管理、分級授權安全保密機制，用權限管理工具可進行分層權限派生，數(shù)據(jù)安全可靠，操作員責權分明。擴展性系統(tǒng)必須能接入不同品種、型號的CDMA/SMS的車載終端設備；系統(tǒng)的設計和建設應充分考慮網(wǎng)絡、硬件以及實際業(yè)務的擴展，支持未來可能出現(xiàn)的新業(yè)務的需要；軟件系統(tǒng)與車載設備能夠通過數(shù)據(jù)接口向南海交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的GPS數(shù)據(jù)；并通過數(shù)據(jù)接口供其他系統(tǒng)使用。系統(tǒng)可根據(jù)管理部門結構的特點靈活定義各子系統(tǒng)功能。大部分子系統(tǒng)可獨立運行，自動計算與人工干預相結合，從廣度和深度上滿足分步實施、逐漸過渡的需要。用戶可隨時創(chuàng)建數(shù)據(jù)錄入、查詢和報表形式，報表所見即所得。系統(tǒng)能夠和信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及其它系統(tǒng)進行在線和離線的信息交互，因此，同時也要求其它系統(tǒng)必須采用開放的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫平臺，必須提供符合標準的通用組件訪問接口。系統(tǒng)在設計上達到可不斷優(yōu)化、平滑升級的要求，同時滿足與其它系統(tǒng)兼容互連的未來發(fā)展需要，并且易于維護，有良好的售后技術支持和完善的服務體系。標準性在系統(tǒng)的開發(fā)過程中必須采用標準化的原則，遵循國家標準、行業(yè)標準及本局相應的接口標準。在應用軟件開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)規(guī)范、編碼規(guī)范及文檔規(guī)范都必須遵循國標或相應的規(guī)范要求；要具備國際化標準的網(wǎng)絡協(xié)議、軟件體系結構和接口保證系統(tǒng)能與其它系統(tǒng)進行快速、順利的信息交換，實現(xiàn)與國際同行自然接軌之目標，便于系統(tǒng)擴展和升級。易管理性系統(tǒng)將有完善靈活的權限管理機制，支持多級管理模式，支持分布式應用管理模式，部門內人員調配、權限分配可由授權用戶自行調整。所有的功能應能在本級范圍內定義和使用，且不會流出本級范圍——即不影響全部或平級相同的應用。日常工作的管理界面簡單、易操作，無需高級計算機管理員即可管理日常工作。指令與反饋統(tǒng)一保證系統(tǒng)用戶的每條指令的關鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)都能得到有效反饋，并保證用戶對執(zhí)行差異在第一時間得到響應。作業(yè)全程信息共享保證相關部門及系統(tǒng)用戶對系統(tǒng)運作的關鍵數(shù)據(jù)方便的獲得，包括量化的模擬查詢，統(tǒng)計等。流程優(yōu)化通過對資源有效利用和關鍵數(shù)據(jù)的系統(tǒng)納入，實現(xiàn)指令與監(jiān)控、調度與配置、數(shù)據(jù)管理、通信計費的自動化操作，降低人力成本、提高效率。作業(yè)嚴謹及透明化使物管理作業(yè)流程的嚴謹性通過系統(tǒng)的工作流管理得到保障，并使管理作業(yè)過程完全透明化。量化管理、決策優(yōu)化使系統(tǒng)用戶通過對當前業(yè)務發(fā)展狀況的有效測量與量化評估，使系統(tǒng)的服務、管理水平得到有效提升，并為科學決策提供依據(jù)。優(yōu)化相關部門的決策、分析、業(yè)務控制、成本控制能力，提高相關部門對業(yè)務變化情況反應的敏銳程度，提高科學決策能力。二、系統(tǒng)網(wǎng)絡拓補

InternettDMAInternettDMA上圖所示，整個平臺的網(wǎng)絡拓撲分為以下幾個部分：中心機房網(wǎng)絡；部分總站會架設的無線網(wǎng)以及寬帶網(wǎng)；另外還需要借助無線通信網(wǎng)絡：CDMA。中心機房網(wǎng)絡通過寬帶與Internet網(wǎng)相連，在中心機房網(wǎng)絡中分別有通信服務器、應用服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、視頻存儲服務器、備份服務器以及若干調度坐席。通信服務器用來接收車載設備發(fā)送的軌跡、視頻信息等，另外還可對車載設備發(fā)送調度信息；應用服務器用來運行公交智能調度平臺的后臺服務程序；數(shù)據(jù)庫服務器用于存儲線路資料、車輛資料、站點資料、調度信息、車輛排班情況、線路運行作業(yè)計劃、車輛軌跡數(shù)據(jù)等；視頻存儲服務器用來存儲從部分總站上傳的視頻資料，以及通過無線通信網(wǎng)絡上傳的視頻資料；備份服務器可用來備份數(shù)據(jù)庫服務器的數(shù)據(jù)，也可在通信服務器或應用服務器無法正常運行時，進行快速切換，而不影響整個平臺的正常運行。部分總站架設的無線網(wǎng)以及寬帶網(wǎng)，是由無線路由器、ADSL、總站視頻存儲服務器、無線網(wǎng)絡天線組成。無線網(wǎng)用來接收到達總站車輛所上傳的視頻數(shù)據(jù)；總站視頻存儲服務器用來存儲車輛上傳的視頻數(shù)據(jù)；寬帶網(wǎng)是用來連接Internet網(wǎng)絡，以便向中心機房網(wǎng)絡上傳視頻數(shù)據(jù)。無線通信網(wǎng)絡：CDMA，用于車載設備向中心機房網(wǎng)絡通信服務器上傳軌跡、調度、視頻等信息，還可用于調度坐席向車載設備發(fā)送調度指令。三、系統(tǒng)體系架構

公同/牛憶狀柒分析人||BMJ州席日常1甫入口外郡擴收出附入口用產(chǎn)優(yōu)科科他闈管放空蚓模期G18/CPS旗控中心平弁MTSC通?欖坡代陽忤:片管W妝冏改做禺笈不利能什劫謫也 『工世都何褊M何她遹回放 祝媒性再 睨闕回放系統(tǒng)體系架構如上圖所示。力.特暹情況需女小調性川黑M機與明曾川!公川內笛聞|公，，|內￡網(wǎng)|務首典章晚公同/牛憶狀柒分析人||BMJ州席日常1甫入口外郡擴收出附入口用產(chǎn)優(yōu)科科他闈管放空蚓模期G18/CPS旗控中心平弁MTSC通?欖坡代陽忤:片管W妝冏改做禺笈不利能什劫謫也 『工世都何褊M何她遹回放 祝媒性再 睨闕回放系統(tǒng)體系架構如上圖所示。力.特暹情況需女小調性川黑M機與明曾川!公川內笛聞|公，，|內￡網(wǎng)|務首典章晚出用生?【匚仍疑擅唐區(qū)維戶科曲子骷的；匕湖公變4判骷時何系統(tǒng)公交電跖/公交期我.珊笈統(tǒng)Iftn路/公交換乘查詢系統(tǒng)的公眾使用者，訂制短信查詢公交到站時間的乘客）。如上圖所示交通客運智能公交統(tǒng)一平臺按功能可分為三大塊：GIS/GPS監(jiān)控中心平臺、車輛智能調度系統(tǒng)、接口管理（InterfaceManager）。GIS/GPS監(jiān)控中心平臺主要是對車輛的實時位置進行監(jiān)控，并獲取車內視頻信息，對司機服務行為進行約束。實現(xiàn)用戶資料管理、MTSC通信模塊、監(jiān)控目標車輛、地圖縮放、地圖圖層管理、地圖測距、空

間模糊查詢、報警管理、區(qū)域調度、軌跡回放、視頻管理、視頻回放等功能。車輛智能調度系統(tǒng)運用計算機技術、GPS技術和無線通信技術，對車輛的調度工作進行管理。實現(xiàn)線路管理、司機管理、站點管理、調度計劃管理、排班計劃管理、手動調度、按作業(yè)計劃與排班計劃自動調度、手工調整作業(yè)計劃、按時段設定發(fā)車間隔自動調度、手工調整間隔時間、在特定情況需提示調度座席、司機考勤管理、非運營調度、小更紙統(tǒng)計、大更紙統(tǒng)計、偏離線路報警、超速報警、超時停留報警、調度信息采集、調度信息傳遞、調度信息反饋、非正常情況事件處理、協(xié)調溝通等功能。接口管理(InterfaceManager)是為了增強平臺的擴展性，而向外界提供的對內或對外的數(shù)據(jù)接口。例如可夠通過數(shù)據(jù)接口向交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的GPS數(shù)據(jù)；向公司內部OA、內部財務管理系統(tǒng)、長途客運管理系統(tǒng)提供司機的工作業(yè)績、工作質量和獎罰數(shù)據(jù)；通過加掛模塊，平滑擴展出租車電召功能；另外還可為戶外電子站牌、WEB公交線路/公交換乘查詢系統(tǒng)、短信查詢公交車到站時間系統(tǒng)提供支撐數(shù)據(jù)。第四部分 市場應用一、貨運車輛現(xiàn)代物流是一個巨大的系統(tǒng)工程，包括制造、采購、倉儲、貨代、運輸、配送、銷售、電子商務管理系統(tǒng)諸多環(huán)節(jié)。GPS技術應用只是其中的一個重要組織部分，還要與INTERNET互聯(lián)網(wǎng)、CDMA無線通信、GIS電子地圖地理信息、ERP管理軟件、EDI電子數(shù)據(jù)交換及企業(yè)數(shù)據(jù)庫管理等系統(tǒng)緊密配套聯(lián)接，才能充分發(fā)揮出高科技帶來的整體效益，從而達到最大限度降低物流成本、提高物流運營效率、加強調度管理能力，實現(xiàn)"零庫存"的最終目標。我們?yōu)槲锪髌髽I(yè)"量身定做"了適用不同企業(yè)需求的網(wǎng)絡版GPS監(jiān)控調度平臺，并不斷升級、改進、完善。車輛在運輸過程中所產(chǎn)生的費用主要由路橋費、油費、人員工資等構成。由于運輸行業(yè)信息化水平比較低，不能掌握運輸途中的車輛運行情況，經(jīng)常有司機偷油。企業(yè)可以通過油耗檢測器（需加油耗檢測器），有效地管理車輛用油，可實時監(jiān)控車輛的實際耗油量，可監(jiān)控車輛加油時間，加油位置，可有效解決車輛油耗與報銷不符的情況，可杜絕故意一車多駕分開考核的問題，可解決眼下行業(yè)普遍存在的多開票少加油或先加滿然后抽取私自賣掉以及張冠李戴的現(xiàn)象，GPS設備還能統(tǒng)計出車輛的行駛里程，有利于明確車輛的保養(yǎng)時間、計算出所支付的路橋費以及為企業(yè)考核司機工資（里程工資）提供一個依據(jù)，直接地減少了車輛運輸過程中所產(chǎn)生的成本，有效地監(jiān)控了司機的行為。據(jù)報告顯示，我國運營車輛的空載率在45%左右，車輛實時調度監(jiān)控系統(tǒng)的應用為組織貨源和靈活配貨提供了方便，能大大的減少車輛的空載率。二、客運車輛客運系統(tǒng)送往應用分為兩部分：長途客車的應用和室內公共交通客車的應用。在客運運行過程中，經(jīng)常會遇到半路塞車，這樣在前面站點候車的乘客等到脖子都長了，而后面的幾輛客運車卻因為堵車堆在了一起。調度中心在屏幕上看到這種情況，就可以及時地調配車輛資源，通過加開短線班次，避開塞車地段，及時疏導兩端的客流。同樣，如果某條線路客流量大，車輛資源緊張，也可以及時調度其他線路的車輛，更好地服務乘客。路上遇到特殊情況，司機也可以及時向調度中心匯報。在路上遇到塞車、車輛故障等異常情況，司機可以輕輕一按GPS終端設備上的按鈕，預設的指令就會發(fā)送到調度中心，讓他們了解路面的情況，及時應對。安裝了GPS裝置的客運車，可以在進入每個站點前都自動報站，不用司機手動操作。當客運車進入了客運站點的一定范圍，例如十幾米遠，車上的播音器就會自動地報出相應的站點了。對于乘客經(jīng)常擔心的客運車扒手問題，配合GPS系統(tǒng)，將在每一輛客運車上安裝3?4個監(jiān)控攝像頭，覆蓋每一個角落。一方面可以監(jiān)督司機服務，方便乘客投訴時可以取證，另一方面也對犯罪行為起威懾作用。GPS終端設備安裝在客運車上后，就與車輛的電路、油路相連，如果客運車發(fā)生失竊，調度中心就可以馬上監(jiān)測到車輛的去向，實施斷油斷電。長途客車的建設目的只有兩個：控制車輛超速行車、疲勞駕駛，用于預防事故；掌握車輛運行的軌跡，用于線路管理、站點管理、候車時間管理、行車時間和班次的管理；安裝攝像機還能夠管理車輛超員。三、危貨車輛隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,道路危險品運輸車輛日漸增多,對生態(tài)環(huán)境和人身安全的威脅越來越大，尤其是大中型城市，每天都會有大量的危險品運輸車輛在人口密集的城區(qū)道路上行駛，而之類車輛的行駛安全監(jiān)控問題一直令運輸單位和政府主管部門頭痛。而傳統(tǒng)的車輛監(jiān)控管理手段智能通過電話、對講機對車輛和駕駛人員進行管理，信息溝通滯后，不但對事故危險的預控能力極低，還會影響事故發(fā)生后的緊急處置響應速度。危險品運輸行業(yè)的快速發(fā)展與監(jiān)管技術的相對落后之間的矛盾，迫切要求建立一個高效的危險品運輸監(jiān)控管理系統(tǒng)，借助先進的GPS全球衛(wèi)星定位技術和無線通信技術，對危險品運輸車輛進行有力的監(jiān)督，提高安全管理水平。危險品運輸車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)是集GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、CDMA無線通信技術以及GIS地理信息系統(tǒng)于一體的軟、硬件綜合系統(tǒng)。其主要由三部分組成：監(jiān)控中心系統(tǒng)、車載終端和無線數(shù)據(jù)鏈路。危險品運輸車輛GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)具有全天候、全路線車輛實時動態(tài)監(jiān)控的功能，主要應用于車輛的跟蹤、調度、監(jiān)管、安全報警、歷史記錄查詢、車輛檔案管理等多種用途。四、出租車輛近年來各城市的市政府為了改善交通擁擠狀況，投資連年遞增。但是作為城市交通重要不分的出租車公司內部，司機隊伍素質參差不齊，而且缺乏有效的管理，經(jīng)常出現(xiàn)服務質量的投訴事件，如不熟悉道路、故意繞道、亂收費等，較大地影響了出租汽車行業(yè)的形象，引起政府、消費者和新聞媒介的關注。通過GPS監(jiān)控中心，公司加強了對車輛的管理，從而提高公司的服務質量GPS的應用使公司管理走向智能化，公司通過使用偏離路線報警，限區(qū)域行駛等功能來規(guī)范車輛行駛范圍和路徑，超出規(guī)定線路行駛時，控制中心將接到報警，以便及時規(guī)范車輛行駛路徑和區(qū)域。在GPS設備的基礎上，出租公司可以選擇安裝LED顯示屏（需加LED顯示屏），通過發(fā)布廣告來增加公司收入。例如：每一輛出租車每天廣告費5元，公司100輛出租車，則出租公司年收入182500元廣告費，為企業(yè)增加直接收益。五、警務車輛警務系統(tǒng)（公安、檢查、法院）作為國家的執(zhí)法機關，工作性質特殊，作為系統(tǒng)內合法成員工作用的車輛，其承載著特殊的功能 權利的微征。在當前建設和諧社會的主旋律下，對于系統(tǒng)內車輛的管理顯得格外重要，這個問題作為社會問題已經(jīng)橫擔在政法系統(tǒng)管理者面前；2010年7月，在建設“和諧社會”“讓民眾享受尊重”的大環(huán)境下，公安部下文強調，加強警務車輛的管理。針對公安警務、法警警務統(tǒng)建立GPS/CDMA智能車輛管理系統(tǒng)的實施方案是解決目前問題的絕佳議案。在政法委（省、地市、縣）設置一套警用管理中心，中心系統(tǒng)根據(jù)預計入網(wǎng)數(shù)量設置服務器，將各個指揮中心根據(jù)在系統(tǒng)內的級別（三級網(wǎng)：省級、市級、縣級）設置服務終端指揮系統(tǒng)，對各個級別子系統(tǒng)內的車輛分別進行管理，縣級政法委具有管理本縣系統(tǒng)內車輛的管理權限，市級政法委具有管理本市（含區(qū)、縣）系統(tǒng)內車輛的管理權限，省級政法委具有管理本省系統(tǒng)內全部車輛的最高管理權限。針對政法警務系統(tǒng)的特殊性，對GPS監(jiān)控管理指揮系統(tǒng)有獨特的功能需求，現(xiàn)有GPS/CDMA1X系統(tǒng)已基本滿足：1、人員實時位置標定 2、警隊分級權限管理，加強管理3、電話反向監(jiān)聽 4、警員實時定位跟蹤，出警考核5、各類報警緊急報警 6、電子地圖標注功能，事件標注7、任意時間段警員活動數(shù)據(jù)，回放遠程抓拍圖像，事件考核8、警員安全監(jiān)控 9、遠程短消息調度指揮10、巡邏路線設置限定，檢查線路警員的工作效果；11、防盜防劫，警用調度，堵截被盜車輛；12、運動里程統(tǒng)計等多種功能13、各類信息匯報上傳14、通過區(qū)域設定，保證警務車輛不跨區(qū)工作；15、通過時間段設定，保證警務車輛不被私用；16、對于需要緊急出現(xiàn)場車輛，配置信息屏，通過接警中心的派警和直接調度導航，直接規(guī)劃出警路徑，實現(xiàn)派警緊急調度，達到5分鐘達到現(xiàn)場的規(guī)定。17、作為應急指揮系統(tǒng)，在突發(fā)事件出現(xiàn)時，可以做到多警種協(xié)作，達到多警合一的應急效果。六、行政辦公車輛對于企業(yè)的管理者而言，對公司一切資源的利用和調配能夠做到心中有數(shù)是十分重要的。而隨著企業(yè)內部車輛數(shù)量的日益增加，采用傳統(tǒng)的粗放的管理模式已經(jīng)遠不能勝任現(xiàn)代企業(yè)精細化管理的需求！油價猛漲的今天，怎樣降低能源損耗？怎么提高用車效率？怎樣多降低成本？機關企業(yè)車輛使用過程中，存在種種的困惑；車輛去向不明，行駛路線無法掌控；車輛利用率低；車輛費用居高不下；各種費用與實際不相符（謊報過橋、過路費、能源費用）；缺乏監(jiān)督；車輛安全問題、頻繁公車私用、拉私貨……等等。中國電信的“GPS/CDMA行政辦公車輛定位監(jiān)控調度系統(tǒng)很好的避免了這類問題的發(fā)生，給企