船舶貨運保險理賠答疑手冊中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司理賠事業(yè)部序言非車險理賠答疑手冊序列，這是第三本了，前期已印制下發(fā)了財產(chǎn)保險和責(zé)任信用保證保險理賠答疑手冊成較為完備的非車險理賠管理體系。印制下發(fā)各非車險種的答疑手冊，就是要籍此促進公司非車險理賠隊伍專隨著公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，非車險業(yè)務(wù)增長和理賠隊伍都遭遇到了發(fā)展瓶頸，甚至一些地區(qū)的公司傳統(tǒng)優(yōu)勢險種，也出現(xiàn)了專業(yè)人才青黃不接的窘境。問題怎么解決？除了采用相對集中化的理賠模式、充分整合內(nèi)部資源、引入產(chǎn)品線和經(jīng)營單位協(xié)賠機制之外，還要采取多種措施加強人員培訓(xùn)。答疑手冊這種形式，問題合理的答案，分為船貨險通用、船舶險通用、遠洋船舶險、沿海內(nèi)河船舶險、船舶建造險、保賠險和其他船舶險、貨運險通用、進出口貨運險、國內(nèi)貨運險、追償?shù)认Ｍ撌謨阅苷嬲蔀楦鞣止纠碣r人員實踐中的好幫和經(jīng)營單位人員同樣學(xué)好、用好這本手冊，讓知識轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實生產(chǎn)力，促進船貨險本書編寫工作由公司總裁助理、首席核賠師兼理賠事業(yè)部總經(jīng)理谷偉主持，總公司理賠事業(yè)部唐光立副總經(jīng)理擔(dān)任終審，船貨險理賠處和理賠追償處黃山粵、程編寫和整理工作。同時，總公司船舶貨運保險部組織整理了手冊中保賠險部分的內(nèi)容，北京、天津、大連、河北、廣東、深圳等分公司參與本書審核并提出了很多有理賠的一些問題，本來就存在爭議，同時由于水平有限，手冊中的錯誤遺漏在所難免，希望各分公司有關(guān)業(yè)務(wù)人員充分探討，如發(fā)現(xiàn)其中的問題或有更好的修改建議，請聯(lián)系總公司理賠事業(yè)部船貨險理賠處，以便在今后的版本中補充完善。分對于海上保險(船舶險、海洋貨物運輸保險、國內(nèi)水險法》來說，屬于特別規(guī)定。根據(jù)“特別規(guī)定優(yōu)于一般規(guī)定”的原則，當(dāng)兩部法律對海上保險的有關(guān)規(guī)定不同院關(guān)于審理海上保險糾紛案件若干問題的規(guī)定》(法釋紛案件，適用海商法的規(guī)定；海商法沒有規(guī)定的，適用保險法的有關(guān)規(guī)定；海商法、保險法均沒有規(guī)定的，適定。”法也采用詢問告知，即投保人只需如實回答保險人對保對保險人沒有詢問的事項，投保人無需主動告知。在實踐中，保險人的詢問方式應(yīng)該采取書面形式，通過要求方式完成詢問與告知義務(wù)。前，被保險人應(yīng)當(dāng)將其知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)影響保險人據(jù)以確定保險費率或者確定是否同意承保的重要情況，如實告知保險人。保險人知道或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況，保險人沒有詢問的，被同規(guī)定的如實告知義務(wù)屬于無限告知義務(wù)，即被保險人的如實告知義務(wù)之履行不以保險人的詢問為前提，不論保險人是否詢問，除非保險人已知或者應(yīng)知，被保險人應(yīng)當(dāng)將有關(guān)保險的重要事實(足以影響保險人決定是否同意承保或者提高保險費率的情況，即為重要事實)主道或者應(yīng)當(dāng)知道的事項為限。應(yīng)該注意的是，我國《海商法》沒有投保人的概念，針對《海商法》第二百二十二條規(guī)定的被保險人告知義務(wù)，如投保人與被保險人為不同主體時，在實際處理賠案中應(yīng)掌握該保單的投保人被保險人在知道船貨險事故發(fā)生之后，應(yīng)如何向保險答：被保險人一經(jīng)知悉保險船舶或貨物發(fā)生事故或遭受險人，并采取一切合理措施避免或減少本保險承保的損失。被保險人報案的方式可以是電話、傳真、電子郵件向承保分支機構(gòu)及理賠部門報案。承保分支機構(gòu)或理賠引起爭議，或事故地點在國內(nèi)異地或國外，承保公司直可以委托第三方機構(gòu)進行現(xiàn)場查勘。答：可委托以下三類機構(gòu):司(如中國船級社實業(yè)公司、中國檢驗認證集團分布于)。按照現(xiàn)行的公估管理規(guī)定，不同層級的公估機構(gòu)可接國合作公估機構(gòu)可以受理全部賠案；區(qū)域合作公估機構(gòu)可以受理該區(qū)域內(nèi)機構(gòu)全部賠案，及其他機構(gòu)在該區(qū)域內(nèi)出險的全部賠案；省級合作公估機構(gòu)可以受理本省機構(gòu)權(quán)限內(nèi)賠案，及其他機構(gòu)在該省內(nèi)出險的省級權(quán)限內(nèi)賠案。超出上述范圍聘請公估機構(gòu)的，需說明特殊理由工時指有效工作時間，公估師因工作需要的往返旅行時間，按50%的比例折算工時(往返一天以內(nèi)的旅行時間卸、監(jiān)督打撈救助等一般取0.8，調(diào)查取證、貨物損害地區(qū)系數(shù)Kd根據(jù)公估師常駐工作地點所處地區(qū)在方的確認，公估公司自行決定進行的工作，委托方有權(quán)拒絕支付相應(yīng)部分的公估費。根據(jù)各項受委托工作內(nèi)容公估費的總和。另外，對于小額國內(nèi)貨運險案件(損失金額1萬元以下)委托公估人查勘定損，應(yīng)采用單獨的收費標(biāo)準(zhǔn)，入非車險限時立案率的未限時立案賠案范圍。同時，按報案，將實行強制立案，并按該具體險類的案均賠款賦.船貨險報案被系統(tǒng)強制立案后，應(yīng)怎樣轉(zhuǎn)成正式立.要經(jīng)過人工確認才能轉(zhuǎn)成正式立案，在人工確認時應(yīng)根據(jù)案件實際情況修改估損金額，并按照系統(tǒng)設(shè)置的立案權(quán)限逐級提交審核。答：以下情況我公司不能代被保險人對外提供海事?lián)＝雨P(guān)系。但我司按照與保賠協(xié)會等機構(gòu)簽署的協(xié)議，在接受協(xié)會反擔(dān)保的情況下，代其被保險人對外提供擔(dān)保中超出保險責(zé)任范圍的部分金額較大(大于我司將會賠《承諾書》和反擔(dān)保函分別應(yīng)由誰簽署？其擔(dān)保的項目均屬于保險責(zé)任范圍以內(nèi)，這時被保險人以外的責(zé)任代出擔(dān)保函。在某些情況下(如擔(dān)保接受人任的范圍(通常只是部分超出)代被保險人對外提供擔(dān)認可的反擔(dān)保?！冻兄Z書》是被保險人自己簽署的，其核心內(nèi)容是和解協(xié)議；反擔(dān)保則應(yīng)為被保險人以外的銀行、保賠協(xié)會、保險公司等具有足夠經(jīng)濟實力的機構(gòu)簽署的保函，也可接受船不動產(chǎn)抵押擔(dān)保以及現(xiàn)金擔(dān)保，實踐中對于中遠、中海等具有足夠償付能力的重要客戶，其自身簽署的反事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效為實際全損?！币?guī)定，船舶或貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超(1)被保險人因承保危險喪失了對船舶或貨物的實際占有權(quán)，不可能再收回該占有權(quán)，或者收回的費用會超過它們在收回時的價值。(2)恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運送貨物到原定目的地的費用超過該目的地的貨物價值。修復(fù)船舶的費用超13.海上保險中委付是什么含義？被保險人提出委付有 全損處理，因此，委付是推定全損的前提。(2)如保險人接受委付，則保險人應(yīng)按推定全損予以賠付，同時保險標(biāo)的上的全部權(quán)利和義務(wù)都轉(zhuǎn)移給保險人。(3)如保此后對保險標(biāo)的救助施救、拍賣、銷毀等處理不需取得保險人的同意，保險人也不承擔(dān)相的費用將超過保險價值，被保險人提出委付，保險人答：委付是保險標(biāo)的推定全損的前提條件，但不是充分救，且實際救助費用和修理費用的總和不超過船舶保險價值，或?qū)嶋H施救、救助費用小于貨物獲救價值，則不能構(gòu)成推定全損，保險人按照實際發(fā)生的部分損失計算賠15.海上保險中的救助是什么含義？救助人有權(quán)請求救答：救助，又稱海上救助或海難救助，是指對在海上遭遇災(zāi)難的船、貨及其相關(guān)的運費以及與被救財產(chǎn)牽連的 (海上救助根據(jù)救助對象的不同可以分為財產(chǎn)救助和人(1)救助標(biāo)的必須是合法的海上財產(chǎn)。(2)被救助物應(yīng)處于海上危險之中。(3)救助人原本沒有救助的義務(wù)。酬”的救助合同下，無論如何，救助報酬不得超過船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值。答：救助案件的前期處理包括核實承保情況及出具救助擔(dān)保、收集單證和證據(jù)等。大多數(shù)情況下，救助費用都 救助時，一般會由船長代表本船及所載貨物與救助人簽署救助合同，協(xié)議一旦簽署，貨方也要受到該協(xié)議的約束。在救助案件處理初期，應(yīng)特別注意協(xié)助被保險人選擇合理的救助合同格式。特別在船舶保險中，一般救助報酬的標(biāo)準(zhǔn)或救助合同的格式應(yīng)當(dāng)事先得到保險人的認可。安排救助的一般原則是：救助難度較低，成功把握TOWHIRE/WRECKHIRE等格式)或一攬子救助協(xié)議，以取的，可以簽訂“無效果，無報酬”救助合同(如LOF2000格 價值的一定比例為限額。如果救助協(xié)議使用了LOF2000格式，救助人通常會要求擔(dān)保由在英國有可執(zhí)行財產(chǎn)的一方提供，因此，出具救助擔(dān)保時，應(yīng)先向救助人出具我公司的資質(zhì)證明，爭取救助人同意接受我公司直接出決。救助完成后，應(yīng)根據(jù)救助效果、救助人實際付出的成本等因素，協(xié)助被保險人合理協(xié)商救助費用。如協(xié)商不成，涉及國內(nèi)救助的，救助人通常會向法院起訴；以LOF格式簽署的涉外救助，救助人通常會提交倫敦救助仲裁委員會進行仲裁。由于最終的救助費用由保險人承擔(dān)，因此在協(xié)商或訴訟、仲裁過程中，船東、貨主作出有關(guān)決定前，必須取得保險人的同意。特別是在我司已提供救助擔(dān)保的情況下，我方律師及協(xié)商、訴訟、仲裁過程應(yīng)由我司掌控。(4)救助報酬協(xié)商或仲裁周期較長的，應(yīng)考慮在可接受范圍內(nèi)先行支付部分救助費用。如救助報酬提交倫敦仲裁，根據(jù)有關(guān)國際公約和英國法律，救助人除了有權(quán)獲支付之日止的利息(年利率7%左右)。因此，如果救助報酬協(xié)商或仲裁的周期較長，將產(chǎn)生一筆金額不菲的利息支出。保險人應(yīng)合理預(yù)計案件處理周期，必要時應(yīng)在我方可接受金額的范圍內(nèi)先行支付部分救助費用，以合擔(dān)保的情況下，一旦船東或貨主與救助人就救助費用達應(yīng)督促被保險人及時履行支付救助費的義務(wù)。被保險人無力支付的，應(yīng)取得其書面授權(quán)，由我司直接支付給救助人。特別是救助擔(dān)保由在英國有可執(zhí)行財產(chǎn)的一方提裁裁決一定要按期執(zhí)行，以維護我公司海外聲譽。18.海上保險中的共同海損是什么含義？共同海損成立答：共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其益的各方按比例分攤。(2)所采取的措施必須是人為的、有意的。(3)所采取的措施必須是為了船、貨的共同安全。(4)所采取的措施必須是合理的。(5)所采取的措施必須是非常性質(zhì)的、額外的。(6)整個共同海損行為必須是成功的、有效果的。答：(1)船舶共同海損分攤價值，按照航程終止時，船舶在航程終止地的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照航程終止時船舶在航程終止地的。值加保險費和運費，減除不屬于共同海損的損失金額和由承運人承擔(dān)風(fēng)險的運費計算。貨物在抵達目的港以前出的，按照出售凈得加上共同海損犧牲金額計算。 束后有權(quán)收取的運費，減除共同海損發(fā)生后為取得該項運費而支付的不屬于共同海損的營運費用，加上共同海分攤價值的，保險人按照保險金額同分攤價值的施；后者需經(jīng)被保險人或其代理人同意，由其他第三方 (2)給付報酬原則不同：前者無論是否有效果,都應(yīng)支付；后者一般情況下按“無效果無報酬”原則支付，只個保險金額為限賠付；后者一般與部分損失一起以一個答：施救、保護、整理費用，應(yīng)從盡可能減少保險財產(chǎn)損失的要求出發(fā)，按照實際情況，根據(jù)“必要”和“合理”兩個方面原則來考慮，并且施救費用的確定要嚴格(1)施救費用應(yīng)根據(jù)“必要”和“合理”兩個方面原則來考慮。施救費用必須是由承保危險引起的并為搶救保險標(biāo)的而產(chǎn)生的費用，同時，施救措施及費用金額任范圍內(nèi)的損失，而由被保險人、其雇傭人員或代理人等采取相應(yīng)措施而支付的必要的、合理的費用，如沉船后打撈被保險船舶、貨物的打撈費，保險人負責(zé)賠償。但為了被保險人自己的方便或本身的利益，或為了避免或減少并非由保險人承保的風(fēng)險所引起的損失及采取措施所支付的費用，保險人不負賠償責(zé)任。同時，要注意剔除施救非保險標(biāo)的而產(chǎn)生的費用。施救費用的最高賠償限額為被保險船舶或貨物的保險金額，且應(yīng)在保險標(biāo)的的損失賠償之外另行支付。如果保險金額低于保險價由保險人承擔(dān)；保險人所承擔(dān)的費用數(shù)額在保險標(biāo)的損失賠償金額以外另行計算，最高不超過保險金額的數(shù)答：我司《船舶保險條款》(2009版)及海洋運輸貨物款只承保海盜行為導(dǎo)致的船舶、貨物本身損失，而海盜劫持船舶、貨物索要贖金并未造成船舶、貨物本身產(chǎn)生損失，同時如果一直不支付贖金，也可能造成船舶、貨物長期無人看管而產(chǎn)生損失。因此，從共同海損和施救算人協(xié)會也未明確表態(tài)，只有英國保險市場承認海盜贖于海盜贖金的合法性并未得到明確，將贖金計入共損賠償是值得商榷的。(2)支付海盜贖金，不僅使船舶、貨因此，在實務(wù)操作中，可考慮支付贖金為了釋放船舶、貨物并解救船員，結(jié)合各方的受益情況，與被保險人協(xié)我公司已開發(fā)了專門的海盜贖金保險(船東作為被保險計算責(zé)任限額？海事賠償責(zé)任限制與船貨險理賠有什答：船舶所有人的海事賠償責(zé)任限制包括非人身傷亡海事賠償責(zé)任限制和人身傷亡海事賠償責(zé)任限制兩種，國際運輸船舶的海事賠償責(zé)任限制，應(yīng)按照《海商法》第定額(海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制)計事中華人民共和國港口之間運輸?shù)拇?，以及從事沿?？倗嵈凹把睾＿\輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)海事賠償責(zé)任限制與船貨險理賠的關(guān)系非常密切，表現(xiàn)在：(1)根據(jù)《海商法》第206條的規(guī)定，被保險在船舶保險中，保險人需承擔(dān)被保險人的碰撞、觸碰責(zé)任，當(dāng)事故造成損失巨大、被保險人對外承擔(dān)的責(zé)任較大時，應(yīng)計算本船的海事賠償責(zé)任限制金額，必要時應(yīng)協(xié)助被保險人申請建立海事賠償責(zé)任限制基金或及時援引海事賠償責(zé)任限制的抗辯，最終的碰撞、觸碰責(zé)任應(yīng)在海事賠償責(zé)任限額內(nèi)計算賠償；(3)在貨運險中，保險人賠償貨物損失后向承運人追償時，承運人可能會享受海事賠償責(zé)任限制，導(dǎo)致追償金額減少。因此，貨物保險人應(yīng)及時向設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的法院登記債權(quán)，參與基金的分配，在實際賠償貨主損失前，應(yīng)督答：海外代理人是指在船舶險和進出口貨運險業(yè)務(wù)中為因此，對代理人的任用應(yīng)遵循以下原則：資信可靠、經(jīng)驗豐富、溝通順暢，并能充分維護被代理人的利益。海外代理人在船舶、貨物出險后查勘定損和確定保險責(zé)任等工作中充當(dāng)著重要角色，分公司理賠人員必須充分認識到海外代理人的重要作用，在日常工作中做好與代理人答：發(fā)生出口貨運險賠案時，分公司應(yīng)立即聯(lián)系保單上指定的海外代理人，視具體情況，要求其安排到現(xiàn)場檢驗、收集單證、出具檢驗報告，最后將案卷寄到承保公司(一般寄到理賠部門)等工作。理賠人員應(yīng)向代理人提供清楚詳細的聯(lián)絡(luò)方式，如傳真、電話、電子郵箱和對于船舶險境外出險案件,或出口貨運險保單上的代理人地址不詳，分公司應(yīng)首先選用總公司下發(fā)的《海外代理人名錄》中的代理人進行檢驗。若某一城市有多家指定代理人，分公司可選擇使用；若某一城市無指定境代理人有多家的，分公司可選擇使用；若某一國家或地區(qū)無指定代理人或者某一城市無指定代理人且該國或地區(qū)也無指定全境代理人，分公司可首先選擇使用當(dāng)?shù)卮穑阂话銇碚f，海外代理人的費用由保險人負責(zé)。有時。(1)按照代理人所處區(qū)域的勞動力成本和代理人服務(wù)水平將代理人分為兩個檔次：第一檔次為歐洲(東歐韓國、新加坡、以色列、阿聯(lián)酋、南非、埃及；其余國家和地區(qū)為第二(2)按照以上兩個檔次，第一檔次出具“小額不檢此標(biāo)準(zhǔn)僅適用于與總公司簽約的海外代理人，簽約代理人的名稱可以參考下發(fā)的《海外代理人名錄》中的/部門園地/理賠管理部/業(yè)務(wù)指導(dǎo)/答：對代理人檢驗、理賠的案件，若有疑問和問題，應(yīng)及時、快速的書面與代理人聯(lián)系和溝通。對不屬于保險責(zé)任的案件，經(jīng)慎重研究做出拒賠結(jié)論后，經(jīng)法律部門解釋，說明拒賠的原因的依據(jù)。守信用為原則。這有利于擴大公司的對外影響，有利于也要注意防止代理人濫用職權(quán)或袒護收貨人的利益，有我司是否需要支付？我國是否有類似的稅務(wù)制度？，勘服務(wù)、咨詢、聘請法律顧問等等，也應(yīng)按照我國的稅法及稅務(wù)規(guī)定繳納營業(yè)稅。供勞務(wù)的境外企業(yè)，無論勞務(wù)發(fā)生地是否在中國，均需在中國繳納營業(yè)稅，由支付方代扣代繳。根據(jù)總公司業(yè)務(wù)稅務(wù)管理手冊中規(guī)定：我司從境外公司采購勞務(wù)或服務(wù)，例如境外查勘、聘請公估公司、咨詢服務(wù)等。根據(jù)現(xiàn)行非居民企業(yè)稅務(wù)管理的相關(guān)規(guī)定，我司在向境外支外公司代扣代繳相關(guān)的稅款。理賠部門應(yīng)嚴格遵照國家規(guī)定，按照財務(wù)要求收集相關(guān)單證并填寫準(zhǔn)確的付款信息，同時，應(yīng)向海外代理人做好說明工作，明確告知其納稅義務(wù)。具體稅率以財內(nèi)被保險人支付賠款基本為線上支付；向國外被保險人支付賠款仍采取線下支付方式。支付賠款時，應(yīng)當(dāng)注意(一)損失賠償金額包括貨損金額、代理費用和檢構(gòu)進行了貨物檢驗后，如果確定貨物損失并不是保險責(zé)任，保險人仍應(yīng)向第三方機構(gòu)支付費用。(三)在同意向被保險人支付賠款時，須要求被保(四)外匯保險業(yè)務(wù)的賠款支付，應(yīng)當(dāng)遵循國家外《中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司外匯業(yè)務(wù)管理暫行辦(五)嚴格按照中國人民銀行、中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會、中國證券監(jiān)督管理委員會、中國保險監(jiān)督管戶身份識別和客戶身份資料及交易記錄保存管理辦法》規(guī)定，若發(fā)現(xiàn)交易的金額、頻率、流向、性質(zhì)等有異常情形，經(jīng)分析認為涉嫌洗錢的，應(yīng)向上級公司及有關(guān)部門報告；賠付金額為人民幣1萬元以上或者外幣等值受益人的有效身份證件或者其他身份證明文件，確認被受益人身份基本信息，并留存有效身份證件或者其他身份證明文件的復(fù)印件或者影印件。(六)聯(lián)共保分攤。聯(lián)共保案件，應(yīng)按照聯(lián)共保協(xié)聯(lián)、共保方索回分攤的金額。案件中的相關(guān)費用，包括施救費用、檢驗費用等也應(yīng)采取相同的比例與聯(lián)、共保答：對于立案后核定不屬于保險責(zé)任的賠案，應(yīng)嚴格按保險人或者受益人的賠償或者給付保險金的請求后，應(yīng)當(dāng)及時作出核定；情形復(fù)雜的，應(yīng)當(dāng)在三十日內(nèi)作出核根據(jù)此條規(guī)定，對于不屬于保險責(zé)任的賠案，理賠人員應(yīng)在征求法律崗位人員意見后，按照《保險法》第二十理賠人員應(yīng)將寄出拒賠通知書的相關(guān)憑證上傳至理賠系(三)根據(jù)第二十三條和二十四條規(guī)定，對于不屬于保險責(zé)任的賠案，客戶提交單證收集齊全起至向客戶對拒賠案件根據(jù)具體的拒賠金額實行授權(quán)管理，當(dāng)拒賠金額超過本級公司核賠權(quán)限，案件承辦人必須通過理賠系統(tǒng)提交有相應(yīng)權(quán)限的核賠人員及(或)法律部人員審核。若拒賠案件金額超過本級公司權(quán)限，需上報上級公分答：常用的船舶保險產(chǎn)品分四類，第一類為遠洋船舶保險，包括船舶保險條款(代碼CAA、CAC)，船舶保險附加戰(zhàn)爭罷工險條款，海外船舶保險(CHA)，船舶建造保險條款(CAD)；第二類為沿海內(nèi)河船舶保險，包括沿海造保險條款(CBD)，沿海內(nèi)河漁船保險條款(CBG)，以及各具體險類的附加險；第三類為保賠保險，包括船東保障與賠償責(zé)任保險條款(CAE)，沿海內(nèi)河船舶船東保障與賠償責(zé)任保險條款(CAG)，沿海船舶燃油污染責(zé)任保險條款(CAF)；第四類為其他船舶險，包括集裝箱保險條款(CEA)，修船責(zé)任保險協(xié)議書(CEC)，游艇保險條款，船舶抵押權(quán)人利益保險，海盜贖金保險(CPH)以理賠人員負責(zé)處理。需注意，其中保賠險理賠在總公司由船貨部保賠答：船舶險案件處理的一般流程為：報案—調(diào)度—查勘—施救救助—定損—理算—核賠。與其他非車險理賠相比，有如下這些特殊環(huán)節(jié)：一、交換或提供擔(dān)保，在船舶碰撞案件中，通常雙方會交換擔(dān)保，其中保險船舶的擔(dān)保通常由船舶保險人提供，在船舶觸碰碼頭等物體的按照相關(guān)國際公約、國際慣例或國內(nèi)法律規(guī)定，通過協(xié)商或仲裁確定救助報酬。船舶救助費用，也屬于船舶險船舶、貨物和其他財產(chǎn)方處于共同危險之中，船長船員為了共同安全，有意地采取合理措施造成特殊犧牲或支付特殊費用時，就會產(chǎn)生共同海損。由于船舶需分攤的共同海損屬于船舶險的賠償范圍，所以船舶保險人應(yīng)提醒被保險人及時宣布共同海損，收取共損擔(dān)保，指定合國際協(xié)議或其他規(guī)章的規(guī)定，船舶在營運過程中產(chǎn)生的船舶保險人通常會為此提供海事賠償責(zé)任限制基金擔(dān)應(yīng)當(dāng)向保險人委付保險標(biāo)的。保險人可以接受委付，也或者不接受委付的決定通知被保險人。保險人接受委付的，被保險人對委付財產(chǎn)的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人。委付是海上保險特有的制度，對保險雙方的利益影34.船舶險查勘人員在接到調(diào)度后，應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工件。重點了解承保險種、并及時查詢保險費繳納、不同情況，制定查勘計劃和查勘工作方案，安排好查勘工、行程和交通工具等。(4)查勘前應(yīng)準(zhǔn)備好查勘工具，如照相機、皮尺、錄音筆等。必要時，對重大損失案件應(yīng)帶攝像機進行攝(5)準(zhǔn)備空白查勘記錄紙、空白《出險通知書》、答：船舶險事故第一時間進行現(xiàn)場查勘十分重要，現(xiàn)場查勘的主要任務(wù)是：初步確定事故原因、損失范圍、損失程度、大致?lián)p失金額，同時收集掌握船舶發(fā)生海損事故的第一手資料證據(jù)，以便于保險人進一步分析確定事實經(jīng)過。了解發(fā)生保險事故的確切時間，以認定事故是錄，力求清晰、準(zhǔn)確、完整。注重體現(xiàn)查勘地點、現(xiàn)場概貌及船舶的全部受損范圍、受損程度等。既要有受損損設(shè)備等的局部特寫。重大案件或可能引起重大爭議案時可以繪制現(xiàn)場草圖，草圖應(yīng)能反映事故的基本情況和周圍的環(huán)境。險的具體事實經(jīng)過，調(diào)查事故原因。一般船員調(diào)查應(yīng)當(dāng)包括船長、值班駕駛員、輪機長、值班輪機員和其他重人員根據(jù)船舶受損的具體情況，協(xié)助和指導(dǎo)被保險人采取適當(dāng)措施，施救整理受損財產(chǎn)，減少損失或避免損失進一步擴大。保險責(zé)任可確定的案件，對于下一步船舶碰撞或其他涉及第三者責(zé)任案件時，應(yīng)向被保險人著重說明：被保險人應(yīng)履行保單規(guī)定的義務(wù)，及時向有關(guān)責(zé)任方以書面方式提出索賠，以保護被保險人和保險人的利益；如因被保險人的不作為，致使我司無法確定事故(7)現(xiàn)場收集已有的單證并告知被保險人下一步需往來函電、貨物配載圖、氣象記錄、電臺日志、船舶維錄、船級社檢驗記錄、港口國檢查記錄、海事聲明或?，F(xiàn)場無法收集的單證應(yīng)提供理賠所需單證的清單，要求間、地點、出險原因、船舶受損情況、修理范圍等應(yīng)當(dāng)完整記錄在現(xiàn)場查勘記錄中。查勘人員應(yīng)當(dāng)盡可能請被保險人代表和在場人員在現(xiàn)場查勘記錄上簽字確認損壞和修理范圍，避免以后在損壞范圍和修理項目上發(fā)生爭勘情況，初步判斷出險原因和大致估損金額，這是下一步確定保險責(zé)任和事故等級的基礎(chǔ)。對于現(xiàn)場能夠明顯確定事故不屬于保險責(zé)任的，可以現(xiàn)場通知被保險人。對于需要收集更多證據(jù)才能確定的，則需要謹慎對待，避免引起爭議和造成后續(xù)處理的困難。查勘完畢后，理賠員應(yīng)及時在業(yè)務(wù)系統(tǒng)里填寫查勘任務(wù)，將事故經(jīng)過、損失范圍、估損情況等記錄在案。貌，也要有照片能看出船舶或其他受損物體的具體受損部位和受損情況；第二，一些具體破損部位，可以用標(biāo)尺或其他物體對比拍照，以形象地反映破損的尺寸面積。損壞部位修第四，對于重要部件的修理，應(yīng)全程跟蹤并在修理答：進行船員調(diào)查時，要重點調(diào)查對事故發(fā)生經(jīng)過比較清楚的船員，以及對事故發(fā)生原因比較了解的船員。通常都要詢問船舶本航次的情況、載貨情況、船員配備情況、事故詳細經(jīng)過和造成的損失情況，同時針對不同的(一)碰撞、觸碰事故，主要調(diào)查船長、當(dāng)班駕駛經(jīng)歷；(3)我船本航次情況，包括起始港、目的港、載貨(7)我方對對方船舶航向航速的動態(tài)觀察及其變化，包括雷達觀察和肉眼觀察；航向、使用聲號等；(9)我船能夠觀察到的對方船舶的避碰措施；(10)碰撞的時間、地點(時間要精確到秒，地點(11)碰撞的部位、交角；(12)碰撞后的施救措施；(13)雙方船舶貨物的損壞和海面污染情況等。(二)擱淺、觸礁等事故，主要調(diào)查船長、當(dāng)班駕駛員等。調(diào)查應(yīng)重點了解以下情況：(4)駕駛船員對當(dāng)?shù)亟甘⑺?、淺灘變化、水道(6)事故前海況、氣象情況，包括風(fēng)向、風(fēng)速、能(7)事故前船舶航向航速及變化情況；(9)擱淺后的每一個施救措施及效果；(11)是否造成船舶、貨物的損壞或海面污染等。第一個發(fā)現(xiàn)火警的船員、最后離開火災(zāi)事故現(xiàn)場的船員等。調(diào)查應(yīng)重點了解以下情況：(1)火災(zāi)事故發(fā)生日期、起止時間的地點；(2)事故原因(推測)；(3)發(fā)生事故時的自然條件，包括風(fēng)向、風(fēng)速、能(4)首先火警發(fā)現(xiàn)的時間、位置；(5)首先發(fā)現(xiàn)火警船員對事故當(dāng)時情景的詳細描述(此是調(diào)查火災(zāi)原因的重要環(huán)節(jié))；(6)火警發(fā)生后采取的各種滅火措施的時間和效果，以及消耗的滅火器材的種類和數(shù)量；(7)是否曾因滅火需要對船體或?qū)倬哌M行了開孔、切斷等破壞性處理；(8)是否申請救援及救援情況(到達離開時間、出動工具、消耗器材等)；(10)火災(zāi)現(xiàn)場是否清理、事故后船舶的狀態(tài)等。(四)機損事故，主要調(diào)查船長、輪機長、當(dāng)班輪(2)受損機器的日常運轉(zhuǎn)、維修保養(yǎng)情況；(3)受損機器事故前的運轉(zhuǎn)狀態(tài)；(4)機損事故經(jīng)過；(5)船員采取的措施及效果。被保險人有義務(wù)立即采取必要合理措施進行施救，否則保險人對因未及時采取合理的施救措施而導(dǎo)致的擴大損理賠部門應(yīng)書面要求被保險人采取必要的合理措施，并告知其違反的后果。但在某些情況下，被保險人確實沒有能力進行施救，或者完全依賴保險理賠而缺乏施救的保險事故發(fā)生后，如果情況表明，靠自身力量船舶保險人應(yīng)要求和協(xié)助被保險人盡一切可能采取合理措施說，救助的申請、救助報酬的標(biāo)準(zhǔn)和救助合同的格式都救助難度較低，成功把握較大的，應(yīng)盡量簽訂雇傭救助合同或一攬子救助協(xié)議，以取得合理的價格。救助作業(yè)救助款項金額?？傊俺鲭U后的施救和救助是一項專業(yè)性較強的工作，應(yīng)當(dāng)以被保險人為主來進行安排。保險人應(yīng)當(dāng)監(jiān)督并及時給予指導(dǎo)，保證施救和救助的有效性和經(jīng)濟(一)船舶情況：包括船名、國籍、總噸、類型、(三)承保情況：包括承保公司、被保險人、承保險別、適用條款、保險價值、保險金額、保險期限、共(四)事故情況：應(yīng)準(zhǔn)確描述事故發(fā)生的時間、地點、詳細經(jīng)過、造成的后果(人員傷亡/標(biāo)的損害程度/第三方損害范圍)等。對于獲得事故信息的來源，也應(yīng)(五)查勘情況：詳細表述查勘時間、地點、陪同見標(biāo)的或第三方的損害情況，應(yīng)拍照留存。必要時，應(yīng)(六)事故處理情況：表述查勘時已進行的事故處(七)事故原因和估損金額：查勘員基于調(diào)查對事故原因作出初步判斷，存在疑問的，應(yīng)予以注明。根據(jù)查勘的同時，對于能在現(xiàn)場獲取的單證資料，應(yīng)及時復(fù)印或拍照留存，包括船舶證書、船員證書、海事聲船舶航跡圖、船員調(diào)查筆錄等，作為查勘報告的附件一答：鑒于船舶險查勘定損工作專業(yè)技術(shù)要求較高，而各件還不能進入通賠系統(tǒng)。理賠事業(yè)部正在研究將沿海內(nèi)屆時符合條件的國內(nèi)船舶異地出險后，將可委托出險地在船舶險正式進入通賠范圍前，承保地分公司可與出險地分公司通過友好協(xié)商，實現(xiàn)船舶險案件異地“代查勘”，對于出險地分公司在查勘中產(chǎn)生的交通、差旅費等必要合理費用，承保地分公司應(yīng)作為直接理賠費用答：從保險條款約定和法律規(guī)定來看，保險人并沒有義務(wù)代被保險人對外提供海事?lián)?。但如船舶發(fā)生碰撞或觸碰事故，第三方要求的擔(dān)保項目屬于保險責(zé)任范圍以擔(dān)保，并將其作為船舶保險理賠的一項延伸服務(wù)。承擔(dān)的賠償責(zé)任是否屬于保險責(zé)任中的“碰撞責(zé)任”答：船舶保險條款有關(guān)碰撞責(zé)任的約定為保險人賠償保險船舶碰撞它船引起被保險人應(yīng)負的法律賠償責(zé)任。按照該約定，保險賠償碰撞責(zé)任的前提有兩點：一、要求船舶之間有實際接觸構(gòu)成碰撞；二，被保險人對外承擔(dān)法律賠償責(zé)任。從賠償條件來看，該條款并未限定索賠方為被碰撞的船舶方。因此，本案中甲船和乙船之間的直接接觸已構(gòu)成碰撞，盡管甲船和丙船之間沒有直接接觸，但丙船的損失完全是由于甲船的過失造成，甲船所有人對丙船承擔(dān)的責(zé)任構(gòu)成船舶保險條款項下的“碰撞傾覆等事故造成的損失，是否屬于船舶保險中“碰撞答：按照我國海商法的規(guī)定，船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損壞的事故。因為避讓保險船舶而發(fā)生觸礁、擱淺、傾覆等事故造成的承保遠洋船舶時，通常會增加特別航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受的”44.碰撞事故發(fā)生后,船舶保險人如何鑒定對方漁船上的答：碰撞事故發(fā)生后，對方漁船上的漁具和漁貨常會隨本航次的航行范圍、作業(yè)區(qū)域、市場調(diào)查獲得的通常同類漁船的有關(guān)配置、同期漁船的平均收獲、該漁船前幾個航次的平均收獲等情況，通過各方協(xié)商確定合理的損了海事賠償責(zé)任限制，則在船舶保險項下，應(yīng)怎樣計算答：在碰撞事故發(fā)生之后，如果一方或者雙方船舶適用樣，對本船損失的賠償也無法按碰撞責(zé)任比例計算。應(yīng)計算責(zé)任限制限額分配到哪些項目、各占多少比例，并將這些賠償項目中屬于保險責(zé)任范圍的部分作為船舶險項下的碰撞責(zé)任賠償。本船的損失根據(jù)保險責(zé)任范圍失、救助施救費用、共損分攤在對方責(zé)任限額中的受償金額，并將本船保險范圍內(nèi)的實際損失減去上述受償金修理地點？如被保險人拒不選擇保險公司推薦的、價答：船舶發(fā)生保險事故需要進行修理，保險人可以向船東推薦具有相應(yīng)修理能力且收費合理的修船廠，但根據(jù)規(guī)定，被保險人對修船廠的選擇有最終的決定權(quán)。如果被保險人拒不選擇保險公司推薦的、價格更為合理的修船廠，保險人有權(quán)對由于被保險人自行安排修船廠造成修理費用的增加部分予以扣減。船廠共同確定修理項目和價格，并以此作為修船合同的最終金額。這種定損方式的優(yōu)點是能事先確定總體修理費用，定損金額對于船廠也有約束力，從而能有效減少保險人與被保險人之間的矛盾。只要條件允許，應(yīng)盡可但在某些特殊情況下，不可能在修理前定損，就只損害的檢驗，某些機器設(shè)備的受損程度和修理方案需要進行拆檢才能確定，無法在修理前就確定各項修理工程的具體費用。因此修理前只能估計大致的修理范圍和金額，具體情況需要在修理過程中，對拆檢的機器設(shè)備進一步檢驗確定，并在修理結(jié)束后對各項費用重新核定。(2)船東延遲報案等各種原因，導(dǎo)致在船舶修理前險人在修理費定損時，只能審核已經(jīng)產(chǎn)生的修理項目和種修理后定損將直接和被保險人產(chǎn)生矛盾，應(yīng)盡量避免此種情況的產(chǎn)生。48.船舶保險(包括沿海內(nèi)河船舶保險)條款列舉了被保險人索賠需提交的資料，在理賠實踐中是否每個案件答：保險條款中列明的被保險人在提交索賠時應(yīng)提交的材料，基本包括了各類案件理賠所需的單證資料。在具體案件理賠中，并不要求被保險人提供條款所列的擬定理賠所需材料清單，并按照保險法的要求，在被保險人提交初步單證資料后，一次性告知被保險人或者其49.船舶保險條款(2009版)、沿海內(nèi)河船舶條款(2009版)和內(nèi)河船舶條款(2009版)中的船舶是否一致？答：不一致。船舶保險條款(2009版)中的船舶覆蓋范燃料和物料；沿海內(nèi)河船舶條款(2009版)中的船舶包答：船舶險中的“一切險”屬于列明風(fēng)險條款，僅承保列明風(fēng)險造成的損失、責(zé)任和費用。同時，保險責(zé)任還要受到“除外責(zé)任”的影響。因此，被保險人索賠時應(yīng)提供事故原因或損失屬于保險責(zé)任的初步證明。而保險人主張事故原因或損失屬于除外責(zé)任范圍，也應(yīng)提供相答：不一定。船上船員配備沒有達到《最低安全配員證書》的要求，應(yīng)屬于船舶不適航的一種情形，且按常識理解，被保險人(船東或經(jīng)營人)應(yīng)當(dāng)知道這種情形。只有當(dāng)船舶不適航的事實與事故發(fā)生存在直接的因果關(guān)當(dāng)導(dǎo)致發(fā)生了碰撞事故，屬于除外責(zé)任；但在船員配備因而不能予以拒賠。的，以保險責(zé)任開始時的船舶價值作為保險價值，包括價格扣除合理的折舊，或者從船舶交易所(中心)調(diào)取同一時間同類型的船舶交易記錄作為參考，雙方爭議較大的，可咨詢具備資質(zhì)的資產(chǎn)評估機構(gòu)、船舶交易經(jīng)紀53.兩艘船舶的錨鏈接觸是否構(gòu)成碰撞?商船與漁船的漁54.船舶險保單約定了保險金額和保險價值(二者金額一實際市場價值遠遠低于保險金額，這種情況應(yīng)如何理答：對于此類案件，應(yīng)與被保險人進行協(xié)商賠付，盡量爭取以貼近船舶市場價值的金額賠付。原因在于，根據(jù)保險的補償原則，保險應(yīng)賠付被保險人的經(jīng)濟損失，但被保險人不能從保險賠償中獲得超出其損失的金額，即便被保險人高額投保，其經(jīng)濟損失也僅限于船舶實際市場價值，所以賠償應(yīng)以市場價值為限；其次，過高的賠付金額可能會鼓勵被保險人鋌而走險，帶來更多的道德風(fēng)險。但由于船舶險保單中的約定的保險金額與保險價值一致，根據(jù)法律規(guī)定，此種情況下船舶全損，保險人應(yīng)按保險金額賠付，因此給協(xié)商工作帶來較大的難度。從根本上來說，還是應(yīng)該從提高承保質(zhì)量、保證船舶保險金額合理性的途徑來解決此類問題。55.如船舶保險為不足額保險(保險金額小于保險價值，于船舶的碰撞責(zé)任，是否要按不足額的比例計算賠答：船舶險中的碰撞責(zé)任部分，屬于責(zé)任保險，僅以保險金額作為賠償限額，不受保險價值約束，因此，即使并不按不足額的比例計算賠償，只是賠償時最高不得超影響。由船東聯(lián)系廠家直接發(fā)貨至修船廠，配件廠家報配件價到達船廠后由船廠進行安裝，發(fā)生安裝費用，這些費用所以不需另行計算運費損失。但如果船東購買配件的合同中不包含運費，則可在配件購買價格之外，給予合理的運費補償(通常只按照海運的合理費用計算)。分答：與貨運險委托海外代理人的流程不同，船舶險海外代理人一般是由保險人直接委托。當(dāng)接到被保險人報案人，口的勞合社代理或保賠協(xié)會通訊代理。同時，保險人需將事故情況和船東代表的聯(lián)系方式提供給代理，同時將理人都是逐案委托，并無固定收費標(biāo)準(zhǔn)可以執(zhí)行。通常/小時，北美一般是120-150美元/小時，南美一般是80-110美元/小時，亞洲一般是90-160美元/小時，此標(biāo)準(zhǔn)僅供參考，分公司應(yīng)按照實際標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合代理工作表碰的被保險人依法應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任，同時包括船舶與固定、浮動物體直接接觸引起的被保險人依法應(yīng)承擔(dān)的法共同海損分攤及對方船上所載貨物的損失，還包括對方動物體產(chǎn)生的責(zé)任，包括養(yǎng)殖網(wǎng)筏損失、當(dāng)期養(yǎng)殖物損任：(1)人身傷亡或疾??；(2)保險船舶所載的貨物或財物或其所承諾的責(zé)任；(3)(4)(5)任何財產(chǎn)或物體的污染或沾污(包括預(yù)防措施或清任何固定的、浮動的物體以及其他物體的延遲或喪項下的碰撞責(zé)任有何區(qū)別?責(zé)任”僅限于船舶碰撞引起的賠償責(zé)任，而《船舶保險任，而且包括船舶觸碰事故引起的被保險人應(yīng)負的觸碰撞造成船舶損失、船上財產(chǎn)的損失以及延遲損失、共同項下的碰撞責(zé)任范圍則為“保險船舶與其他船舶碰撞或者觸碰任何固定的、浮動的物體或者其它物體而引起的62.當(dāng)被保險人為將船舶修理延至船舶塢期或者原計劃的修理時，臨時修理費用能否作為單獨海損在船舶保險條款(2009版)項下得到賠償？答：通常來說，臨時修理費用不能被作為單獨海損進行賠償，除非有證據(jù)證明臨時修理費用有效減少了修理費用，保險人有所受益。如保險事故造成的損壞修理發(fā)生的永久性費用與臨時性修理費用之和小于事故發(fā)生當(dāng)時進行永久性修理預(yù)計發(fā)生的費用，那么可認為被保險人通過臨時修理的方式減少了保險人的賠付而使保險人從中獲益，保險人對臨修費用和永久性修理費用應(yīng)予以賠償。否則，臨時性修理費用將不被認可。另外，船舶在緊急狀態(tài)下為了船舶的安全而進行的臨時修理而產(chǎn)生的費用，通常都作為共同海損費用進行理算后由船、貨雙答：船舶發(fā)生海損事故但損壞不影響船舶適航性，以及經(jīng)船級社或船檢機構(gòu)批準(zhǔn)，可以延期修理。但保險人對度，根據(jù)市場行情確定修理費用，出具檢驗定損報告，64.被保險人為了盡快讓船舶開始營運而要求船廠加班答：加班費是為了加快修船速度減少船舶在廠時間，安排修船工人加班而支出的費用。加班費用是否由保險人承擔(dān)取決于加班的行為是否減少了正常修理產(chǎn)生的費用。比如為了減少船舶在塢時間而加班，如節(jié)省的船塢，保險人應(yīng)予以賠付；如果僅僅為被保險人減少船期損失65.船舶修理過程中船舶為了維持船上的生活條件而消答：水電費用需區(qū)分作用再做責(zé)任的判定，如果是修理工程直接消耗的水電的費用，則應(yīng)屬于保險項下的船舶損失；而為了維持船上的生活條件而消耗的的水電應(yīng)則通常來說，維持船上生活條件的電力本應(yīng)該由發(fā)電機組但可參照協(xié)會條款中“未修理的損害”(Unrepaireddamage)的規(guī)定：保險人的賠償金額應(yīng)為船舶市場價值因此種未修理的損壞引起的合理貶值，但不得超過合理首先應(yīng)在檢驗船舶損害的基礎(chǔ)上，對船舶的合理修理費用進行評估，同時還要被保險人提供船舶實際拍賣或轉(zhuǎn)賣的有關(guān)證明，用船舶保險價值減掉拍賣或轉(zhuǎn)賣所得凈收入，得出船舶的貶值損失。如雙方對船舶市場價值的爭議較大，可聘請專業(yè)的資產(chǎn)評估師對船舶價值進行評估。最終賠償金額要比較船舶的合理修理費用和因未修但是如果船舶發(fā)生損壞未進行修理而后發(fā)生保險事67.船東港口代理費用能否在船舶保險條款(2009)項下答:按照保險條款的規(guī)定，被保險人為獲取和提供資料和文件所花費的時間和勞務(wù)，以及被保險人委派或以其名義行事的任何經(jīng)理、代理人、管理或者代理公司等的但是對于船東代理因事故處理而產(chǎn)生的費用，如交較大，塢期較長導(dǎo)致船舶防污漆失效，被保險人提出答：船舶塢期較長導(dǎo)致船體長時間暴露在空氣中，將導(dǎo)致防污漆失效，但此項損失不應(yīng)視為保險事故造成的直接損失，而應(yīng)該是間接損失，不應(yīng)在船舶保險項下得到理和船東工程同時使用船塢進行修理時，如何賠付進出答：根據(jù)保險條款，進出船塢費用和船塢使用費用按照而被保險人同時安排非海損項目修理工作或者檢驗工作長船舶在塢時間或者增加任何船塢的使用費用，保險人船舶適航作必要的修理或通常進入船塢時，保險船舶也范圍內(nèi)機器單獨損壞后，在賠款理算過程中，免賠額反的規(guī)定，任何機器、軸、電力設(shè)備或電纜、鍋爐冷凝器、加熱線圈或輔助管系的損失或損害的索賠，如果由中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司船舶保險條款第一.(一).7.②-④條羅列的危險或源于機器空間的火災(zāi)險免賠額。按照條款約定，如果保單上同時列有每次事故免賠以新?lián)Q舊均不扣減，舊件的殘損價值保險人有權(quán)做扣答：船舶以新?lián)Q舊不做扣減，是指船舶以新設(shè)備更換舊設(shè)備的時候，保險人對被保險人更換新設(shè)備所增加的費用不做扣減，但是對于舊設(shè)備的處理，保險人有權(quán)在保險賠償中主張對殘損價值予以扣減，或者收回殘損項目進行拍賣處理。按照市場上廣泛通常使用的船舶修理合同來看，委托方(船方)除了對部分修理更換項目(螺旋槳、軸等備件)有所有權(quán)以外，其它殘損件均屬于承修方(船廠)所有。因此，實際上能扣除殘值的項目有漁網(wǎng)，被保險人安排潛水員探摸檢查而產(chǎn)生探摸和清是否在船舶險條款(2009版)承保范圍內(nèi)？是否應(yīng)扣除了船舶隱患，避免了漁網(wǎng)纏繞螺旋槳軸進而造成軸封的損壞，屬于為了防止或減少可以得到保險賠償而付出如答：海上災(zāi)害是船舶保險條款中最常見和最主要的列明風(fēng)險之一，但我國有關(guān)法律沒有對“海上災(zāi)害”進行定義，因此可參考MIA1906(1906年英國海上保險法)的下幾層意思：第一，事故是意外的，但引起災(zāi)害的因素不需要達到完全不能預(yù)見的程度；第二，災(zāi)害與海上有關(guān)系，這排除了來自岸上或者與海沒有關(guān)系的風(fēng)險，比如單純的機器損壞事故；第三，通常的風(fēng)、浪正常作用74.普通的船員盜竊造成的損失是否構(gòu)成船舶保險條款力方式并不要求以構(gòu)成人身威脅為必要條件，只需在偷盜的過程中使用暴力的方式試圖破壞或者破壞財產(chǎn)即可。由此可見，普通的船員盜竊不構(gòu)成條款中規(guī)定的暴的人在常規(guī)檢查過程中運用合理的技能也未能發(fā)現(xiàn)的隱(2)船舶機件的潛在缺陷，就是一般所指的機損。對這類事故，理賠過程中應(yīng)進一步調(diào)查機損的原因，特別應(yīng)調(diào)查該受損機件的維修保養(yǎng)要求、出現(xiàn)故障前的維被保險人保養(yǎng)不周造成，保險人不負賠償責(zé)任。以“船殼的潛在缺陷”為由索賠。此時被保險人需提供初步證據(jù)，證明潛在缺陷存在的大致部位及對事故產(chǎn)生的作用。一般來說，這種沉沒事故往往與船體的整體或局部強度不足有關(guān)，理賠時應(yīng)著重調(diào)查該輪的船級維持情況，特別應(yīng)調(diào)查該輪出險前最近的特檢報告、船殼板測厚報告，注意其中有無遺留項目，如有則應(yīng)調(diào)查船東是否按期消除這些遺留項目。如果調(diào)查表明船東沒有按期進行檢驗、船舶喪失船級或沒有按期消除檢驗報告中的遺留項目，則可認為船舶存在的缺陷不是潛在的，而是船東理應(yīng)可以發(fā)現(xiàn)或改進的，保險人可以不負賠償責(zé)所致的部分損失或全損給予賠償，但對于“潛在缺陷”部件本身的損失則是不賠償?shù)?。但在實踐中，有時二者算答：除非當(dāng)碰撞一方或者雙方均適用責(zé)任限制時，船舶碰撞責(zé)任的保險賠償應(yīng)適用交叉責(zé)任進行計算。具體來說，首先要確定對方船舶的損失項目和各自的金額，特結(jié)合雙方和解協(xié)議或法院判決書、調(diào)解書、仲裁機構(gòu)的損失金額；然后，根據(jù)雙方協(xié)定或法院判定的碰撞責(zé)任比例，用上述保險責(zé)任范圍內(nèi)的對方損失金額乘以我方船舶的責(zé)任比例，即可得出船舶保險下碰撞責(zé)任的賠償答：除保險合同另有約定以外，按照船舶保險條款的規(guī)救助費用、共同海損分攤、碰撞責(zé)任賠償以及船舶在擱淺之后檢查船底的費用支出。另外，關(guān)于惡劣天氣造成兩個連續(xù)港口之間單獨航程的損失索賠應(yīng)視為一次意外為簡化理算過程，保險人在承保條件中并入小額共同海損條款，約定共損金額低于一定金額的情況下，保險人省理算成本和提高賠付效率的目的。 “ItisfurtheragreedthatthetotalGeneralnotexceeding[Insertsum]shallbepayableinfull(subjectalwaystoapplicablepolicydeductible),providedclaimsforcontributioneAssured答：按照海商法和保險條款的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)船舶保險金額低于其共同海損分攤價值的，保險人按照保險金額同分攤價值的比例賠償共同海損分攤。這種情況即構(gòu)成共同海損的不足額保險，船東需按照船舶共損分攤價值在總分攤價值中的比例來分攤共同海損金額，但保險人對于船東的分攤金額不能全部賠償，而應(yīng)按保險金額與船舶分攤價值的比例計算賠償。船舶保險條款(2009版)第十條第五款所述，按保險金額在“分攤金額”所占的比例計算，實際上存在錯誤，此處的“分攤金額”應(yīng)為“分攤價值”。保險時，不是考慮船舶保險金額與保險價值的比例，而是考慮保險金額與船舶共損分攤價值的比例，這與船舶單獨海損的賠答：參照我國海商法的相關(guān)規(guī)定，船舶共同海損分攤價值按照如下方法進行確定：按照船舶在航程終止地的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止地的市場價值，加上共同海損犧牲的答：按照條款約定，保險船舶發(fā)生共同海損犧牲的，被保險人有權(quán)獲得該種損失的全部賠償，而無須先行使向其他各方索取分攤額的權(quán)利。該條款僅僅約定保險人應(yīng)先行賠付共同海損犧牲，但對于保險人最終應(yīng)承擔(dān)的共同海損項目，應(yīng)還是按照船貨等利益方的分攤價值比例答：通常要根據(jù)運輸合同的約定確定共損理算地和理算如果運輸合同對此沒有約定的，船舶保險人應(yīng)積極與船東協(xié)商確定合理的共損理算地和理算規(guī)則，爭取選擇在東所有，或由同一管理機構(gòu)經(jīng)營的船舶之間發(fā)生碰撞或接受救助，是否需要賠付由此產(chǎn)生的碰撞責(zé)任或救答：通常理解，同一所有人之間的船舶不存在碰撞責(zé)任 構(gòu)經(jīng)營的船舶之間發(fā)生碰撞或接受救助，應(yīng)視為第三方造成的損失，可以參照碰撞責(zé)任進行賠付。對于同一船東所有的船舶之間的救助，按照《海商法》的規(guī)定，救同一所有人的不同船舶之間接受救助，同樣可在船舶保險合同項賠付相應(yīng)的救助費用。這種情況下通常以被保險人為救助保險船舶實際支出的成本或者救助船舶的航救助費用不作為施救費用進行賠償。由于共同海損、救助或者救助費用和船舶部分損失的賠償總額不應(yīng)超過保險金額，而施救費用賠償以另外一個保險金額為限，因此要嚴格區(qū)分共同海損、救助費用和施救費用。只有不的，才可能列為施救費用。的航行范圍仍要受到冰區(qū)和戰(zhàn)區(qū)保證條款的約束，不得前往冰區(qū)，同時如已投保戰(zhàn)爭險但未單獨加保特戰(zhàn)險也1.Warrantedno:-adjacentislands,Long.;daysinclusive.(b)GreatLakesorSt.LawrenceSeawaywestofMontreal.(c)GreenlandWaters.orof130°50'W.Long.of15°E.Long.15thDecemberand15thMayb.d.i.Lat.)andTallinn(59°24'N.Lat.)between8thJanuaryand5thMayb.d.i.3.WarrantednotNorthof70°N.Lat.otherthanorKolaBay.4.WarrantednoBehringSea,noEastAsianwatersVladivostock.5.WarrantednottoproceedtoKerguelenand/orportsand/orplacesinPatagoniaand/orChileand/orFalklandIslands,butlibertyisgiventoorfromportsand/orplacesnotexcludedbythiswarranty.(a)between1stMarchand30thJune,b.d.i.(b)between1stJulyand30thSeptember,b.d.i.,該條款要求被保險人保證船舶在一定的期間不進入冰區(qū)航行及進行印度煤的運輸。另外，倫敦聯(lián)合船舶委員會還定期公布特戰(zhàn)險區(qū)域，即使船舶已投保普通戰(zhàn)爭險，去往這些區(qū)域仍需單獨加保特戰(zhàn)險，否則即被視為86.艙蓋板在吊離船舶操作過程中碰撞碼頭/碼頭設(shè)備是答：由于艙蓋板是船舶的構(gòu)成部分，在吊離過程中與碼頭的接觸應(yīng)視為船舶接觸碼頭，構(gòu)成觸碰事故，由此造。 (一)如果是由碼頭方使用岸吊設(shè)備進行艙蓋板的吊離操作，且本船對于事故發(fā)生應(yīng)不存在過失，船東也沒有理由對碼頭損失承擔(dān)賠償責(zé)任；(二)如果是船員使用船上設(shè)備進行艙蓋板吊離操作，則可認定船員在操作中存在疏忽過失，船東需對碼頭損失承擔(dān)賠償責(zé)任，船舶87.船舶觸碰碼頭造成碼頭的損失都由船舶險保險人承答:船舶觸碰碼頭成碼頭的直接損失由船舶保險人承修理費。船舶保險對碼頭的間接費用不予承擔(dān)，一般指碼頭受損在修理期間喪失的營運費用。根據(jù)我司《船舶員的交通費、住宿費等，這些是否可在船舶險下予以答:通常保險人并不賠償船東的事故處理費用，但保險合同對此事先已有約定的，可依約定將其作為施救費用答：以是否有政治動機來區(qū)分。有政治動機的是恐怖行為，沒有的是海盜行為。海盜行為導(dǎo)致的船舶損失屬于遠洋船舶保險的責(zé)任范圍，恐怖行為則屬于附加戰(zhàn)爭險FLOATINGOBJECTS的簡稱,指的是因觸碰事故導(dǎo)致對固定或浮動物體的觸碰責(zé)任，這些物體包括碼頭、橋吊或答：共同海損擔(dān)保是因為共同海損行為引起，是由共同海損受益方向共同海損犧牲/費用發(fā)生方承諾向其支付按照法律規(guī)定應(yīng)由其承擔(dān)的共同海損分攤金額，通常是船舶保險中很少提供共損擔(dān)保；救助擔(dān)保以救助發(fā)生為前提，為獲救人向救助人提供的擔(dān)保，獲救人承諾向救助人支付按照合同確定的救助報酬，其保障的是救助人的利益。在船舶發(fā)生保險事故接受救助后，船舶保險人通常都要提供救助擔(dān)保，且通常只為船舶需分攤的救助92.按照《船舶保險條款》(2009)約定，船舶不適航造答：雖然根據(jù)英國法，船舶適航屬于默示保證條款，只要被保險人違反該默示保證，保險人就可單方終止保險司法判例，船舶不適航只是構(gòu)成除外責(zé)任，保險人援引船舶不適航予以拒賠時，需滿足兩個條件，一是船舶不適航與事故的發(fā)生有直接的因果關(guān)系；二是被保險人知道或應(yīng)當(dāng)知道船舶不適航(船舶航次保險除外)。答：根據(jù)船舶險條款(2009版)規(guī)定，“被保險人向航海(行)日志，輪機日志、海事報告、船舶法定檢驗運輸合同載貨記錄、事故責(zé)任調(diào)解書、裁決書、損失清單以及其他被保險人所能提供的與確認保險事故的性東提供了足以證明和確認保險事故的性質(zhì)、原因、損失海事局出具的報告同樣能作為火災(zāi)事故及其原因的證明(例如主機停機等)，原保險是否繼續(xù)有效，后續(xù)發(fā)生答：船舶發(fā)生保險事故后已處于不適航狀態(tài)，只要是按正常合理或保險人認可的方式進行施救救助，例如拖帶或自航前往避難港、修船廠，原保險繼續(xù)有效。在此情況下，如再次發(fā)生保險事故導(dǎo)致?lián)p失，保險人仍應(yīng)負責(zé)賠償。但是，如果船東明知船舶處于不適航的狀態(tài)，在未經(jīng)修理的情況下就讓船舶參與運營，或未采取合理施救措施，導(dǎo)致發(fā)生后續(xù)事故的，相應(yīng)損失就不能在船舶和施救是否要以發(fā)生保險事故為前提并受除外責(zé)任的款規(guī)定，船舶一切險中的共同海損、碰撞、救助和施救同樣要以發(fā)生保險事故為前提，同時要受除外責(zé)任的約束。例如：因為船東維修保養(yǎng)不周造成的主機損壞產(chǎn)生了共同海損分攤，保險人應(yīng)拒賠船東應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的共同海損分攤部分。損，是否該事故認定為共同海損事故并進行理算賠答:共同海損不以船東是否宣布為必要條件，即便船東條款規(guī)定，船舶保險人只負責(zé)賠償船舶承擔(dān)的共同海損過船東如未宣布共同海損并收得貨主等其他利益方的共損分97.什么是增值保險(IV)，它的保額與船舶險主險的保答：船舶的市場價值隨著航運市場行情而變化，當(dāng)航運此時，如果由于海損事故造成船舶全損，將導(dǎo)致被保險增值保險(IncreasedValue)就應(yīng)運而生了。增值保險增值險保額為限)。攤價值高于碰撞責(zé)任高的保額要按答：拖帶航次保險是航次保險，與定期保險的不同，其(1)不載貨船舶：自起運港解纜或起錨時開始至目的地(2)載貨船舶：自起運港裝貨時開始至目的港卸貨完畢另外，拖帶航次保險被保險人對船舶適拖、適航負對于拖航航次保險案件的處理，應(yīng)注意如下幾點：任；二，審查拖航記錄、軌跡和往來通訊記錄，確定船舶在整個拖航過程是否按照原拖航要求計劃執(zhí)行，如纜繩直徑是否符合適拖證書要求、是否按證書規(guī)定的條件避風(fēng)等；三、審核拖帶合同，審核拖帶方是否應(yīng)對拖帶物的話，宜盡快采取法律措施，包括證據(jù)保全、財產(chǎn)保全等以保舶，發(fā)生保險事故后船級社對受損船舶進行檢驗的費用，是否可以得到保險賠償？其計費標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？級檢驗是船舶維持船級保持船舶適航性、從而維持保險合同有效性的必要條件之一，所以保險事故發(fā)生之后船船級社檢驗費用通常是在按時間計費的基礎(chǔ)上，考慮交通費用等成本支出計算得出。故后，在救助施救階段和其后去往船廠修理的過程中不在船舶保險賠償范圍，但在救助、施救階段，如果燃油的消耗是為了完成救助或者施救而額外發(fā)生的，比如該施救行為所消耗的燃油可以獲得保險賠償。而為了修理前往船廠過程中消耗的燃油，與船舶修理期間的船員工資、燃料物料消耗一樣，都屬于間接損失，不能在船答：燃油本身是保險標(biāo)的的一部分，但對其損失索賠能否得到賠償取決于燃油是否屬于被保險人所有。比如在期租狀態(tài)下，燃油為租家所有，被保險船東對燃油不具損失是否屬于保險責(zé)任范圍，處理這種事故應(yīng)注意哪答：造成養(yǎng)殖筏和養(yǎng)殖物的損失屬于保險責(zé)任范圍。處及時通知：保險船舶如果發(fā)現(xiàn)可能或者已經(jīng)進入養(yǎng)殖區(qū)造成養(yǎng)殖設(shè)施或者養(yǎng)殖物損失的，應(yīng)及時通知船舶所有人和保險人，避免因遲延通知喪失了對損壞定損估公司能夠完成，建議及時委托水產(chǎn)專家及時進行調(diào)養(yǎng)殖物的種類以及生長狀況等，確定養(yǎng)殖設(shè)施的受損養(yǎng)殖物的直接損失，所以應(yīng)指示專家按照成本計算方定的養(yǎng)殖區(qū)域和實際養(yǎng)殖面積，確定是否存在非法養(yǎng)殖戶是否按照海事管理規(guī)定進行了航海通告并在養(yǎng)殖區(qū)域是否設(shè)置了明顯的標(biāo)識，提醒外來船舶注意；如果沒有盡到上述義務(wù)的話，船舶所有人有權(quán)要求養(yǎng)殖此種情況下，受害方一般也愿意做出適當(dāng)?shù)淖尣剑欢坏┌讣M入訴訟，由于訴訟成本的增加以及法院傾向保護弱者的趨勢，往往最終通過判決確定的賠款會后，應(yīng)以何種貨幣進行賠款理算？這種案件的直接理答：根據(jù)國家外匯管理有關(guān)規(guī)定，以美元承保的船舶業(yè)支付；但當(dāng)直接理賠費用發(fā)生在境內(nèi)時，可以用人民幣最終保險項下的碰撞責(zé)任應(yīng)以哪種貨幣單位進行理答：船舶保單中的保險金額以美元為單位，發(fā)生保險事進行理算。答：遠洋船舶保險的“機損”并不是指所有的機器設(shè)備損壞都需要賠償，它主要包括：船舶構(gòu)件或船殼的潛在缺陷造成的機器損壞，船長、船員有意損壞被保險人利益的行為造成機損，船長、船員和引水員、修船人員以答：保證條款是指被保險人在保險期間為或者不為某一特定行為的承諾，違反了保證的后果很嚴重，不管其與(二)當(dāng)船舶的船級社變更、或船舶等級變動、注銷或撤回、或船舶所有權(quán)或船旗改變、或轉(zhuǎn)讓給新的管理部門、或光船出租或被征購或被征用，除非事先書面征得保險人的同意，本保險應(yīng)自動解除，但船舶有貨載或正在海上時，經(jīng)要求，可延遲到船舶抵達下一個港口或最(三)當(dāng)貨物、航程、航行區(qū)域、拖帶、救助工作或開航日期方面違背保險單特款規(guī)定時，被保險人在接到消息后，應(yīng)立即通知保險人并同意接受修改后的承保條件及所需附加的保險費，本保險仍繼續(xù)有效，否則，本保答：遠洋船舶保險承保船舶在合法運營航次中發(fā)生的保此種事故造成的損失不應(yīng)得到保險賠償?；蛸M用而聘請律師、專家協(xié)助，由此產(chǎn)生的律師費、答：這種費用是因被保險人與律師、專家與的委托關(guān)系而發(fā)生，和保險人沒有直接的法律關(guān)系，所以不宜作為直接理賠費用進行賠償，而是應(yīng)由被保險人先行對外支付后，或由被保險人授權(quán)向律師或?qū)＜抑Ц逗?，作為保答：在救助費用的理算過程中，保險金額低于船舶獲救救助費用的理算金額=船舶所分攤救助費用*船舶的保險輸過程中貨艙內(nèi)產(chǎn)生自由液面，然后遇到風(fēng)浪后傾覆沉沒，這種情況屬于保險責(zé)任嗎？理賠時應(yīng)注意什么答：遠洋船舶由于裝運了含水量較高的礦粉，在運輸過程中貨艙形成自由液面，然后遇到風(fēng)浪后傾覆沉沒，該事故構(gòu)成承保風(fēng)險中的海上災(zāi)害(“Perilsofthe但此風(fēng)險造成的船舶損失是否構(gòu)成保險責(zé)任應(yīng)進一步分析，應(yīng)確定被保險人是否存在疏忽或者過失或者對船舶不適航知情，比如被保險人未要求托運方或者租家提供承運貨物的含水量證書和適運證明，或者明知貨物含水量超標(biāo)卻同意船員進行運輸?shù)鹊?。具體來說保險人在收到被保險人事故后：一、及時對船員進行調(diào)查，確定船舶裝載過程貨物狀況、掌握船員與被保險人的溝通論。另外，對于此類事故，通常存在托運方或者租家的過錯，建議在審核保險責(zé)任的同時及時收集運輸合同等相關(guān)資料，及時采取財產(chǎn)保全或者相關(guān)措施保護被保險人和保險人的共同利益。舶漂移，導(dǎo)致碼頭系泊設(shè)備受損，因此產(chǎn)生的船東對答:此種狀態(tài)下，船舶與系泊設(shè)備的接觸可構(gòu)成觸碰事故，但船方是否應(yīng)對碼頭承擔(dān)賠償責(zé)任取決于船舶是否存在過失。因為正常的碼頭系泊設(shè)備應(yīng)能經(jīng)得起通常情況下船舶在系泊狀態(tài)下受風(fēng)浪、水流共同作用產(chǎn)生的力量，假使船舶對事故的發(fā)生沒有任何過錯，則船方無需對碼頭系泊設(shè)施的損壞承擔(dān)任何責(zé)任，保險人當(dāng)然也就112.遠洋船舶碰撞造成的對方船舶的污染是否屬于賠答：根據(jù)船舶保險條款，碰撞責(zé)任負責(zé)因被保險船舶與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動的物體或其他物體而引起被保險人應(yīng)負的法律賠償責(zé)任，但對下列責(zé)任概不負責(zé)：任何財產(chǎn)、物體的污染或沾污(包括預(yù)防措所載財產(chǎn)污染或沾污不在此限。即發(fā)生碰撞的對方船舶處理，但是對方船舶因碰撞造成的污染責(zé)任不在船舶險113.拖帶作業(yè)中，被保險船舶(拖輪)的過失導(dǎo)致被拖答：拖帶過程中，拖帶船與被拖船僅是因商業(yè)關(guān)系的短暫結(jié)合，即使被保險拖船與被拖船相對于他船是一個責(zé)被拖船碰撞他船導(dǎo)致的責(zé)任不屬于被保險船舶的保險責(zé)何原因造成的單損均屬于承保范圍？當(dāng)螺旋槳、舵等同時發(fā)生損失時，是否構(gòu)成單獨損失？該主保單項下主險條款的其它條款適用于本保險”，也就是保險賠償?shù)幕A(chǔ)是船舶必須發(fā)生主險承保范圍內(nèi)的事故而造成附單獨損失，并不是限于附加險中承保標(biāo)的物其中一項的損失，而是區(qū)別于附加險以外保險標(biāo)的物的損失，所以即便附加險中多項保險標(biāo)的物因保險事故造成損失，也應(yīng)構(gòu)成附加險項下責(zé)任；按照上述附加險條款約定，除非合同對該附加險有特別約定單獨的免賠，否則應(yīng)適用因此，通常認為內(nèi)河船舶不適用共同海損制度。盡管如此，但按照內(nèi)河船舶保險條款約定，對于涉及船舶、貨物共同安全的救助、施救費用，船舶保險人僅按照船舶價值所占獲救價值的比例進行賠償，所以實際賠付仍應(yīng)參照共同海損的理算方法進行理算。院外的康復(fù)費用列明除外，所以對該條款的的醫(yī)療費建議做廣義理解，即應(yīng)包含傷者所有的康復(fù)費用，但對相關(guān)費用應(yīng)作出明確約定，以合理必要為前提，并不得超答：出于節(jié)省費用(稅金)考慮，被保險人一般不愿開具修船發(fā)票，如果船舶維修清單中列明的修理項目和價格合理，可不要求提供正式維修發(fā)票，而以船廠收據(jù)及船廠開具維修發(fā)票的，因船東可將其作為經(jīng)營成本抵扣增值稅，所以在計算維修費時，應(yīng)將發(fā)票金額扣減第三方簽署事故賠償協(xié)議書并據(jù)以賠償結(jié)案，但需事先員的確認。答：海事部門提供的調(diào)查報告或責(zé)任認定書，可作為證明事故性質(zhì)、判別被保險人責(zé)任的重要資料，但并不是唯一的證據(jù)資料。如果經(jīng)過保險公司的查勘調(diào)查，能夠證明事故的真實性和性質(zhì)，并能結(jié)合其他證據(jù)材料判別被保險人在事故中的責(zé)任，則只要有證據(jù)表明當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T不提供調(diào)查報告或責(zé)任認定書，就不必強求被保險人提供此類資料，同樣可以確定保險責(zé)任和被保險人在答：大部分情況下，都是事先協(xié)商好救助費用金額或標(biāo)準(zhǔn)，才真正實施救助行為。在此情況下，被保險人應(yīng)將有關(guān)協(xié)商情況通報保險公司，取得保險公司認可后，才同救助人簽訂救助合同或確認價格標(biāo)準(zhǔn)，事后據(jù)此計算為合理的；經(jīng)過協(xié)商無法達成一致的，可由保險公司提供擔(dān)保解除救助人對船舶的留置后，通過仲裁或訴訟解決有關(guān)爭議，仲裁裁決或法院生效判決認定的金額可視螺旋槳是否包括尾軸及導(dǎo)流罩的損壞？舵是指舵葉還答：該附加險種的螺旋槳僅指槳葉，不包含導(dǎo)流罩與尾軸。如果導(dǎo)流罩或尾軸與槳葉同時受損，則應(yīng)在主險項指舵葉，不包括舵軸、舵機等其他部分。122.沿海內(nèi)河船舶保險保單中約定了免賠額(或免賠，如船東對船員責(zé)任、油污責(zé)任、拖帶責(zé)任等，這些附加險的性質(zhì)與主險不同，因此，主險保單約定的免賠額或免賠率，一般不適用于這些附加的責(zé)任保險。但附加螺旋槳、舵、錨、錨鏈及子船單獨損失保險除外，該附加險與主險性質(zhì)一致，如無特別約定，主險保單的免賠額 (率)要適用于該附加險。網(wǎng)，造成螺旋槳、尾軸油封和主機的損失是否屬于保答：根據(jù)沿海內(nèi)河船舶保險條款規(guī)定，螺旋槳纏繞漁網(wǎng)造成的損失，船東只能以觸碰為由索賠。因此，對于螺旋槳葉本身的損失，可以認定為觸碰直接造成的，從而予以賠償。但如果螺旋槳纏繞漁網(wǎng)后，由于船員強行用車，導(dǎo)致尾軸油封或主機損失的，難以認定為觸碰直接另外，如果發(fā)現(xiàn)船舶螺旋槳已纏繞漁網(wǎng)，派潛水員下水進行檢查或清除，由此產(chǎn)生的費用，可作為觸碰的人采取合理措施進行施救，由此產(chǎn)生的費用是否可以面臨著緊急的保險責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險威脅，例如主機失理措施產(chǎn)生的費用，應(yīng)被認為是“被保險人為防止或者減少根據(jù)合同可以得到賠償?shù)膿p失而支出的必要的合理用予以賠償；但如果發(fā)生非保險事故后，船舶并沒有面臨現(xiàn)實的保險責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險威脅，例如船舶在風(fēng)平由此產(chǎn)生的費用并非“被保險人為防止或者減少根據(jù)合船舶受損的，能否向當(dāng)?shù)氐暮Ｊ戮痔峁?dān)保？如提供方(特別是造成對方損失較大的一方)向海事局提供擔(dān)對方也同意提供擔(dān)保后不再扣押我方船舶或采取其他留向海事局提供擔(dān)保時，由于海事部門并不是事故的當(dāng)事方，所以需要對慣常擔(dān)保措辭稍作修改，以符合實際情況；同時，需注意擔(dān)保的賠償責(zé)任項目是否在保險責(zé)任范圍內(nèi)，特別要避免將海事局組織的清污和清障等答：擱淺是指船舶在航行或錨泊中遭受意外造成船舶底部與海底、河床或淺灘緊密接觸，使之無法航行，處于引起的船舶吸底現(xiàn)象使船坐落在水底造成的損失，以及船底與水底摩擦而又未擱淺所造成的損失。由于座淺屬于可預(yù)見、可避免的情況，所以沿海內(nèi)河船舶保險條款將其作為除外責(zé)任，由此造成的損失不屬于船舶保險的風(fēng)力未達到保險條款約定的強度(沿海船舶險8級，如果發(fā)生事故前后當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)力未達到保險條款約定的強度，而浪、涌等風(fēng)險并不在條款列明的責(zé)任范圍內(nèi)，所以這種情況下船舶發(fā)生事故而造成損失，一般應(yīng)認定保洪水季節(jié)于內(nèi)河流域發(fā)生傾覆事故，是否屬于保險責(zé)但船舶在洪水季節(jié)發(fā)生傾覆事故，并不一定屬于保險責(zé)任范圍，關(guān)鍵要看事故發(fā)生的直接原因是不是洪水。例如船員操作失誤導(dǎo)致船舶傾覆，則事故不屬保險責(zé)任范限于“碼頭、港口設(shè)施、航標(biāo)”等幾種？船舶在航行中碰到水下不明物體，因此造成的損失是否屬于保險答：沿海內(nèi)河船舶保險條款中，觸碰責(zé)任的對象明確限定為“碼頭、港口設(shè)施、航標(biāo)”等幾種，除此之外，船舶與其他物體觸碰導(dǎo)致的賠償責(zé)任，不在觸碰責(zé)任的范圍之內(nèi)。但是，只要觸碰成立，事故導(dǎo)致船舶本身的損失仍屬于保險責(zé)任。因此，如果有充分證據(jù)表明，船舶在航行中碰到水下不明物體，應(yīng)構(gòu)成觸碰事故，由此造屬于除外責(zé)任范圍，那么船舶碰到了碼頭的引橋，因答：在實務(wù)中要分情況處理，如果引橋本身就屬于碼頭的組成部分，則可認為是碼頭設(shè)施，對其產(chǎn)生的觸碰責(zé)任應(yīng)屬保險責(zé)任范圍；但如果引橋有單獨的業(yè)主，不構(gòu)成碼頭的組成部分，則對其產(chǎn)生的觸碰責(zé)任屬于除外責(zé)任范圍，不能予以賠付。例如在碼頭修理期間，為方便運輸修理物資而搭建的引橋，就不屬于碼頭設(shè)施，船舶觸碰該橋?qū)е碌馁r償責(zé)任，不屬于沿海內(nèi)河船舶保險的障”屬于除外責(zé)任，如果由于船舶的舵機發(fā)生故障，導(dǎo)致發(fā)生了碰撞事故，能否構(gòu)成保險責(zé)任？事故造成答：結(jié)合條款上下文理解，沿海內(nèi)河船舶保險條款的除不是原因除外，即這部分損失是除外的，但不是所有機導(dǎo)致發(fā)生了碰撞、擱淺、觸礁、火災(zāi)等保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，在排除其他除外因素的情況下，可認定保險責(zé)但是，這種事故在保險賠償時，修復(fù)、更換、132.船舶超載應(yīng)以什么作為判斷標(biāo)準(zhǔn)？實際載貨量超過船舶檢驗證書簿或其他證書上標(biāo)明的參考載重量，答：船舶超載的標(biāo)準(zhǔn)是，船舶吃水是否超過了其載重線證書所允許的范圍，超過了就構(gòu)成超載。由于船舶吃水要受到船上自帶的油料、淡水、備件等非固定因素的影船舶檢驗證書簿上標(biāo)明的參考載重量，只能作為參考數(shù)值。在內(nèi)河船舶中，船東為了少交稅，普遍存在“大船小證”的情況。所以實際載貨量超過了證書上標(biāo)明的參考載重量，不一定必然構(gòu)成船舶超載。通常實務(wù)中需結(jié)合大副調(diào)查筆錄、船舶離港簽證等資料，判斷船舶吃水是否超過其載重線證書所允許的范圍，從而是否構(gòu)成船133.沿海內(nèi)河船舶保險附加承保了船東對船員責(zé)任保亡，該附加險應(yīng)怎樣計算賠償？人/20人=3/4，計算賠償金額。例如船東實際賠償每名答：理論上說，沿海內(nèi)河船舶保險一次事故最高賠償金碰撞責(zé)任以另一個保額為限。在實踐中，由于施救救助費用和共同海損的產(chǎn)生要以合理性為前提，其金額通常不會超過船舶獲救價值，所以通常單次事故理賠金額不但無論一次或多次累計的賠款等于保險金額的全數(shù)時 間內(nèi)，船舶發(fā)生保險事故導(dǎo)致部分損失進行理賠后，是否需要用賠款金額沖減保險金額而對保險金額進行批改，或者以賠款金額為保額計算補交保費而恢復(fù)保生幾次保險事故所造成的損失，即使損失金額的總和超過了保險金額，保險人也應(yīng)當(dāng)賠償。但是，對發(fā)生部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生全部損失的，保險人按照全部損不因此發(fā)生變化，無需對保額進行批改，或者補交保費失或碰撞責(zé)任的賠償達到了保額，是否整個保單的保失達到保額時，保險人按照全損賠償后，該保單責(zé)任即告終止。但根據(jù)條款約定，如果僅對碰撞責(zé)任的賠償達但在保險期限內(nèi)一次或累